Auto Bild 20 - 09 - 2018

SALE VIERNES SÍ, VIERNES NO
PREMIOS MOTOR AXEL SPRINGER 2018 SEGUNDA MANO

E² ,-. ;\c . Xc )' [\ j\gk`\dYi\ [\ )'(/ www.autobild.es
Elige tus coches favoritos

y gana fantásticos premios
Mazda CX-5
COMPARATIVA SUV URBANOS ¿Tan interesante
como su aspecto
exterior?
ESTÁN DE MODA PRÁCTICO

Recupera
tu coche
Déjalo como
nuevo tras el
verano
Mazda CX-3
Opel Crossland X
Kia Stonic Seat Arona
VW T-Roc
REPORTAJE
TEST 100.000 KM
A I T
UNDmo pocos U C S O N
Un SUV fiable co
MM3, un deportivo
único, con medio siglo
de historia
AUDI PB18
ENNTREVISTA
NOVEDADES Mercedes OPEL GT X Dani Sordo

EQC EXPERIMENTAL
“El mundial de
¡Alucina con los coches que vienen! rallys ‘quema’ mucho”
Audi A la vanguardia de la técnica
El tiempo avanza
60 segundos por minuto.
Normalmente.
Nuevos Audi A6 y A6 Avant.

This is your time.
Unas veces se escapa de las manos. Y, otras, se desliza lentamente.

Es la magia del tiempo. Ahora, la avanzada tecnología de los nuevos Audi A6
y A6 Avant, lo convierten en tu perfecto aliado. Sus innovadores sistemas
de asistencia te brindan el mayor confort y seguridad. Así, de repente,
tendrás la sensación de que cada minuto tiene segundos de sobra para
hacer lo que deseas hacer.
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Gama Audi A6 de 170 kW a 210 kW (231 CV a 286 CV). Emisiones de CO₂ (g/km):
de 146 a 155. Consumo medio (l/100 km) de 5,6 a 7,4. /audispain
EDITORIAL
Redactor Jefe El carné por puntos ha perdido efectividad, es

ENRIQUE TRILLO hora de pensar en otro tipo de solución”
MÁS MUERTOS EN ACCIDENTE DE

TRÁFICO QUE EL VERANO PASADO 502
millones de euros. Es el beneficio de Opel en el primer semestre de
A
TODAS LUCES, ESTAMOS LEJOS QUIEN ESCRIBE DE 2018, después de casi 20 años de pérdidas. Y quiere seguir siendo
DEL OBJETIVO ‘CERO VÍCTIMAS’. COCHES TAMBIÉN rentable todo el año. “La experiencia demuestra, sin embargo, que la
A falta de que se den a conocer los da- DEBE CONDUCIRLOS. segunda mitad del año es algo peor”, dice el jefe de Opel, Lohscheller.
tos definitivos de este pasado verano, LOS ÚLTIMOS
cuando todavía quedaba una semana para PROBADOS SON...
que el mismo concluyera, las víctimas en
carretera ya superaban a las de 2017. Las cla- ¡Qué locura!
ves siguen siendo las mismas que el resto
del año, pero que ahora se ven multiplicadas
debido al incremento de desplazamientos,
fiestas patronales...: gente alcoholizada al DS 7 Crossback
volante, atropellos a ciclistas y despistes fa- Llama la atención allá
tales por atender el dichoso Whatsapp... por donde va, la
Debido a mi profesión y también duran- gente no sabe lo que
te mis propias vacaciones, he tenido ocasión es, pero gusta. Eso
es bueno. Con su
de conducir por otros muchos países. Mis
motor de 180 CV HDi, ¡El Aston Martin Cygnet ha vuelto! El
ojos han visto locuras que es mejor no con-
potencia de sobra. coche más pequeño fabricado jamás
tar, pero también otro tipo de civismo al con- Interior de lujo y
ducir. Deja que destaque el modelo ameri- por los británicos, basado en el
muuucho espacio.
cano. En Estados Unidos, da igual que no Toyota iQ (nuevo precio: 37 995 euros), dejó de producirse después
conozcas la legislación, porque son claros y de 593 copias en el año 2013. Ahora los ingleses lo vuelven a sacar
taxativos: si transitas por una zona de obras a la palestra, pero en este caso, con un motor V8 de 435 CV. La
y provocas un accidente, la pena es directa- mala noticia es que se trata de un ejemplar único.
mente la cárcel. El carné por puntos ha per-
Fiat Tipo SW GLP
dido efectividad; quizás es hora de pensar Un coche mejor
en otro tipo de solución.
Pese a todo, la vida sigue y nosotros con-
fabricado y con
mayor solidez de lo
Anuncio destacado
tinuamos informando de lo que más nos que cabría esperar.
gusta. De este nuevo número permite que Muy recomendable El anuncio más honesto
destaque el test de 100.000 km del Hyundai esta variante con del año llega de la mano
Tucson y la convocatoria de los Premios Mo- motor 1.4 T-Jet de de Mercedes-AMG, que
tor Axel Springer 2018. Tú decides el ganador 120 CV, que también nos presenta su cara y
y puedes llevarte fantásticos regalos. funciona con GLP. ruidosa gama de
modelos en el
‘Jerusalem Post’ de la
siguiente manera: “A tus
CONTACTA clientes no les gustará.
Tus vecinos lo odiarán.
Tus amigos te
FOTOS: AUTO BILD, FABRICANTE
envidiarán. Tu esposa te
lo hará pagar... Pero
nada de eso importa”,
dice allí. Realmente todo
www.autobild.es @AutoBildSpain Auto Bild España @autobildspain AutoBild Es eso merecerá la pena. 3
AUTOBILD.ES 7 SEPTIEMBRE 2018
SUV PEUGEOT 3008
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SUMARIO
NOVEDADES
PRESENTACIÓN Aquí tienes todos los
secretos del nuevo Mercedes EQC ........... 8
PRESENTACIÓN Así es el futuro de Opel te
presentamos el GT X ................................10 7 SEPTIEMBRE
PRESENTACIÓN Los próximos deportivos se 2018
han presentado en el festival de clásicos de NÚMERO 567
Pebble Beach ........................................12
NOTICIAS
Desgraciadamente en 2018, más muertes
en accidente que el pasado veraano..........14
Duelo Volvo V60 contra su abbuelo el
Volvo PV445 ............................................16
PRUEBAS
TEST El Opel Insignia GSi rescaata unas
siglas míticas. ¿Dará la talla? .....................18
TEST Comprobamos si en realidad el Alfa
Romeo Giulia Veloce es una altternativa
sensata a día de hoy ................................ 22
CARA A CARA Enfrentamos a Honda Civic
Type R y Seat León SC Cupra 300....... 26
COMPARATIVA Analizamos los moodelos más
demandados del momento, los mejores SUV

urbanos: Kia Stonic, Mazda CX X-3, Opel
Crossland X, Seat Arona y VW W TT-RocRoc
¿Quieres saber el ganador? ...................... 30
Opel
TEST 100.000 km El SUV coreano Hyundai GT X
Tucson ante su prueba más dura ............. 38 Experimental
REPORTAJE
Te descubrimos la curiosa historia de un
coche fabricado hace 50 años por Opel Insignia GSi
universitarios ...................................... 46 Nos ha encantado esta versión de corte deportivo de la
berlina alemana. ¿Quieres saber por qué?
PRÁCTICO
Estos son los pasos a seguir para recuperar
un coche casi abandonado................... 52
ACCIÓN
Vota los ganadores de los Premios Motor
Axel Springer 2018 y ¡gana premios! ...... 56
SEGUNDA MANO
Mazda CX-5 ¿Opción interesante? .......... 70

MOTORSPORT
Entrevistamos a Dani Sordo ....................72
FUERA DE SERIE
Porsche 911 T contra 911 GT3 Touring....74
RINCÓN
Entrevista
a Dani Sordo Un coche
con mucha
historia
DEL LECTOR Alfa Giulia Veloce ............ 22 Mazda CX-5 ................... 70 Seat León Cupra ............. 26
Tus cartas y tus preguntas ....................... 80 Ford GT ..........................15 Opel Crossland X ............ 30 Skoda Vision RS ..............15
PRÓXIMO
Honda Civic Type R ......... 26 Opel Insignia GSi ..............18 Volvo V60 .......................16 Coches en
Hyundai Tucson .............. 38 Porsche 911 T ................. 74 VW Golf ......................... 52 este número
NÚMERO Kia Stonic ...................... 30 Porsche 911 GT3 Touring.. 74 VW T-Roc ...................... 30
Lo que podrás leer en dos semanas .......... 82 Mazda CX-3 ................... 30 Seat Arona..................... 30 5
LA FOTO
DE LUJO
Preparado por Ares Design
DEFENDER
Cuando cae en manos de diseñadores
italianos un icono británico, este es el
resultado. Ares Design ha transformado
53 Defender en su sede de Módena. La
mitad ya ha sido vendida, y eso que
cada unidad cuesta 215.000 euros...
EL COCHE: se ha
tomado como base
el Land Rover
Defender de 2014
(desde el 29 de
enero de 2016 ya no
se fabrica)
EL MOTOR: junto con

JE Motor Works ha
evolucionado un V8.
El resultado: 4,7
litros de cilindrada, EL FRONTAL: el capó, los bordes de los
475 CV y 650 Nm. faros y la parrilla están realizados en
También habrá una carbono, para ahorrar peso. Son novedad
versión menor de los protectores de los bajos, las defensas
282 CV, pero ¿quién reforzadas y los grupos ópticos ‘full LED’
quiere esas migajas?
6
Volante de cuero
y carbono, y
revestimientos
de puertas y
cuadro de
instrumentos
también en
carbono, equipo
de sonido Alpine,
cámara trasera,
freno de
estacionamiento
electrónico... Un
Defender nunca
había sido tan
moderno...
Tanto conductor
como los pasajeros
viajan sobre
asientos de cuero
cosidos a mano
Moqueta fuera y suelo de aluminio en su lugar. Aquí se podría colocar una

pieza de caza sin problemas... siempre y cuando este Defender se metiera
en el bosque, claro
DETALLES TÉCNICOS:
Ares ha montado en el
Defender un tren de rodaje
y un equipo de frenos
nuevos. A ello se añaden
una transmisión automática
de seis relaciones y un
FOTO: FABRICANTE
doble tubo de escape para Este Defender de lujo calza unos

ese poderoso V8 neumáticos Cooper 305/70 con llanta de
18’’. Atrás también lleva rueda de repuesto 7
Así es el EQC, el primero de una gran saga de eléctricos
MERCEDES,
No estará a la venta hasta
comienzos de 2019, pero ya
tenemos las primeras
imágenes y te desvelamos
MUY ENCHUFADA
todos los detalles del primer
SUV 100% eléctrico de la
marca de Stuttgart
E
STE MODELO QUE VES AQUÍ
NO ES SÓLO UN NUEVO SUV
de Mercedes, sino el primer
miembro de una nueva familia
dentro de la marca. Esa nueva rama
del árbol genealógico de los de Stutt-
gart se llama EQ, que ellos traducen
como Electric Intelligence, (Inteligen-
cia Eléctrica).
El EQC es un todocamino de 4,7
metros de largo y que, por tanto, en-
tra a rivalizar directamente con el Ja-
guar I-Pace. Su diseño, como ves, se
diferencia claramente del resto de la
El sólo 40 minutos, la batería de 80 kWh
puede cargarse al 80%, aunque en una toma
gama de Mercedes, especialmente
convencional puede tardar tres veces más en el frontal, donde predomina un
8 panel negro que integra los faros.
La capacidad de
recuperación de energía
es regulable a tu gusto con
las levas que hay detrás
del volante
Cargador interno Módulo

eléctrico
EL 'ESQUELETO'
DEL EQC
Módulo eléctrico trasero

Batería de ión-litio
Un motor en cada ejej , tr
tra
a c n a las
cuatro ruedas, batería de 80 kWh de
id d b
capacidad j ell suelo,
bajo l para un
buen reparto del peso, y un
cargador interno refrigerado
por agua.
También son muy características las km/h en 5,1 segundos y alcanza una numerosas funciones específicas pa-
llantas con radios de color azul y la velocidad máxima de 180 km/h. ra la nueva gama eléctrica EQ. Una
trasera, con una línea lumínica que El interior es muy innovador y esde las muchas opciones que te ofre-
une los grupos ópticos y que, por cier- tá inspirado en el mundo de la elec- ce es la de preclimatización, para ca-
to, recuerda bastante a la del nuevo Dispone de trónica. Sigue la línea marcada por lentarlo en invierno y refrescarlo en
Porsche Cayenne...
Está equipado con dos motores
cinco su hermano compacto, el Clase A, e
incorpora el sistema multimedia
verano antes de montarte.
Este primer modelo de la familia
eléctricos asíncronos que logran una modos de MBUX, que aprende tus gustos, rutas EQ se va a fabricar en la planta ale-
FOTOS: FABR CANTE

potencia conjunta de 300 kW (408
CV) y una cifra de par máximo de 765
conduc- y preferencias y los adapta para ofre-
certe en cada momento lo que nece-
mana de Mercedes en Bremen y no
estará a la venta hasta los primeros
Nm. Van situados uno en cada eje, ción: Eco, sitas. Además, en este caso, añade meses de 2019. Enrique Trillo
por lo que la tracción es a las cuatro Comfort,
Sport, Máx.
ruedas. El delantero tiene preferencia
y su objetivo es optimizar el consu-
mo, mientras que el trasero es el que Range e
determina el dinamismo del coche.
Hablando del consumo, los 22,2 Individual
kWh/100 km que declara, por el mo-
mento, es un dato según el ciclo
NEDC, así que este no será tan bue-
no con WLTP. Monta una batería de
ión-Litio (producida por la filial de
Daimler Deutsche ACCUMOTIVE) Muy avanzado: el
con una capacidad de 80 kWh (la del sistema multimedia
I-Pace es de 90), que le permite reco- MBUX y el panel de
instrumentos
rrer un máximo teórico de 450 km. forman un solo
No es un coche ligero, pesa 2,4 to- módulo, que puedes
neladas, pero sus prestaciones no configurar a tu
defraudan, ya que acelera de 0 a 100 gusto
9
NOVEDADES | PRESENTACIÓN | OPEL GT X EXPERIMENTAL
P
ASILLOS INTERMINABLES,
RAMPAS EMPINADAS, Pol-
Bajo el capó de este SUV voriento aire caliente… Quien
eléctrico hay una batería de
50 kWh, con la que la carga se adentra en las profundida-
inductiva también es des de la legendaria fábrica K40 de
posible Opel en Rüsselsheim (Alemania),
respira historia industrial. Aquí, don-
de solo un par de elevadores y unos
cuantos carteles dan fe de que años
ha se produjeron el Rekord, el Ome-
ga y el Calibra, nos espera precisa-
mente el futuro de Opel.
Y de hecho, el nuevo GT X Expe-
rimental, que parece un ovni recién
aterrizado en esta antigua planta,
tiene que demostrarles a los nuevos
jefes de PSA de lo que es capaz Opel,
y al mismo tiempo darle a la marca
del rayo el impulso necesario para
volver a estar arriba.
Nuevo concept GT X Experimental Para lograrlo, se quiere recurrir a
ELECTRIZANTE
la interpretación automovilística de
‘New Germaness’ (Nueva Germani-
zad), que es como se denomina a la
asociación de los valores tradicio-
nales alemanes como arte ingenieril
y precisión con la nueva globalidad.
PORVENIR
Y con el nuevo GT X Experimen-
tal, el nuevo director de Diseño,
Mark Adams, y su equipo mues-
tran cómo se materializa lo
anterior. En el exterior lo
'Pure Panel':
así se denomina más destacado es el gran
la nueva techo panorámico, las
El Opel GT X Experimental desvela instrumentación enormes ruedas, así
cómo será el lenguaje de diseño como la ausencia de
espejos retrovisores y
de la marca para la próxima década de tiradores para las
puertas.
Pero también deta-
lles que podríamos ver
próximamente en nuevos
Opel. Como, por ejemplo,
La llamativa línea amarilla el frontal, denominado Vizor
podrían incorporarla también y realizado en plexiglás y en el que
los modelos de serie
se agrupan los grupos ópticos, el lo-
go –iluminado– y un sinfín de cáma-
ras y sensores. Que el frontal Vizor
recuerde al Manta A no es casuali-
dad. “No hacemos un diseño retro,
sino que con ciertos detalles quere-
mos rememorar la historia de Opel”,
FOTOS: FABRICANTE
explica Adams. La trasera, por su

parte, es una extensión del Vizor, en
la que resaltan los pilotos traseros
en forma de L. Y aunque parezca
mentira, las ruedas son de 17''.
El interior, al que se accede a tra-
vés de sus cuatro puertas eléctricas,
está dominado por la instrumenta-
ción, denominada Pure Panel, al
mismo estilo que el Vizor, sin boto-
10 nes y muy intuitivo. M. Büttner
VOLVO XC90 T8 TWIN ENGINE:
LA DIFERENCIA DE TENER UN HÍBRIDO.
El respeto por el mundo en el que vivimos siempre ha sido uno
de los compromisos irrenunciables de Volvo, y cuando creamos
el XC90 T8 Twin Engine demostramos que era posible liderar
un movimiento sostenible manteniendo un rendimiento excepcional.
Un coche único en el que puedes elegir entre un motor eléctrico
de 82cv o de gasolina que cuenta con 303cv,
obteniendo una potencia superior, independientemente
del que uses en cada momento.
Y que cuenta, además, con las últimas innovaciones inteligentes
como Pilot Assist, Sensus Connect o el Sistema Intellisafe
para una fuerte presencia en la carretera.
Tener un híbrido marca la diferencia.
No dudes en sumarte al cambio.
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#VolvoHíbrido Consumo de combustible mixto (l/100 km) de 2,5 a 2,6; Emisiones CO2 (g/km) de 56 a 59.
NOVEDADES | PRESENTACIÓN | PEBBLE BEACH 2018 MERCEDES EQ SILVER ARROW:
reinterpretación de las flechas
plateadas de 1937
Concurso de elegancia Pebble Beach
TRES MISILES
En la muestra de los ricos de California fueron
presentados tres futuros apasionantes deportiv
E
S, SIN DUDA, LA MUESTRA ahora electrificada, co
MÁS CARA Y EXCLUSIVA del motores que erogan 7
año, en donde los más ricos en- y una batería de 80 Así de fascinante es
tre los ricos se dejan ver y mues- que dota a este super eportivo e el interior del EQ
tran sus joyas sobre ruedas. una autonomía de 400 km. Silver Arrow. La
instrumentación
El concurso de elegancia que se Otro coche del futuro es el Audi digital la veremos
celebra desde 1950 en el campo de e-tron GT, que en Pebble Beach fue pronto en modelos de
golf de Pebble Beach (California), es presentado como PB18, con tres mo- serie, como el EQC
en realidad un evento de vehículos tores eléctricos con una potencia to-
clásicos, pero de un tiempo a esta tal de 775 CV, una batería de 95 kWh
parte también se muestran coches y una autonomía de 500 km.
de hoy y del mañana. Por último, el Bugatti Divo, del A la derecha, el
Y como muestra, tres botones. El que se fabricarán solo 40 unidades, cartel del concurso
primero, el Mercedes EQ Silver con 1.500 CV, una velocidad máxima de elegancia Pebble
Beach 2018
Arrow, una reinterpretación de las de 380 km/h y un precio de cinco mi-
míticas flechas de plata de 1937, pero llones de euros (sin impuestos).
AUDI PB18: Parece un coche de videojuego, pero es real. Este concept de BUGATTI DIVO: Es la nueva va
deportivo eléctrico llegará al mercado dentro de tres años. Por ahora es un Su poderoso motor de 16 cilindros y 1.500 CV –procedente del Chiron–
monoplaza, aunque en el futuro recibirá una plaza más se mantiene inalterado. ¿Para qué más potencia?
12
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de CO2 medidos según ciclo NEDC (directamente o por correlación de WLTP/ CO2MPAS) y Reglamento UE 2017/1151. Podrían variar en función de los procedimientos de homologación.
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Noticias TODO LO
QUE TE
INTERESA
250.000
Ésta es la recompensa en euros que
se ofrece para todo aquel que desve-
le el paradero de un Mercedes 300
SL. Un ejemplar de esta reliquia del
mundo del automóvil fue robado en la
noche del 9 al 10 de agosto en el hotel
cercano al Circuito de Nürburgring.
Una auténtica vergüenza.
FOTOS: FABRICANTE, AUTO BILD ESPAÑA, WIKIMEDIA COMMONS
EN BREVE
La siniestralidad en España crece en la época estival
Un verano nefasto
Las víctimas mortales en carretera han crecido este verano en ACUERDO ENTRE EEUU Y MÉXICO
comparación con las registradas durante el mismo período del 2017
LA INDUSTRIA DEL
N
O LLEGAN BUENAS de los veranos de 2014 y 2015. Tras el verano, los fallecidos automóvil ha recibido una buena
NOTICIAS DESDE las Sólo está por debajo de la ci- han aumentado hasta los 769, noticia procedente del otro lado
carreteras españolas. Al fra del 2016 (255 fallecidos). o lo que es lo mismo, 14 más del charco. Estados Unidos y
cierre de esta edición, Sin embargo, los datos po- que hace 365 días. México han sellado un nuevo
la Dirección General de Trá- drían seguir empeorando y Sin duda, uno de los datos acuerdo comercial que afecta a la
fico ya había anunciado el pri- que el verano del 2018 termi- que más preocupa es el que industria del automóvil. Entrará en
mer borrador con las estadís- ne siendo el de mayor sinies- tiene que ver con los moto- vigor a partir del 2020 y termina
ticas relativas a los accidentes tralidad en España de los úl- ristas. Sólo en el último fin de con la idea que tenía Donald Trump
acaecidos este verano. El re- timos seis años. semana, y atendiendo a los de gravar con un 35% todos los
sultado no ha sido nada po- El crecimiento que han ex- datos publicados por El Mun- coches producidos en México y
sitivo, ya que a falta de añadir perimentado los accidentes do, de los 14 fallecidos, cuatro que se exportasen a Estados
las últimas víctimas mortales, con víctimas mortales en la eran motoristas, un 36%. Por Unidos. El acuerdo será bilateral y
el balance hasta el momento época estival ha provocado otro lado, las carreteras se- sustituirá al actual NAFTA. Los
ya superaba al número de víc- también que la siniestralidad cundarias siguen concentran- fabricantes reciben con alegría
timas en los mes de julio y en lo que va de año sea supe- do el mayor volumen de ac- esta decisión, ya que son muchas
agosto de 2017 con 229 falle- rior a la del 2017. Hasta el ve- cidentes mortales, ya que de las marcas que poseen plantas en
cidos. rano, el balance era de 540 esos 14, 13 tuvieron lugar en el país azteca aprovechando la
Dicho registro supera, víctimas, 10 menos que las este tipo de calzadas con un mano de obra barata y la cercanía
14 además, la cifra de muertes registradas el año anterior. carril para cada sentido. con la región de Norteamérica.
Skoda Vision RS
Un diseño con vistas al futuro

‘Perfectly Keyless’ de Bosch
EL ESPERADO Y ROMPEDOR SKODA se puede apreciar la importancia de la ae-
Vision RS cada vez está más cerca. La mar- rodinámica, así como las líneas agresivas
ca checa está comenzando con los aperiti-
vos previos al gran plato principal que pre-
que recorren su carrocería.
El departamento de diseño encabezado
El móvil será la llave
sentará en el próximo Salón de París, por Oliver Stefani trabaja sin descanso pa- TE IMAGINAS ABRIR EL COCHE
donde conoceremos el primer prototipo de ra tener listo este primer modelo, que encon tu Smartphone? Bosch quiere
este compacto con claro ADN racing. cabezará una nueva gama de coches con que la llave del coche pase a formar
Skoda ha mostrado los primeros esbozos tintes deportivos que elevarán el nivel de parte también del mundo digital
del diseño de este vehículo, en los que ya calidad y diseño de la familia RS de Skoda. con una aplicación que permitirá al
conductor, a través del móvil, abrir
su vehículo en cualquier momento
y lugar. ¿Su objetivo? Las grandes
empresas de flotas y logística.
Ford GT Heritage Edition
Homenaje a la historia
Dua Lipa y Jaguar LOS COLORES AZUL Y NARANJA
de Gulf Oil son un clásico de las 24
Colaboración 100% vanguardista Horas de Le Mans. Ford quiere re-

memorar las victorias de sus GT40
en 1968 y 1969 con una edición es-
JAGUAR Y LA ARTISTA MUSICAL Dua Li- que tecnología y vanguardia fueron el gran pecial y limitada de su Ford GT jun-
pa han realizado una colaboración conjun- deleite de los afortunados asistentes. Dicha to a esta decoración. Llegará al mer-
ta para la promoción de la reciente gama colaboración representa solo la primera fa- cado a partir de 2019.
SUV de Jaguar en Europa. se de una campaña con la que Jaguar ho-
Bajo el lema ‘Dua Lipa Sets The Pace with menajeará a todos los representantes de su
Jaguar’, cantante y marca fueron los grandes familia SUV. “Esto me ha llevado a una nue-
protagonistas del exclusivo concierto que va dimensión. Estoy muy emocionada con
se celebró el pasado 3 de septiembre en la que mi primer coche vaya a ser el Jaguar I-
ciudad de Amsterdam. Una actuación en la Pace”, señala Dua Lipa.
Vuelta al mundo en 70 días
Objetivo conseguido
LA EXPEDICIÓN LAND ROVER
Rusia ha concluido su viaje alrede-
dor del mundo después de 70 días y
70.000 kilómetros acumulados. Una
travesía en la que dos Land Rover
Discovery han acometido un total
de 500 horas de viaje atravesando 22
países para recorrer seis continentes
diferentes. ¡Menuda aventura! 15
DUELO DE
NÚMEROS
DEPÓSITO CONSUMO 0 A 100 KM/H
Antes no importaba El V60 es turbo y más potente.
el gasto; hoy, Claramente más rápido.
cuenta cada gota.
65 AÑOS PV445
33
V60
60 Litros
DE LOS 8,5
litros Litros
litros
PV445
7,4
SEGUROS Las grandes autonomías aún no

eran tan importantes en los años
50, por eso el tanque del Duett es
V60
FAMILIARES especialmente pequeño.

Volvo
PV445
PV445 22 s
V60 5,8 s
DE VOLVO Duett
En 1953 Volvo lanzó su primer
familiar. Con su chasis de
travesaños, en el PV445
Volvo
Duett se escondía algo V60 T6
de camioneta, mientras
que el nuevo V60
es un coche
premium
en toda
regla
Motor 4 cilindros,
del. transv., turbo/compresor
Cilindrada 1.969 cc
Potencia máxima 310 CV a 5.700 rpm
Par máximo 400 Nm a 2.200 rpm
Motor 4 cilindros, delantero, long. Caja de cambios Automática, 8 velocidades
Cilindrada 1.414 cc Tracción Integral
Potencia máxima 41 CV a 3.800 rpm Largo/Ancho/Alto 4.761/1.850/1.427 mm
Par máximo 93 Nm a 2.200 rpm Maletero 529–1.441 litros
Caja de cambios Manual, 3 velocidades
Tracción Trasera VELOCIDAD MÁXIMA PESO
Largo/Ancho/Alto 4.400/1.600/1.680 mm
Maletero 2.740 litros Al V60 lo frena la electrónica; al Aun con chasis de travesaños,
PV445, el viento de cara. el Duett es mucho
más ligero.
PRECIO BASE PV445
150
1.100 kg
4.300€
Esto es lo que costaba
100 200
en 1959. Hoy, es clara-
mente más caro.
50 250
FOTOS: FABRICANTE
V60
52.600¤
Es lo que cuesta un T6.
El diésel de 190 CV, 0 300 1.903 kg
16 desde 42.283 euros.
PV445 115 km/h
V60 250 km/h
Regreso al futuro es una marca registrada y copyright de Universal Studios y U-Drive Joint Venture. Licenciado por Universal Studios. Todos los derechos reservados.
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TEST DE DURACIÓN
¿Necesitas más emoción al volante?
N
En los ochenta, las berlin s INGÚN FABRICANTE SE PO
DÍA PERMITIR EL LUJO de
16V de 150 CV. Es más, en septiembre
de 1992 presentó el antecesor al In-
medias de altas prestacion no tener en su gama una ber- signia que ves en estas páginas: el
estaban de moda. O l lina media deportiva. Te estoy
hablando de los años ochenta y prin-
Vectra Turbo 4x4 con 204 CV que,
como indica su denominación, con-
recupera el apellido G cipios de los noventa: España co- taba con tracción total.
quiere devolverle la pasió menzaba a llenarse de autovías y los Ahora, Opel recupera el apellido
excesos de velocidad no estaban tan GSi y, además, presenta una berlina
un segmento que solo apue perseguidos. media deportiva que apenas tiene
por la economía de u Renault tenía el 21 Turbo con 175 rivales en el mercado. No por su po-
CV, Peugeot el 405 Mi16 de 160 y Opel tencia, sino por su puesta en escena
no se quedaba atrás con el Vectra 2.0 tan llamativa, con sus musculados
Opel Insignia 2.0 Turbo GSi

260 CV
0–100 km/h 7,3 s
8,6 l/100 km
45.500 euros
18
La postura al
volante es
deportiva, los
En el test: de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y un consumo medio real de 8,8 l/100 km acabados más
que correctos
y la visibilidad
periférica
mejorable
paragolpes y colores tan agresivvos.

os. vidad y disfrute a la conducción. Te
El primer Insignia de la actual gene-- adelanto que no es un coche extre-
ración que probé era un sencillo dié-- mo. Aquí todo tiene la dureza nece-
sel con 110 CV. ¡Me gustó! Es un co-- saria, ni más ni menos. Por ejemplo,
che amplio, cómodo, con bue enaa la precisa dirección eléctrica (en el
pisada y a un buen precio. modo más deportivo) ofrece la re-
Así que, como puedes imagin narr, sistencia necesaria para que te tras- Estos excelentes
el Insignia 2.0 Turbo GSi con su mo-- mita deportividad, sin mermar co- asientos eléctricos
tor de gasolina con 260 CV me ha a modidad. Lo mismo sucede con el son de serie
gustado mucho más. Tiene todas lass equipo de frenos. Está desarrollado
virtudes que he comentado y añaadee por Brembo, monta pinzas de cuatro
una dosis extra de pasión, deporti- pistones con unos discos de 345 >>
Deportivo, con
carácter y muy
estable. Pero
también confortable
para viajar con toda
la familia
El espacio en las
plazas traseras es de
los mejores de su
categoría. Hay 93
cm para las piernas
Aquí encontrarás un
enérgico 2.0 litros
turboalimentado con 260
CV de potencia
FOTOS: ÁLEX AGUILAR
PRUEBAS | TEST | OPEL INSIGNIA 2.0 TURBO GSi
Datos técnicos 2.0 TURBO GSi Valoración >> milímetros y el pedal del freno tie-
ne un tacto duro, pero sin pasarse.
¿Y la suspensión? Es 10 milíme-
Motor 4 cil. en línea, turbo
Disposición Delantero, transversal tros más baja que la del resto de los
Válvulas/árbol de levas 4 por cilindro/2 Insignia. Lógicamente, es más enér-
Impulsión del árbol de levas Cadena gica, pero no te machaca la espalda
Cilindrada 1.998 cc
Potencia máxima (CV/rpm) 260/5.500 y te permite viajar a toda velocidad.
Par máximo (Nm/rpm) 400/3.000 Por supuesto, esto solo podrás ha-
Velocidad máxima 250 km/h cerlo en una autopista alemana. Es-
Transmisión Auto., 8 velocidades Opel Insignia 2.0 Turbo GSi
Tracción Integral te es el terreno ideal del Insignia GSI,
Frenos delantero/trasero Discos vent./Discos donde podrás mantener cruceros de
Neumáticos en el test
Modelo neumáticos
245/35 R 18
Michelin Pilot Sport 4S
Carrocería 200 km/h con total comodidad.
Llantas 9,0 x 20"
Un diseño deportivo que es- Pero a este coche no se le atra-
Consumo* 11,2/7,1/8,6 l/100 km conde un interior amplio y un gantan las curvas, a pesar de sus di-
Emisiones CO2 197 g/km maletero de 490 litros
Depósito 62 litros mensiones (4,8 metros de longitud)
ampliables a 1.450 l.
Tipo combustible Gasolina se desenvuelve con mucha precisión
Peso remolcable con/sin freno 2.200/750 kg en una carretera de montaña. La par-
Maletero 490-1.450 litros ++++
Longitud/anchura/altura 4.897/1.863/1.455 mm
te delantera entra en los giros con
alegría, el eje trasero acompaña muy
Vías del./tras.
Distancia entre ejes
1.607/1.610 mm
2.829 mm
Motor bien, no hay pérdidas de tracción
260 CV no es una potencia
*Ciudad/carretera/mixto 100 gracias a su sistema de tracción total
muy elevada pero este pro-
y, para colmo, los frenos aguantan
Costes/Garantías pulsor sorprende por su
energía desde el ralentí. muy bien. Prueba de ello es que en
Normativa de emisión Euro 6 test de 100 a 0 km/h son capaces de
Seguro a todo riesgo 1.345 euros ++++
Seguro a todo riesgo con franquicia 755 euros detener el coche en solo 34,6 metros.
Seguro a terceros 322 euros ¿Un aspecto mejorable de este co-
Intervalos taller
Costes mantenimiento
30.000 km/1 año
255-550 euros
Comportamiento che? Sin duda, el cambio automático
Garantía 2 años ¡Muy efectivo! Es, sin duda, por convertidor de par de ocho mar-
Garantía anticorrosión 12 años una excelente berlina depor- chas desarrollado por Aisin debería
Garantía de asistencia 2 años tiva para viajar. El tacto de la ser más preciso y no encaja con una
dirección es muy preciso.
Mediciones ++++
conducción decididamente depor-
tiva. Con una sencilla transmisión
Aceleración 0–50 km/h 2,7 s manual, el Insignia GSi sería mucho
0–100 km/h 7,6 s
0-400 m 15,4 s más divertido.
Recuperación 60–100 km/h 4,2 s (en D) Connected Car Pero es un pequeño detalle que
80–120 km/h 5,1 s (en D) La pantalla de 8" es táctil, pe-
Peso en orden de marcha 1.649 kg
no ensombrece a un producto muy
ro su manejo no es intuitivo.
Capacidad de carga 596 kg Los gráficos del navegador interesante que, además, apenas tie-
Distribución del peso ND ne competencia en el mercado.
Diámetro de giro 11,7 m están algo anticuados.
Frenado desde 100 km/h frío 34,6 m
desde 100 km/h caliente 34,9 m +++
Sonoridad interior a 50 km/h 59 dB
a 100 km/h 65 dB
a 120 km/h 69 dB Medio ambiente
Consumo gasolina-CO2 8,8 l - 201 g/km No es ni híbrido ni eléctrico. MI OPINIÓN
Consumo deportivo 12,5 l/100 km Se trata de un gasolina con
EMILIO SALMORAL
Test de consumo 8,8 l/100 km un consumo medio real de
@emiliosalmoral
(Dato oficial: incremento) (8,6 l/100 km: +2,3%) 8,8 l/100 km.
Test ahorrador 8,5 l/100 km
54 km en autopista, incluye 20 a pleno gas; Recorrido de 155 km, consumo ++ Si viviera en Alemania con las
medio de la prueba AUTO BILD; 101 km de conducción muy suave por ciudad y
carretera autopistas con tramos sin límites de
Confort velocidad, es posible que me
Precios/Equipamiento El Insignia GSi es un coche
deportivo que sí ofrece un
comprara un Insignia 2.0 Turbo GSi.
Modelo Insignia 2.0 Turbo GSi Su motor de 260 CV corre mucho y
Precio base 45.500 euros aceptable nivel de comodi-
Climatizador bizona Serie te permite viajar muy rápido con un
dad a sus ocupantes.
Llantas de 18"/20" Serie/1.310 euros alto nivel de confort. Además,
Luces full LED Serie seguramente iría con él a
Bluetooth Serie +++
Head Up Display 728 euros Nürburgring y estoy seguro de que
Sistema de sonido Bose 728 euros
Costes dejaría el pabellón bien alto. Pero
Ayuda aparc. del. y tras. + Cám. tras. Serie vivo en España y aquí no puedo
Tapicería de cuero OPC Performance 4.045 euros El precio oficial es de 45.500
Regulador y limitador de velocidad Serie euros pero ahora mismo hay aprovechar las virtudes del GSi.
Techo solar eléctrico 972 euros un suculento descuento de
Navegador Serie
NOTA: 8,0
Pintura metalizada 572 euros 4.910 euros.
Precio unidad probada 56.542 euros*
20 ND = no disponible, *= incluye las opciones +++
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PRUEBAS | TEST | ALFA ROMEO GIULIA VELOCE AUT.
Versión previa a la QV
NO ES NECESARIO
ASPIRAR
A LO MÁXIMO
PARA
SER FELIZ
La estética del Alfa Romeo Giulia es agresiva en todas sus versiones. Este Veloce no se distingue del resto de la gama a simple
vista, pero es la variante más potente tras el radical Quadrifoglio Verde
Su apellido lo deja claro. Este Giulia no busca solo llevarte a tu lugar favorito de vacaciones; lo quiere
hacer divirtiéndote con un motor que, con sus 280 CV, despliega finura y potencia a partes iguales
H
OY EN DÍA, Y TAL Y COMO OMO ESTÁN ostenta la variante QV con nada menos que paz de hacer.
hacer Pero no hace falta irse tan
LAS COSAS, ESTOY S SEGURO de 510 CV (palabras mayores). Está claro que arriba para divertirse al volante y ahí es
que si se habla de una berlina de 280 el Quadrifoglio Verde fue un golpe en la donde tiene cabida esta variante más mo-
CV de gasolina, más de uno pondría mesa para que la marca italiana demostra- desta (si algo tiene de modesta) y que re-
el grito en el cielo. "¿Para qué tantos caba- se al mundo lo presenta perfectamente el eslabón de
llos?", dirían. La razón por d delante de la que era ca- la versión de gasolina de 200 CV
pasión. Lo que pasa es que estamos
e ha- con el vitami-
blando de una marca muy esp pecial: es Alfa nado
Romeo y a los italianos les puede más lo
segundo cuando se trata de h hacer coches.
De hecho, esta versión Veloce del Giulia no
22 es ni de lejos la más potente, privilegio
p que
QV del que ya te he hablado. Y para construido íntegramen-
definir bien a esta variante interme- te en aluminio para re-
dia de 280 CV han decidido ponerle ducir su peso y ofrece
un apellido a la altura: Veloce. Y no, varias tecnologías como
no ha sido creado para aquellos con- la distribución variable y
ductores que van por la calle con el turbocompresor de doble
codo apoyado en la ventanilla. No, entrada. Asociado a este
este Giulia es un coche que transmi- bloque te vas a encontrar
te, que te empuja a devorar kilóme- con la tracción integral Q4 de
tros y coger la carretera más retorci- serie. Tiene un peso contenido
da para llegar a tu destino. ¡Bendita de menos de 50 kilos e incorpo-
FOTOS: ÁLEX AGU LAR
diversión! Doble ventaja: te ahorras ra algunas sorpresas como un di-

la autopista de peaje y acabas con ferencial abierto. Es el que se encar-
una amplia sonrisa en la cara. ga de enviar, en caso de que sea
¿Qué esconde bajo el capó? Se necesario, el 60% de la fuerza al eje Las llantas de serie son de 18 pulgadas con diseño de turbina, aunque si
trata de un motor de gasolina 2.0 de delantero. Pero en condiciones nor- te parecen poco puedes pedir otras de 19 por 961 euros. Las pinzas en
cuatro cilindros con 280 CV. Está males, esta tracción Q4 va a hacer >> amarillo denotan que estamos ante un sistema de alto rendimiento 23
Motor turbo de
PRUEBAS | TEST | ALFA ROMEO GIULIA VELOCE AUT. gasolina 2.0 de 280 CV
que va asociado a la
tracción integral Q4 y a
un cambio automático
de ocho relaciones
>> prevalecer el eje trasero (100%) demuestre qué sabe hacer. Pi-
para aportar una mayor deportividad sotón al pie derecho y le dejo
(no olvidemos que estamos hablan- hacer... Las reacciones, sin ser
do de Alfa Romeo). ¿La guinda? El brutales, son contundentes: em-
cambio automático de ocho veloci- puja con fuerza y sube de vueltas
dades que llega de serie (única op- con alegría. Esto promete (no hay
ción disponible) y con unas enormes que olvidar que estamos metidos
levas tras el volante. en una berlina). A través del selector
Y ahora, ya sabidos los secretos Alfa DNA puedes seleccionar entre
del Giulia Veloce, es hora de que me tres modos de conducción diferen-
tes: Advanced,
Efficiency, Normal y
Asientos
Dynamic. En los dos primeros no hay
mucha diferencia en la respuesta, GIULIA
VELOCE
deportivos en pero el último lleva al Veloce a un
piel, volante con nivel de dinamismo más alto. En una
el botón de carretera de curvas sorprende: ofre-
arranque
incluido, pedales ce mucho aplomo y la dirección
de aluminio... (quizá demasiado asistida, aunque La calidad
Impresionan las no exenta de precisión) te ayuda a ir interior del
enormes levas enlazando curva tras curva con un
del cambio Giulia es
detrás del gran nivel de confianza. Un detalle correcta, sin
volante importante: el enorme tamaño de más: hay zonas
las levas hace que no tengas que sol- o superficies
tar las manos del volante y así poder que están bien
jugar con el cambio con facilidad. trabajadas y
Sus 480 litros de maletero no son para tirar cohetes.
La boca de carga impide meter objetos muy grandes Me está gustando lo que ha hecho otras (las que
Alfa y a estas alturas lo único que están menos a
echo en falta es escuchar con más la vista) que
fuerza el bramido del motor desde tienen un claro
el habitáculo. Esperaba otra melodía margen de
para un coche con este picante. mejora (el tacto
De todas formas, no todo son cur- de algunos
vas en esta vida, sobre todo si habla- mandos
mos de una berlina familiar que de- también). Eso
be tratar como se merece a los que sí, en dotación
más quieres. El Guilia Veloce lo ha- de serie no
ce aunque aquí no brilla tanto, sobre tendrás queja:
todo porque su espectacular diseño es bastante
impone algunas limitaciones prác- completo.
Lo mejor del Veloce es

cómo pisa: aplomado,
obediente a las
órdenes del conductor
y muy divertido
24
Datos técnicos GIULIA VELOCE Valoración
Motor 4 cil en línea, turbo
Disposición Delantero, longitudinal
Válvulas/árbol de levas 4 por cilindro/2
Impulsión del árbol de levas Correa dentada El espacio en la fila trasera es solo correcto.
Cilindrada 1.995 cc El túnel central es muy voluminoso
Potencia máxima (CV/rpm) 280/5.250
Par máximo (Nm/rpm) 400/2.250
Velocidad máxima 240 km/h
Transmisión Aut, 8 velocidades Alfa Giulia Veloce
Tracción Trasera
Frenos delantero/trasero Discos vent./Discos
Medida neumáticos en el test 225/45 - 255/45 R18 Carrocería
Llantas 8-9 x 18" Desde el punto de vista
Consumo* 8,9/4,9/6,4 l/100 km estético, nada que
Emisiones CO2 148 g/km
Depósito 58 litros reprochar. Pero el diseño
Tipo combustible Gasolina limita su practicidad en
Número de plazas 5 plazas traseras y maletero.
Peso remolcable con/sin freno 1.600/750 kg
Capacidad del maletero 480 l +++
Longitud/anchura/altura 4.643/1.860/ 1.450 mm
Buen detalle: las salidas de aire específicas
Vías del./tras.
Distancia entre ejes
1.557/1.625 mm
2.820 mm
Motor para los pasajeros de la fila trasera
Lo puedes llevar bajo de
*Ciudad/carretera/mixto 100, ND: no disponible
vueltas para que el Giulia sea
una suave berlina familiar o ticas. La principal es el acceso a las
buscarle las cosquillas plazas traseras, cuyo hueco no es lo
Costes/Garantías arriba para divertirte. suficientemente grande como para
Normativa de emisión Euro 6c ++++ ponérselo fácil a personas corpulen-
Seguro a todo riesgo 1.102 euros tas o con poca movilidad. Luego, una
Seguro a todo riesgo con franquicia 862 euros
Seguro a terceros 325 euros Comportamiento vez dentro, su bien para las rodillas
Intervalos taller 15.000/1 año Las suspensiones son deja un hueco convincente, no es así
Costes mantenimiento 320 euros firmes, pero no molestan en para la cabeza o los hombros. Y que-
Garantía 2 años los largos viajes y sí dotan al
Garantía anticorrosión 12 años da hablar del túnel central de trans-
Garantía de asistencia 2 años Giulia de bastante agilidad.
misión, demasiado voluminoso y
++++ que va a ser una tortura para la per-
sona que viaje en la plaza central.
Connected Car
Mediciones Navegador de serie,
Me detengo y me bajo del Giulia más
equilibrado y divertido: no es el QV,
Aceleración 0–50 km/h 2,3 s conexiones USB delante y
0–100 km/h 5,4 s pero no lo he echado en falta.
detrás, Android Auto y Apple
0-400 m 14,6 s
Recuperación 60–100 km/h 3,9 s (en D) Car Play para tu teléfono...
80–120 km/h 4,5 s (en D) Bien en este capítulo.
Peso en vacío 1.530 kg
Capacidad de carga 575 kg ++++
Distribución del peso ND
Diámetro de giro 11,7 m Medio ambiente MI OPINIÓN
Frenado desde 100 km/h frío 36,2 m El consumo oficial es muy
desde 100 km/h caliente 36,0 m KIKE RUIZ
Sonoridad interior a 50 km/h 58 dB optimista. Con 280 CV, @KikeRuiz77
a 100 km/h 65 dB tracción Q4 y cambio
a 120 km/h 69 dB automático, lo normal es que
Consumo 7,5 l/100 km estés por encima de 7 litros. El Veloce es una opción muy
Emisiones CO2 173 g/km
Autonomía 773 km ++++ recomendable para los que buscan
un puntito de picante en la
Confort conducción: tiene carácter, gracias
a un motor que empuja con ganas y
Precios/Equipamiento Las plazas delanteras son
bastante cómodas, no tanto a unas suspensiones rígidas (que
Modelo Giulia Veloce las traseras, más estrechas no incómodas), que te permiten
Precio base 55.340 euros y con un acceso que pone a
Reconocimiento de peatones Serie conducirlo a ritmos elevados. Pero
Pantalla 8,8" Alfa Connect Serie prueba a personas grandes. no todo es adrenalina: este Giulia
Techo panorámico practicable 1.767 euros
Suspensión dinámica 1.195 euros +++ también se deja conducir con
Asientos calefactables Serie suavidad para llevar a toda tu
Diferencial de deslizamiento limitado 2.546 euros Costes familia. Lástima que el acceso a las
Control de crucero adaptativo 1.195 euros La relación precio/producto
Cámara de visión 360º ND plazas traseras o el maletero
Navegador Serie
es equilibrada: motor empañen una berlina tan divertida.
Faros LED ND potente, tracción integral
Audio premium 900W 1.299 euros cambio automático y un
Pintura metalizada
Precio unidad probada
ND=no disponible, *=forma parte de un paquete
1.133 euros
59.475 euros
equipamiento abundante.
+++ NOTA: 7,0 25
PRUEBAS | COMPARATIVA | HONDA CIVIC TYPE R CONTRA SEAT LEÓN SC CUPRA
Compactos con corazón 'racing'
UNOS TIPOS
Nada menos que
300 CV de potencia
Dos bestias enviados a las
compactas ruedas delanteras
REALMENTE
con turbo del Type R y
el Cupra. ¿Quién
en circuito. será el ganador de
¡Máximo esta carrera?
disfrute!
RÁPIDOS Y
DIVERTIDOS Honda Civic
Type R
38.400 euros
320 CV
Ambos pesan unas 1,4 toneladas, así que se les puede considerar
los pesos 'pluma' entre los compactos deportivos
26
Dos litros con turbo: sin embargo, el VTEC de Honda y el TSI de Seat tienen una respuesta muy distinta
E
STÁ CLARO que el nuevo Hon- gestionar este extra de fuerza sin pro- electrónico gestiona el
da Civic Type R no deja indife- blemas. Para nuestra vuelta por el cir- reparto de fuerza en
rente a nadie. En comparación cuito hemos activado el modo Cupra. los giros de radio cor- TIEMPO POR VUELTA
con el Seat León SC Cupra, que El programa Sport varía la respuesta to y apenas hay pér- Seat: 1:37,07 min
parece tener un motor de tres cilin- del chasis y de la entrega de gas vol- didas de tracción, por Honda: 1:36,44 min
dros en lugar de 300 CV, el japonés es viéndola más agresiva. Y lo mismo muy fuerte que entre y salga
el primus inter pares (primero entre puede decirse del sonido del turbo. de las curvas. Pero al frenar Mireval
iguales). Pero solo en apariencia, cla- Con un empuje brutal salgo de la zo- al final de cada recta es cuan- Con 3,1 km de
ro, porque los dos están al mismo ni- na de boxes. Me esperan una docena do el Seat saca su rebeldía. Las recorrido, este
vel en potencia y también en el conde curvas en este circuito de pruebas ruedas delanteras se bloquean es el exigente cir-
cepto de su mecánica: dos litros del sur de Francia, en Mireval. El Cu- momentáneamente y despiden una cuito de pruebas
turbo, seis marchas de inserción ma- pra toma cada una de ellas sin des- estela de humo mientras la zaga se de Goodyear. Y
nual y tracción delantera. peinarse, con una neutralidad pas- contonea en un leve pero bonito bai- uno de nuestros
Da qué pensar tanta potencia so- mosa. A eso ayuda un acelerador, le. Pero esta situación se corrige rá- trazados de refe-
FOTOS: T.BADER
lo en el eje delantero. El Seat, espe- cuya respuesta es prácticamente in- pidamente y sin problemas. Aunque rencia para de-
cialmente, demuestra cómo se puede mediata. El diferencial con bloqueo no es lo ideal, ya conocíamos esta >> portivos.
Seat León SC
Cupra
34.860 euros
300 CV
27
PRUEBAS | COMPARATIVA | HONDA CIVIC TYPE R CONTRA SEAT LEÓN SC CUPRA
Instrumentación >> reacción caprichosa del Cupra,

orientada al cuando lo llevas hasta el límite.
conductor, con la
palanca al alcance Por lo demás, todo fácil. También
de la mano sobre la báscula: como renuncia a la
tracción integral, el Cupra se queda
por debajo de las 1,4 toneladas. Su
ligereza, emparejada con su poderío
y su comportamiento extremada-
Honda Civic mente equilibrado, que lo hace fácil
Type R de llevar muy rápido, le han permiti-
do lograr una vuelta de 1:37,07 en el
Inserciones circuito de Mireval.
instantáneas para ¿Y qué pasa con su llamativo rival?
subir de marchas. El Pues que hace todo de forma distin-
cuentavueltas se
sitúa en el centro ta. Empezando por la configuración
del motor. Más par, más potencia, pe-
Asientos deportivos ro una respuesta menos espontánea.
muy ajustados. Los de Honda le han dado un carác-
Mejor así, porque
proporcionan ter más bestia a su VTEC turbo, en el
mucho agarre sentido literal del término: primero
lateral en las curvas descubres que hay un pequeño vacío
del turbo y entonces llega el patadón
y se pone a subir de vueltas desafo-
radamente, hasta explotar y desfalle-
cer. Y así una y otra vez. Sin duda, tie-
ne el carácter y el encanto de los
motores turbo de los años noventa.
El cambio cuenta con sistema au-
tomático de punta-tacón: sube de
vueltas al reducir y permite saltos en-
te marchas casi perfectos. Gracias a
una transmisión con las relaciones
Enséñame un más cortas, basta ir en tercera para
interior y te diré
cómo conduces: afrontar las curvas cerradas, lo que
¡moderado! nos ahorra tener que reducir. Y en los
cambios de apoyo, la zaga del Honda
gira con el resto del coche, ayudando
a redondear cada curva. Los frenos
son muy dosificables y una ayuda
Seat León inestimable en los giros. A continua-
ción, basta con pisar a fondo el pie
SC Cupra derecho y salir disparado otra vez. El
japonés llega a la línea de meta en
Información 1:36,44 . Y con esto no solo vence al
deportiva de un Cupra. El mismo día, probamos un
solo vistazo:
temperatura del Audi RS 5 y la berlina deportiva ale-
aceite, cronómetro mana de 450 CV con tracción integral
y sensor de fuerza G rodó una décima más lenta que el
Honda. Sólo nos queda de-
Asientos deportivos
para el día a día cir una última cosa:
Cupra Sport, con ¡Increíble!
reposacabezas
integrados
28
Datos técnicos HONDA CIVIC TYPE R SEAT LEÓN SC CUPRA
VALORACIÓN
Motor Cuatro cilindros, turbo Cuatro cilindros, turbo
Posición de montaje Delantero/Transversal Delantero/Transversal
Puntuación máxima
Válvulas/árbol de levas 4 por cilindro/2 4 por cilindro/2
Impulsión del árbol de levas Cadena Cadena
HONDA
Apartados
SEAT
Cilindrada 1.996cc 1.984cc
Potencia máxima (CV/rpm) 320/6.500 300/5.500 Estética 15 10 8
Par máximo (Nm/rpm) 400/2.500 380/1.800 Motor 15 8 6
Velocidad máxima 272 km/h 250 km/h Comportamiento 20 14 12
Transmisión Man. 6 velocidades Man. 6 velocidades Tiempo por vuelta 25 17 15
Tracción Delantera Delantera Sonido 5 2 1
Frenos (del./detrás) Discos vent./Discos Discos vent./Discos Frenada 5 3 3
Neumáticos unidad pruebas 245/30 ZR20 Y 235/35 ZR19 Y Aceleración 5 2 2
Modelo de neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 Michelin Pilot Sport Cup 2 Transmisión 5 3 2
Medida llanta 8,5 x 20" 8 x 19" Precio por CV 5 5 5
Emisiones CO2 176g/km 158g/km
Consumo* 9,8/6,5/7,7 l 8,4/5,7/6,7 l Valoración total 100 64 54
Largo/ancho/alto 4.557/1.877/2.699 mm 4.246/1.810/2.596 mm
Precio 38.400 euros 34.860 euros
* Ciudad/carretera/mixto 100 km
Mediciones MI
Aceleración 0–50 km/h 2,6 s 2,4 s
0–100 km/h 5,8 s 5,9 s OPINIÓN
0-130/160 km/h 8,7/12,6 s 8,6/12,5 s STEFAN NOVITSKI
Frenada a 100 km/h en frío 34,0 m 34,6 m Y HENNING KLIPP
a 100 km/h en caliente 32,1 m 32,2 m @AutoBildSpain
Peso en vacío/carga útil 1.404/356 kg 1.353/517 kg
Distribución del peso 62/38% 56/44%
Tiempo por vuelta 1:36,44 min 1:37,07 min Sin lugar a dudas, el Honda ha
demostrado en este cara a cara
que es ante todo un deportivo, sin
Clasificación compromisos. Como máquina de

pilotaje es bestial, y para que te
Puntuación máxima 100
hagas una idea, entre los
compactos equivaldría a un
Porsche 911 GT3. Pero como
deportivo para el día a día el Seat,
más discreto y equilibrado, hace
Honda Civic Type R Seat León SC Cupra 300 un mejor papel. Es un coche veloz,
que se puede disfrutar mucho sin
64 54 complicarte la vida.
El brutal Honda Civic Type R lo ha dejado claro Mucho más discreto, menos dramático,
M
en el circuito: es el ganador absoluto pero en cualquier caso, un coche rápido
Los dos con difusor: las zagas del Type R y el Cupra muestran de qué pasta están hechos 29
PRUEBAS | COMPARATIVA | SUV URBANOS DE GASOLINA
Mazda CX-3
Skyactiv-G
Kia Stonic 1.0 120
T-GDI 120
SUV urbanos con motores de gasolina
Son llamativos
30
y muy prácticos
B
ASTA YA DE ENORMES SUV
CON TRACCIÓN INTEGRAL
para circular por ciudad. Aquí
traemos cinco opciones mu-
cho más sensatas y prácticas: el Kia
Stonic, Opel Crossland X, Mazda
CX-3, Seat Arona y Volkswagen
T-Roc. Todos con motores de gaso-
lina y tracción delantera. Pueden ser
tus nuevos compañeros para un uso
diario y, a la vez, un buen vehículo
para disfrutar con la familia. Sus po-
tencias van de los 115 a los 130 CV.
Además, estos propulsores te sor-
Opel prenderán con sus bajos consumos
Crossland X medios (en torno a los 6,5 l/100 km).
1.2 Seat Arona Todos, excepto el Seat y el VW (lo ha-
rán a finales de 2018) cumplen con
1.0 EcoTSI la norma Euro 6d-TEMP. El Kia, el
Mazda y el Opel ya están preparados VW T-Roc
en este apartado. ¿Será suficiente 1.0 TSI
para ganar esta comparativa?
Diseños
desenfadados,
FOTOS: T. BADER, S. HABERLAND
colores alegres,
motores eficientes...
Aquí tienes a cinco
SUV pequeños que
quieren ser tus
aliados urbanos Motor de gasolina, tracción delantera y cambio manual. Estos cinco mini SUV son los coches de moda para la ciudad
31
El CX-3 tiene un Es el más potente

motor de 2,0 litros de la comparativa
con 120 CV con sus 130 CV
MAZDA CX-3 473

Puntos OPEL CROSSLAND X 485
Puntos
Motor silencioso y Espacio limitado Motor con par No es un coche

alegre, tacto del detrás, asientos elevado, asientos especialmente
cambio, frenos mejorables. Chasis delanteros cómodos, espacioso, potencia
potentes. poco equilibrado. buen maletero. de frenada algo justa.
EL MAZDA CX3 ES UN COCHE QUE TODO COMIENZO ES DIFÍCIL. Por eso el primer coche
Nuestra SABE DIFERENCIARSE, por eso es un fabricado por Opel en colaboración con Peugeot tiene
posición
ejemplar único en este segmento. Es una va- algunas tachas. Los enormes pilares A con un parabrisas
loración subjetiva, pero sus líneas fluidas y muy adelantado perjudican la visibilidad del conductor
dinámicas lo convierten, a nuestro parecer, y en las plazas traseras, con asientos individuales varia-
en el coche con más atractivo de esta com- bles, hay poco espacio. Además, estas
parativa. Pero su habitabilidad anulará las butacas crujen sobre asfalto en mal es-
posibles escapadas de fin de semana. Detrás, tado. Lo compensa su salpicadero: bien
solo irán realmente có- rematado con superficies mullidas y
modos adultos que no pa- El Crossland X sus amplios asientos delanteros. El cha-
sen de los 1,75 metros de altura... Y ni-
ños, claro. Su motor es un cuatro
es un coche sis del Crossland X tiene un ta-
rado algo blando, lo que arro-
cilindros atmosférico, con una respues- Sus atractivas agradable ja luces y sombras. El Opel
ta silenciosa a la par que briosa. A este
2,0 litros le gusta ir alto de vueltas y,
formas pero con pros filtra bien los baches pero
en curvas balancea de-
aunque en nuestro test de consumo ha penalizan su y contras masiado. El motor ne-
gastado 6,7 l/100 km, si quieres llevar-
lo rápido, sube fácilmente a las diez. practicidad cesita girar a 2.000
rpm para mostrar algo de nervio y sus
posición
Nuestra
En confort, le penaliza el carácter re- diaria frenos, que requieren 38,2 metros para
botón de su suspensión sobre asfalto pasar de 100 km/h a 0, nos han parecido
en mal estado. Además, los asientos, con un mullido es- demasiado flojos. Sobre todo si los comparas con
caso, no evitarán que sientas los baches en tus riñones. los 36,0 metros que necesita el Mazda CX-3.
EL CX-3 ESTÁ CLARAMENTE DOS CLASES SOCIALES

ORIENTADO AL CONDUCTOR EN EL CROSSLAND X
Un puesto de mandos Delante se viaja con
sencillo, cuentavueltas en mucho espacio y con un
el centro y pantalla en salpicadero bien
posición elevada. Los rematado. En la segunda
pasajeros no tienen fila de asientos, la
mucho espacio detrás. habitabilidad es limitada.
32
Su motor El Arona, con 6,5
tricilíndrico turbo l/100 km, es el más
ofrece 120 CV ahorrador
KIA STONIC 487

Puntos SEAT ARONA 495
Puntos
Siete años de Maletero más Espacio interior, Frenos algo justos,

garantía, motor vivo, pequeño que los de consumo moderado, aún no cumple la Euro
muy manejable en sus rivales, ajuste de comportamiento muy 6d-TEMP (será a
ciudad. la suspensión. ágil, peso reducido. finales de 2018).
ES UN COCHE EQUILIBRADO que no tiene taras rese- CON SUS 4.138 MILÍMETROS DE LARGO ES EL MÁS
ñables ni destaca especialmente en ningún aspecto, a ex- PEQUEÑO de la comparativa, a lo que hay que añadir que,
cepción de su excelente garantía de siete años, que hace gracias a sus escasos 1.184 kilos, también es el más ágil de
palidecer a sus rivales. Es un SUV, en delos cinco. Y esto combina muy bien con su acertada sus-
finitiva, perfecto para el uso pensión, que ha sido ajustada con un tarado firme y depor-
urbano, gracias a sus ajusta- tivo que permite guiarlo con aplomo y seguridad por ca-
dos 4,14 metros de longitud, rreteras de montaña. Tiene el motor menos potente, de 115
Fresco, y tiene un espacio interior CV (como el del Volkswagen) pero logra unas prestaciones
alegre y que, si bien no es para tirar
cohetes, sí hemos compro-
sorprendentemente buenas y el mejor consumo medio de
todos, con 6,5 l/100 km. Y lo mejor de
divertido. bado que es muy aprovecha- Nuestra
posición todo: aunque es el de menor longitud,
Así es ble en relación a sus medidas. es de los que más
El dinamismo del
Y a eso añade otro punto a su espacio ofrece en su
el Stonic favor: tiene un salpicadero interior. Los inge-
moderno e intuitivo. Flaquea, sin embar-
go, el maletero. Cubica hasta un máximo de 1.155 litros, lo
Arona es nieros han hecho un
gran trabajo en el
que significa que en sus rivales entra, como poco, una ma- excepcional: un aprovechamiento
leta más, de modo que este apartado no puntúa mucho. Sí
lo hace el motor, su tres cilindros le permite pasar de 0 a
ejemplo a seguir del habitáculo que,
además, está muy
Nuestra
100 km/h en 10 segundos y alcanzar los 185 km/h. El tara- bien acabado. Una pena que los frenos posición
do de su suspensión es firme, lo que lo vuelve ágil pero le necesiten casi 38 metros para detener-
penaliza a nivel de confort sobre asfalto en mal estado. lo desde los 100 km/h.
LOS QUE VAYAN EN LAS PLAZAS CASI TODAS LAS SORPRESAS

DELANTERAS VIAJARÁN MEJOR SON POSITIVAS
En el salpicadero todo Un interior sólido y
queda a mano del funcional, pero el monitor
conductor. En la segunda debería estar sobre los
fila, los adultos de gran aireadores. ¿De dónde
talla, en viajes largos, no saca el Arona tanto
irán cómodos. espacio detrás?
33
MUCHAS VIRTUDES Y POCOS DEFEC

Utiliza el mismo motor
del Arona, con 115 CV TOS en el pequeño SUV de Wolfsburgo.
de potencia Ofrece un cuidado habitáculo, excelen-
Nuestra tes acabados, un comportamiento
posición muy equilibrado y el mejor sistema
de conectividad. Por ello, se ha lle-
vado el primer puesto. Y es que, básica-
mente, este SUV es un Volkswagen Golf, de
modo que hereda muchas de sus cualida-
des. Pero junto a sus cómodos asientos, su
espacioso interior, su equilibrada suspen-
sión y su más que generoso ejército de asistentes El T-Roc
VOLKSWAGEN T-ROC 506
Puntos
de seguridad, por desgracia, el T-Roc también tie-
ne algunas debilidades. Es el más lento de todos
hereda
El más espacioso, Aún no cumple la
y su motor de tres cilindros no se siente tan alegre muchas
excelentes asistentes Euro 6d-TEMP (será a
como en el Arona. En acabados está por detrás del
Golf, pero junto al Seat, es el que más puntúa en virtudes
de seguridad, chasis
equilibrado.
finales de 2018),
precio elevado.
esta comparativa. Al VW, lo penaliza no cumplir del Golf
todavía con la norma Euro 6d-TEMP.
EL T-ROC NO ESCATIMA
EN EL INTERIOR
Un salpicadero bien
acabado, con todos los
elementos de control
cerca del conductor.
Detrás también pueden
viajar adultos con confort.
MALETEROS: AL FINAL, CUENTA LO QUE ENTRA DETRÁS VW T-Roc
Mazda CX-3 Kia Stonic
Alto 0,78 m Alto 0,78 m Alto 0,77 m
Profund. máx. Profund. máx.

1,31 m 1,38 m
Profund. mín. 0,65 m Profund. mín. 0,66 m
Ancho 0,99 m Ancho 1,05 m
Profundidad máx. 1,50 m
Profundidad mín. 0,75 m
Opel Crossland X El VW tiene el maletero más grande, el
del Kia es el más ancho, Opel el
maletero con mayor altura alto y el del Ancho 1,02 m
Alto 0,86 m Mazda es el más pequeño.
Profund. máx.
1,40 m
Profund. mín. 0,71 m
Ancho 1,00 m
Seat Arona
Alto 0,83 m
Profund. máx.
1,46 m
Profund. mín.
0,70 m
Ancho 1,01 m
34
Datos técnicos KIA MAZDA OPEL SEAT VW

Motor Tres cilindros, Turbo Cuatro cilindros Tres cilindros, Turbo Tres cilindros, Turbo Tres cilindros, Turbo
Posición de montaje Delantero/Transversal Delantero/Transversal Delantero/Transversal Delantero/Transversal Delantero/transversal
Válvulas/árbol de levas 4 por cilindro/2 4 por cilindro/2 4 por cilindro/2 4 por cilindro/2 4 por cilindro/2
Impulsión del árbol de levas Cadena Cadena Correa dentada Correa dentada Correa dentada
Cilindrada 998 cc 1.998 cc 1.199 cc 999 cc 999 cc
Potencia máxima (CV/rpm) 120/6.000 120/6.000 130/5.500 115/5.000 115/5.000
Par máximo (Nm/rpm) 172/1.500 204/2.800 230/1.750 200/2.000 200/2.000
Velocidad máxima 185 km/h 192 km/h 206 km/h 182 km/h 187 km/h
Transmisión Manual, 6 velocidades Manual, 6 velocidades Manual, 6 velocidades Manual, 6 velocidades Manual, 6 velocidades
Tracción Delantera Delantera Delantera Delantera Delantera
Frenos delantero/trasero Discos vent./Discos Discos vent./Discos Discos vent./Discos Discos vent./Discos Discos vent./Discos
Neumáticos unidad pruebas 205/55 R 17 V 215/60 R 16 V 205/60 R 16 H 215/45 R 18 V 215/45 R 18 V
Llantas 6,5 x 17" 6,5 x 16" 6,5 x 16" 7,0 x 18" 7,0 x 18"
Emisiones CO2 118 g/km 137 g/km 114 g/km 114 g/km 116 g/km
Consumo* 6,2/4,6/5,2 l 7,4/4,9/5,9 l 5,7/4,6/5,0 l 6,0/4,4/5,0 l 6,0/4,5/5,1 l
Capacidad depósito/tipo combustible 45 l/Gasolina 48 l/Gasolina 45 l/Gasolina 40 l/Gasolina 50 l/Gasolina
Peso remolque con/sin freno 1.110/450 kg 1.200/605 kg 840/620 kg 1.100/590 kg 1.300/630 kg
Capacidad del maletero 352–1.155 l 350–1.260 l 410–1.255 l 400–1.280 l 445–1.290 l
Longitud/anchura/altura 4.140/1.760-1.998**/1.520 mm 4.275/1.765-2.049**/1.535 mm 4.212/1.825-1.976**/1.605 mm 4.138/1.780-1.942**/1.552 mm 4.234/1.819-1.992**/1.573 mm
* Ciudad/carretera/mixto 100 km ** Medida con retrovisores
Costes/Garantías
Normativa de emisiones Euro 6d-TEMP Euro 6d-TEMP Euro 6d-TEMP Euro 6b Euro 6b
Seguro a todo riesgo 895 euros 901 euros 901 euros 892 euros 901 euros
Seguro todo riesgo y franquicia 622 euros 641 euros 640 euros 622 euros 639 euros
Seguro a terceros 255 euros 261 euros 259 euros 256 euros 261 euros
Intervalos taller 15.000 km/1 año 20.000/1 año 30.000/1 año 30.000/1 año 30.000/1 año
Costes mantenimiento 180/350 euros 200/400 euros 160/360 euros 200/350 euros 200/350 euros
Garantía 7 años 3 años 2 años 2 años 2 años
Garantía anticorrosión 12 años 12 años 12 años 12 años 12 años
Garantía de asistencia 7 años 3 años 2 años 2 años 2 años
Mediciones
Aceleración 0–50 km/h 3,4 s 3,1 s 3,0 s 3,2 s 3,7 s
0–100 km/h 10,0 s 9,3 s 9,9 s 9,8 s 10,4 s
0–130 km/h 16,6 s 15,3 s 16,9 s 16,3 s 17,6 s
Recuperación 60–100 km/h 7,7 s (en 4ª) 8,1 s (en 4ª) 6,5 s (en 4ª) 7,8 s (en 4ª) 8,2 s (en 4ª)
80–120 km/h 14,1 s (en 6ª) 17,1 s (en 6ª) 11,3 s (en 6ª) 16,3 s (en 6ª) 17,3 s (en 6ª)
Peso en vacío 1.176/464 kg 1.199/491 kg 1.276/514 kg 1.184/441 kg 1.280/500 kg
Distribución del peso 61/39% 62/38% 61/39% 60/40% 59/41%
Radio de giro 11,1/11,1 m 11,5/11,4 m 11,2/11,5 m 10,5/10,5 m 10,7/10,5 m
Frenado desde 100 km/h frío 36,8 m 36,0 m 38,2 m 37,7 m 37,0 m
desde 100 km/h caliente 36,2 m 37,3 m 37,0 m 38,0 m 36,0 m
Sonoridad interior a 50 km/h 59 dB 57 dB 59 dB 57 dB 57 dB
a 100 km/h 67 dB 67 dB 67 dB 67 dB 65 dB
a 120 km/h 71 dB 70 dB 70 dB 70 dB 69 dB
Consumo medio - Emisiones CO2 6,9 l/100 km - 164 g/km 6,7 l/100 km - 159 g/km 6,7 l/100 km - 159 g/km 6,5 l/100 km - 154 g/km 6,6 l/100 km - 157 g/km
Autonomía 650 km 710 km 670 km 610 km 750 km
* Frenada con neumáticos de invierno
Consumo deportivo 9,5 l/100 km 9,6 l/100 km 9,3 l/100 km 9,0 l/100 km 9,3 l/100 km
Test de consumo 6,9 l/100 km 6,7 l/100 km 6,7 l/100 km 6,5 l/100 km 6,6 l/100 km
(Dato oficial: incremento) (5,2 l/100 km: +33%) (5,9 l/100 km: +14%) (5,0 l/100 km: +34%) (5,0 l/100 km: +30%) (5,1 l/100 km: +29%)
Test ahorrador 5,5 l/100 km 5,1 l/100 km 5,2 l/100 km 5,2 l/100 km 5,1 l/100 km
54 km en autopista, incluye 20 a pleno gas; Recorrido de 155 km, consumo medio de la prueba AUTO BILD; 101 km de conducción muy suave por ciudad y carretera
Precios/Equipamiento
Modelo KIA Stonic 1.0 T-GDi Mazda CX-3 Skyativ-G 120 Opel Crossland X 1.2 DIT Seat Arona 1.0 EcoTSI VW T-Roc 1.0 TSI
20.200 euros
Precio base 20.645 euros (Origin) 19.300 euros (Innovation) 19.560 euros (Style) 22.050 euros (Edition)
(Concept)
Cambio automático 1.300 euros (Drive) 1.800 euros (Evolution) N.D. 1.310 euros N.D.
Faros principales full LED N.D. S (Zenith) N.D. 600 euros 1.045 euros (Advance)
Navegador S (Drive) 400 euros 727 euros 1.050 euros* 600 euros
Control de crucero S S S S 900 euros*
Aire Acond./Climatizador S/S (Drive) N.D./S N.D./S S/550 euros* S/900 euros*
Pintura metalizada 350 euros Desde 450 euros 520 euros Desde 500 euros Desde 560 euros
Precio unidad probada** 22.300 euros (Drive) 24.500 euros (Zenith) 23.227 euros (Innovation) 22.910 euros (Xcellence) 25.960 euros (Style)
36 S=estándar; N.D.= no disponible, * : forma parte de un paquete, ** : incluye precio de las opciones
VALORACIÓN
Puntuación máxima
Puntuación máxima
MI
MAZDA
MAZDA
Carrocería Confort
OPEL
OPEL
SEAT
SEAT
OPINIÓN
VW
KIA
VW
KIA
Habitabilidad delantera 20 17 17 15 15 13 GERALD CZAJKA Acceso 5 4 3 3 4 3
Habitabilidad trasera 20 9 7 4 2 1 Y MIRKO MENKE Posición al volante 10 8 8 7 7 7
Sensación de espacio 10 6 5 5 5 4 @AutoBildSpain Asientos delanteros 15 11 11 10 12 9
Maletero 20 7 6 5 6 5 Asientos traseros 10 6 6 6 7 5
Modularidad 10 6 5 5 8 5 Ergonomía 10 8 8 8 7 7
Capacidad de carga 10 7 6 7 8 7 Al final, nadie Suspensión 30 25 24 22 23 21
Capacidad de remolque 5 3 2 2 1 2 Aislamiento acústico 10 8 7 6 6 7
Visibilidad 15 11 11 10 9 9 puede hacerle Rumorosidad 10 7 6 6 6 7
Presentación 20 16 16 15 14 14 sombra al Equipamiento de confort 15 8 11 10 9 9
Funcionalidad 10 8 8 7 8 7 T-Roc. Pero, Climatización 10 3 5 5 6 5
Equipamiento seguridad 10 5 4 4 5 5 Resultado intermedio 125 88 89 83 87 80
Resultado intermedio 150 95 87 79 81 72 aun así, sus
rivales se le Puntuación 650 450 435 421 426 416
acercan mucho,
Mecánica Este segmento Costes
Aceleración 15 9 10 10 10 11 aún nos dará Precio base 50 30 35 34 35 34
Elasticidad 20 14 15 16 18 14 Valor de recompra 15 12 10 9 9 9
Velocidad máxima 5 3 3 3 4 3
muchas
Impuestos/Seguro 10 6 7 7 7 6
Sensación en marcha 15 11 11 10 10 12 sorpresas. Mantenimiento 10 4 4 2 4 2
Sensación de empuje 10 7 7 7 6 6 Garantía 15 4 4 14 4 6
Transmisión 20 16 16 15 14 16 **ÍNDICE ECO Resultado intermedio 100 56 60 66 59 57
Consumo en el test 30 25 25 24 25 25 Criterios de
Autonomía 10 4 3 3 3 4 Valoración Total 750 506 495 487 485 473
evaluación
Resultado intermedio 125 89 90 88 90 91 DEPURACIÓN DE LOS
GASES DE ESCAPE Posición 1. 2. 3. 4. 4.
Nota 10: Euro 6d, coches
Dinámica eléctricos
Nota 8: Euro 6d Temp
Nota 6: SCR + LNT1, cata-
Calidad-precio 2. 1. 3. 4. 5.
Comportamiento 20 17 17 17 16 17
Arrancada 5 5 5 5 5 5 lizador SCR, BPF2
Nota 5: SCR, Gas
Agilidad 20 16 17 16 14 16 Nota 3: todos los demás
Dirección 20 16 16 15 15 15 CONSUMO EN TEST/
ÍNDICE ECO
Tracción 5 4 4 4 4 4 EMISIONES DE CO2
Radio de giro 10 6 6 5 5 5 Nota 10: hasta 100 g/km
Distancia frenado 20 15 12 15 12 14 CO2
Resultado intermedio 100 79 77 77 71 76 Nota 8: hasta 130 g/km
Nota 6: hasta 150 g/km
Nota 5: hasta 170 g/km
Nota 3: todos los demás
Connected Car OCUPACIÓN DE ESPACIO
Puntos del 1 al 5**
Teléfono 5 5 5 4 5 4 (Largo x Ancho x Alto)
Navegador 15 10 5 4 4 6 Nota 10: hasta 6 PORCENTAJE EN LA NOTA FINAL KIA MAZDA OPEL SEAT VW
Nota 8: hasta 12 Depuración de gases escape 40 % 8 8 8 3 3
Internet/Apps 5 9 8 6 9 1 Nota 6: hasta 15
Sonido 5 5 5 5 5 5 Nota 5: hasta 18 Consumo en test/CO2 30 % 5 5 5 5 5
Sistemas de Asistencia 20 13 9 7 11 14 Nota 3: todos los demás Ocupación de espacio 20 % 8 8 8 8 8
Resultado intermedio 50 42 32 26 34 30 TECNOLOGÍA DEL Tecnología del climatizador 10 % 3 5 3 3 3
CLIMATIZADOR
Nota10: CO2 (Equipa-
miento de Serie)
Nota media 6,6 6,8 6,6 4,6 4,6
Medio ambiente Nota 8: CO2 (Opcional) Posición 2. 1. 2. 3. 3.
Coeficiente aerodinámico 15 10 11 11 10 10 Nota 6: R1234yf y tecno-
Peso en vacío 15 13 14 14 13 14 logía de seguridad/E-Auto
Nota 5: R1234yf en
La comparativa muestra que los coches que cumplen la Euro
Emisiones de CO2 20 16 16 15 16 16 6d-TEMP tienen una puntuación muy buena, aun cuando sus
motor de gasolina y diésel
Normativa europea 5 4 4 4 4 3 Nota 3: todos los demás
Sonoridad exterior 5 4 5 4 4 4 motores no sean muy ahorradores. El Volkswagen y el Seat
1
LNT: Catalizador NOx; 2
Tecnología de ahorro 40 10 10 20 16 20 BPF: Filtro de partículas aún no están al día con la normativa Euro 6d-TEMP, lo que les
Resultado intermedio 100 57 60 68 63 67 para motores de gasolina penaliza en este apartado.
Clasificación
Puntuación máxima 750
Volkswagen T-Roc Seat Arona Kia Stonic Opel Crossland X Mazda CX-3
506 495 487 485 473
¡Grande y cómodo! Mezcla de confort y Manejable y con siete Cómodo pero muy justo Dinámico y silencioso,
Superará la Euro6d- deportividad. Cumplirá la años de garantía. Su de espacio. Tampoco es pero demasiado
TEMP a finales de año. Euro6d-TEMP en breve. chasis es algo duro. muy equilibrado. pequeño por dentro. 37
Test de larga
duración 100.000
KILÓMETROS
Sobre la arena compacta

de la playa danesa de
Thorup. El Tucson no
necesita tracción integral
si sueles utilizarlo,
mayormente, por
carreteras asfaltadas
CRONOLOGÍA 28.925 km. Anotación en el cuaderno:

"Poca potencia en las largas (H7). Apenas
8
85.566 km. Un probador escribe:
"El cambio manual sigue
alumbran más que las cortas de xenón". funcionando con mucha suavidad".
Muy positivo
JUNNIO 2017
NOV. 2017
FEB. 2018
JUL. 2016
DIC. 2016
Positivo
Negativo
Muy negativo 7.564 km. Entrada en el cuaderno 62.576 km. Cambio de 93.212 km. El Tucson no
38 de viaje: "Después de arrancar el los discos y las pastillas conoce la fatiga. Circula
AUTOBILD.ES 7 SEPTIEMBRE 2018 motor se activa la radio, pero no la de freno delanteras. como el primer día sin
última fuente de audio". Costó 466,78 euros. ningún contratiempo.
Test de 100.000 km con el Hyundai Tucson 2.0 CRDi
NOS HA ENCANTADO El Hyundai Tucson

solventa los 100.000
kilómetros sin
problemas. Tanto que ha CHEQUEO RÁPIDO
estado cerca de llevarse
una nota 10
¿Comprar o
no comprar?
Un sí rotun-
do. O bien
una unidad
actual (segu-
ro que te ha-
cen una bue-
A pesar de todo, mantiene su con- na rebaja) o
uno del 'res-
tención de costes: hemos medido
tyling' que ya
una media de 7,3 litros cada 100 ki-
cumplirá con
lómetros durante todo el recorrido la norma 6d-
de nuestro test. Es mucho más que TEMP). Lle-
la cifra prometida de 4,9 litros, pero gará a los
nadie puede dudar de que, visto su concesiona-
tamaño y potencia, sigue siendo un rios este
valor muy respetable. Más aún si te- mes de
nemos en cuenta que la mayoría de septiembre.
los tramos por los que ha circulado
han sido autovías, muchas de ellas,
alemanas sin límite de velocidad. En
el recorrido específico que realiza-
mos para medir el consumo mixto,
ha marcado 6,1 l/100 km, una cifra
excelente para un vehículo de 1.641
kilos, en la que ha tenido mucho que
ver el hecho de que nuestra unidad
no montara tracción integral.
sa con sus cualidades todo lo q Que, por cierto, echó de menos
falta en lo que respecta a estét uno de nuestros colegas: "Es casi obli-
C
FOTOS: M. KLANGWALD, T. BADER, F. MEYER, I, BARENSCHEE
UANDO EL HYUNDAI emociones". gada en un SUV de este tamaño. Si te

SON LLEGÓ A NUESTR Una de esas virtudes es su encuentras en condiciones de nieve
dacción el 22 de junio de diésel, que muchos definieron c con pendientes muy pronunciadas,
para el test de larga dura "brioso y silencioso" y que ofre un coche con tracción delantera lo
se le veía algo pálido. Era por el excelente empuje incluso en s tiene muy complicado. Es una pena,
elegido, un aburrido White San a velocidades bajas. Sin duda, sobre todo si tenemos en cuenta que
tallic. No obstante, eso no in importantes reservas de poten la tracción integral solo cuesta unos
para nada en las anotacione es que, de hecho, este bloque de 1.100 euros más". Pero es rizar el rizo,
cuaderno de viaje de quienes lo tro cilindros, que cumple la n porque, aunque el Tucson envía has-
baron. Este coreano exiliado a Euro 6, llegó inesperadamente ta 373 Nm de par a las ruedas delan-
vaquia para su fabricación, ens dotado: aunque de fábrica an teras desde solo 1.500 vueltas, lo cier-
da se ganó la simpatía de tod 136 CV oficiales, según nuestra to es que su comportamiento en
eso fue porque, tal y como ap diciones rinde 148,9 CV. Esto su asfalto, e incluso con lluvia, ha sido
un colega de la redacción: "com casi un 10% más. muy noble. Tal y como han apun- >> 39
TEST DE LARGA DURACIÓN | HYUNDAI TUCSON 2.0 CRDI
ESTÁ BIEN CONSTRUIDO Y

UN BUEN MOTOR. ¿Más po-
tencia que 136 CV? Así es. He-
mos medido 148,9 caballos.
Apenas consume aceite y tiene un

CAMBIO PERFECTO. La
transmisión manual de seis
velocidades ha sido muy elo-
giada durante el test. Lo hemos po-
NO TE DARÁ PROBLEMAS
gasto de combustible aceptable. dido confirmar tras el minucioso
desmontaje.
MUY BIEN AISLADO. El
Hyundai Tucson es muy si-
lencioso por dentro. ¿El moti-
vo? No han escatimado en materia-
les aislantes en el habitáculo ni en
el vano motor.
40

ALGO ENDEBLE. En los re-
vestimientos de los bajos del
coche y los pasos de rueda
hemos encontrado algunos plásti-
cos parcialmente sueltos. Algunos,

A PRUEBA DE BOMBAS.
Los tornillos del protector in-
ferior del motor estaban aga-
rrotados por la oxidación. Tuvimos
que aplicar muchísima fuerza para
ESTO NOS HA LLAMADO
MUCHO LA ATENCIÓN
incluso, han desaparecido. Sin du- poder aflojarlos.
da, un pequeño detalle a mejorar.

Nuestro experto de MINUCIA. El soporte de
DEKRA siempre plástico de la bandeja del ma-
mira todo con lupa.
No se le escapa
letero estaba algo deteriora-
ningún fallo que do. Pero como tiene una garantía de
pueda estar oculto cinco años, no debería suponer
ningún problema.
Este motor de arranque no es

precisamente duradero
Con 14 puntos de sujeción está unida

esta cubierta de plástico al
salpicadero. De este modo, es
imposible que existan ruidos
El freno de mano está basado en un

fiable sistema de tambor
Óxido en las grapas y tornillos. Sin

duda, no son de la mejor calidad
Más óxido: alrededor de las

conexiones de tierra se nota que han
ahorrado en protector anticorrosión 41
La versión de tracción
delantera también resulta
muy segura en invierno
Bajo este frontal

musculoso, el motor
diésel ofrece algo
más que los 136 CV
oficiales... ¡hasta
148,9 caballos!
>> tado otros redactores en el com-

pleto cuaderno de bitácora.
Ha sorprendido, para bien, en di-
namismo y, por tanto, en diversión
al volante. A muchos de los que lo
han probado les ha llamado la aten-
ción la mejora de la respuesta de la
dirección respecto a modelos pasa-
dos de Hyundai. "Las reacciones y la
comunicación con el conductor tie-
nen una notable evolución", hemos
leído repetidamente.
En cuanto al espacio interior, a
muchos les ha parecido que está por
encima de la media respecto a la
competencia. "En comparación con
otros SUV de su segmento, su ampli-
tud es destacable", elogiaba uno de
nuestros probadores, y ponía como
ejemplo a su hermano de grupo, el
Kia Sportage que resulta algo menos
habitable que el Tucson.
Sin embargo, ha sido frecuente
que algunos encontraran que la ele-
vada cintura de las ventanillas es una Parada en Rheingau a través de Bluetooth es ejemplar, pe- sus luces largas y un sensor de lluvia
clara desventaja. Los niños que van (Alemania). Su ro con el fallo de que, cada vez que algo lento y poco eficaz.
en la segunda fila, por ejemplo, tie- discreción encaja arranca, se olvida de la última fuen- Otro de los elementos criticables
muy bien entre las
nen casi imposible ver lo que sucede casas señoriales te de audio. En su lugar, lo que se ac- ha sido el portón eléctrico, tal y como
fuera. También la visibilidad hacia tiva por defecto es la radio. El funcio- se quejaba en el cuaderno de viaje
atrás en oblicuo se ve penalizada. Por namiento del navegador está algo otro de nuestros colegas, ya que du-
otro lado, algunos han criticado un desfasado. Especialmente a la hora rante algunos días este elemento no
interior demasiado funcional. "Re- de reconocer atascos o las señales de funcionaba. ¿El motivo? No lo hemos
comiendo, en todo caso, elegir un tráfico de algunos tramos. podido aclarar. Y es que este defecto
acabado lujoso; si no, el coche pierde El manejo de los elementos de se reparó "por sí solo". El chequeo de
mucho encanto en cuanto entras en control del salpicadero no ha supues- la centralita no sacó a la luz ningún
su habitáculo. Todo es demasiado to ningún problema: es un coche de problema.
sencillo", anotaba uno de nuestros esos en los que basta sentarse y po- Después del desmontaje del co-
redactores. nerse a conducir. Todo queda a ma- che, un portavoz de Hyundai nos co-
Nuestro especialista en conecti- no y es intuitivo. Por desgracia, a lo mentó que el problema se ha resuel-
vidad y multimedia ha apuntado que largo de todo el recorrido han reci- to definitivamente con un nuevo
42 la conexión de dispositivos móviles bido críticas la escasa potencia de ajuste del portón posterior en el hue-
Sin contratiempos y muy aplomado ha circulado el coreano por Rumanía
Confundible: zaga
típica de un SUV
pero a la que le falta
algo más de
personalidad
¡Así viajamos! Mara

(2 años) se alegra de
que sus juguetes
entren en el
práctico maletero
co trasero de la carrocería. Parece ser te caso, la garantía no se hizo cargo par de signos de uso en el salpicade-
que este extraño fallo era cuestión de de este problema. ro... está sorprendentemente nuevo",
milímetros. Debemos puntualizar que este ha apuntado uno de nuestros espe-
La buena noticia es que, en nin- coreano no es un prodigio de los ba- cialistas poco antes del despiece del
gún momento de la prueba de larga jos costes. Los precios de las piezas coche. Y es que su estado técnico in-
La garantía duración, hubo que hacer una visita

al taller que no estuviera planificada.
y la mano de obra para su manteni-
miento están a niveles similares a los
tachable se demuestra también en
nuestras mediciones: ha acelerado
de cinco La sustitución de los discos y las pas-
tillas de freno, a los 62.576 kilómetros,
de sus rivales europeos. Pero a cam-
bio, Hyundai ofrece una garantía
antes de 0 a 100 km/h que lo anun-
ciado por el fabricante y el motor dié-
años es están, en este segmento, "dentro de grandiosa: cinco años sin límite de sel ha mantenido el mismo empuje
uno de los una distancia de desgaste normal".
Por cierto, se rompió un conducto
kilometraje, que ha cubierto el cam-
bio de una junta homocinética da-
desde el primer día.
En el proceso de despiece, los es-
plus que del turbo, pero la culpa fue de un zo- ñada, a los 89.335 km. pecialistas de Dekra lo han revisado
ofrece el rro que se metió en el vano motor, no
del coche. Con todo, nos llevamos un
Nuestro Hyundai Tucson no ha
dado signos de fatiga en ningún mo-
con lupa, a la busca de algún defecto.
Al desmontar el salpicadero, encon-
Tucson disgusto, porque la pieza de recambio mento, tampoco después de superar traron un soporte defectuoso de uno
nos costó más de 300 euros y, en es- los 100.000 kilómetros. "Aparte de un de los conductos de aireación, que >> 43
DATOS TÉCNICOS
Motor Cilindrada / Potencia en CV Transmisión

ón /
Cuatro cilin- Impulsión árbol rpm/min Par máx. en Velocidad tracción
dros, turbo, 1.995 cc / 136/ Nm/rpm máxima Man. 6 vel./
del. trans. Cadena 2.750 373/1.500 186 km/h Delantera
Peso en vacío
ac / Capacidadd del
d Peso remolcable
lc Depósito// Norma emisiones
is
capacidad carga maletero con/sin freno Combustible CO 2 (EU-Mix)
1.641/594 kg 513–1.503 l 2.200/750 kg 62 l/Diésel Euro 6 – 127 g/km ¿'Chic'? No, pero sí >> provocaba un leve pero molesto crujido
práctico. Todos los que habían advertido y apuntado algunos
elementos de de nuestros redactores en el cuaderno de
control son
VENTAS EN EL MERCADO ESPAÑOL sencillos de utilizar. bitácora. Nuestro especialista también en-
Los acabados son contró algo de corrosión en algunos puntos
Acabados 5,9% muy buenos de tierra de la carrocería y el motor de arran-
40,10%
ESSENCE
2.0 CRDI 1.6 GDI que bastante afectado.
18,4% 136CV 131CV No obstante, las partes internas del mo-
42,4% tor y la transmisión, después de 100.000 ki-
KLASS 1.7 CRDI
0,3% 0,5% lómetros, seguían luciendo como nuevas.
115CV 2.0 CRDI
Tecno Por eso, al final, ha estado a solo un punto
2,8% 184 CV de conseguir la nota máxima. Sin duda, el
LINK Motores Tucson ha sido un coche discreto desde el
50,9% primer al último kilómetro. Y eso no ha te-
Go 0,2%
19,6% 1.6 CRDI nido que ver con su color. El secreto ha es-
133CV 11% tado en su excelente fiabilidad.
Kosmo
1.6 TGDI
4,3%
176CV
Style
3,7% MEDICIONES
Al inicio del test
COSTES Aceleración Elasticidad
100 km/h 80-120 km
60- /h
Coste seguros (fijos por año) /h m/h m/h
m
k
0-50 k
0-100
0-160
Seguro a todo riesgo 985 euros

Seguro a todo riesgo con franquicia 655 euros 3,4 s 10,2 s 31,5 s 5,8 s 11,1 s
en 4ª en 6ª
Seguro a terceros 289 euros
Coste del combustible a 150.546 km Distancia de frenado Ruido en el interior
7.368,19 litros diésel (= 7,3 l/100 km) 9.283,92 euros ente
frío cali h h
29,77 euros
/h
/h
Reposición de aceite del motor 1,8 litros

/h
/
100 km
130 km
100 km
100 km
50 km
Coste de inspección (incluido cambio aceite)

36,8 m 37,6 m 58 dB 66 dB 70 dB
30.000 km 366,28 euros
60.000 km 584,92 euros
Consumo – emisiones CO 2 en el test 6,0 litros – 159 g/km
90.000 km 390,58 euros
Al finalizar el test
Coste de neumáticos (incluido montaje) Aceleración Elasticidad
Un juego de verano 225/60 R 17 H 500 euros 100 km/h 80-120 km
/h m/h m/
h 60- /h
Hankook Ventus Prime 2
m
k
0-50 k
0-100
0-160
Un juego de invierno 225/60 R 17 H 730 euros

Continental WinterContact TS 850P
3,5 s 10,4 s 31,5 s 5,9 s 10,7 s
Precios/depreciación en 4ª en 6ª
Precio del coche del test 4/2016 (incluido extras) 35.390 euros
Precio coche nuevo 2018 (incluidos extras) 35.890 euros Distancia de frenado Ruido en el interior
ente
Precio como coche usado a 9/2018 18.500 euros frío cali h h
/h
/h
/h
/
100 km
130 km
100 km
100 km
50 km
Depreciación del coche de la prueba 16.890 euros

Coste total por dos años 36,6 m 37,5 m 60 dB 67 dB 71 dB
a 100.586 km 13.855 euros
Coste por km 0,14 euros
44 Coste por km con la depreciación 0,31 euros
Consumo – emisiones CO 2 en el test 6,1 litros – 162 g/km
ASÍ DE GRANDE ES EL HYUNDAI TUCSON PUNTUACIÓN DE FIABILIDAD
Altura asiento del. Altura respaldo del. Espacio piernas tras. Altura plazas tras.
1.850 Espacio piernas del. Altura plazas del. Profundidad plazas tras. Altura del respaldo El nuevo ranking del test de larga duración
Ancho
2.065
Profundidad plazas del. Altura asiento tras. > Todas las dimensiones se expresan en milímetros de AUTO BILD
Ancho con los
Altura 1.645
Aquí no solo restamos puntos por incidencias. Nuestro
retrovisores exteriores
970
equipo del test de larga duración también puntúa el estado
15
0–1.0

al desmontarlo, así como las propiedades del coche en el
95
915–1.120 0
665–900
65
test. La adición de puntos es vital para la nota final. La

nota más alta corresponde a los coches más fiables.
690
490
740

Puntos Nota
ltura de carga Audi A3
Batalla 2.670/Longitud 4.475 1 Sportback 1.4 0 10
TFSI g-tron
VW Golf Sports-
2 van 1.4 TSI Highline 4 9,5
Alto 0,74 m Kia Sportage

2 2.0 CRDi 4x4 4 9,5
Spirit
Volvo XC60 D4
2 Summum FWD 4 9,5
Hyundai i30
5 CW 1.6 CRDi Style 5 9
Hyundai
6 Tucson 2.0 CRDi 6 9
Profundidad máx. 1,61 m Mercedes

Profundidad mín. 0,85 m 8 V 220 d 7 9
Mercedes
9 C 250 d 4Matic 8 9
Familiar
Ancho 1,32 m Suzuki
9 SX4 S-Cross 1.6 8 9
DDiS AllGrip
Hyundai Tucson Puntuación máxima del error 13
Mercedes Cla-
se A 180 BE 9 8,5
Fiabilidad NUEVA CALIFICACIÓN
Veces que se ha quedado tirado 0 x 15 0 A partir de ahora, en Skoda Octavia
Averías de motor/transmisión 0 x 15 0 esta tabla de 13 Combi 2.0 TDI 9 8,5
Defectos mecánicos 0x 5 0 valoración no solo se
Visitas extras breves a taller 0x 3 0 recogen los fallos o Kia
las averías que haya 16 Soul 1.6 CRDi 10 8,5
Visitas extras largas a taller 0x 5 0
sufrido durante el
Defectos y trabajos extra (radio/navegador/líquidos, etc.) 0x 2 0 Peugeot 2008
test. También 17 11 8,5
Pequeñas piezas defectuosas (bombillas, etc.) 0x 1 0
restamos puntos en BlueHDi 100
Estado y durabilidad (tras el desmontaje)
función de la
Carrocería (conservación, pintura, tapizados, revestimientos) 0–5 0
conservación y 20
Mazda 6
12 8,5
Motor (rendimiento, estanqueidad, restos, huellas y marcas) 0–5 0 SkyActiv-D 175
estado general del
Cambio (estanqueidad, desgaste, estado general, embrague) 0–5 0 coche durante el BMW
Escape (estado, catalizador, sujeción, aislamiento) 0–5 1 desmontaje. 25 320d xDrive GT 14 8
Chasis (ejes, suspensión, dirección, fijación) 0–5 0
Skoda
Electricidad (cable, conexiones, dispositivos, protecciones) 0–5 2
9,0
35 Fabia Combi 24 7
Puntuación en el día a día/Conducción 1.2 TSI Style
Se basa en las entradas del cuaderno de anotaciones de conducción 0–10 4
Ford Kuga 2.0
PUNTUACIÓN TOTAL 6 Nota 36 TDCi 4x4 Titanium 25 6,5
0 Puntos 10; 1–4 Puntos 9,5; 5–8 Puntos 9; 9–12 Puntos 8,5; 13–16 Puntos 8; 17–20 Puntos 7,5; 21–24 Puntos 7; 25–28 Puntos 6,5; 29–32
Puntos 6; 33–36 Puntos 5,5; 37–40 Puntos 5; 41–44 Puntos 4,5; 45–48 Puntos 4; 49–52 Puntos 3,5; 53–56 Puntos 3; Desde 57 Puntos 2,5 Ford Mondeo 1.5
37 EcoBoost Titanium 27 6,5
Kia Carens 1.7

MI OPINIÓN 38 CDTi Spirit 29 6
MANFRED KLANGWALD Y MARTIN PUTHZ Seat

38 León 1.6 TDI 29 6
@AutoBildSpain
VW
42 Golf 1.4 TSI 32 5,5
QUIEN FABRICA COCHES que no dan problemas, como es el caso Citroën
del Tucson, se puede permitir ofrecer una garantía de cinco años. Do- 43 C4 Cactus 34 5,5
ble felicidad para su propietario que se va a ahorrar muchos disgustos PureTech 110
y averías. Si aconteciera alguna, el fabricante se hace cargo, mientras BMW 218i
45 39 5
que su vecino, el que tiene un Tiguan, hace tiempo que las paga.
Active Tourer
45
CREANDO
CULTURA DEL
AUTOMÓVIL
MM3, el coche de carreras que nació en una universidad
EL ANCIANO DEL 68
H
AY QUE IMAGINARLO MÁS
O MENOS ASÍ: fuera, en la ca- Aquellos tiempos:
lle, los estudiantes bullen Horst Müller, hace
medio siglo, junto
Si nunca se mientras dentro, en la univer- al coche de
hubieran dado sidad, dos jóvenes trabajan, para competición que
las huelgas en cumplir su sueño. construyó con su
amigo Falk
este centro, Existe una película de Súper 8 de
no podríamos hace 50 años que muestra a Horst y
haber Falk Müller en plena faena. Los dos
jóvenes, en torno a los 30 años, no
concebido son parientes, aunque se apelliden
este coche de igual. Tampoco eran estudiantes ya.
carreras tan Eran dos jóvenes ingenieros que se
rápido" habían quedado en la Universidad
Horst Müller de Siegen (Alemania), concretamen-
46 te en la Escuela de Investigación e
Mientras los estudiantes se manifestaban,
dos jóvenes ingenieros construyeron en una
universidad vacía un coche de competición
único. 50 años después, reaparece de nuevo
Ingeniería, para construir un coche Este vendedor de coches clásicos y rías, restos del modelo amarillo –el ¿Es un coche o
de competición: ligero, bajo y veloz. deportivos de las cercanías de Augs- MM2– que habían sobrevivido". un avión ultraligero?
El MM3 pesa, en
Tenían todo el tiempo del mundo, burgo está de pie junto al MM3 rojo, Uno supone que en el precio de vacío, solamente
trabajaban por las mañanas, al medio- eleva la puerta de ala de gaviota iz- venta se incluye el archivador que 630 kilos
día, la tarde y la noche. En verano y en quierda e indica: "Aquí lo tenéis". contiene toda la documentación
invierno. Dibujaban los planos cons- Pinske nació en 1968, como el coche. del coche: la historia de este ancia-
tructivos, que llenaban de notas escri- Los dos tienen ahora medio siglo de no del 68. Una universidad abando-
tas a mano. Una vez terminado un ar- vida. Un email extraviado le llevó tras nada y dos jóvenes en una pequeña
mazón de chapa con remachado y la pista de este insólito y desconoci- nave de la misma. "Si nunca se hu-
espuma de poliestireno en las cavida- do coche. Los Müller, en torno a los bieran dado las huelgas en este cen-
des, le pegaron una carrocería de plás- 80 años, querían venderlo. tro, no podríamos haber concebido
tico reforzada con fibra de vidrio. Re- "Nunca olvidaré cuando viajé a este coche de carreras tan rápido",
currieron la industria del automóvil Siegen a finales de noviembre de explica hoy Horst Müller. Y es que la
FOTOS: S. KRIEGER
para adquirir algunas piezas. 2017 y Horst Müller abrió la puerta universidad le había dado a esta pa-
El coche es una suerte de puzle, del garaje", señala Pinske. "Allí esta- reja apoyo financiero, y un espacio
como nos explica Matthias Pinske. ba el modelo rojo, y en las estante- de trabajo. A cambio, los dos in- >> 47
REPORTAJE | LOS HERMANOS MÜLLER Y EL MM3
>> genieros debían investigar para el

centro, testar patentes de ejes de sus-
pensión y los estudiantes podrían
realizar trabajos y exámenes sobre
aré que el la construcción del coche.
MM3 vuelva a Para el modelo MM1, DKW pro-
ircular. Sé veyó un motor. Debía ser un coche
de carreras abierto. Pero la idea fue
que llevará su
pronto desechada. Los dos Müller se
iempo. Pero pusieron a trabajar en el MM2. El mo-
degustaré tor de dos litros vino de BMW: era el
ada bloque de 120 CV del 2002 ti. Las pie-
omento de zas de los ejes y los frenos los cedió
rabajo" Mercedes; el parabrisas y la instru-
yer y oy: orst iz a. y a er Matthias Pinske, mentación eran de un Porsche 906.
en la venta del MM3. El MM2 en el vendedor de coche El coche, que no medía ni un me-
campus. Debajo, tras el accidente y el deportivos tro de alto, se pintó en amarillo. Se
garaje en el que ha estado el coche de
competición MM3 durante 50 años homologó para carretera, pero su
verdadero territorio eran los circui-
tos. El equipo de carreras Eifelland
Caravans le montó un turbocompre-
sor, compitió una vez con él, pero
tuvieron que retirarse porque la tur-
bina no aguantó.
Después de aquello, hicieron una
prueba de conducción por la Auto-
bahn 45. La pareja decidió que lo lle-
varía Horst. Cincuenta años después
de eso, dice: "Ahora es cuando mue-
res. Exactamente esas eran las pala-
bras que recorrían mi cabeza en ese
momento: 'Ahora es cuando mue-
res'". Reventó una llanta. A 180 km/h.
Las piezas de exposición:

Matthias Pinske con nuestro
redactor, el MM3 y una
maqueta el MM2. A su
alrededor, las piezas del
coche que sufrió el accidente
48
Corazón BMW:
dos litros, cuatro
cilindros, 120 CV,
y con dos
carburadores
dobles
Bajo, estrecho, caliente, incómodo. En resumen: es un coche

de competición, capaz de alcanzar unos increíbles 250 km/h
El frontal impactó contra un guar- Después de aquel terrible acci-

darraíl, la carrocería quedó destro- dente, llegó a conducir el MM2 una
zada. Müller salió del coche prácti- vez a 250 km/h. La levedad del ser
camente indemne. Se encogió de MM3 que, a veces, nos afecta cegados por
hombros, y se puso a recoger todas la pasión. Por suerte en unas auto-
las piezas desperdigadas. Y junto a su Motor
vías, las de entonces, que aún esta-
colega Falk, empezaron a construir cuatro cilindros,
ban vacías a algunas horas. "250. ¿Te
el siguiente modelo, el rojo: el MM3. del. longitudinal
lo puedes imaginar?", pregunta Pins-
Nada más entrar en la nave de Cilindrada
ke, y mira el estrecho cockpit, que
Matthias Pinske en Baviera, uno se 1.990 cc
recuerda al de un avión ultraligero.
da de bruces con el bólido rojo. Y con Potencia
Luego, se baja del coche muy cui-
las piezas rescatadas del MM2 sinies- 120 CV a
dadosamente, cierra la puerta de alas
trado. Junto al coche de competición, 5.500 rpm
de gaviota con más delicadeza toda-
que rodó por última vez hace 20 años Transmisión
vía, se aleja un par de metros y mira
y marca 4.742 en el cuentakilómetros, Man. 5 vel.
el bólido rojo. Y no dice nada. Tam-
está lo que queda de la carrocería del Tracción trasera
poco hace falta. Hauke Schrieber
MM2, como un negativo. La vieja Peso
llanta, con la grieta visible, también. 630 kg
"Quiero que el MM3 vuelva a correr", 0–100 km/h
anuncia Pinske. Está claro que eso menos de 7,0 s
puede llevar tiempo. En toda Baviera Vel. máxima
solo existe un especialista que conoz- 200 km/h,
ca a fondo un carburador como este. aprox. Como si fuera
"Pero voy a degustar cada momento un mapa del
de trabajo en este coche", anuncia el tesoro: Pinske
vendedor. Y cuando el bólido rojo y el antiguo
plano de
vuelva a circular, empezará la restau- construcción
ración del amarillo. Ese es su plan.
A Horst Müller le gustaría ver a
su coche de competición en un mu-
seo, llevar a sus nietos y advertirles
de los peligros que entraña la con-
ducción. Sabe de lo que habla.
Cantos pronunciados: Los neumáticos de competición

bajo la vertical zaga no están homologados para la
se esconde un calle. Delante: el embrague y el Clásico: los indicadores VDO
sistema de escape freno de MM2 son de un Porsche 906
estándar de BMW 49
Contenido de Auto Bild para Škoda
ŠKODAESCICLISMO
Con una bicicleta. Así nació la marca Škoda. No te extrañe entonces que
hayan convertido el ciclismo en una de sus mayores pasiones.
D
esde hace 15 años, Škoda es patrocinador caracteriza a los coches de la marca checa. Se trata de funciones
oficial del Tour de Francia, y desde 2011 están como los asientos VarioFlex, las opciones de portabicicletas y
volcados con la prueba ciclista por etapas más guardabarros o la conectividad con mapas y aplicaciones de
importante de nuestro país, La Vuelta. Škoda ciclismo, que demuestran que para Škoda coche y bici están
lleva el ciclismo en su ADN. Su misión, estar cerca de hechos el uno para el otro. Pongamos como ejemplo el
todos los ciclistas, alimentando su pasión por el depor- nuevo Škoda Karoq; el SUV pequeño de la marca
te y apoyándoles con soluciones únicas en sus vehí- checa presenta diferentes fórmulas para trans-
culos: desde transportar las bicis con múltiples portar las bicis con comodidad y seguridad. Una
opciones hasta encontrar las mejores rutas. de ellas es el sistema de asientos VarioFlex, que
Una combinación de diseño inteligente, acce- permite que los asientos traseros se puedan
sorios innovadores y foco en las ideas prácticas reorganizar, plegar de forma individual o quitar por
completo para acomodar las bicis. Te aseguras espacio más que
UNA HISTORIA DE MOVILIDAD suficiente para los pasajeros y su equipaje.
Primero bicicletas, después motocicletas y finalmente coches. La
Transportar las bicis en el techo es otra de las opciones que
pasión por la movilidad de Škoda arranca en 1895 con el desarrollo
de la L&K Slavia, un innovador modelo de bicicleta llamado así por brinda el Karoq. El portabicicletas Škoda permite llevar hasta 4,
sus “padres”: Václav Laurin, mecánico, y Václav Klement, librero, que es fácil de montar y está fabricado en aluminio ligero. Además su
aunaron su pasión por la bici y su creatividad. Sobre esta base se cierre de seguridad es garantía de viaje tranquilo. Y si optas por
fabricaron diferentes versiones: bicis la bola de remolque, tanto Karoq como Kodiaq, Octavia y Superb
para ellas, para ellos, para terrenos
difíciles, para ciclistas expertos…
Después llegó la L&K motocykle
type B, producida en 1902, y
que al cuadro original de la
Slavia añadía un motor
monocilíndrico de cuatro
tiempos. De la mano del
industrial Robert Bosch,
implementaron
soluciones innovadoras
que les permitieron
seguir creciendo.
En la web welovecycling.com podemos acceder a multitud de rutas

ciclistas perfectamente detalladas por toda Europa.
ofrecen el portabicicletas para la barra de remolque, donde trans-

portar dos bicicletas con total seguridad. Por supuesto siempre
es posible usar el maletero. Škoda está a la cabeza de todas las
marcas mundiales en capacidad de carga de maleteros. Desde el
Yeti, con un volumen de 510 litros; al Kodiaq, con 560l. o el Superb
TOUR Y VUELTA, DOBLETE OFICIAL Combi, con 625l., tienes espacio de sobra para llevar a cualquier
Desde hace 15 años, el icónico ‘Red Card’, el coche del director de sitio tu pasión por el ciclismo.
carrera, se pasea por las carreteras del Tour de Francia luciendo el ¿Ventajas, inconvenientes de estos sistemas? En la página
logo de Škoda y el Superb detrás. Los coches de la marca checa
web welovecycling.com, site creado por Škoda para estar al día
prestan soporte mecánico durante todo el recorrido, exactamente
igual que en la Vuelta a España, donde son coche oficial desde 2011, de los eventos de ciclismo y con información
y en 2018 por cuarto año consecutivo patrocinan el Maillot Verde práctica para amantes de la bici, encon-
(líder de clasificación por puntos). Esta edición de la vuelta arrancó trarás los puntos a favor y en contra
el 25 de agosto en Málaga y terminará el 16 de septiembre en de cada sistema. Esta web además
Madrid. Un total de 21 etapas que recorrerán 3.254 kilómetros y en ofrece rutas ciclistas por toda Eu-
las que habrá 8 llegadas en alto que garantizan máxima emoción. ropa, cada una con el recorrido
Entre los coches oficiales de los equipos ciclistas veremos Škoda
Karoq, Škoda Octavia, Škoda Kodiaq y Škoda Superb.
perfectamente detallado y to-
dos los datos que necesitas pa-
ra disfrutar a tope de tu pa-
sión: temperatura, elevación
de terreno, duración, kms...).
Descubre todo esto desde tu
smartphone y desde las pan-
tallas de infotainment de los mo-
delos Škoda, una marca volcada co-
mo ninguna otra con el mundo de
la bicicleta.
Desde 2011, Škoda es coche oficial

de La Vuelta. Además, 2018 es el cuarto año
que patrocina el Maillot Verde.
Pràctico
ANÁLISIS
CONSEJOS
INFORME
TECNOLOGÍA
Recupera tu coche tras dejarlo aparcado un largo tiempo
DE BASURA HOJARASCA
A GOLF,
No solo deja la zona baja
del parabrisas hecha una
porquería, ¡también colapsa
los conductos de los chorros
del limpiaparabrisas. ¡Retírala
cuanto antes!
EN OCHO
HORAS
La larga temporada que ha
pasado aparcado bajo
los árboles ha dejado
a este Golf IV (de 1999)
hecho un desastre.
Lo hemos rescatado
ARAÑAZOS
Bien haya sido por culpa
de un vecino enfadado,
o por un roce de alguien
con poco cuidado, aquí lo
único que sirve es pintar
la 'cicatriz'.
52
FALLOS TÉCNICOS
Los elevalunas están
FOTOS: R. T MM, AUTO B LD,FABR CANTE

bastante atascados y
el protector del marco
de las ventanillas está
fuera de su sitio.
MOHO
Cuando el agua se filtra
dentro y el coche lleva
mucho tiempo parado,
aparecen las manchas
verdes.
ROTURA
¡Típico en ciudad! En calles
estrechas, los espejos
retrovisores suelen salir
perjudicados. Hay que
cambiar la cubierta de
plástico.
53
PRÁCTICO | RECUPERA TU COCHE TRAS UN LARGO ABANDONO
Este proceso debe

llevar mucho tiempo
Entre el capó y el parabrisas se ha formado un

'ecosistema'. Y el agua no se puede evacuar
PASOS DE LIMPIEZA
De arriba abajo, de
afuera adentro. Primero
La cinta aislante debía mantener el cristal en su posición, retirar la gran suciedad,
aunque eso no ha funcionado mucho tiempo...
pero siempre trabajar
con cuidado. Al final,
conseguimos un lustroso
Golf en nuestro taller.
Limpieza a presión en todos los huecos,

también por dentro del bastidor de las puertas
Con espuma para

tapicería: la
parte interior del
techo también se
puede lavar
A
Y, POBRE GOLF! PERO El moho se asienta techo, la batería sin una gota de ener- ductos químicos específicos, y luego,
QUIÉN TE HA HECHO ESTO? en los poros del gía y con un motor que no hace ni el con agua a presión, eliminar la su-
plástico; un cepillo
Yo lo sé, han sido dos los cul- blando ayuda en la mínimo gesto cuando giro la llave del ciedad de las hendiduras.
pables: tu dueña, María, que limpieza del contacto. Paso tres: ¡luchar contra el mo-
no tiene tiempo para ti. Y el resto lo salpicadero Por suerte, el rescate de la mecá- ho! Limpiando el interior con
han hecho los árboles. El calor sofo- nica es más rápido de lo esperado. una espuma especial. Primero
cante del verano secó las hojas y éstas Una batería nueva, y listo. El sonido se absorbe, luego se friega. Muy
cayeron y bloquearon los conductos saludable del motor me da esperan- importante: posteriormente, el
de desagüe del techo solar, mientras zas para el resto. coche necesita su tiempo para
que la carrocería ha adoptado un co- El segundo paso: una limpieza a secarse por completo.
lor verde de lo más biológico. fondo. Lo que, en este caso, significa Finalmente, hay que atender
Y así luces, en un barrio adinera- más que una visita al túnel de lavado. a la parte técnica: limpiar los des-
do europeo, territorio de muchos Aquí hay que remangarse y hacerlo agües, cambiar los filtros, cambiar el
Porsche 911 y Range Rover. Echado a mano, en pequeños pasos. Prime- aceite y las bujías, y reparar los ele-
54 a perder, con moho hasta debajo del ro hay que mojarlo a fondo con pro- valunas.
El cable Bowden del elevalunas Está tan sucio, que aquí lo único que sirve PROCESO DE TRABAJO
está totalmente destrozado. es sustituirlo por uno nuevo EN UN VISTAZO
El cambio es laborioso
Extremada-
mente sucio:
hace falta
tiempo y
paciencia,
quien tenga
las dos
Los desagües del techo cosas, lo
solar están atascados, tiene hecho.
con un alambre los
puedes liberar
desde
70,00
euros
La limpieza previa con agua a presión ha retirado la

8
Horas
suciedad de las estrechas ranuras
Para
aficionados a
la mecánica
El moho ha
La hojarasca ha desaparecido. Pero
desaparecido y los los rayones en el
chorros de los limpias plástico,
funcionan de nuevo permanecen
MI
OPINIÓN
BERND VOLKENS
@AutoBildSpain
No me dejo
amedrentar
cuando la
carrocería está
hecha una
porquería. Si
estás dispuesto
a invertir tiempo
y trabajo,
puedes
ahorrarte
mucho dinero. 55
ACCIÓN | PREMIOS MOTOR AXEL SPRINGER 2018
Un año más, Axel Springer España, empresa editoora dee

AUTO BILD y AUTOBILD.es convoca los premios anualea es
de motor. Decidir qué coches son, a tu juicio, los m
mejoress
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ofrece un sonido nítido, claro y equilibrado. Esto hace que sea la
mejor opción para llenar de sonido cualquier espacio.
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MOTORO
MOTO G 5S
Diseño dde metal de una sola a pieza,

cámara de e 16 MP, pantalla ffull HD
de 5,2"
2", procesador Qualco omm®
Sn
Snaapdraago
on™ 430 con una CPU
octta-c
core de 1,4 GHz.
56
gana...
1 Navegador
TOMTOM GO 520
Este modelo de TomTom dispone de información
sobre radares de tráfico para toda la vida,
1
mapas para toda la vida, actualizaciones...
Asistente
tente a la conducción
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europeos con actualizaciones gratuitas de por vida,
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Premios Motor Axel Springer 2018

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ESTO ES Berlina premium con 23 años
Todo el poder
de experiencia en el mercado.
ESTO OFRECE Dos tipo de carrocería:
4p y Avant. Inicialmente, dos versiones,
ambas con cambio automático y tracción
total: 50 TDI (286 CV) y 55 TFSI (340 CV).
ESTO CUESTA Si lo quieres, debes
pagar, como poco, 62.660 euros.
Este segmento
T opin
Tu inión y la de otros miles de está en claro
retroceso,
lector AUTO BILD y AUTOBILD.
oress de AUTO pero sigue
ES ess tenida enn cuenta para decidir teniendo su
público, no
cuálees son los mejores coches de 5 solo entre las
cate
tegorías
gorías grandes
LEXUS ES
empresas,
ODOS ASP PIRAN A SER EL MEJOR DE sino entre ESTO ES Rival del Mercedes Clase E,
SU GRUPO O, pero solo uno puede alzar- particulares. que llega por primera vez a España.
se con tan distinguido
d honor. Y para en- Tampoco hay ESTO OFRECE Un conjunto híbrido
contrarloo, tú ú, querido lector, eres el pro- que olvidar compuesto por un gasolina de 178 CV
taggonista indiscu utible. Y es que un año más, que suelen ser más uno eléctrico de 120 CV, que logran
estos modelos un total de 2234 CV.
tienees en tus ma anos elegir cuál es el mejor
los que ESTO CUESTA Entre 45.000 y 65.800
modelo de cada un na de las cinco categorías exis-
presentan las euros según el acabado que elijas.
tentess en los PREM MIOS
M MOTOR AXEL SPRIN-
GER R ESPAÑA
ESPAÑ 2018:201 1. Urbanos y Compactos; 2. grandes
Berlin
B inas; 3. SUV Peq queños
q y Compactos; 4. SUV novedades
Gran ndes; y 5. Deporrtivos. tecnológicas
Hemos incluido los modelos que fueron pre- que luego van
senttados desde octu ubre de 2017 hasta septiem- heredando las
bre de 2018 y se co comercializarán, como tarde, categorías
en 20 019. inferiores. Así
Tal y como pued des comprobar, las categorías que déjanos
con más candidatto os son las de los SUV, ya sean adivinar cuál
pequ ueños, compa a
actos o grandes, lo que de- es tu favorito.
mue
uestrara que ess eel segmento de moda y en don- PEUGEOT 508
de laa batalla será m
d más dura. De cada uno de los ESTO ES Una reinterpretación de la
canndidatos, mostrramos datos esenciales que berlina que nació hace siete años.
te orienten en tu decisión. ESTO OFRECE Ahora con 5p, mayor
No esperes más: puedes votar en la web has- calidad de acabados y gama mecánica
taa el
e 30 de septiemb mb bre en la dirección: (diésel y gasolina) entre 131 y 224 CV.
FOTOS: FABRICANTE
wwww.autobild.e
tobi s/noticias/premios-motor- También en versión SW.
axel-sprringer. ESTO CUESTA Lo tienes al alcance de
¡Muchaa suerte y mu muchas gracias! tu mano desde 30.250 euros.
elegancia posible Tanto fabricantes generalistas como marcas
premium siguen apostando por las berlinas
De cada 100
coches
AUDI A7 AUDI A8 INFINITI Q50 vendidos en
ESTO ES Segunda generación de esta ESTO ES Modelo de lujo por ESTO ES Berlina premium de 4,8 metros España en
berlina coupé basada en el A8.
ESTO OFRECE Carrocería de 5p de
antonomasia en Audi desde 1994.
ESTO OFRECE La misma gama de
de largo, rival del BMW Serie 3.
ESTO OFRECE Un sistema de
lo que va de
aspecto coupé y las mismas dos motores que A6 y A7, a la que se sumará propulsión híbrido con una potencial año, solo
opciones mecánicas del A6. También con
cambio automático y tracción quattro.
en breve una variante híbrida
enchufable.
total de 364 CV. Puedes elegir entre
tracción trasera o integral.
cinco son
ESTO CUESTA Está a la venta desde ESTO CUESTA La cuarta generación del ESTO CUESTA El lujo asiático en berlinas
76.860 euros. A8 cuesta al menos 97.460 euros. versión híbrida cuesta 40.800 euros.
LEXUS LS MAZDA 6 MERCEDES CLS

ESTO ES Rival directo del Audi A8, BMW ESTO ES 'Restyling' de la tercera fase ESTO ES La tercera generación de este
Serie 7... A la venta desde 1989. de una berlina media que nació en 2002. cuatro puertas con aspecto coupé.
ESTO OFRECE En España solo se ESTO OFRECE Cambios en el diseño, en ESTO OFRECE Por primera vez con 5p.
ofrece en versión híbrida de 359 CV de equipamiento y en la gama de motores Tres versiones de seis cilindros en línea
potencia máxima y tracción total. (hay gasolina y diésel de 145 a 184 CV). diésel y gasolina, caja automática y
Habitáculo con todo tipo de lujos. Hay dos carrocerías: 4p y SW. tracción total. De 286 a 367 CV.
ESTO CUESTA El 'básico' está a tu ESTO CUESTA Desde 30.375 euros a ESTO CUESTA De los 70.650 euros del
alcance (o no), por 112.000 euros. más de 40.000 según acabados. 300 d, a los 127.000 del AMG.
Entra en:
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springer
Ayúdanos a elegir el
mejor coche de cada
categoría y podrás
ganar regalos. Tienes
VOLVO V60 de plazo hasta el
30 de septiembre
ESTO ES Berlina familiar que rivaliza con
el A4 Avant y compañía.
ESTO OFRECE Versiones diésel y
gasolina de 150 a 392 CV y, como es
habitual en Volvo la mejor tecnología de
seguridad.
ESTO CUESTA Al menos debes
desembolsar 39.683 euros. 59
C TE
B
G
A N
UR CTOS
R
O
ÍA
S Y Utilitarios y compactos, los
COMPA
AUDI A1 CITROËN C4 Cactus CITROËN E-Mehari

ESTO ES Rival de lujo de Seat Ibiza, se ESTO ES Crossover cómodo, difícil de ESTO ES Actualización interesante del
presentó en 2010 por primera vez. catalogar. Es la segunda generación. modelo que salió en 2016.
ESTO OFRECE La gama mecánica, ESTO OFRECE Una imagen diferente en ESTO OFRECE Ahora cuenta con techo
inicialmente, estará compuesta por la que ya no son tan protagonistas los duro e interior renovado resistente al
motores de 95 a 200 CV y puedes elegir 'airbumps', mucho confort, estética agua. Dispone del mismo sistema
entre tres tipos de suspensión. diferenciada y equipamiento limitado. eléctrico con 65 CV.
ESTO CUESTA La tarifa oficial no se ha ESTO CUESTA El nuevo C4 Cactus está ESTO CUESTA La segunda generación
desvelado, pero rondará los 20.000 € a la venta desde 15.950 € tiene un precio de acceso de 19.500 €
Pueden
parecer
modelos ya
demasiado
clásicos. Pero
no te dejes
engañar,
siguen siendo
los más KIA Ceed MERCEDES Clase A MINI
demandados ESTO ES La tercera generación del ESTO ES La cuarta generación, la ESTO ES Desde 1976, el Fiesta ha sido un
en el mercado compacto coreano. Sigue mejorando. segunda en versión compacto. colosal éxito casi constante.
español: las ESTO OFRECE Bloques gasolina y ESTO OFRECE La mejor tecnología que ESTO OFRECE Un 'restyling' ligero para
ventas de los diésel de 100 y 116 CV, buena relación vas a encontrar en este segmento C. el 3p, 5p y Cabrio y las mismas
segmentos B calidad/precio. Versiones de 3p Sencillamente es el ejemplo a seguir. Su carrocerías y mecánicas (de 75 a 231 CV),
(utilitarios) y C (Proceed), 5p y SW. salpicadero es deslumbrante. aunque estas tienen algunas mejoras.
(compactos) ESTO CUESTA Si lo quieres, su precio ESTO CUESTA 28.800 euros es lo que ESTO CUESTA No es barato, como poco
representa an ell oficial
fi i l parte
te d
de llos 18.751
18 7511 € debes
d b pagar por ell Clase
Cl A de
d acceso. d b á pagar 17.950
deberás 17950 €
40% del
mercado. Es sto
o
explica que
ahora vayan
equipados a la a
altura inclusso
de alguna
nass
berlinas y que
b
estén a la
última enn el
ap tado de
apartado
conectividadad.
d
TESLAA Model 3 TOYOTA
OYOT Aygo TOYOTA Auris
ES ES
ESTO S El prometido eléc
ctrico barato, ESTO ES El 'restyling'
'r del modelo que ESTO ES El sucesor del Corolla, que
que no lo es tanto. salió hace cuattro años. ahora presenta su tercera generación.
ESTO OFRECE Conducción n ESTO OFRECE E No lo parece, pero ESTO OFRECE La misma plataforma del
semiautó ónoma, gran autononomía y mucha cambia diseñoño, chasis, motor. Sí, porque Prius. Tendrá una versión gasolina de 116
tecnolog Lo de siempre Tesla, so se ofre
solo frece con un 11.0
0 de tres CV y dos híbridas con 122 y 180 CV.
aunque en n este caso a mennor precio. cilindros con 722CCV. Carrocería bicolor.
ESTO CUES ESTA Su precioo para España no ESTO CUEST TA Disponible dessde 13.900 ESTO CUESTA Por el momento sin
60 está fijado, pero
p superaráá los 30.000 € euros en su versión x-play. información oficial sobre su precio.
018
más exitosos Segmentos tradicionales que siguen contando
con una gran aceptación. Ideales para el día a día
Los
utilitarios
han
FORD Focus HYUNDAI i20 HYUNDAI i30 Fastback crecido,
ESTO ES La cuarta generación de un
modelo que debutó en 1999.
ESTO ES Un modelo que ha ido
mejorando a pasos agigantados.
ESTO ES Una variante con 'culo' del i30
compacto, con un maletero de 450 litros.
ahora son
ESTO OFRECE Dos carrocerías: familiar ESTO OFRECE Carrocería de 5 p y ESTO OFRECE Está disponible con dos casi tan
y 5p; motores de gasolina y diésel de 95
a 182 CV, gran dinamismo y más espacio
Active (más campera). Motores
únicamente de gasolina de 75 a 120 CV.
motores de gasolina: uno de tres
cilindros de 120 CV y otro de cuatro grandes
interior y tecnología que antes.
ESTO CUESTA El nuevo Ford Focus
Por primera vez con cambio automático.
ESTO CUESTA Desde 16.515 puedes
cilindros de 140 CV.
ESTO CUESTA Parte de 19 165 euros
como los
parte de los 15.908 € hacerte con este nuevo i20. (entre 890 y 1390 más caro que el i30 5p) compactos
NISSAN Leaf SKODA Fabia SUBARU Impreza

ESTO ES La renovación del modelo que ESTO ES Renovación del modelo ESTO ES Desde 1992 como sedán y
se lanzó en 2010. lanzado en 2015. Gran calidad/precio. desde 2007 como compacto.
ESTO OFRECE Diseño totalmente ESTO OFRECE Mejoras en ESTO OFRECE La quinta generación
renovado, batería de 40 kWh y equipamiento de seguridad y la misma sigue fiel al motor boxer atmosférico de
autonomía teórica de 380 km. Sube la gama mecánica, aunque ahora solo de 115 CV, cambio CVT y tracción 4x4.
potencia a 150 CV. gasolina, con bloques de 75 a 110 CV. ¿Genuino o rara avis?
ESTO CUESTA Esta segunda ESTO CUESTA A la venta desde 14.950 ESTO CUESTA El nuevo Impreza tiene
generación,
ió didisponible
ibl ddesde
de 33
33.400
400 € hasta
h t 20.140
20140 € un precio
i ded acceso dde 21
21.800
800 €
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de plazo hasta el
30 de septiembre
61
C TE G
SUV
R ÍA
O S
SUV pequeños y compactos,
PE Q U E Ñ
AUDI e-tron quattro AUDI Q3 BMW X2

ESTO ES Nuevo SUV completamente ESTO ES La segunda generación, a la ESTO ES Un SUV dinámico por diseño y
eléctrico del fabricante alemán. venta a finales de año. comportamiento.
ESTO OFRECE Anuncia una autonomía ESTO OFRECE Cuatro motores, tres de ESTO OFRECE Los motores que se
de más de 400 kilómetros. Monta dos gasolina TFSI y un TDI, con potencias ofrecen son dos gasolina y otras tantos
motores eléctricos y en el suelo del entre 150 y 230 CV. Tracción delantera o diésel, cuyas potencias van a de 140 a
vehículo están las baterías de 95 kWh. quattro y cambio manual o S tronic. 190 CV. Tracción delantera o xDrive.
ESTO CUESTA En Alemania, 66.000 ESTO CUESTA El anterior partía de ESTO CUESTA El nuevo BMW X2 está
euros. Llega a finales de 2018. 30.000 euros. Este aún no se sabe. disponible desde 35.050 euros.
Ya representan
más de un
tercio de las
ventas en
España y la
tendencia es
similar en toda
Europa. Como
puedes ver DACIA Duster DS 7 Crossback FORD EcoSport
junto a estas ESTO ES Segunda fase del SUV de ESTO ES Cuarto modelo de la firma de ESTO ES SUV urbano que debe rivalizar
líneas, ningún origen rumano. lujo de PSA. con Renault Captur o Nissan Juke.
fabricante se ESTO OFRECE Bloques gasolina y ESTO OFRECE Se basa en la plataforma ESTO OFRECE Un comportamiento de
quiere quedar diésel entre 90 y 125 CV. Disponibe con EMP2, la misma del Peugeot 3008. los más dinámicos de su categoría.
fuera y todos tracción delantera y 4x4. Ahora también Motores diésel y gasolina de 130 a 226 Bloques gasolina y TDCi de 100 a 140 CV.
apuestan por una variante automática. CV. Todos 4x2 y la mayoría automáticos. Estrena nueva tracción total.
los todocamino ESTO CUESTA Su precio de partida es ESTO CUESTA Parte de 32.950 euros y ESTO CUESTA A la veta desde 19.085
para 'comerse' de 10.860 euros. alcanza los 45.900 euros. euros en versión 1.0 Ecoboost.
su trozo del
pastel, desde
los más
económicos,
hasta las
marcas
premium de
toda la vida.
JAGUAR i-Pace JEEP Cherokee JEEP Renagade

ESTO ES Algo más grande que el E-Pace ESTO ES Actualización del modelo que ESTO ES Una ligera puesta al día, sobre
y 100% eléctrico. se lanzó al mercado español en 2014. todo en el interior.
ESTO OFRECE Tiene dos motores que, ESTO OFRECE Disponible con tracción ESTO OFRECE Mantiene los mismos
en total, alcanzan los 400 CV de delantera o con hasta tres sistemas de bloques gasolina y diésel, cuyas
potencia. Cada motor va situado en un tracción total diferentes. Nuevos potencias van de 95 a 170 CV. Puede ser
eje, por lo que es tracción integral. motores y cambio aut. de 9 velocidades. manual o automático y 4x2 o 4x4.
ESTO CUESTA Ya está a la venta a ESTO CUESTA El anterior cuesta ESTO CUESTA Para hacerte con el
62 partir de 79.100 euros. 43.390 euros. Este no variará mucho. nuevo Renegade debes pagar 19.490 €.
los de moda... Son los que todo el mundo busca y sus ventas
son las que mayor incremento mes tras mes
BMW X4 CITROËN C5 Aircross CUPRA Ateca

ESTO ES Segunda generación de este ESTO ES Teórico rival de, por ejemplo, ESTO ES El primer modelo de la marca
derivado coupé del X3. Seat Ateca o VW Tiguan. deportiva de Seat.
ESTO OFRECE Tres versiones con un ESTO OFRECE Dos de gasolina ESTO OFRECE Motor de 2,0 litros de
motor de gasolina y cuatro diésel de 184 Puretech (1.2 de 131 CV y 1.6 de 180 CV) y cilindrada y 300 CV de potencia, tracción
a 326 CV. Todas las versiones son 4x4 y otros dos BlueHDI: 1.6 de 130 CV y 2.0 de en las cuatro ruedas y una caja de
con cambio automático. 177 CV. Sin 4x4, pero con Grip Control. cambios DSG de siete velocidades .
ESTO CUESTA Como poco debes ESTO CUESTA Su comercialización ESTO CUESTA Cupra no es una marca
invertir 53.500 euros para acceder al X4. empieza en 2019. Sin precio todavía. barata. Desde 44.790 euros. Si quieres
presumir de
coche
nuevo, un
SUV urbano
es ideal. Si
también
HYUNDAI Tucson INFINITI QX50 JAGUAR E-Pace quieres
ESTO ES Renovación del modelo ESTO ES Claro oponente para modelos ESTO ES Por tamaño y precio, lucha viajar, mejor
lanzado en 2015.
ESTO OFRECE Cambios de aspecto, en
de la talla del Audi Q5.
ESTO OFRECE Elementos heredados
contra Audi Q3, BMW X1 y RR Evoque.
ESTO OFRECE Disponible con motores
compacto
los motores y cajas de cambio, así como de Mercedes, tanto mecánicos, como de Diesel y de gasolina de entre 150 y 300.
más elementos de equipamiento. Dos equipamiento. Nueva plataforma y motor Transmisión manual o automática y
diésel y dos gasolina de 115 a 186 CV. 2.0 gasolina de 272 CV. tracción delantera o total.
ESTO CUESTA Lo normal es que, como ESTO CUESTA Sin confirmar, pero ESTO CUESTA Ya se pueden hacer
hasta ahora, parta de unos 25.00 euros. entre el QX30 y el QX70: unos 50.000 €. pedidos. Precio de partida de 37.450 €.
LEXUS UX MAHINDRA KUV 100 MAZDA CX-3

ESTO ES Nuevo SUV de Lexus, rival de ESTO ES Todocamino urbano ESTO ES Actualización del CX-3 lanzado
Mercedes GLA o XC40. comparable al Dacia Sandero Stepway. en el año 2015.
ESTO OFRECE Una única versión ESTO OFRECE Carrocería de 3,7 de ESTO OFRECE Novedades sutiles en
disponible, el UX 250h con un sistema de largo con motor de gasolina de 83 CV, diseño y mayor equipamiento. Los
propulsión híbrido de 178 CV. La tracción asociado a un cambio manual de cinco motores gasolina y diésel reciben
puede ser delantera o total. relaciones. Acabados sencillos. mejoras para reducir sus emisiones.
ESTO CUESTA Todavía no hay nada ESTO CUESTA Es barato, pero ESTO CUESTA Seguirá la línea de
oficial, pero podría rondar los 30.000 €. tampoco un regalo: 11.950 euros. precios de antes. Partía de 21.295 euros. 63
C T EG
SUV
R ÍA
O S
... y que todo el mundo quiere
PE Q U E Ñ
MERCEDES EQC OPEL Gran

andland X PPORSCHE Macan
Un ESTO ES Todocamino 100% eléctrico, ESTO ES El hermano mayor deel ES
STO ES La necesitada actualización
precursor rival de Audi e-tron y Jaguar I-Pace.
ESTO OFRECE No se han revelado
Crossland X, riivaliza con Nissan
ESTO OFREC ECE Una de las alterna
n Qashqai.
nativas
ara que se mantenga fresco.
pa
ESTO
E OFRECE Pequeñas
como el datos oficiales, pero el conccept equipa más baratas
barat de su categoría ría. Bloques de
d modificaciones
cacione que afectan sobre todo
Toyota un motor de 300 kW y 700
con autonomía de 500 km.
0 Nm de par, 131 y 177 CV. En
4x4, pero sí co
n ningún caso co
on cambio automá
on tracción
ático.
al frontal y a la zag
Po
aga. Inclusión del
orsche Traction Management
M (PTM).
RAV4 ahora ESTO CUESTA Parte dee 79.100 euros y
su batería tiene una garanntía de 8 años.
ESTO CUEST TA El precio de acc
gama es de 25.7 .728 euros
ceso a la ES
STO CUESTA Aú
peroo andarán en
ún no se conocen,
n torno a los 64.000 €.
cuenta su
competencia
por decenas
SUZUK
UZUKI
KI JJimny TOYOTA R V4 VOLKSWAGEN T-Cross
ESTO ESE Llevaba en el merrcado desde ESTO ES Es la a quinta generación del ESTO ES El SUV más pequeño del
1999, ya era hora de un cam mbio... precursor de loos todocamino. fabricante de Wolfsburgo.
ESTO OFRECE
O Mide 3,65 m de longitud, ESTO OFREC CE Tiene una longitud 4,6 ESTO OFRECE Dos gasolina y un diésel
ntiene eel chasis de larggueross y
mantie m
metros, ácticamente lo mismo que el
prác de 95 a 150 CV. Todos turbo. Cambio
travesañoos. Tiene tracción
trac n ttotal modelo
d l precedente. Tendrá versiones de manual o automático. El de 150 CV tiene
(conectablee) y reductora. combustión y una híbrida. sistema de desconexión de cilindros.
ESTO CUES STA Hasta el mes de octubre ESTO CUESTA Llegará a Europa ESTO CUESTA No se sabe aún. Estará
no se da a conocer
c su pr
precio. durante los p
primeros meses de 2019. a la venta a mediados de 2019.
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mejor coche de cada
de plazo hasta el
VOLVOO XC40
30 de septiembre ES ES
ESTO S El hermano pequueño del XC60,
rival directo del BMW X1.
ESTO OFRECE
O Motores dee tres y cuatro
cilindros, con tracción dela tera y AWD.
Cambio anual de seis v cidades y
automátic co de des.
dad
ESTO CUE ESTA El abanic
co de precios va
64 de 30950 euros a 49.850 0 euros.
018
C TE G
R A
R
SUV G T T
N
ÍA
D E S Caballo grande... y, además,
Y
AUDI Q8 HONDA CR-V HYUNDAI Santa Fe

ESTO ES Es la versión deportiva del Q7, ESTO ES Es la quinta generación del ESTO ES Tercera generación del SUV
y rivaliza con BMW X6 y Mercedes GLE. SUV grande japonés. grande de Hyundai.
ESTO OFRECE Además de incorporar el ESTO OFRECE Llega con interesantes ESTO OFRECE Es completamente
nuevo lenguaje de diseño de la marca, mejoras aerodinámicas y la posibilidad nuevo tanto por fuera como por dentro y
monta mucha tecnología y el eje trasero de incorporar una tercera fila de crece en tamaño. Puede montar la nueva
direccional (en opción). asientos. No contará con motores diésel. tracción integral HTRAC.
ESTO CUESTA El Q8 está disponible ESTO CUESTA El precio de partida son ESTO CUESTA Su factura base se
desde 84.840 euros. 29.900 euros. moverá en torno a los 35.000 euros.
La fiebre por
los SUV ha
llevado a las
marcas a
lanzar modelos
que hace años
eran
impensables
en su gama. Tal LEXUS RX-L MITSUBISHI Outlander PHEV PORSCHE Cayenne
es el caso del ESTO ES El primero de las cuatro ESTO ES Cambia por fuera, pero sobre ESTO ES La tercera generación del
Urus de generaciones RX para siete pasajeros. todo en sus entrañas. todocamino más grande de Porsche.
Lamborghini o ESTO OFRECE El acceso a la tercera ESTO OFRECE El antiguo bloque de 2 ESTO OFRECE Está disponible
el Cullinan de fila es más sencillo gracias al sistema litros deja paso a otro de 2,4, también de únicamente con motores de gasolina,
Rolls-Royce, eléctrico que desplaza 150 mm hacia gasolina, y se produce un aumento de la con 340 CV, 441 CV (Cayenne S) y 549
que este año delante la segunda fila. potencia del 10% de la parte eléctrica. CV (Turbo).
compiten en ESTO CUESTA Su precio parte de ESTO CUESTA Los precios definitivos ESTO CUESTA Como poco cuesta
este segmento 76.800 euros. se conocerán este mes de septiembre. 87.579 euros. El que quiere un Porsche...
con viejos
rockeros como
el Jeep
Wrangler o el
Toyota Land
Cruiser. Sin
duda, en la
variedad está
el gusto...
SSANGYONG Rexton TOYOTA Land Cruiser VOLKSWAGEN Touareg

ESTO ES Nueva generación mucho más ESTO ES Es el todoterreno por ESTO ES Tercera generación del SUV
atractiva visualmente. antonomasia, que se moderniza. grande de los de Wolfsburgo.
FOTOS: FABRICANTE
ESTO OFRECE Cuenta por primera vez ESTO OFRECE Ligeros cambios en el ESTO OFRECE Es más ancho (4.878
con ópticas HID junto con las ya exterior y el interior, y mucha más mm) y más largo (1.984 mm), lo que se
conocidas luces diurnas e intermitentes tecnología en cuanto a seguridad como traduce en una optimización del espacio
de tipo LED. Disponible en 4x2 y 4x4. también capacidad off-road. interior. Incorpora el Innovision Cockpit.
ESTO CUESTA El nuevo Rexton está ESTO CUESTA El todoterreno japonés ESTO CUESTA Tiene un precio base de
66 disponible desde 29.500 euros. tiene un precio desde 40.600 euros. 65.000 euros.
que ande En esta categoría se hallan los modelos de mayor
tamaño y los que son capaces de todo
Hace unos
años nos
hubiéramos
JEEP Wrangler KIA Sorento LAMBORGHINI Urus llevado las
ESTO ES Permanece fiel a su espíritu
puramente todoterreno.
ESTO ES Ligera actualización estética
del SUV grande de Kia.
ESTO ES El primer todocamino desde
1986, cuando concibió el brutal LM002.
manos a la
ESTO OFRECE En carretera, ahora es ESTO OFRECE Cuenta con nuevas ESTO OFRECE Tiene un motor de 650 cabeza con
un coche que va con mucha soltura. En
parte, gracias a sus dos litros turbo de
ópticas con tecnología LED y una parrilla
más elegante. La zaga ha mejorado
CV y 850 Nm de par máximo. Por
primera vez en la historia de la marca, la presencia
cuatro cilindros, de Alfa Romeo.
ESTO CUESTA El nuevo Wrangler está
gracias a un rediseño de los pilotos.
ESTO CUESTA El precio del nuevo
recurre a un motor turboalimentado.
ESTO CUESTA El Lambo SUV tiene una
de ciertas
disponible desde 40.695 euros. Sorento parte de 38.225 euros. factura de 171.429 euros. marcas en
esta
categoría
ROLLS-ROYCE Cullinan SEAT Tarraco

ESTO ES Será el Rolls de los ESTO ES El primer todocamino grande
todocamino, y nunca mejor dicho. de la marca, con 4,7 metros.
ESTO OFRECE Tiene detalles lujosos ESTO OFRECE Primo hermano del
que lo diferencian del resto, como una Skoda Kodiaq, ofrece una capacidad de
suspensión neumática que desciende 40 700 litros (carrocería de siete plazas) y
mm para facilitar el acceso a su interior. 760 l (en el caso de la de cinco).
ESTO CUESTA El precio parte de los ESTO CUESTA Calculamos que su
280.000 € para la versión de acceso. precio partirá de unos 27.000 euros.
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de plazo hasta el
30 de septiembre
67
C TE G
R T I
R
V
ÍA
O S
Deportivos y cabrios, los que
DEPO
ALPINE A110 ASTON MARTIN DBS ASTON MARTIN Vantage

ESTO ES La reedición del mítico modelo ESTO ES El primero de esta larga saga, ESTO ES El deportivo más ágil y
de los años 60-70. nació en 1967. extremo de Aston Martin.
ESTO OFRECE Tres versiones: ESTO OFRECE Deportivo de cuatro ESTO OFRECE Un diseño rompedor con
Première, Pure y Légende. Motor cuatro plazas basado en el DB11, con motor V12 la tradición de la marca, chasis de
cilindros turbo, en posición central de biturbo de 725 CV. 0-100 km/h en 3,4 aluminio y motor V8 turbo (el mismo del
252 CV, con cambio de doble embrague. segundos y 339 km/h de punta. AMG GT) de 4,0 litros y 510 CV.
ESTO CUESTA La edición Première ESTO CUESTA Todavía no hay precio ESTO CUESTA Hacerse con este
costaba 61.500 €. Ya está agotada. oficial. El anterior partía de 276.000 €. SuperGT supone invertir 178.000 euros.
Las nuevas
normativas an-
ticontamina-
ción no pare-
cen ayudar
mucho a esta
categoría de
vehículos, pe-
ro se van rein- BMW i8/i8 Roadster BMW Z4 Roadster BUGATTI Divo
ventando y si- ESTO ES La nueva versión del híbrido ESTO ES La tercera generación del ESTO ES Nuevo modelo de Bugatti
guen al pie del lanzado en 2014. cabrio alemán vuelve al techo de lona. basado en el Chiron.
cañón: algunos ESTO OFRECE Una nueva carrocería ESTO OFRECE Por el momento solo se ESTO OFRECE Modificaciones en
apuestan por coupé que antes no existía y mejoras sabe que contará con la versión gasolina chasis, suspensión y aerodinámica para
motores de técnicas: motor eléctrico más potente: M40i, que monta un seis cilindros turbo darle una mayor agilidad.
menor cilindra- 374 CV en total. Batería de 9,4 kWh.. de 340 CV. 0 a 100 km/h en 4,6 s. ESTO CUESTA Las 40 unidades
da e incluso ESTO CUESTA Coupé, desde 145.200 ESTO CUESTA A la venta en la disponibles ya se han vendido a cinco
potencia, pero
p euros; ell Ro
Roadster,
d t desde
d de 160.200
160 200 euros. i
primavera d 2019.
de 2019 ill
millones d d una.
de euros cada
mejores
m j p
pre es-
taciones; otros
ros
se decantan
por sistemas
de propulsión n
híbridos. Cad da
a
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vez nmmá ás
cabeza, pero
c
c la mis
con sma
pasiónn.
McLAREN
AREN Senna MERC
MERCEDES-AMG GT 4p PORSCHE 911 GT3 RS
ESTO ES
ES S El nuevo superdedeportivo de los ESTO ES Versrsión del 4p del AMG GT, ESTO ES Versión más radical (que no
de los de Woking. pero basado en el CLS. potente) del 911.
OTOS: FABR CANTE
ESTO OFRECE Este biplazaa de tracción ESTO OFRECE E Dirección a las ruedas ESTO OFRECE Motor boxer
trasera monta
m un V8 turboo de 4,0 litros traseras. Gam
ma compuesta por tres atmosférico de seis cilindros con 521 CV.
FOT
colocad en posición ce con 800 C ve

versiones:
s: 53
5 4Matic+tic+, 63 4Matic+, 63 S Interior aligerado y equipado con jaula de
de potenccia. 0 a 100 km/h en 2,8 s. 4Matic+. Potencicia de 435 a 639
6 CV. seguridad.
ESTO CUE ESTA El precio o en Alemania es ESTO CUEST TA Precio todavía a sin ESTO CUESTA Aligera peso, pero no
68 de 922.250 euros. Migaja as... confirmar porr parte de Merced des. precio: 224.171 euros
018
nos enamoran A la mayoría de ellos no podemos aspirar,
pero son con los que soñamos desde niños
Muchas
novedades
en este
AUDI TT BENTLEY Continental GT BMW Serie 8 Coupé segmento
ESTO ES La puesta al día de la tercera
generación del deportivo alemán.
ESTO ES La tercera generación del Gran
Turismo británico.
ESTO ES La segunda edición de este
modelo, 20 años después de su cese.
en 2018:
ESTO OFRECE Cambios en el diseño ESTO OFRECE Carrocería coupé, ESTO OFRECE Carrocería coupé de 4,8 clásicos
exterior y un equipamiento de serie
ligeramente más completo. Desaparece
cuatro plazas, motor W12 biturbo de 6,0
litros y 635 CV. Tracción total y nueva
metros y cuatro plazas. Por el momento,
en versión 840d de 320 CV y M850i de renovados
el diésel. Motores de 197 a 245 CV.
ESTO CUESTA El nuevo Audi TT tiene un
caja de doble embrague de 8 vel..
ESTO CUESTA Esta joya inglesa aún no
530 CV. El año próximo llega el M8.
ESTO CUESTA Como poco deberás
y brutales
precio de acceso de 39.550 euros. tiene precio fijado. El anterior, 219.000 €. desembolsar 112.600 euros. superco-
ches
FERRARI Portoﬁno FORD Mustang MAZDA MX-5

ESTO ES Descapotable de techo ESTO ES Un legendario 'muscle car' que ESTO ES Roadster con casi 30 años de
metálico, 4,59 m de largo y 4p. nació en 1964. tradición a sus espaldas.
ESTO OFRECE V8 biturbo de gasolina ESTO OFRECE La gama actual está ESTO OFRECE Pequeños cambios de
de 600 CV, tracción trasera. Acelera de compuesta por tres versiones: 290 CV diseño, nuevos sistemas de seguridad.
0 a 100 km/h en 3,5 segundos y la (de cuatro cilindros), 450 y el Bullit de Motores atmosféricos de 130 y 184 CV,
velocidad máxima es de 320 km/h. 460 CV (V8). En versión coupé y cabrio. que cumplen la Euro 6d-TEMP.
ESTO CUESTA El Portofino está en ESTO CUESTA Desde 41.550 hasta ESTO CUESTA No hay precios oficiales
venta
t por 215
215.229
229 euros. 56.550
56 ú lla versión.
550 euros, seegún ió aún.
ú El anterior,
t i desde
d d 2323.000
000 euros.
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69
Segunda mano
ACERCA
DE COCHES
USADOS
Mazda CX-5 2.2 desde 15.700 euros
Atemporal, bueno y bonito

, ,
SABA EN MAZDA, pensaba en tiene una gran respuesta en carrete-
coches sólidos y iables, pero al ra, con una dirección y un cambio
mismo tiempo, algo faltos de precisos. El chasis firme, pero no ex-
alegría. El aspecto emocional se lo cesivamente duro, comunica con AUTO BILD TÜV Report, siempre
dejaban los japoneses a otras mar- fidelidad al conductor lo que sucede queda entre los mejores. Un perfec-
cas, aunque con excepciones en los en el asfalto. El CX-5 es to balance que solo se ve ensombre-
deportivos MX-5 y RX-8, claro. Hoy,
la cosa ha cambiado radicalmente.
En cuanto a calidad, el CX-5 con-
tinúa la tradición de Mazda. Un 2.2 un SUV cido por las variantes diésel, algo
arcaicas. Pero como gasolina, el CX-
Con su lenguaje de diseño Kodo, Skyactiv-D al que sometimos en 2015 fiable y 5 cumple con todas las ambiciones
los diseñadores de la marca buscan
alcanzar una "combinación natural
a nuestro test de los 100.000 kilóme-
tros logró una puntuación de 10. completo aventureras de sus dueños, con una
respuesta siempre satisfactoria. Por
de belleza y fuerza". El primer expo- Además, en el in- tanto, al final, estamos ante
nente fue el SUV compacto forme de fia- un auténtico y verda-
CX-5, que fue presentado en 2011. bilidad dero Mazda.
Un movimiento acertado, si se tiene
en cuenta que, aun a día de hoy
se sigue manteniendo
fresco y moderno.
Daños en los árboles de levas y turbos

EL ALUMNO AVENTAJADO Solo en modelos diésel. El aceite puede
diluirse y desciende la presión. Si no
Durante años, el Mazda CX-5 reaccionas a tiempo, el motor sufrirá averías.
ha ido recopilando las mejores
notas en el informe de fiabilidad
de TÜV y AUTO BILD. Con un
mantenimiento adecuado, ape-
nas da problemas. Aunque los
Llamada a taller
En los
modelos diésel cumplen la nor-
amortiguadores
ma Euro 6, suelen ser más ba-
de gas del portón
ratos en el mercado de usados.
puede aparecer
Y es que, junto a la incertidum-
corrosión.
bre sobre su futuro, han tenido
varios fallos. Por eso, los gaso- Batería Tubos del turbo
lina, más sólidos y potentes, En algunos casos no arranca y Otro problema de los diésel,
70 son la mejor opción de compra. el problema es tan simple como aunque sólo ha habido unos
que está descargada la batería. pocos casos.
ALTERNATIVAS
EL PRECIO DEL MANTENIMIENTO
Costes
Mantenimiento
Consumo de la prueba 6,6l/100 km
CO2 175 g/km
Inspección1) 350-600 euros Kia Sportage
Seguro a terceros2) 170 euros
Seguro a todo riesgo2) 644 euros
Seguro a todo riesgo (franquicia)2) 294 euros
Gracias a su elevada Normativa emisiones Euro 6
136 CV
calidad, el SUV Los precios de las piezas de)3 repuesto
Motor de arranque 524 euros 2.0 CRDi (2014)
compacto CX-5 de Alternador
Bomba de agua
508 euros
432 euros
Mazda es plenamente Cambio cadena distribución
Escape (silencioso)
524 euros
520 euros
desde
fiable. Una pena que Aleta delantera, pintar y montar

Discos y pastillas de freno del.
659 euros
431 euros 15.730
su
sus versiones diésel 1) Media de tres llamadas telefónicas al azar; 2) Precios obtenidos
euros
noo sean tan efectivas a través de seguros 'autobild.es' para un conductor de 40 años,
casado, con más de 10 años de seguro, sin siniestros y realizando
un kilometraje anual de 20.000 km. 3) Con montaje
VALORACIÓN
como sí lo son las +++
de gasolina Datos técnicos

Motor 4 cil. delantero/trans.
Válvulas/Árbol de levas 4 por cilindro/2
Cilindrada 2.191 cc
Potencia 150 CV a 4.500 rpm
Par motor 380 Nm a 1.800 rpm
La tracción delantera del Velocidad máxima 202 km/h Nissan Qasqhai
0–100 km/h 9,2 s
Mazda CX-5 es, sin duda, Depósito combustible 56 l/Diésel
uno de sus mejores Transmisión/Tracción 6 vel. Manual/Delantera
argumentos de compra, Largo/ancho/alto 4.555/1.840/1.710 mm
también en el mercado de Capacidad del maletero 463-1.620 l
segunda mano Peso en vacío/Cap. carga 1.485/454 kg 130 CV
1.6 dCi (2014)
desde
15.000
euros
Mazda CX-5 2.2 Skyactiv
Año 2014 VALORACIÓN
Kilometraje 87.500 km +++
Precio 15.700 euros Si quieres aprovechar sus 2.000 kilos de
peso remolcable, necesitarás el empuje
del par motor del diésel
Interior claro y bien acabado: el Mazda CX-5

transmite gran sensación de calidad MI OPINIÓN VW Tiguan
MALTE BÜTNNER
@AutoBildSpain
El Mazda CX-5 es equilibrado y

140 CV
2.0 TDI (2014)
FOTOS: T. RUDD ES, S. KR EGER, S. HABERLAND, R. RTZKE.
sólido. Apenas tiene nada

criticable. Tampoco los problemas
de corrosión de otros modelos de desde
la marca son reseñables en este
modelo. Las versiones diésel 17.200
empañan el panorama. Aunque son euros
Euro6, no son recomendables.
VALORACIÓN
Gracias a sus generosas cotas +++
interiores, el habitáculo tiene
espacio de sobra para cuatro VALORACIÓN
adultos y 460 litros de equipaje ++++ 71
+++++ = excelente, ++++= muy bien, +++= bien, ++= suficiente, += insuficiente AUTOBILD.ES 7 SEPTIEMBRE 2018
ENTREVISTA A...
Desde que debutó
en el mundial de
DANI rallys hace 12 años,

ha disputado 132
pruebas
SORDO
“EL
MUNDIAL
DE RALLYS
'QUEMA' DANI SORDO
MUCHO”
EN PERSONA
Este cántabro de
35 años lleva en
el mundial desde
El piloto de Puente de San 2006. Comenzó a
competir en
Miguel (Cantabria) nos da su motocross con
12 años. Ha sido
visión sobre cómo está el WRC Campeón de
España de Rallys,
y nos aclara su futuro campeón del
mundo junior y
Entrevista Enrique Trillo en el WRC ha
logrado una
72 victoria y 38
AUTOBILD.ES 7 SEPTIEMBRE 2018 podios.
N
os vemos las caras con Dani ses, se dijo que te
Sordo en un acto organizado planteabas correr
por Shell, uno de los patroci- allí, ¿qué hay de cier-
nadores del equipo Hyundai to en ello?
en el WRC y el piloto cántabro se DS: Algún día sí que
muestra como es él: sincero, sencillo tendré que correr
y sabedor de qué papel tiene dentro otra cosa si quiero se-
del equipo. Sabe que en España lo guir compitiendo. Pero
tiene difícil con la gran huella que ahora mismo los rallys
sigue dejando Carlos Sainz y con el es el máximo nivel y todo En lo que resta de temporada
podremos verle solo en el Rally
éxito que el deporte español tiene en lo demás está por debajo. Es de España. Su futuro para 2019,
tantas otras disciplinas, pero no deja como la F1 de las carreteras de todavía en el aire
de luchar por seguir en lo alto y aun- montaña. No obstante, no lo des-
que reconoce que el Mundial WRC carto de cara al futuro y es una dis-
“quema mucho”, confía en sus opcio- ciplina que para divertirse es bonita.
nes para volver a subirse en lo más ABE: ¿Y si estuviera Hyundai de ro yo me considero bastante afortu-
alto del podio y nos confiesa que, a forma oficial? nado porque tengo bastantes aficio-
día de hoy, se sigue viendo ligado a DS: De momento no me lo planteo nados que me siguen. Está claro que
los rallys, al menos, un año más. a corto plazo. Me gustaría hacer al me gustaría que los rallys saliesen un
AUTO BILD España: Hyundai menos un año más en rallys. Pero sí poco más en la tele, pero también eso
lucha por los títulos de pilotos y equi- es cierto que el Rallycross se ve di- depende de mí. Si ganase, saldría
pos en el WRC, ¿cómo afrontáis la vertido: hay un poco menos de pre- más. Además, en España tenemos
recta final de la temporada? sión que en el WRC, las carreras du- otro problema, que hay muchos de-
Dani Sordo: La verdad es que muy ran menos, es un circuito, no te tienes portistas buenos de muchas cosas:
contentos, porque hasta ahora va to- que desplazar tanto, yo creo que la fútbol, baloncesto, motos...
do bien, con Neuville líder, también gente que lo hace, como Loeb, ha si- ABE: ¿Qué les dirías a esa gente
líderes en el Campeonato del Mundo do un poco también por comodidad. para que entendieran la dificultad de
de Marcas. Así que con muchas ga- Hay menos viajes, menos test... El llegar a lo más alto?
nas. Ahora vienen unos rallys un po- mundial de rallys quema mucho: hay DS: Es difícil, porque también pasa,
co difíciles para nosotros, rallys de muchísimos viajes todo el tiempo, por ejemplo, con Nadal. En cuanto
FOTOS: AUTO BILD, SUTTON MOTORSPORT

asfalto que tenemos que mejorar un tests, muchos días fuera... no gana, aunque se esté esforzando
poco el coche y habrá que aplicarse ABE: Se dice que Kimi Räikkönen al 100%, empezamos a criticar. A ve-
un poco, porque parece que en as- podría correr con Toyota en el WRC ces las cosas se dan y otras no se dan.
falto nos cuesta un poco más, pero ¿cómo crees que le iría? Pero es normal. Yo sé que la gente
intentaremos hacer un buen trabajo DS: Lo de los pilotos de F1 en rallys aprecia mi trabajo y me sigue. Y los
de test previos. ya hemos visto varias veces que lo que no, pues también hay que res-
ABE: En una ocasión leí que re- han intentado y muchos tienen el petarlos.
conocías que quizás un punto de me- problema de las notas. Kimi lo inten- ABE: ¿Te apetecería probar en el
jora para era la manera en que tomas tó ya, iba bien y lo que pasó es que futuro con el Dakar?
las notas. ¿Has hecho algún cambio tuvo accidentes por el tema de notas. DS: El Dakar me gusta, pero un poco
con Carlos del Barrio en este sentido? ABE: (Robert) Kubica también menos que el Rallycross, que es más
DS: Las notas es una cosa personal, tuvo sus percances... de acción, más corto y se ven antes
cada piloto tiene una manera, pero DS: Sí, pero en el caso de Kubika creo los resultados. El Dakar es una aven-
nadie puede hacerlo perfecto. Este que era de admirar lo que hacía para tura bonita y se ve que van muy rá-
año se está dando bien. No puedo lo que tenía en la mano. Era un pilo- pido, pero tienes que tener más ex-
decirte el porqué. Es cierto que en el tazo y lo hacía mejor que Räikkönen. periencia y a mí, personalmente, me
tema de notas yo, a veces, fallo un ABE: La figura de Carlos Sainz gusta una competición más corta.
poco, hemos intentado mejorar y se- marcó una época en este deporte. ABE: Para terminar, si no hubieras
guimos mejorando cada vez. Tam- Sin duda, el listón lo dejó muy alto y sido piloto, ¿qué profesión hubieras
poco he hecho un cambio específico quizás la gente ahora no sepa valorar elegido?
ni se debe al cambio de copiloto (el nada más allá de la victoria. ¿Quizás DS: No tengo ni idea, sinceramente.
año pasado su copi era Marc Martí). su sombra ha sido demasiado larga? Seguramente hubiera trabajado en
ABE: En 2018 acaba tu contrato ¿has echado en falta cierto apoyo? los negocios de mis padres, que pre-
con Hyundai, ¿cuándo os sentaréis DS: La verdad es que hay que tener- cisamente están relacionados con la
a negociar? le un respeto a Carlos. Ha sido un distribución de recambios y lubri-
DS: De momento no hemos hablado campeón, lo sigue siendo y ha con- cantes de automóviles, así que igual
nada. Depende de cómo se vaya dan- seguido títulos mundiales y eso ayu- estaría repartiendo ese tipo de pro-
do la temporada. Soy optimista y mi da mucho. Así que es normal que la ductos por Cantabria o gestionando
intención es seguir un año más en gente tenga a Carlos como un ídolo, el karting que mi padre hizo, ya que
Hyundai. que es lo que realmente es. Ahora en no lo ha hecho por mí, sino que lo
ABE: Después de tu visita al Ra- España es difícil, porque está claro montó antes de que yo hubiera em-
llycross de Barcelona, hace unos me- que si no ganas carreras no vale. Pe- pezado a correr, incluso.
73
Fuera de serie
LO MEJOR
PARA
EL FINAL
Aquí, las curvas se

convierten en arte:
el GT3 Touring ante
el 911 T en los Alpes
Marítimos, la
perfecta sala de
juegos para los
74 puristas de Porsche
Tras las huellas del Rally de Montecarlo,
en dos 'nueveonce' muy especiales:
el purista 911 T y el 911 GT3 con paquete
Touring. Abróchate el cinturón, agárrate
y toma aire
euros. Los asientos traseros y el sis-

tema multimedia son de serie, pero
si quieres puedes renunciar a ellos.
La denominación 911 T recuerda delgados y la reducción de equipa-
al ganador de Montecarlo en 1968, miento, logra pesar 20 kilos menos
y, por eso, el modelo heredero ha si- que un Carrera básico. Pero, claro,
do presentado en los Alpes Maríti- teniendo en cuenta lo que yo mido
M
IS PROPÓSITOS PARA ES mos (Francia), junto al 911 GT3 Tou- y peso, eso lo veo más como un ges-
TE AÑO eran relajarme, re- ring, con el que comparte la máxima to simpático que otra cosa.
ducir el ritmo, adelgazar. de 'menos-es-más'. Menos alerón En los dos 911 hay un cambio ma-
Este último parece que tam- que la unidad del modelo de serie; nual, de serie. Suena a mucha diver-
bién fue el de Porsche, porque con menos maquillaje en los faros y los sión. Aun cuando su embrague es
el 911 T y el GT3 Touring ha creado pilotos traseros; y nada de jaula pro- algo duro, me llevo mejor con la ca-
dos deportivos reducidos y enfocados tectora. A los especuladores y colec- ja de seis velocidades del GT3 Tou-
a la máxima diversión. cionistas les solivianta que el GT3 ring que con la de siete relaciones
El 911 T viene en color amarillo Touring de 175.437 euros sea un 911 del 911 T. Y es que nada me frustra
con 370 CV, a partir de los 124.259 R, pero no en edición limitada como más, en este nivel de alta tecnología,
euros de precio base. Dentro, mis aquel, y 42.032 euros más barato. que un cambio lento, que se engan-
ojos se van a los elementos específi- Pero sigo en el 911 T. Los asientos cha, y con unos desarrollos dema-
cos de esta variante: cinturones ama- se ajustan como un guante. No pre- siado largos. No hay discusión: nun-
rillos, tiradores de correa amarillos, tenden ser cómodos, sino agarrar ca, los 4.493 euros que cuesta el
FOTOS: STEFFEN JAHN
emblema 911 amarillo, costuras bien cada centímetro de tu cuerpo. cambio PDK han estado más justifi-
amarillas. Eso sube el precio en 2.240 Con la ayuda de unos cristales más cados que aquí. >>
75
FUERA DE SERIE | PURO PORSCHE
Los frenos >> En el GT3 Touring no existe la op-

cerámicos le ción de un cambio automático, aun-
permiten al 911 T
rodar de una forma que casaría mejor con su denomi-
aún más salvaje por nación GT. Porsche habla de 3,9
los Alpes Marítimos. segundos para pasar de 0 a 100 km/h.
A los que dejas
atrás solo verán la
No tengo por qué dudarlo, porque
zaga fugazmente se siente endiabladamente rápido.
antes de Pero el Carrera T con PDK es, en mo-
desaparecer, y eso, do Sport Plus, solo tres décimas más
aunque el cambio de
siete velocidades lento. Y esto, con una diferencia de
manual no sea todo potencia de 370 frente a 500 CV. Más
lo preciso que dañina es la comparación con el 911
debiera
GTS de 450 CV, que cuesta 30.408 eu-
ros menos: el crono se para en los
3,7 segundos. ¿El mundo al revés?
Aunque el GTS es el 911 más re-
dondo del momento junto al Turbo,
el T deja que la adrenalina fluya a
más velocidad. Y es que, como he-
mos dicho, aquí no hay equipamien-
PORSCHE 911 T to superfluo: lo que lleva está enfo-
cado a la conducción. A este bólido
Motor seis amarillo giracuellos le encantan las
cilindros, bóxer, curvas cerradas, las pendientes y las
biturbo, tras., bajadas, los repentinos cambios de
longitudinal apoyo y las aceleraciones a fondo.
Cilindrada Pero para exprimir al máximo sus
2.981 cc virtudes, debes renunciar a las plazas
Potencia traseras y al sistema de infotainment,
370 CV no así a otros elementos como los
a 6.500 rpm frenos cerámicos y la dirección a las
Par ruedas traseras. Del cambio PDK me-
450 Nm a jor no hablar. ¿Por qué frenos cerá-
1.700-5.000 rpm micos? Porque así podrás apurar an-
Transmisión te cada curva al máximo, frenar más
Man. 7 vel. tarde de lo que nunca imaginaste y
Tracción entrar en los giros con el ABS encar-
Trasera gado de mantener la trayectoria.
Largo/ ¿Y la dirección también detrás?
Ancho/Alto Sí, porque vuelve los giros aún más
4.527/1.808/ precisos y equilibra con mayor ar-
1.285 mm monía aún los cambios de apoyo,
Peso alcanzando una estabilidad tan ele-
1.500 kg vada que aumenta aún más la con-
Vel. máxima fianza del piloto en las posibilidades
293 km/h del coche, y las suyas propias. Y eso
0–100 km/h se traduce en más velocidad.
4,5 s El ESP tiene tres niveles de actua-
Consumo – ción: PSM Sport (solo en mojado o
Emisiones CO2 hielo), ASR off (solo para quienes
9,5 l/100 km –>> quieran humear) y ASR y ESP off (so-
215 g/km lo para Walter Röhrl). Por desgracia,
Precio no estamos en un circuito, de modo
124.259 euros que nos cruzamos una y otra vez con
el tráfico que viene por el carril con-
trario. Intuyo que al fotógrafo, en es-
tos momentos, le gustaría más tener
en las manos un libro de oraciones
que la cámara. Pero el eje delantero
se agarra al asfalto con uñas y dien-
tes, y el 911 T, en los zigzags izquier-
da-derecha-izquierda, le saca entre
76 tres y cuatro cuerpos de ventaja >>
Vaya pedazo de vistas:
aun estando vacía, esta
carretera sube la adrenalina.
Pero si además la recorres
con un 911 T y un GT3
Touring, tocas el Paraíso con
los dedos
77
FUERA DE SERIE | PURO PORSCHE
Hemos conducido esta

pareja de Porsche hasta que
se ha ido el sol. O, mejor
dicho, hasta que ha vuelto a
salir. Solo hemos parado
cuando el depósito se
vaciaba y tocaba repostar
78
Una pequeña
parada de reflexión:
es impresionante
cómo alcanza la
aguja del seis
cilindros bóxer la
cifra de 7.000 rpm
en el cuentavueltas
central, una y otra
vez. Y sigue incluso
más allá
>> al GT3. Y siempre con el apoyo de PORSCHE 911

unos frenos cerámicos que nunca GT3 TOURING
desfallecen. Aunque en este tramo
tortuoso apenas puedo pasar de se-
gunda y tercera, el empuje del turbo Motor seis
a 3.300 vueltas me permite salir con cilindros, bóxer,
un ímpetu inusitado una y otra vez tras., longitudinal
de cada curva, y con margen. Cilindrada
Después de un par de interven- 3.996 cc
ciones violentas del ESP y el ABS, el Potencia
911 GT3 se siente en esta montaña 500 CV
rusa asfaltada como el Titanic dentro a 8.250 rpm
de un pequeño lago. Y eso no es por Par
la mayor carga de unas caderas que 460 Nm
son 44 mm más anchas, ni por su re- a 6.000 rpm
baja de altura de 25 mm, sino por las Transmisión
características específicas de este de- Man, 6 vel.
portivo. El brutal bloque de 500 CV Tracción
de este Porsche necesita más espacio, Trasera
más vueltas. Algo que no le da esta Largo/
topografía. Por debajo de las 4.000 Ancho/Alto
rpm, el bóxer de seis cilindros parece 4.562/1.852/
que solo funciona bajo prescripción 1.271 mm
médica. Este 4,0 litros atmosférico Peso
despierta cuando gira alto de vueltas. 1.488 kg
Por eso, el piloto Vic Elford no hubie- Vel. máxima
ra ganado en Monte Carlo en 1968 320 km/h
de haber pilotado este coche. Entre 0–100 km/h
las 4.000 y las 6.000 rpm es cuando 3,9 s
saca la furia que lleva dentro, y a par- Consumo –
tir de ahí el GT3 mantiene el éxtasis Emisiones CO2
hasta el cénit, en las 9.000 rpm. So- 12,9 l/100 km –
noro, explosivo, ávido por seguir su- 290 g/km
biendo... Su terreno es otro, pero su Precio
capacidad para subirte la adrenalina, 175.437 euros
la misma. G. Kacher 79
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DEL LECTOR Lo más visto en

EL MURO
COCHES MUY CONTAMINANTES QUE SÍ ENTRARÁN EN MADRID

Juan Antonio Salcedo Villena ¿Y cuántos de
esos hay en Madrid? Uno o ninguno, las leyes se
hacen para lo genérico.
Juan Carlos Jiménez Entran porque sus
propietarios son los que son. O los acepta la
alcaldesa, o se van de Madrid.
Carlos Samboal Guerra Lo que no entiendo
es cómo va a salir esta normativa y el mercado
no tiene ninguna alternativa eléctrica.
¿QUÉ CONFIANZA TE DA AHORA UN COCHE AUTÓNOMO?
Beltrán Sánchez García Como defensor de la conducción Cochazos, en todos los sentidos
humana que soy, absolutamente nada. Seguro que pasará Mucho se está hablando de todos aquellos vehículos que
exactamente lo mismo que pasó cuando en 2010 dijeron que los no van a poder circular por la Área de Prioridad Residencial
coches terminarían siendo voladores. ¡Que el placer de conducir (APR) del centro de Madrid. Sin embargo, el hecho de
nunca muera! Está bien como conducción aparte. contar con tarjeta de residente permite esquivar esta
Alejandro Corba Seguro que los que negáis la tecnología que tarde prohibición. Esto provocará que vehículos muy
o temprano llegará sois los mismos que a día de hoy vais contaminantes (con más de 500g/km de CO2), sí que
conduciendo mientras miráis el teléfono móvil. Hay que saber puedan entrar a la capital española sin problemas.
progresar y al que no le guste, que se vaya en autobús. Porque cada
vez que salgo a la carretera solo veo a los conductores más
pendientes del móvil que de la propia conducción.
Jesús Walker Es un comienzo, esta tecnología se encuentra en
desarrollo. Lo que tengo claro es que el índice de siniestralidad es
potencialmente inferior al del humano. Y en un futuro menos aún.
Pablo Martínez McRae Uno de los principales problemas a los
que se enfrentan los coches autónomos son los descerebrados que
cruzan la calle por donde les da la gana.
¿Modernidad o economía?
TÚ Mi duda para comprar un SUV
PREGUNTAS Estoy decidida a comprarme un SUV y mi
FOTOS: FIAT, TESLA, AUDI, THINKSTOCK, FACEBOOK,
duda se centra en dos modelos concretos:

¿Algo te reconcome? ¿Tienes el Peugeot 3008 y el Kia Sportage. Quiero
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quejas o sugerencias a: 28035, Madrid axelspringer.es
LA CARTA
"¿Cuesta tanto la pintura en Madrid?"
La verdad es que cada vez estoy más
indignado con el Ayuntamiento de Madrid
y, por ende, con su alcaldesa. Lo último lo
podéis apreciar en la foto (C/Villaviciosa
40). Hace un mes taparon un hoyo y,
paseando con el perro, veo sólo dos rayas
pintadas del paso de cebra. Les quise dar
un margen de confianza, pero nada de
nada, ahí lo han dejado. Por eso me vuelvo
a preguntar si es tan cara la pintura que se
utiliza para estos casos o es que se están
'choteando' del dinero de nuestros
impuestos. Suma y sigue el Ayuntamiento.
ARMANDO ABREGO, correo electrónico
Os traemos cuáles han sido las publicaciones de Instagram que más

LO HA PETADO EN
interés han mostrado en nuestro perfil. Coches de ensueño, pruebas y un
INSTAGRAM sinfín de instantáneas para el deleite de vuestros ojos.
El futuro Porsche Taycan, primer coche En nuestro menú del día tenemos estos Ford ha anunciado la comercialización del
eléctrico de la firma alemana, ha seis deportivos, cada cual más espectacular e imponente Ford Ranger
despertado vuestro interés superando los espectacular. El Porsche y el Honda, Raptor 2019. Seguro que los europeos lo
140 'Me gusta'. Llegará en 2019. vuestros favoritos con diferencia. recibiremos con los brazos abiertos.
No todo tienen que ser SUV en esta vida. Definitivamente, a los seguidores de Auto Pese al calor sofocante que abunda en
Para vosotros, el Audi A6 50 TDI quattro es Bild en Instagram les encanta Porsche. Esta Dubái y el desgaste que éste produce en
una alternativa más que competitiva. foto del Targa 4S ha obtenido un buen los coches, puedes encontrar excepciones
¿Preparado para viajar? número de 'likes'. Precioso, lo reconocemos. como este majestuoso Corvette.
Sí, no tiene sentido que

ENCUESTA ¿Acierta Alonso 50%
siga de esta manera
Una noticia tremenda para el deporte

español, pero con la que algunos
retirándose de la Sí, es mejor que se
33% centre en la Indycar
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81
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Profund. máx. Profund. máx.

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CRONOLOGÍA 28.925 km. Anotación en el cuaderno:

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incluso, han desaparecido. Sin du- poder aflojarlos.

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Más óxido: alrededor de las

Bajo este frontal

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