Autotrónica

La electrónica del automóvil

El Tec, de la Universidad Rafael Landívar, posee una nueva

herramienta didáctica que contribuirá a elevar el nivel
profesional de los futuros ingenieros y mecánicos de
Guatemala: el laboratorio de Autotrónica, verdadero paraíso
para los jóvenes adictos al motor.

La complejidad y diversidad de los modelos de motores,

sistemas eléctricos y electrónicos en los automóviles hizo
necesaria la creación de la carrera de autotrónica o electrónica
del automóvil. Esta busca convertir a los estudiantes en
expertos mecánicos, para que realicen diagnósticos acertados
al momento de reparar automotores.

En una clase normal el instructor explica a los estudiantes,

frente a un un motor real, cómo funciona el sistema de
lubricación.

Los alumnos observan cuando la bomba de engranajes toma el

aceite del depósito del motor y lo envía al filtro a presión
regulada, para que el fluido se distribuya a través de conductos
interiores y exteriores del motor, a las partes móviles que va a
lubricar y/o enfriar. Luego pasa por el radiador donde se extrae
parte del calor absorbido y retorna al depósito o carter, para
reiniciar el ciclo.

Estudiar en vivo cómo funciona cada parte de los sistemas de

un automóvil, para detectar y corregir las fallas que se
presenten, es una actividad que los alumnos del nuevo
Laboratorio de Autotrónica del Tecnológico de la Universidad
Rafael Landívar podrán experimentar casi a diario.
La idea es que el estudiante, por medio de las simulaciones y
diagnóstico de fallas, enfrente los problemas y situaciones casi
idénticas que deberán solucionar una vez ingrese a la práctica
real.

Pero ¿qué es ese nuevo concepto de autotrónica?, el ingeniero

José Aznar, comenta: ³Es la electrónica aplicada en el
automóvil, una disciplina que convierte a los estudiantes en
verdaderos expertos a la hora de enfrentarse con un motor².

Este laboratorio está equipado con un sofisticado equipo israelí

e italiano, para el aprendizaje y las prácticas. Incluye un Toyota
Yaris, donado por Cofiño Stahl, conectado a una computadora,
desde la cual se le provocan fallas para que con un escáner, los
educandos descubran y solucionen el problema.

Luis Blanco, gerente técnico de Cofiño Stahl, y también uno de

los técnicos del laboratorio, explica que los estudiantes tendrán
la oportunidad de practicar en tableros con partes reales de los
vehículos.

Fallas simuladas

El laboratorio está equipado con 22 computadoras y software

diseñado para evaluar a fondo los problemas y soluciones del
encendido de un motor.

En la pantalla de la computadora se visualizan las fallas del

motor, del aire acondicionado, sistema eléctrico, la red
multiplex, que previamente el instructor ha provocado al
vehículo que está instalado en un salón.

De esta forma el estudiante busca en el programa y va

sorteando las diversas opciones que dieron origen a la falla,
hasta encontrar el porqué del desajuste.

La idea es que el estudiante, por medio de las simulaciones y

diagnóstico de fallas, enfrente los problemas y situaciones casi
idénticas que deberán solucionar una vez ingrese a la práctica
real, explica Blanco.

Así combinarán y practicarán con el extenso uso de circuitos

eléctricos y electrónicos que poseen hoy día los automóviles,
comenzando desde las nociones básicas hasta llegar a todos
los temas relevantes.
Un buen diagnóstico
La especialización está dirigida a los estudiantes de ingeniería
mecánica. También habrá una carrera técnica universitaria
automotriz, para los egresados de bachillerato, técnicos o
especializados que quieran aumentar sus conocimientos en los
vehículos.

Los educandos podrán encontrar cursos teóricos apoyados en

tableros y tendrán la posibilidad de practicar.

Algunos de los cursos son: Motores de combustión interna,

autotrónica y fundamentos de electricidad.

El laboratorio simula, mediante una red de informática, un

modelo de enseñanza interactiva que le facilita a cada
estudiante avanzar en el programa en forma individual.

El laboratorio está conformado por una computadora central

para el manejo y administración, desde la cual se controla a los
estudianes, 10 tableros simuladores y 9 entrenadores.

Se puede conectar al servidor principal utilizando el software de

monitoreo. El catedrático monitorera el avance de los alumnos
en cada estación de trabajo.

Los tableros de ensayo deben conectarse al servidor principal

para el desarrollo de los experimentos.
Paneles de ensayos

- Módulo de ensayos de temperatura, presión y porcentual de

oxígeno.
- Módulos de ensayos en electroinyectores y electroválvulas.
- Módulo de ensayos de iluminación.
- Módulo de ensayos de actuadores eléctricos.
- Módulo de ensayos de ignición / inyección electrónica.
- Módulo de ensayos de alternadores, estarter, sensores
Aplicaciones

El conjunto didáctico permite la realización de los siguientes

ensayos:

- Condiciones de entrada de oxígeno.

- Condiciones de presión de aceite.
- Condiciones de calefacción.
- Condiciones de ciclo de ignición.
- Condiciones de inyección.
- Condiciones de distribución.
- Condiciones de consumo.
- Distribución de alimentación.
- Iluminación, interna y externa.
- Señalización de seguridad.
- Ventilación interna.
- Actuadores eléctricos y sensores electrónicos
- Trabas eléctricas.
- Levantamiento de curvas de aceleración y freno.
- Levantamiento de condiciones óptimas de consumo.
- Inserción y detección de fallas.

Jeovany Ibáñez