Bombas

Una bomba hidrulica es una mquina que transforma la potencia (mecnica)

de entrada en una potencia (hidrulica) til de salida, en forma de suministro
o caudal.
Mediante esta potencia til de salida permite que un lquido sea bombeado por
el aumento de presin y la velocidad
Se dividen:
I.

Desplazamiento positivo
1. Reciprocantes
a. Pistn
b. mbolo
2. Rotatorias
a. Rotor Simple
b. Rotor Mltiple

II.

Dinmicas
1. Centrfugas
a. Flujo Radial
b. Flujo Mixto
c. Flujo Axial
2. Perifricas
a. Unipaso
b. Multipaso
3. Especiales
a. Electromagnticas

Bombas centrfugas:
En la siguiente figura se indica la estadstica de fallos tpicos en este tipo de bombas:

Bombas centrfugas
Son las ms extensamente utilizadas en la industria por su versatilidad, fcil
diseo, bajo costo y reducido mantenimiento.
Estas mquinas disponen de un disco rotatorio denominado impulsor o rodete
previsto de labes que giran a gran velocidad dentro de la carcaza metlica.
Para la impulsin de los lquidos se aprovecha de la fuerza centrfuga la cual
aumenta la energa cintica del fluido y se transforma en energa de presin
por efecto del diseo de la carcaza
Aplicaciones: Riesgo en general, Sistemas de incendio, aire acondicionado

Causas de las averas en bombas centrfugas:

Problemas en la succin
1. La bomba est cavitando ( fenmeno causado por una inestabilidad
en el flujo de la corriente provocado por el pasaje rpido de pequeas
burbujas de vapor a travs de la bomba ; se manifiesta con la
formacin de cavidad en el lquido bombeado y est acompaada por
vibraciones ruidosas y reduccin del caudal), sntoma de que el
lquido vaporiza en la aspiracin
( Revisar margen NPSHD/NPSHR)
2. Insuficiente inmersin de la tubera o campana de succin
(Incrementar la resistencia del sistema, bajar tubera de aspiracin o
subir el nivel del subidero)
3. La bomba no ha sido cebada ( llenado de la bomba o de la tubera
para quitar el aire presente en ellas)
(Rellanar la bomba y la tubera de aspiracin y en la tubera , eliminar
los puntos altos en la aspiracin, quitar todos los incondensables,
comprobar la alcachofa)

Problemas en el sistema hidrulico

4. Incondensables en el lquido
( comprobar la entrada de gas/aire en la aspiracin , instalar una
cmara separadora de gas)
5. Tanque de suministro vaco
( rellenar el tanque de suministro)
6. Obstrucciones en la tubera o en la carcasa de la bomba
7. Filtro parcialmente obstruido
8. Impulsor obstruido
( 6-8 inspeccionar y limpiar)
9. Vlvulas cerradas de aspiracin y/o impulsin
(para y abrir vlvulas)

10.Viscosidad demasiado alta

(calentar lquido para reducir viscosidad, aumentar tamao de la
tubera de impulsin para reducir prdidas de carga, usar motor ms
potente o cambair el tipo de bomba, reducir velocidad)
11.Densidad demasiado alta
( comprobar la densidad de diseo)
12.La altura total del sistema es ms baja que la altura de diseo de la
bomba
(revisar parmetros de diseo tales como tamao del impulsor)
13.La altura del sistemas es ms alta que la altura de diseo de la
bomba
(revisar parmetros de diseo tales como tamao del impulsor)
Problemas en el sistema mecnico
14.Bombas inapropiadas trabajando en paralelo
( revisar los parmetros de diseo)
15.Sello mecnico inadecuado
( revisar la seleccin del cierre mecnico)
16.Velocidad demasiado alta
(comprobar el motor)
17.Velocidad demasiado baja
(consultar la gua de problemas del motor)
18.Direccin de rotacin incorrecta
(comprobar sentido de giro en carcasa invertir polaridad en motor)
19.Error en montaje de impulsor
(revisar)
20.Desalineacin
(revisar alineacin)
21.Carcasa de deformada por excesiva tensin en tubera
(revisar alineacin, revisar desgaste entre carcasa/rotor, analizar las
cargas de las tuberas)
22.Inadecuado relleno de la bancada
(revisar el relleno y rellenar si fuera necesario)
23.Flexin del eje
(cambiar el eje y los rodamientos si fuera necesario)
24.Desgaste interno
( revisar procedimiento de lubricacin)
25.Defectos mecnicos por desgaste, oxidacin, rodamientos
defectuosos
(revisin del procedimiento de lubricacin, usar gua de fallos de
rodamientos)
26.Desequilibrio del motor
(rodar el motor en vaco , analizar vibraciones)
27.Desequilibrio de la bomba
(investigar la frecuencia natural)
28.Problemas en el motor
(consultar la gua de problemas del motor)

A. No impulsa lquido (1,2,3,5,8,9,13,14,17,18)

B. Caudal insuficiente (1,2,4,6,7,8,10,13,14,17,19)
C. Funcionamiento intermitente(1,2,3,4,13)

D.
E.
F.
G.
H.

Insuficiente presin(4,6,10,12,14,17,18,24)
Vida corta de cojinetes(18,20,21,23,26,27,28)
Vida corta del sello mecnico(12,13,15,20,21,23,25,26,27,28)
Vibraciones y ruido(1,2,6,13,20,21,22,23,25,26,27,28)
Gasto excesivo de energa(8,10,11,12,16,18,19,20,23,24,25,28)

Compresores
Un compresor es una mquina de fluido que est construida para aumentar la presin y
desplazar cierto tipo de fluidos llamados compresibles, tal como gases y los vapores. Esto
se realiza a travs de un intercambio de energa entre la mquina y el fluido en el cual el
trabajo ejercido por el compresor es transferido a la sustancia que pasa por l
convirtindose en energa de flujo, aumentando su presin y energa cintica impulsndola
a fluir.

Por calor excesivo

El calor excesivo provoca quemaduras del compresor.

Causas:

Sobrecalentamiento: Se produce cuando la temperatura del gas de succin al

compresor es muy elevada.
Bajo Voltaje: Al trabajar el compresor con bajo voltaje se traduce en un aumento de
corriente elctrica (Amperaje) provocando calentamiento en los devanados y dao del
aislamiento.
Falta de refrigerante: El embobinado se sobrecalentar si no lo baa suficiente vapor
de refrigerante para eliminar el calor que desprende.
Obstrucciones en el evaporador y falta de ventilacin: Bajo estas condiciones el
sistema tendr muy alta presin en la cabeza del compresor y/o baja presin de succin,
hacindose excesiva la temperatura de descarga del compresor.

Cmo determinar un calor excesivo en el sistema?

La temperatura mxima de descarga permisible en un compresor se mide @ 6
de la vlvula de descarga y es 107C. Esta temperatura debe ser medida con
un termopar de contacto en la tubera de descarga.
275F (135C) Falla Segura
250F (120C) Nivel de Alto Riesgo de Falla
225F (107C) Mximo Admisible

Retorno de Refrigerante Lquido en Compresores

Este fenmeno se manifiesta cuando el refrigerante retorna al compresor sin

haberse evaporado totalmente.
En sistemas de aire acondicionado del tipo Bomba de Calor, algo de retorno
de refrigerante lquido podra ser aceptable siempre y cuando este sea
mantenido bajo control mediante un acumulador de succin.
Las posibles causas del retorno de refrigerante pueden ser:
1. Exceso de Carga de Gas Refrigerante
2. Flujo de Aire Inadecuado a travs del Evaporador
3. Ajuste o Seleccin Incorrecta del elemento de expansin.
Cualquiera de estas causas puede hacer que el refrigerante lquido que
regresa al compresor como consecuencia de ellas, diluya el lubricante hasta
el punto de afectar la resistencia de la pelcula lubricante, generndose
desgastes prematuros en las espirales como los mostrados en las fotos que
acompaan este artculo. El enfriamiento del compresor es una
consecuencia secundaria del retorno de refrigerante lquido, lo cual
propiciar la migracin de gas refrigerante durante los perodos de parada.
Este efecto traer aparejado arranques inundados con serios riesgos de
golpes de lquido, acortando la vida til del compresor.

Golpe de lquido
Dao causado por la presin hidrosttica cuando el compresor intenta comprimir un
lquido (sea aceite, refrigerante o ambos)

Causas:
-

Retorno del refrigerante lquido al compresor debido a vlvula de expansin

impropia

Una vlvula no debidamente dimensionada causa retorno de lquido y golpe

resultante.
Mientras que una vlvula sper dimensionada podr funcionar bien en carga total pero
perder el control cuando trabaje en carga parciales debido a que por su puerta sper
dimensionada pasa ms lquido que el necesario, alimentando excesivamente el
evaporador, causando una rpida reduccin en el supercalentamiento del gas de
salida. En respuesta a eso, la vlvula se cierra hasta que el supercalentamiento sea
restablecido. EN ese punto la vlvula se abre nuevamente para dar paso a una nueva
porcin de lquido. En esa condicin de bsqueda permitir que el lquido fluya a
travs del evaporador y para dentro de la lnea de succin, donde podr entrar en el
compresor y causar daos.

Migracin de Refrigerante

Migracin es el resultado de la condensacin de refrigerante en la parte ms fra del

sistema. El refrigerante que circula como vapor se retiene en forma de lquido cuando
se condensa en el local ms fro. Generalmente ese local es el compresor o el
evaporador cuando las temperaturas ambientes externa son elevadas
Esto genera que grandes cantidades de refrigerante lquido retornen a travs de la
lnea de succin y / o descarga, resultando en golpe de lquido y dilucin de aceite.

Contaminacin del sistema

Material extrao resultando en desgaste excesivo, causando dao mecnico del motor
o recalentamiento
En un sistema de refrigeracin solo debe circular aceite y refrigerante, cualquier otra
sustancia es un contaminante.

Aire y humedad: Son los ms dainos ya que pueden reaccionar con el aceite y
el refrigerante provocando enlodadura y formacin de cidos dentro del sistema.
-

Por suciedad o por aire: Materiales extraos tales como suciedad, flujo de
soldadura o productos qumicos junto con el aire, producen desequilibrios qumicos
que provocan la ruptura de las molculas de aceite. Esa condicin, aliada al calor
oriundo de las altas temperaturas de descarga del sistema y de las temperaturas de
friccin, puede resultar en la formacin de cidos, inscrutacin (lodo) o en una
combinacin de ambos
-

La principal causa de contaminacin por humedad la representa el aire

introducido en el sistema durante la instalacin de las tuberas de cualquier
lnea de refrigerante. Otra forma de introduccin de humedad en el sistema son
los aceites refrigerantes inadecuadamente manipulados y usados como
sustitucin del aceite del compresor por el personal tcnico responsable.

Una de las fuentes de suciedad y de aire en una operacin normal puede

ocurrir mientras se adiciona aceita al compresor, debido a sus fuertes
caractersticas oxidantes y que puede fcilmente retener aire y agua
Utilizacin de tubos que no estn correctamente limpios y deshidratados en los
sistemas construidos en el campo

Causas de la presencia de xidos: La formacin de xidos en las paredes

internas de los tubos se produce cuando el calor, aplicado por el soldador, se aplica en
la presencia de aire.
Temperatura de descarga elevada: Se produce principalmente cuando se trabaja
con un valor elevado del supercalentamiento del gas en la succin del compresor,

resultando la carbonizacin del aceite lubricante y la consecuente rotura mecnica del

compresor
Entre las causas ms comunes de elevadas temperaturas de descarga del compresor
se encuentran la alta razn de compresin ( baja presin de succin y alta presin de
descarga), baja carga de refrigerante y control de la capacidad del compresor debajo
de sus lmites de proyecto.
Como el calor del motor y el calor de friccin producido por un compresor estn
siempre presentes, cualquier condicin que reduzca el flujo de gas refrigerante abajo
del mnimo exigido por el proyecto priva al compresor del enfriamiento necesario,
produciendo una condicin de elevadas temperatura de descarga del compresor
Problemas de lubricacin: Problemas relacionados con desgaste excesivo causado
por la falta de cantidad suficiente de aceite lubricante en las reas esenciales
-

Dilucin del aceite: Como el aceite posee una gran afinidad con el refrigerante
se puede fcilmente entender cmo ste se puede diluir excesivamente por el
refrigerante durante las paradas prolongadas, haciendo con que pierda gran
parte de sus calidades de lubricacin.
Esto es causado principalmente por la migracin de refrigerante dentro de un
circuito de refrigeracin ocioso
-Prdida de aceite: No permite que el cigeal del compresor reciba lubricacin
o enfriamiento suficiente, lo que resulta en la generacin de una cantidad
excesiva de calor y desgaste en los agujeros de las bielas.
Causado por varios factores como largos perodos de funcionamiento en carga
mnima, aliado a un proyecto inadecuado de la tubera; adems tambin se
encuentran incluidos los ciclajes cortos y la excesiva espumacin del aceite