TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

Instituto Tecnológico de Lázaro Cárdenas

INGENIERIA ELECTROMECANICA

GRUPO 71E

ASIGNATURA:
CONTROLES ELECTRICOS

UNIDAD III

ACTIVIDAD:
ARRANQUE A TENSION PLENA CON RETARDO

ALUMNOS:
GOMEZ BAUTISTA JORGE JOHANN
VILLA PUJOL DANIEL KALI
ZULUAGA FIGUEROA CUAUHTEMOC

DOCENTE: ING. MUNGUIA TAPIA

Cd. y Puerto de Lázaro Cárdenas, Mich., Noviembre 2020.

Av. Melchor Ocampo # 2555, Col. Cuarto Sector, C.P. 60950, Cd. Lázaro Cárdenas, Michoacán,
Teléfono (753) 53 7 19 77, 53 2 10 40, 53 7 53 91, 53 7 53 92 Dirección Ext. 109 , Fax. 108
E-mail: direccion@itlac.mx Internet: www.itlazarocardenas.edu.mx.
 Introducción
Por seguridad del operador, cuando se arrancan cargas mecánicas complejas, tales
como las que se encuentran en acerías, rotativas de periódicos, bandas
transportadoras y demás, con frecuencia es deseable preceder el arranque físico del
motor con una señal de adherencia, lo que puede hacerse automáticamente si se
hace que el control del arranque del motor active la señal de advertencia, que puede
ser una campana, zumbador o lámpara, mientas se retrasa el arranque del motor
durante algún intervalo predeterminado.

Para acelerar una carga, es necesario que el motor desarrolle una torsión mayor que
la de carga normal. Esta torsión excedente acelera la masa móvil de la carga movida.
El tiempo que se requiere para acelerar una carga movida hasta su velocidad total
depende de su inercia.

Un relé temporizado abre o cierra sus contactos en función de un tiempo

predeterminado que podemos regular. En este caso quien le da corriente al circuito
magnético para que desplace el eje principal es un “reloj”. El mecanismo del reloj es
variado, pudiendo ser mediante mecanismos electrónicos, neumáticos, de relojería o
térmicos.

Objetivos
OBJETIVO GENERAL
 Montar un arrancador magnético a través de la línea con retardo en el tiempo.
OBJETIVO ESPECIFICO
 Realizar diversas operaciones secuenciales utilizando un timer.

Materiales
 Multímetro digital
 2 Push button
 3 luces piloto
 Relé térmico
 Contactor
 Relevador de control
 Bomba de agua monofásica
 Timer
 Marco Teórico
¿Qué es un contactor?
La finalidad de un contactor es la de accionar cargas elevadas que pudieren producir
algún efecto perjudicial en la salud del operador. Sea el caso de una descarga
atmosférica entre contactos de un interruptor a cuchillas en el momento de accionar
el arranque de un motor que posea una carga de inercia acoplada, que pudiera
producir quemadura.

La funcionalidad se describiría de la siguiente manera. Se dispone de un elemento

electroimán (bobina que al circular una corriente produce efectos magnéticos de
atracción o repulsión) que atrae un hueco al cual están solidario los contactos
móviles que cierran el circuito interconectando los correspondientes contactos
principales, además posee contactos auxiliares (NA / NC) que sirven para realizar
acciones de enclavamiento (dejar que el contactor siga funcionando sin tener que
presionar todo el tiempo un pulsador).

Figura 1. Contactor con sus terminales

¿Qué es un timer?
Con un relé temporizador o timer podemos establecer el tiempo de conexión de
cualquier elemento de salida de un circuito eléctrico, como por ejemplo un contactor.
En los automatismos se utilizan para programar la alimentación de los contactores
que luego arrancarán los motores eléctricos.

Figura 2. Relé temporizador

Dependiendo de cuando empieza a correr el tiempo para que los contactos del relé
cambien de posición tenemos 2 tipos principales.

 Relé Temporizador con Retardo a la Conexión

También llamado con retardo al trabajo o en inglés "On Delay", son aquellos que sus
contactos cambian de posición después de un tiempo desde que empezó activarse
(energizarse) la bobina del temporizador.

Figura 3. Grafica de operación de timer on delay

 Relé Temporizador con Retardo a la Desconexión

También llamado con retardo al reposo o "Off Delay" en inglés. Estos

temporizadores en el momento que le llega corriente a la bobina del temporizador,
los contactos cambian de posición. Cuando desactivamos la bobina empieza a correr
el tiempo de desactivación "t" para que vuelvan a su estado inicial (reposo). "t" es el
tiempo que pasa desde que se desconecta la bobina hasta que los contactos
cambian de posición. Mientras la bobina esté energizada, los contactos estarán en la
posición de trabajo.

Figura 4. Grafica de operación de timer off delay

¿Qué es un relevador?
El relé (en francés, relais ‘relevo’) o relevador es un dispositivo electromagnético.
Funciona como un interruptor controlado por un circuito eléctrico en el que, por medio
de una bobina y un electroimán, se acciona un juego de uno o varios contactos que
permiten abrir o cerrar otros circuitos eléctricos independientes. Fue inventado por
Joseph Henry en 1835.

Dado que el relé es capaz de controlar un circuito de salida de mayor potencia que el
de entrada, puede considerarse, en un amplio sentido, como un amplificador
eléctrico. Como tal se emplearon en telegrafía, haciendo la función de repetidores
que generaban una nueva señal con corriente procedente de pilas locales a partir de
la señal débil recibida por la línea. Se les llamaba «relevadores

Figura 5. Relevadores de distintas marcas

¿Qué es un relevador térmico?

Los relés térmicos o relés térmicos de sobrecarga, son los aparatos más utilizados
para proteger los motores contra las sobrecargas débiles y prolongadas. Se pueden
utilizar en corriente alterna o continua. Este dispositivo de protección garantiza:
 optimizar la durabilidad de los motores, impidiendo que funcionen en
condiciones de calentamiento anómalas.
 la continuidad de explotación de las máquinas o las instalaciones evitando
paradas imprevistas.
 volver a arrancar después de un disparo con la mayor rapidez y las mejores
condiciones de seguridad posibles para los equipos y las personas.

Figura 6. Relevador térmico marca siemens

 Metodología
El circuito de control que se utilizara para la práctica es el siguiente

Figura 7. Circuito de control a 120V CA del arrancador

El circuito de control cuenta con dos push button, uno de arranque y otro de paro.
Pulsar una vez el botón de arranque generara un enclavamiento, esto debió a que
habrá un flujo de corriente a través de las bobinas del relevador de control el cual
cerrara un contactor NO que se encuentra en paralelo con el botón de arranque.

Al energizarse la bobina de control, también se activara la bobina de un timer que

está en paralelo con la bobina del relé de control. Cuando la bobina se energiza hará
que se cierre un contactor NO del timer lo cual permitirá flujo de corriente hacia el
motor, y a su vez también se encenderá una luz piloto roja que indicara que el motor
está en funcionamiento.

Cuando ninguna bobina se encuentra energizada se enciende una luz piloto de color
verde, lo cual indica que el motor está en paro. La luz verde recibe energía gracias a
un contactor NC del relé de control.

Si se llegara a presentar un fenómeno de sobre carga, se cerrara un contacto NO del

relé térmico el cual permitirá la energización de una luz piloto roja (que físicamente
será amarilla) que será indicativo de una sobre carga.

Se consideraba también el añadir un timbre, pero por carencia de material se omitió

esa rama en la puesta del circuito de control en físico.
El circuito de control y el de fuerza tendrían el siguiente aspecto

Figura 8. Circuito de control y fuerza

Ahora configuramos el timer a un tiempo de 10 segundos como se mostrara en la

posterior imagen. Al ser un timer On delay del que hicimos uso, este cambiara la
posición de sus contactores después de 10 segundos de que se energiza la bobina
del timer.
Como hacemos uso de un contactor NO, entonces después de 10 segundos se
cerrara dicho contactor lo cual permitirá el flujo de corriente hacia la bomba lo que
hará que esta última comience a operar.

Figura 9. Timer On Delay configurado a 10 segundos de retardo

Cuando el motor esta detenido, una luz piloto se enciende. Además que la corriente
a través del motor es de 0 A. Estos estados en los elementos se mantendrán por 10
segundos una vez que el botón se marcha fue pulsado.

Figura 10. Corriente y luz piloto durante el paro

Una vez pasados los 10 segundos, el motor comienza a girar, y se enciende la luz
piloto roja que indica la puesta en marcha. En la siguiente imagen se aprecia
ligeramente la luz roja del foco, producto de lo que se acaba de explicar.

Figura 11. Motor en funcionamiento y luz piloto de arranque encendida.

Cuando el motor esta en funcionamiento llega a su corriente nominal, la cual es de

alrededor de 2.2 A, a continuación se muestra la lectura en el multímetro de dicha
corriente.

Figura 12. Corriente nominal en el motor

Por último, si se llegara a presentar un fenómeno de sobre carga en el motor, el rele
térmico entraría en funcionamiento y cortaría el flujo de energía hacia el motor. Una
vez que el relé térmico hace eso, se enciende una luz piloto de color amarillo para
indicar que se presentó ese estado.

Figura 13. Luz piloto de sobrecarga encendida.

A continuación, en la figura 14 se muestra la simulación en el programa CADE SIMU,

al momento de conectar el circuito la luz piloto verde encenderá como muestra de
que el circuito este energizado.

Figura 14 Energizado del circuito

En la siguiente figura se muestra que el botón de arranque una vez que se presione
se quedara en enclavamiento y pasaran 10 segundos para que el motor entre en
funcionamiento, la función de la luz piloto roja es verificar si el motor esta trabajando,
y la ultima luz que se ve a la derecha entrara en funcionamiento solamente si se
presenta una sobrecarga.

¿Qué es un timer On Delay?

Son aquellos timers que cambian de posición sus contactos, después de cierto
tiempo de que sus bobinas fueron energizadas.

¿Qué es un timer Off Delay?

Son aquellos timers que cambian de posición sus contactos, en un lapso de tiempo
después de que se le quita el suministro de energía a su bobinado.

¿Qué es una carga inercial?

Es un potencial de carga que depende de la masa del objeto y de la aceleración que

tenga.

¿En qué aplicación es común encontrar el retraso en el arranque de un motor

de inducción trifásico dentro de un proceso industrial?

En arranques sucesivos de bandas transportadoras

 Conclusión
A lo largo de esta práctica interactuamos con el arranque a tensión plena pero ahora
con retardo de tiempo en un motor, para nuestro caso el motor fue monofásico a 120
VCA (Bomba), este tipo de arranque es útil cuando se desea que el motor desarrolle
su torque máximo desde el arranque pero controlado a un cierto tiempo, sin embargo
es necesario que aunque el tipo de conexión es directa a la fuente de alimentación
se consideren protecciones eléctricas contra sobrecarga, con lo cual garantizamos la
integridad del motor y evitamos fallas que puedan detener el trabajo que realiza el
motor, además de ahorrar costos de reparación.

Sin embargo, ahora se utilizó un timer el cual es un relevador cuyo contacto de salida
conecta después de un cierto retardo a partir del instante de conexión de los bornes
de su bobina A1 Y A2, el tiempo de retardo es ajustable mediante un regulador en
nuestro caso se regulo a 10 segundos

Se hizo la conexión del motor monofásico de 1/2 HP, el cual en su hoja de datos nos
marca una corriente de 5 A, para comprobar cuanta corriente consume al momento
de arrancar se conectó un amperímetro en una de las líneas de alimentación del
motor, en el cual se observó que justo al momento de arrancar el motor consume
poco más de 5A, pero al llegar su velocidad nominal la corriente baja hasta los 2 A
aproximadamente.