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SUBIDA A SAN MARCIAL SUBIDA A JAIZKIBEL

HISTORIA DEL DAKAR AFRICANO HISTORIA DEL GRUPO B

Peugeot 405 T16

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Grand Raid. Historia
y cha técnica
19 DICIEMBRE, 2015  MOTORMANIA  COMPETICIÓN,
REPORTAJES Y PRUEBAS

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Tras el éxito publicitario obtenido con las victorias
del Peugeot 205 T16 Grand Raid a mediados de los
Competición (75)
‘80, los de Peugeot pensaron que era un buen
Historia (43)
momento de repetir estrategia y promocionar el
Noticias (120)
Peugeot 405, nuevo buque insignia de la marca. Regularidad y eventos
Una evolución del chasis alargado y ensanchado (72)
del Peugeot 205 T16 Grand Raid fue equipada con Reportajes y pruebas
una carrocería que se asemejaba en formas al (219)
Peugeot 405, y a principios de Diciembre de 1.987, Videos (68)
la marca del león presentó su nueva apuesta para
el París-Dakar de 1.988; El Peugeot 405 Grand
Raid. ENTRADAS
RECIENTES

Sterling Nova. Historia

del VW Escarabajo más
espectacular.
Rallye Vasco-Navarro
Histórico 2.018. XXI
Memorial Ignacio
Sunsundegui
SUSPENDIDA la
Subida a Urbasa 2018 por
cuestiones de seguridad
Al igual que su antecesor contaba con un chasis Subida a Jaizkibel
tubular con suspensión independiente en las 2018 (40ª edición)
cuatro ruedas mediante dobles triángulos dotados Rememoración
de muelles y amortiguadores dobles. El motor, que Histórica de la Subida a
aumentó su cilindrada hasta los 1.905 c.c. y su San Marcial 2018 (3ª
potencia rozaba los 400CV, estaba edición)

sobrealimentado, situado en posición central-

transversal y ligeramente desplazado hacia el
costado derecho al igual que en el 205 T16. La
ARCHIVOS
carrocería coupé de 2 puertas estaba realizada en
materiales ligeros como el Kevlar y era 250 mm Elegir mes
más corta que la de la berlina, lo que hizo pensar a
muchos que podría llegar a la serie algún tipo de
carrocería similar, algo que nunca ocurrió. META

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París-Dakar 1.988; el primer intento.

Peugeot envío al Dakar de 1.988 un único ejemplar

del 405 T16 escoltado por varios 205 T16 Grand
Raid. Ari Vatanen fue el piloto elegido para llevar
al 405, encontrándose con un duro rival, el DAF
Turbo Twin X1 de Jan de Rooy, que llegó incluso a
liderar la general. Ambos vehículos protagonizaron
una de las escenas más míticas del Dakar cuando el
camión adelantó al coche en una zona de dunas a
más de 200 km/h. Aunque De Rooy se retiró,
Vatanen fue descali cado en las últimas etapas
cuando lideraba la prueba con más de dos horas de
ventaja, siendo nalmente la victoria fue para su
compañero de escudería Juha Kankkunen a bordo
de un 205 T16 Grand Raid.

La nochdel 17 al 18 de enero, hacia las 4:00 de la

madrugada el 405 Grand Raid de Vatanen
abandonó el parque cerrado ante los ojos de todo
el mundo. Lo que en un principio parecía una
prueba del coche por los mecánicos se convirtió en
una extraña desaparición. Jean Todt, jefe de
escudería, a rmó que se trataba de un secuestro y
que les habían exigido un rescate de 25 millones
de Francos. Finalmente el 405 aparece en un
descampado y Vatanen reaunda la carrera, aunque
habiendo excedido el tiempo reglamentario de
retraso en la salida. Todo esto unido a las
acusaciones de que fue la propia Peugeot la que
escondió el coche para resolver un problema
mecánico provocaron su descali cación.

París-Túnez-Dakar 1.989; doblete del 405 T16.

Dos 405 T16 Grand Raid, con Ari Vatanen y Jacky

Ickx al volante, fueron alineados en la salida del
París-Dakar de 1.989. La superioridad de ambos
vehículos fue indiscutible, con 10 victorias en las 16
etapas disputadas. La rivalidad entre Ickx y
Vatanen, que podía ser contraproducente para el
equipo, fue resulta por Jean Todt lanzando una
moneda al aire, determinando que Vatanen sería
el vencedor e Ickx segundo.
París-Tripoli-Dakar 1.990, la última participación.

Esta edición supuso la última participación o cial

en el Dakar del 405 T16 Grand Raid. Nueva victoria
para Vatanen y nuevo doblete para el equipo
Camel Peugeot con el otro 405 o cial pilotado por
Björn Waldegard en segunda posición. La tercera
plaza también sería para otro Peugeot, el 205 T16
Grand Raid de Alain Ambrosino. A partir de 1.990
la marca del león centró todos sus esfuerzos de
competición en las 24 horas de LeMans y el
Campeonato Europeo de Turismos. No volvería al
Dakar hasta 2.015. PSA seguiría participando en la
prueba con éxito hasta 1.996 con un digno
sustituto, el Citroën ZX Rallye Raid.
 FICHA TÉCNCIA

Motor

Central transversal de
Tipo
4 cilindros en línea

Cilindrada 1.905 c.c.

Turbo Garret e
Alimentación inyección Bosch K-
Jetronic

4 válvulas por cilindro

Distribución y doble árbol de levas
en cabeza

Par máximo 49,9 kg·m a 4.000 rpm

Potencia máxima 400 CV

Transmisión

Tipo Tracción Integral

Manual de 6
Cambio
relaciones

Suspensión

Independiente por
dobles triángulos
superpuestos
Delantera
reforzados, muelles
helicoidales y barra
estabilizadora

Independiente por
dobles triángulos
superpuestos
Trasera
reforzados, muelles
helicoidales y barra
estabilizadora

Frenos

Delanteros Discos

Traseros Discos
 Dimensiones

Largo 4.250 mm

Ancho 1.760 mm

Alto 1.769 mm

Dep. combustible 450 l

Peso 880 kg en vacío

Prestaciones

Consumo 40 l/100km

Velocidad máx. 225 km/h

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