18/1/2020 Manual para interpretar los valores del vagcom

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Manual para interpretar los valores del vagcom

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Tema: Manual para interpretar los valores del vagcom

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11/08/2008 15:28 #1

m0nch0
Manual para interpretar los valores del vagcom
Senior Member
Hola foreros, pues ya que no podemos tener
una version en el idioma universal
"castellano" y tener que interpretar a
medias lo que pone el Vagcom pues que os
parece si entre todos aportamos nuestro
granito de arena y hacemos una especie de
manual con el significado de cada valor y
una pequeña descripcion si lo precisa.
Elige tu alarma y
Nº de Usuario: 11
Fecha de Ingreso: 21-jun-2008
Esto esta sacado de un TDI Bomba Inyector
100cv reprogramado aunque sirve para la
Ahorra 200€*
totalidad de los inyector-bomba. Hay ligeras
Ubicación: Santiago de
Compostela diferencias en los motores mas modernos HOGAR NEGOCIO
como el 105, 140 y 170 con o sin filtro de
Mensajes: 2,252 particulas. *Aplica condiciones
Coche: AUDI A4 AVANT 2.0
TDI 143CV

Gracias: 1
Abrimos el vagcom y pinchamos en Select

Agradecido 301 veces en 45

mensajes.

Pinchamos en Engine

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y en 08-Meas. Blocks

;Bloque de mediciones 000, marcha

lenta,motor caliente, temperatura >=80ºC
;0,1-Revoluciones x minuto ;36-42(790-
870rpm)
;All 4WD models ;41-46(860-945rpm)
;0,2-Comienzo de inyeccion ;120-
132(2°BTDC-2°ATDC)
;0,3-Posicion del acelerador ;0(0%)
;0,4-Cantidad de gasoil inyectado al motor
;11-33(3.0-9.0 mg/H)
;0,5-Presion Absoluta Multiple.;89-112(910-
1140mbar)
;0,6-Presion Atmosferica ;183-223(910-
1110mbar)
;0,7-Temperatura del liquido refrigerante
del motor ;80-35(80-110°C) (todas las
versiones)
;0,8-Temperatura de aire de entrada al
motor (MAP). ;189-51(5-100°C) (all
versions)
;0,9-Temperatura del combustible ;85-170
(20-80°C) (todas las versiones)
;0,10-Caudalimetro Masa de aire (EGR on)
;69-111(230-370 mg/H)
;La EGR se desconecta despues de 2
minutos en marcha lenta.
;
;Bloque de mediciones 000 a plena carga,
en 3ª marcha y con temperatura del
anticongelante 80ºC a 3000 rpm
;0,1-Revoluciones x minuto ;136-150(2850-
3150rpm)
;0,2-Comienzo de inyección ;76-
55(16°BTDC-22.5°BTDC)
;0,3-Posicion del acelerador ;255(100%) (all
versions)
;0,4-Cantidad de gasoil inyectado al motor
;142-153(39-42 mg/H)
;0;5-Manifold Absolute Press.;187-
211(1900-2150mbar)
;0,6-Presion Atmosferica ;183-223(910-
1110mbar)
;0,7-Temperatura del liquido refrigerante
del motor ;80-35(80-110°C) (todas las
versiones)
;0,8-Temperatura de aire de entrada al

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motor (MAP) ;189-51(5-100°C) (all
versions)
;0,9-Temperatura del combustible ;85-199
(20-100°C)
;0,10- Caudalimetro. Masa de aire
;>240(800 mg/H)

1,0,Cantidad inyectada
1,1,Revoluciones x minuto,790-870
;4Motion:860-945
1,2,Cantidad de carburante inyectado,3.0-
9.0
1,3,Duracion especifica de inyección,5-8°Ck.
1,4,Temperatura anticongelante,80-110°C

2,0,Velocidad(See label file for #3)

2,1,Revoluciones x minuto,790-870
;4Motion:860-945
2,2,Posición de pedal del acelerador,0%
2,3,Condición de funcionamiento, aire
acondicionado/velocidad/valvula reguladora
;xxx
;xx1 Compresor del aire acondicionado
conectado
;x1x El interruptor del acelerador esta
cerrado (acelerando)
;1xx Inc. idle speed as AC switched on
(desconexion del A/C por solicitar mas
potencia)
2,4,Temperatura anticongelante,80-110°C

3,0,EGR (Reciclaje De los Gas de escape)

3,1,Revoluciones x minuto,790-870
;4Motion:860-945
3,2,Caudalimetro, requerido por la
centralita. MAF (specified),230-310
3,3,Caudalimetro, valor real .MAF
(actual),210-350 . A plena carga por lo
menos tiene que dar picos de 1000.
3,4,EGR duty cycle,50-70%. Porcentaje de
regulacion de la n18. Si este valor a plena
carga sobrepasa el 90% esta la geometria
atascada.

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4,0,Inyeccion
4,1,Revoluciones x minuto,790-870
;4Motion:860-945
4,2,Avance de inyección,2BTDC-2ATDC
4,3,Duracion especifica de inyección,5-8 °Ck
4,4,Angulo de sincronizacíon,-3..+3°Ck. Si
variacion de mas de 1.5 problema con piñon
del cigueñal o polea arbol de levas.
;
;Group 4 : plena carga, 3ª marcha, 3000
rpm
;4,1:2850-3150rpm
;4,2:Inicio especifico de inyección 16-22.5 °
BTDC
;4,3uración especifica de inyección 19-22.5
° Ck.
;4,4:Angulo de sincronización -3..+3 °Ck.

5,0,Condiciones de arranque
5,1,Revoluciones x minuto,rpm
5,2,Cantidad inyectada
5,3,Sincronizacion,
5,4,Temperatura anticongelante,°C

6,0,Posición de contactos (See label file for

#2, #3)
6,1,Velocidad, km/h
6,2,Pedal de freno,F/F47/F36

6,3,Control de crucero,
tempomat,Cl/Br/Re/Ac/on/on
; xxxxxx
; xxxxx1 Tempomat activado en la posicion
on
; xxxx1x Memorias reseteadas.
; xxx1xx Acelerador pisado.
; xx1xxx Velocidad memorizada.
; x1xxxx Pedal del freno pisado.
; 1xxxxx Pedal del embrague pisado.
6,4,Tempomat,0
0 = Vehículos con regulador de velocidad,
regulador de velocidad desactivado
1 = Vehículos con regulador de velocidad,
regulador de velocidad activado
255 = Vehículos sin regulador de velocidad

7,0,Temperaturas (El motor frio-entra en

contacto con encendido: ~temperatura
ambiente)
7,1,Temperatura combustible,~Temperatura
ambiente °C, normalmente valor menor o
igual a la temperatura del anticongelante.
7,2,Estado de la bomba de refrigeración del

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combustible (no todos los modelos)
,On:100%-Off:0%. Modelos del 2000-2001
inyector-bomba con radiador-bomba para
refrigerar el combustible. Se activa la
bomba a partir de 70ºC.
7,3,Temperatura del aire de entrada por la
admision. Normalmente 10-15ºC por encima
de la temperatura exterior.
7,4,Temperatura
anticongelante,~Temperatura ambiente °C

8,0,Limitación cantidad inyectada (IQ) (3ª

marcha-3000rpm-plena carga)
8,1,Revoluciones x minuto,2850-3150
8,2,Cantidad inyectada requerida,42-50
8,3,Cantidad inyectada segun rpm(Par
motor),39-42
8,4,Cantidad inyectada segun
MAF(caudalimetro),48-52

9,0,Limitacion Cantidad inyectada

9,1,Revoluciones x minuto,rpm
9,2,Cantidad inyectada,Aire acondicionado
conectado
9,3,Inj. limit,during a/t shift
9,4,Maxima cantidad inyectada,

10,0,Sistema de aire (3ª marcha-3000 rpm-

plena carga)
10,1,Caudalimetro (MAF),800-1100
10,2,Presion atmosferica ,sensor -f96-
10,3,Presion del aire real turbo,1900-2150
10,4,Valvula reguladora,100%

11,0,Control de presion de carga/turbo (3ª

marcha-3000 rpm-plena carga)
11,1,Revoluciones x minuto,2850-3150
11,2,Presión demandada por la
centralita,1900-2150
11,3,Presión real generada,1900-2150
11,4,Regulacion de la n75. Si sobrepasa el
90% esta la geometria del turbo atascada o
exceso de gasoil.

12,0,Luces del cuadro de instrumentos(see

label file for #1)
12,1,Estado de las luces,todas 1's=apagado
; xxxxxxxx
; 11111111 Luces apagadas
; 00010000 Pre-glow
; 01110000 Start of glow
; 11110000 Interim glow
; 10110000 Post-glow
; 00110000 Readiness glowing

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12,2,Pre-glow period,
12,3,Voltaje cuadro,
12,4,Temperatura anticongelante,°C

13,0,Control de inyector-bomba. Si mas de

1.5 + o - inyector defectuoso.
13,1,Cyl 1,-2.8 to +2.8 mg/H
13,2,Cyl 2,-2.8 to +2.8 mg/H
13,3,Cyl 3,-2.8 to +2.8 mg/H
13,4,Cyl 4,-2.8 to +2.8 mg/H

15,0,Consumo carburante
15,1,Revoluciones x minuto,rpm
15,2,Cantidad inyectada (actual)
15,3,Consumo carburante litros/hora. Valor
ideal 0.4l/h o menor.
15,4,Cantidad inyectada requerida por el
acelerador

16,0,Additional Heater
16,1,Carga del alternador,
16,2,Carga auxiliar
; xxxxxxxx
; 1xxxxxxx No relevante
; x1xxxxxx No relevante
; xx1xxxxx Temperatura anticongelante
sensor G62 o Temperatura del aire en
colector de admision sensor G72 fallando.
; xxx1xxxx Motor encendido en los ultimos
10 segundos
; xxxx1xxx Motor por debajo de 870 rpm
; xxxxx1xx Bateria por debajo de 9 voltios.
; xxxxxx1x Fallando alternador
; xxxxxxx1 Temperatura anticongelante >
70-80 Cº or Temperatura en colector de
admision > 5C
16,3,Activado, Hi/Lo
; xx
; 1x Rele calentadores anticongelante alta
potencia,J360 conectado
; x1 Rele calentadores anticongelante baja
potencia,J359 conectado
16,4,Voltaje ECU

17,1
17,2
17,3
17,4

18,0,Estado de la válvula bomba-

inyector(después de 1 minuto en marcha
lenta-líquido refrigerador >80°C)
18,1,Cyl 1,0,
18,2,Cyl 2,0,
18,3,Cyl 3,0,
18,4,Cyl 4,0,
;si != 0, válvula defectuosa/circuito
abierto/carencia de combustible/burbujas de

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aire en las tuberias

20,1 Revoluciones x minuto

20,2 Par motor
20,3 Cantidad inyectada
20,4 Cantidad inyectada

21,1
21,2
21,3
21,4

22,1
22,2
22,3
22,4

23,1
23,2
23,3
23,4

26

80,1
80,2
80,3
80,4

125,0,Mensajes de comunicacion - CAN-bus

125,1,Estado de la caja de cambios,1
125,2,Estado del ABS,1
125,3,Estado cuadro de instrumentos,1
125,4,Estado Airbag,1
Valor teórico = 1 significa: comunicación
con unidad de control del bus de datos.Valor
teórico = 0 significa: no hay comunicación
con la unidad de control del bus de datos.

Esta informacion esta en el label 038-906-

019-100 del directorio del programa.

Última edición por m0nch0; 09/01/2010 a las 13:43

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