PROCESO DIRECCIÓN DE FORMACIÓN PROFESIONAL INTEGRAL

GUÍA DE APRENDIZAJE

1. IDENTIFICACIÓN DE LA GUÍA DE APRENDIZAJE

 Denominación del programa de formación: Descripción y funcionamiento de los

componentes del vehículo (Embrague).

 Código del programa de formación: 86120362

 Competencia: 280601016. intervenir en las actividades del servicio de

mantenimiento de automotores, de acuerdo con las condiciones y fallas.

 Resultado de aprendizaje a alcanzar: revisar estado y funcionamiento de los

componentes de los sistemas del vehículo según parámetros del fabricante.

 Duración de la guía: 10 horas.

2. PRESENTACIÓN

Estimado aprendiz:

Bienvenido a la guía de la semana 4, durante este proceso de formación, usted contará

con el apoyo y orientación necesaria para cumplir a cabalidad con los objetivos fijados
para este curso.

En lo sucesivo, resulta indispensable recordar el uso de fuentes bibliográficas y web

grafías, en caso de que sea necesario. Evite usar contenidos, fragmentos de textos,
parafraseas sin la correspondiente referencia o cita.

Igualmente, la puntualidad y compromiso en la entrega de actividades para un adecuado

proceso y culminación del curso

Es importante llevar a cabo las actividades apoyándose del instructor y compañeros (hay
varias formas de comunicarse como los foros, mensajes internos y correos electrónicos).

Se necesita un tiempo estimado de 10 horas para el desarrollo de la presente guía,

incluyendo las siguientes acciones:

Enviar las evidencias antes de la fecha final estipulada para ello. Revisar todo el material
de formación de cada actividad de aprendizaje.

¡Ánimo! ¡Nos espera una gran experiencia!

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3. FORMULACIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE.

3.1 Actividad de aprendizaje 4: Mantenimiento y Diagnóstico. Revisando y analizando

de manera acumulativa, los conocimientos adquiridos durante los tres (03), módulos
anteriores, se puede apreciar los la gran importancia del mecanismo del embrague como
parte fundamental del vehículo.

Finalizando en esta cuarta unidad y con vista a que se pueda prolongar la vida del
embrague, se señalan las principales fallas del sistema de embrague por fricción, sus
causas y consecuencias, las cuales logran que se pueda emitir un diagnostico sobre la
avería que se presenta; Se darán los pasos lógicos para el desmonte, remplazo de los
elementos averiados y el montaje nuevamente de todo el sistema, logrando dejar en
correcto funcionamiento el vehículo

Para desarrollar las actividades correspondientes al resultado de aprendizaje, es preciso

que usted estudie los materiales de aprendizaje y materiales complementarios,
disponibles en la ruta Contenido del curso / Carpeta PROYECTO / Actividad 4 /
Material de formación 4

 Actividades de contextualización e identificación de conocimientos

necesarios para el aprendizaje

Foro temático actividad de aprendizaje 4: Debe participar en el foro temático teniendo en

cuenta lo siguiente:

“La Formula 1, es conocida por la gran innovación en materia mecánica que le aporta a la
industria automotriz en general".

¿Qué cambios sugieren los distintos fabricantes para mejorar el rendimiento del
sistema de embrague?

Señale un (1) tema sobre el sistema de embrague, el cual debería profundizarse más y
señale al menos una conclusión sobre el curso.

Recuerde que debe escoger dos de las intervenciones de sus compañeros que se
encuentran en la secuencia y participar con el fin de aportar al tema que se está tratando
en el foro.

Para acceder a la evidencia remítase a la Actividad 4 / Foro Temático 4 o puede

acceder directamente dando clic sobre la opción FOROS, luego seleccionar el Foro
Temático 4/Responder

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  Actividades de apropiación del conocimiento.

Evaluación 4.

La evaluación correspondiente a esta actividad de aprendizaje busca verificar los

conocimientos adquiridos por el aprendiz y validar su competencia en este tema
específico. La evaluación consta de 10 preguntas y su duración es de 1 hora. El aprendiz
tiene habilitado varios intentos, una vez empiece la prueba, debe terminarla.

Para acceder a la evidencia remítase a la Actividad 4 / Evaluación 4

 Actividades de transferencia del conocimiento.

Actividad 4
La actividad que deberá desarrollar en la semana 4: usted encontrará un caso de la vida
real que se puede dar en el mantenimiento, diagnóstico y/o reparación del sistema del
embrague.
Analice y de solución al problema que allí se le plantean a través de un documento
escrito, el cual deberá descargar.
ESTUDIO DE CASO
En el momento tengo un vehículo automotor, de modelo reciente con caja mecánica de
cinco (5) cambios hacia delante, últimamente cada vez que lo pongo en marcha para
sacarlo del garaje o cada vez que cambio de marcha el vehículo re tiembla.
De acuerdo a lo visto durante las cuatro (4) unidades del curso, realice un diagnóstico de
la falla que el conductor aduce, mencione el procedimiento que usted realizaría para el
diagnóstico, cambio o remplazo de elemento (si es el caso), que elemento está afectando
y cuál sería el motivo del daño.
Use los conocimientos vistos en el material de formación 4.

Para entregar la evidencia remítase a la Actividad 4 / Actividad 4/Ver evidencia

3.2 Ambiente Requerido:

 Ambiente virtual de aprendizaje.
3.3 Materiales:

 Material de formación.
 Biblioteca SENA

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4. ACTIVIDADES DE EVALUACIÓN

Técnicas e
Instrumentos
Evidencias de Aprendizaje Criterios de Evaluación
de
Evaluación
Técnica:
Formulación de
Evidencia de preguntas.
Conocimiento:

Instrumento:
Evaluación 4. Cuestionario.
Cuestionario de preguntas Identifica el estado y
funcionamiento del sistema
transmisor de potencia
(embrague). Técnica:
Evidencia de Producto: Valoración de
producto.

Actividad 4.
Instrumento:
Documento en Word
rubrica
desarrollado

5. GLOSARIO DE TÉRMINOS.

ACERO:

Metal formado a base de hierro y aleado con carbono en una proporción entre el 0,03% y el 2%. El
acero dulce se caracteriza por ser muy maleable (con gran capacidad de deformación) y tener una
concentración de carbono inferior al 0,2%. Por encima de esta proporción de carbono, el acero se
vuelve más duro (menos maleable) pero más frágil (no se dobla, se rompe). Se pueden crear
aleaciones de acero con cromo o vanadio se adquiere gran resistencia a la compresión o a la
torsión. Las aleaciones con manganeso le confieren una gran dureza que reduce el desgaste. Las
aleaciones con níquel aumentan la resistencia a la corrosión. También se puede aumentar la
dureza del acero por medio de tratamientos térmicos como el templado o el revenido.

ALUMINIO

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Material utilizado en el automóvil a causa de su ligereza en comparación con el acero. Tiene una
gran conductividad térmica por lo que es utilizado en los pistones y los radiadores. También se
emplea en la fabricación de llantas, culatas, bloques y hasta incluso en bastidores y carrocerías.
Resulta más caro que el acero pero también es más maleable que éste. Su laminado o forjado
puede realizarse a temperaturas entre 100 y 150ºC.

ÁRBOL DE LEVAS

Se encarga de regular la apertura y el cierre de las válvulas, permitiendo la admisión y el escape

de gases en los cilindros.

ÁRBOL DE TRANSMISIÓN

Eje que sirve para recibir o transmitir el movimiento en las máquinas; Eje unido por un extremo al
eje secundario de la caja de cambios, que llega al eje de las ruedas por medio del embrague.

ATMOSFÉRICA

Dícese de los motores en los que el aire entra en la cámara por efecto de la presión atmosférica.
La mayoría de los motores son atmosféricos; los que no lo son tienen algún dispositivo que
incrementa la presión del aire por encima de la atmosférica, y se denominan "sobrealimentados". A
los motores atmosféricos también se les llama "aspirados", como referencia a que es el motor el
que aspira aire hacia la cámara, cuando los pistones hacen una carrera descendente y las válvulas
de admisión están abiertas.

AUTONOMÍA

Relación entre la cantidad de combustible disponible en el depósito y el consumo del mismo.

Puede expresarse en distancia o tiempo restante hasta agotar el combustible del depósito.

AVANCE

Inclinación longitudinal que tiene el eje de pivote que permite el giro de las ruedas por parte de la
dirección. Si el avance el grande la dirección se vuelve firme y con aplomo pero la hace lenta de
reacciones, por el contrario un avance pequeño crea una dirección rápida pero excesivamente
nerviosa. También se conoce al avance con el nombre de caster. El avance tiene que estar
conjugado con otros reglajes de suspensión como la inclinación del eje de pivote para evitar un
excesivo auto alineamiento de la dirección.

BASTIDOR

Estructura que soporta la carrocería de un vehículo y donde se sujetan las suspensiones. En los
vehículos con carrocería autoportante el bastidor puede estar en la propia carrocería o dividirse en
dos partes, un bastidor en la suspensión delantera y otro en la suspensión trasera.

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BIELA

Pieza que se encuentra sujeta por uno de sus extremos a un émbolo o pistón que realiza un
movimiento en línea recta, y por el otro a un cigüeñal, una manivela o una rueda, siendo capaz, de
esta manera, de transformar un movimiento alternativo en un movimiento de rotación, y viceversa.

BLOQUE MOTOR

Es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustión interna
así como los soportes de apoyo del cigüeñal. El diámetro de los cilindros determina la cilindrada del
motor.

BUJÍA

Elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y aire en los cilindros, mediante
una chispa, de un motor de combustión interna.

BUS

Denominación del cable único del sistema de Multiplexado

CAJA

Caja, recipiente de madera o metal

CALIBRADOR

Aparato usado para calibrar. Medir una cosa; Diámetro interior de un objeto hueco.

CALIBRE

Diámetro interior de un objeto hueco.

CAMPO MAGNÉTICO

Acción producida en un determinado espacio imantado por efecto de la corriente eléctrica.

CARBURADOR

Dispositivo que hace la mezcla de aire-combustible en los motores de gasolina. A fin de que el
motor funcione más económicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la
gasolina esté en las mejores condiciones.

CICLO

Serie de fenómenos que se siguen en un orden determinado y previsto, después del cual se repiten
los mismos fenómenos y por el mismo orden.

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CICLO DE TRABAJO

Es la suma del volumen de los cilindros que tiene el motor. Se expresa en litros (l) o centímetros
cúbicos (1.000 cm3 es un litro). En EE.UU. la unidad para la cilindrada es la pulgada cúbica (cu.in)
que equivale a 16,4 cm3. El cilindro que se tiene en cuenta para calcular el volumen tiene por base
su diámetro, y por altura el recorrido del pistón entre sus dos extremos. Se denomina con este
nombre al proceso completo necesario para que haya en un motor una carrera de trabajo. Hay dos
tipos de ciclos los dos tiempos y el de cuatro tiempos. En el primero hay un ciclo de trabajo en cada
vuelta de cigüeñal cuando el pistón baja se produce la expansión del gas (la carrera de trabajo) y
su escape; cuando sube, la admisión y la compresión. En el ciclo de cuatro tiempos hay un ciclo de
trabajo cada dos vueltas de cigüeñal, y un tiempo en cada carrera del pistón admisión, compresión,
expansión y escape.

CIGÜEÑAL

Pieza clave de un motor. Sirve para transformar (junto con la biela) el movimiento lineal del pistón
en rotatorio que luego pasa al sistema de transmisión. Se compone de una serie de apoyos donde
se sujeta al bloque a través de unos casquillos que permiten su giro. La biela se sujeta en las
muñequillas que están descentradas con respecto al eje de giro del cigüeñal. Para equilibrar el
conjunto se utilizan los contrapesos. El cigüeñal se fabrica en una sola pieza con acero forjado y
aleados con cromo, molibdeno y vanadio. El número de apoyos, muñequillas y contrapesos
depende del número y colocación de cilindros en el motor.

CIGÜEÑAL

Árbol acodado de un motor sobre el cual actúan los émbolos, mediante sus respectivas bielas

CILINDRO

Es el recinto por donde se desplaza un pistón. Su nombre proviene de su forma, aproximadamente

un cilindro geométrico.

COJINETES

Almohadilla. Pieza en la que se fija y gira un eje.

COLECTOR

Recaudador. Recoger.

COMPACTOS

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Denominación que reciben los vehículos de carácter familiar pero con un tamaño reducido (en
torno a los cuatro metros). Sus potencias no suelen ser elevadas y oscilan entre los 70 y los 120
CV. Suelen existir versiones muy deportivas destinadas a la competición.

CONTRAPESOS

Compensación. Peso; Equilibrio; Elementos colocados en el eje del distribuidor para el reglaje del
encendido.

CV

Siglas de Caballo de Vapor, unidad de medida de la potencia mecánica que está siendo sustituida
por el kilovatio, unidad de potencia del sistema internacional.

DENSIDAD

Es la relación entre el peso de un elemento y el volumen que ocupa. Un cuerpo más denso indica
que su peso es mayor en relación a una unidad de volumen determinada. La densidad de un aceite
se mide según la norma ASTM-D-4052

DESMULTIPLICAR

Reducir la velocidad por medio de un sistema de transmisión.

DIFUSOR

Que difunde o propaga.

DUREZA, - PINTURA

La dureza de una película se determina por su resistencia ante acciones mecánicas, como
penetraciones o rayados. Existen distintos equipos e instrumentos para determinar la resistencia al
rayado superficial del esmalte, barniz, etc. Los más extendidos son el durómetro y el durómetro de
lápices.

DURÓMETRO

Consiste en una varilla que termina en una bola de 0,75 mm de diámetro, que es empujada sobre
la superficie a ensayar por un resorte, con mecanismo de regulación de presión. La norma exige
que el desplazamiento del instrumento se realice durante un segundo, en una longitud de 10 mm.

EJE INTERMEDIARIO

Eje que engrana siempre con el primario.

EJE INVERSOR

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De inversión de marcha atrás

EJE PRIMARIO

Eje que transmite el movimiento. En un cambio de marchas se denomina eje primario al eje que
está conectado a través del embrague con el cigüeñal. Es el que impulsa a los engranajes del
cambio.

EJE PRIMARIO

Eje unido al árbol motor (cigüeñal) a través del embrague.

EJE SECUNDARIO

Eje que recibe el movimiento. En un cambio de marchas se denomina eje secundario al eje que
está conectado con el diferencial y las ruedas. Es el que recibe el movimiento después de pasar
por los engranajes del cambio.

EJE SECUNDARIO

Eje unido al árbol de transmisión v de engranajes móviles, que se mueven a través de las
horquillas o palanca.

ELECTROIMÁN

Barra de hierro dulce, encerrada en un carrete eléctrico y que se convierte en imán cada vez que
pasa una corriente eléctrica por el alambre del carrete.

EMBRAGUES ELECTROMAGNÉTICOS

Embragues que basan su funcionamiento en el principio de los efectos de la acción de los campos
magnéticos.

EMBRAGUES HIDRÁULICOS

Embragues que utilizan como elemento de unión el aceite. Son utilizados generalmente por los
vehículos dotados de cambios de velocidades automáticos.

ENGRANAJE

Piezas que unen unas con otras a través de los dientes de un piñón.

ENGRANAR

Unir dos ruedas dentadas.

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EXCÉNTRICAS

Dícese de los círculos que no tienen el mismo centro, aunque estén uno dentro del otro; Pieza cuyo
eje es distinto del centro de la figura y que tiene por objeto transformar un movimiento circular en
movimiento rectilíneo alternativo.

FRECUENCIA

Número de veces que se repite una situación o ciclo en un tiempo determinado. La frecuencia es la
inversa del periodo (tiempo de duración de un ciclo). Se mide en Hercios que equivale al número
de veces que se repite la situación medida en un segundo. Cuanto mayor es la frecuencia, mayor
es el número de veces que se repite en un segundo y menor es el tiempo disponible para realizar
un ciclo. Las rpm es una medición de frecuencia pero la base del tiempo es un minuto, en vez de
un segundo.

HIDRÁULICO

Que funciona por medio de fluidos.

HOLGURA

Juego que presentan piezas debido a su deterioro o desgaste. La revisión de holguras más
corrientes suelen ser las holguras en la dirección, bujes de ruedas y transmisiones.

INVERSOR

Piñón empleado para la marcha atrás.

JUEGO

Espacio necesario que necesitan para su correcto funcionamiento elementos de sistemas que
trabajan entre sí. El juego debe dejarse en elementos que aumentan su volumen, dilatación al estar
sometidos a una determinada temperatura.

MAGNÉTICO

Que posee las propiedades del imán.

MCPHERSON

Denominación que recibe un tipo de suspensión utilizada en automóviles que consiste en una
triangulación formada por un trapecio inferior y una columna que contiene el resorte (muelle

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helicoidal) y el amortiguador. El trapecio se sujeta por dos puntos a la carrocería y en otro punto
con el buje de la rueda a través de una rótula. La columna queda sujeta por su parte superior a la
carrocería y por su parte inferior al buje de la rueda. La dirección se conecta también en el buje de
la rueda. Este sistema tiene una gran aceptación en los vehículos de turismo por su reducido coste
y espacio necesario para su colocación. En los deportivos de alta gama este sistema no se utiliza.

MEMBRANA

Tejido delgado y flexible que forma, envuelve o cubre.

MOTOR WANKEL

Tipo de motor de combustión interna, inventado por Félix Wankel, que utiliza rotores en vez de los
pistones de los motores

MOTRIZ

Dícese de las ruedas que reciben e impulsan al movimiento.

O'RING

Denominación que recibe la unión entre dos conductos a través de una conexión con una junta
tónica. Consiste en un cilindro hueco donde se introduce otro cilindro pero con diámetro exterior
más pequeño. Entre los dos elementos y para evitar fugas se coloca una junta tórica, que es un
anillo de goma que se deforma para adaptarse al espacio que queda entre las dos piezas de la
unión. Se suele utilizar en la mayor parte de las uniones entre los elementos de los equipos de aire
acondicionado. Se recomienda emplear juntas tóricas nuevas cada vez que se desmonta y se
monta una unión de este tipo.

PAR CÓNICO

Conjunto de dos cosas iguales o de fuerzas iguales, paralelas y en sentido contrario; Par cónico,
mecanismo que reduce o desmultiplica las revoluciones de la transmisión

PAR MOTOR

Es la fuerza que es capaz de ejercer un motor en cada giro. El giro de un motor tiene dos
características: el par motor y la velocidad de giro. Por combinación de estas dos se obtiene la
potencia. Se mide en Nm.

PERIODO

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Tiempo necesario para que se produzca un ciclo completo. Se mide en segundos. Es la inversa de
la frecuencia (número de ciclos por segundo). El periodo es el tiempo necesario para que el
cigüeñal complete una vuelta.

PIÑÓN

Rueda dentada, que engrana con otra o con una cadena.

PIÑÓN DE ATAQUE

Piñón unido al árbol de transmisión y conectado a la corona de la caja de satélites.

PISTÓN

Se trata de un émbolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles
llamados segmentos. Efectúa un movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a
modificar su presión y volumen o transformando en movimiento el cambio de presión y volumen del
fluido.

PMI

Punto Muerto Inferior, altura mínima que alcanza el pistón dentro de la camisa del cilindro.

PMS

Punto Muerto Superior, altura máxima que alcanza el pistón dentro de la camisa del cilindro.

POTENCIA

Cantidad de trabajo realizada en una unidad de tiempo. La potencia de un motor se mide en

caballos de vapor (CV) o en kilovatios (Kw) en el sistema internacional. Se obtiene de multiplicar el
par motor por el número de revoluciones y ajustar las unidades. La potencia máxima se obtiene a
un régimen superior que el par máximo. Se compensa el peor llenado del cilindro con una mayor
cantidad de explosiones por minuto.

POTENCIA ESPECÍFICA

Es la relación entre la potencia máxima obtenida de un motor y su cilindrada. Se utiliza para

comparar el rendimiento en los motores con diferente cilindrada. La mayor potencia específica se
obtiene de los motores de pequeña cilindrada que pueden girar muy altos de vueltas. Entre los
automóviles se ha llegado hasta los 100 CV y los 120 CV por litro, mientras que en motocicletas se
rozan los 200 CV/litro para lo motores de cuatro tiempos y los 260 CV/litro para los motores de dos
tiempos.

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POTENCIÓMETRO

Elemento eléctrico que permite variar su resistencia al paso de la corriente eléctrica en función de
la posición del cursor. Este elemento se utiliza para informar a las centralitas electrónicas de la
posición de elementos que pueden moverse. Se suele emplear para detectar la posición del
acelerador, de la mariposa, del dosificador de combustible (bombas Diesel), de la apertura de
válvulas, etc.

RALENTÍ

Número de revoluciones por minuto mínimo a que se ajusta un motor para mantener su
funcionamiento de forma estable aunque no se esté accionando el acelerador. El ralentí puede ser
modificado según los consumidores de energía que estén conectados como el aire acondicionado,
el electro ventilador, las luces, etc. Suele estar comprendido entre las 700 y las 1.100 rpm.

REDUCTORA

Desmultiplicación conseguida por un tren de engranajes que se coloca a la salida de la caja de

cambios y que se utiliza para lograr un nuevo grupo de velocidades (las de la caja de cambios)
pero con una relación de transmisión mucho más corta. Se emplea en los vehículos todo terreno,
en los industriales y en los agrícolas. Un vehículo con reductora y caja de cambios de seis marchas
tiene en realidad, seis marchas largas o normales y otras seis cortas conseguidas al acoplar la
reductora.

RÉGIMEN

En relación a los motores es la velocidad angular o las revoluciones por minuto a las que gira un
eje. El régimen de ralentí son las revoluciones que mantiene el motor cuando no se acciona el
acelerador. El régimen de potencia máxima es el número de revoluciones a las que se obtiene la
máxima potencia del motor.

ROZAMIENTO

Es la fuerza que aparece entre dos superficies con movimiento relativo entre ellas. Está en función
del coeficiente de rozamiento, de la superficie en contacto y de la fuerza que presiona ambas
superficies entre ellas. El rozamiento se opone al desplazamiento de un cuerpo sobre otro. Esta
fuerza frena el desplazamiento de las piezas del motor cuando gira pero también permite transmitir
la potencia al suelo, trazar las curvas y frenar el vehículo. El rozamiento transforma parte de la
energía que desarrolla el motor en calor.

Diferencia de medidas permitidas en una pieza. Consiste en una medida máxima y otra mínima
entre las que se tiene que encontrar la medida realizada para que una pieza se considere válida.

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En caso contrario esa pieza no cumple las especificaciones y tiene que ser rechazada. La
tolerancia suele indicarse por medio de dos indicadores sobre la medida nominal de la pieza. Un
indicador corresponde con la medida máxima y el otro indicador es para la medida mínima.

TORSEN

Tipo de diferencial que es utilizado en los vehículos de tracción total para repartir el par entre los
dos ejes. Tiene la ventaja de repartir la fuerza independientemente de la velocidad de giro de cada
eje, principal inconveniente de los demás tipos de diferenciales. Está formado por tres pares de
ruedas helicoidales que engranan entre ellas por dientes rectos en sus extremos. El diente
helicoidal engrana con el piñón central (uno por eje) y su funcionamiento se basa en la inclinación
del diente helicoidal. Un engranaje helicoidal tiene la propiedad de la irreversibilidad, si la
inclinación no es muy acusada, el acoplamiento entre un piñón y una corona puede se accionado
desde los dos eje, pero si la inclinación del diente es muy acusada, el acoplamiento solamente
puede ser accionado desde el piñón (tornillo sinfín). La misma inclinación del diente crea una
fricción que arrastra a los piñones centrales. La capacidad de deslizamiento del diferencial Torsen
está en función de la inclinación de los dientes. Este tipo de diferencial es capaz de transmitir más
par a la rueda que menos gira en una curva, situación inversa a los demás tipos de diferenciales.

TPS

Denominación utilizada en los sensores que miden el grado de apertura del acelerador. Se emplea
en los sistemas de alimentación electrónica del motor, tanto en los vehículos de gasolina como en
los Diesel. Suele estar formado por un potenciómetro o resistencia variable en función de la
posición del acelerador.

TRANSAXIAL

Vehículos que se caracterizan por tener el motor en la parte delantera, la caja de velocidades en la
parte posterior.

VOLANTE

Rueda colocada en un extremo del cigüeñal.

VOLANTE MOTOR

Pieza utilizada en los motores para almacenar energía cinética. Se coloca en un extremo del
cigüeñal y sirve de apoyo al embrague. Tiene una gran masa y su funcionamiento consiste en
recoger parte de la energía que se produce durante la carrera de expansión para cederla
posteriormente en las demás carreras del pistón donde no se produce trabajo. El volante motor o
de inercia suaviza el funcionamiento del motor, aumentando la masa en movimiento lo que

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favorece la entrega de par. Su masa depende del número de cilindros, siendo más pequeño
cuantos más cilindros tiene el motor (la energía la aportan las carreras de expansión de los otros
cilindros). Su principal inconveniente es el freno que opone al motor para conseguir rápidas
aceleraciones.

6. REFERENTES BIBLIOGRÁFICOS/WEBGRAFIAS

Embrague de fricción:

 http://8000vueltas.com/2008/07/17/sistema-de-embrague-de-friccion-parte-1

 Archivo Abierto Institucional de la Universidad Carlos III de Madrid

 http://e-archivo.uc3m.es/handle/10016/13717

 Análisis de rodamientos de embrague:

 http://www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=7

 Introducción a la Mecánica de Vehículos y sus Componentes:

 http://www.emagister.com/introduccion-mecanica-vehiculos-sus-componentes-cursos-
2822478.htm

 Bomba Embrague:

http://automecanico.com/auto2003/clutchparts.html

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7. CONTROL DEL DOCUMENTO

Nombre Cargo Dependencia Fecha

Centro de la
Auto Instructor- Tecnología del
Carlos Edwin Abello
Experto Diseño y la
r (es) Rubiano
temático productividad
Empresarial
Centro de la
Tecnología del
Luisa Fernanda Asesora
Diseño y la
González Guarnizo pedagógica
productividad
Empresarial

8. CONTROL DE CAMBIOS

Nombre Cargo Dependencia Fecha Razón del Cambio

Diana Centro
Noviemb Actualización
Autor Carolina Instructor Nacional
re del formato guía de
Peña virtual Colombo
(es) 2020 aprendizaje
Arenas Alemán

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