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Superprueba 10.000 Km
Volkswagen Gol GLi 1.8 y Volkswagen Gol GTi 2.0 - 1995 Gol GLi Gol GTi

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Revista Auto Test Nro 105. Julio de 1999

Apenas presentado a la prensa, RT contó con dos unidades del nuevo VW-Gol. Un GTi
con motor 2.0 litros y un GLi con motor 1.8 en su versión "full". 10.000 kilómetros
recorridos (en su mayoría por caminos del sur argentino), sirvieron para hacer una CONCLUSIONES
objetiva evaluación del esperado producto de Volkswagen que apunta a la franja de
mayor venta del mercado. Dos modelos que van dirigidos a públicos diferentes, Los más
transitaron las mismas rutas. A partir de aquí nuestras opiniones acerca de ambos Gol.
Un auto que ya parece ser un éxito de ventas, con precios muy interesantes. Ahora (a la Comportamiento y robustez estructural / suspensiones
confiabilidad de sus motores y suspensiones) se suma una línea agradable, seductora y Tenida direccional y en curva
europea Motores eficientes y probados
Arranque en frío instantáneo
La aparición en el mercado del nuevo Volkswagen Gol no defraudó las expectativas Consumo contenido / Autonomía
depositadas en el producto. Ese hecho nos llevó a concretar un test diferente, con mayor nivel Línea con personalidad y estilo definido
de exigencia y al cabo de 10.000 kilómetros recorridos por caminos del sur cordillerano. Para Performances interesantes (GTi)
eso utilizamos dos versiones: el GLi con motor de 1,8 litros con características más domésticas Seductora relación precio / producto /GLi)
y que será el más vendido junto al CLi 1.6 (13.700 pesos) y un GTi con motor 2.0 litros
destinado a aquellos que pretenden emociones más violentas. Defectos

10.000 kilómetros a "toda nieve" Insonorización a altas velocidades

Reglaje de temperatura complicada
Al recorrido entre ida y vuelta a Bariloche, sumamos circuitos que fueron recorridos en varias Comando de caja de recorrido excesivo / Diagrama
oportunidades durante una semana tocando otros centros invernales como Villa La Angostura y Frenos traseros a tambor (GTi)
San Martín de los Andes. Total: 9.680 kilómetros una vez arribados a Buenos Aires. Precio algo elevado (GTi)
Si bien la tormenta había pasado nos encontramos con caminos que invitaban a transitar con Posición de manejo mejorable (GLi)
precaución debido a la acumulación de nieve y en algunos casos, hielo que es mucho más Relación en 4ta y 5ta (GLi)
traicionero que el manto blanco. Volante de diámetro inusual (GLi)

Puntaje final: GLi 79.00 / GTi 83.50

Viajando con los dos autos en tándem, comunicados por medio de "handys" de VHF, nos
encontramos con el primer dato comparativo interesante. Obviamente la velocidad de

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circulación estaba impuesta por el GLi, pero ambos recorrían antes del reabastecimiento, la
misma distancia. Luego de tres detenciones y tres tanques completados, observamos que la
diferencia de consumo era mínima. Tan fue así que al final del periplo completo. el GTi 2.0 litros
consumió solo un 3.6% más que el GLi con motor de 1.8 litros. Por supuesto que a velocidades
superiores (ver recuadro correspondiente) la diferencia se incrementa pero en utilización rutera
casi no hay diferencias en el consumo.

Primeras impresiones
Como uno es un profesional, hay que manejar de todo para poder opinar con cierta objetividad.
Por consiguiente mi viaje transcurrió entre el GTi y el GLi aunque con mayor cantidad de
kilómetros en el primero, ya que la posición de manejo "me va" mucho mejor. Ya se que usted
piensa otra cosa (por ejemplo... abuso de autoridad) pero lo desmiento pues teníamos que
viajar juntos, como dije, al ritmo del GLi. Daba lo mismo.
Se nota de inmediato -como en la mayoría de los Volkswagen- que uno está al volante de un
auto que irradia robustez y confiabilidad. Dos aspectos que siempre caracterizaron a los
distintos modelos de la marca en la Argentina. Y fue precisamente en el sur donde
comprobamos esa característica. En especial en zonas de caminos duros como el sur
argentino. Conversando con lectores (y no lectores), usuarios de Gol desde hace años o de
Senda / Gacel, todos concordaban en el buen rendimiento de sus autos. Incluso comprobamos
en Bariloche, San Martín de los Andes y Zapala la gran cantidad de Gol y otros modelos de VW
(incluyendo la pick-up Saveiro) que se utilizan en esa región.

Los razonamientos de sus poseedores (en comparación a otras marcas y modelos) priorizan la VELOCIDAD MÁXIMA
robustez del tren delantero y la confiabilidad mecánica. Argumentos sólidos que una vez que VW Gol 1.8 GLi 172.300 Km/h
"ganan a la clientela" son difíciles de contrarrestar. Lo cierto es que VW tuvo siempre esa VW Gol 2.0 GTi 190.200 Km/h
característica e imagen a su favor aunque produjeran autos con importantes limitaciones
estéticas y de habitabilidad. GLi GTi
Este nuevo Gol llega para ofrecer las mismas virtudes de otros VW pero con una línea actual,
ACELERACIÓN ACELERACIÓN
agradable y muy lograda si se tiene en cuenta que los diseñadores se encontraron con
0 - 100 Km/h 12.05 s 0 - 100 Km/h 10.19 s
limitaciones de plataforma, motor longitudinal, etc.
0 - 400 m 18.40 s 0 - 400 m 16.77 s
Por esta razón me atrevo a asegurar que estamos por primera vez, en presencia de un VW tan
0 - 1000 m 34.38 s 0 - 1000 m 31.03 s
eficiente como los anteriores pero con un diseño atractivo en un segmento donde sus rivales
40 -100 Km/h en 4ta 15.49 s 40 -100 Km/h en 4ta 11.53 s
(caso del Fiat Uno) ya muestran las huellas de una década de existencia.
60 - 90 Km/h en 4ta 7.37 s 60 - 90 Km/h en 4ta 5.78 s
Nuestra experiencia de años -lo conversábamos con Augé y Miranda a la vuelta de la prueba-
60 - 90 Km/h en 5ta 9.81 s 60 - 90 Km/h en 5ta 7.77 s
indica que cuando un auto que no ganó la calle despierta el interés de todo tipo de
90 - 120 Km/h en 4ta 10.55 s 90 - 120 Km/h en 4ta 6.52 s
automovilistas el éxito está prácticamente asegurado si el precio condice con el producto.
90 - 120 Km/h en 5ta 14.32 s 90 - 120 Km/h en 5ta 8.20 s
Ambas versiones del nuevo Gol mostraron un comportamiento franco y robusto en todo tipo de
caminos. En el asfalto doblando en curvones de media y alta velocidad sin vicios o extrañas
tendencias. En el ripio, con fidelidad a la huella, no espantandose ante irregularidades como VELOCIDAD MÁXIMA EN CADA VELOCIDAD MÁXIMA EN CADA
lomos de burro o pronunciados badenes. Siempre manteniendo la línea. Una virtud que ya MARCHA MARCHA
habíamos descubierto en los primeros Gacel pero que no era un aspecto positivo en el Gol I 47 km/h a 6.500 rpm I 48 km/h a 6.500 rpm
versión anterior (más corto entre ejes). II 84 km/h a 6.500 rpm II 87 km/h a 6.500 rpm
Es cierto que en este aspecto, colaboraron los neumáticos Goodyear Eagle y GPS-2. Cada uno III 126 km/h a 6.500 rpm III 132 km/h a 6.500 rpm
con características bien definidas. El Eagle (medida 185 con llanta 14") es netamente rutero, IV 155 km/h a 6.000 rpm IV 169 km/h a 6.200 rpm
por la forma en que pisa y su escasa deformación a la hora de doblar por su perfil "60". Pese a
ello, en caminos de ripio, nieve/hielo y con presión inadecuada para esa clase de piso (34 lbs), CONSUMO CONSUMO
no desentonan ni complican la conducción. Aut Aut
Por su parte, las GPS-2 sorprendieron por su adecuación al piso mojado y a la nieve. Es más, l/100 Km l/100 Km
(km) (km)
algunos sureños nos comentaron que habían descubierto sus aptitudes para esas 60 Km/h 5.1 1.039 60 Km/h 5.0 1.060
circunstancias. "Es muy raro que le tenga que poner cadenas..." comentó el empleado de una 80 Km/h 5.6 946 80 Km/h 5.5 963
estación de servicio de Zapala propietario de una Ford Taunus Coupé.
90 Km/h 5.9 898 90 Km/h 6.0 884
100 Km/h 6.7 791 100 Km/h 6.6 803
Un auto para preocupar a los rivales 120 Km/h 7.4 716 120 Km/h 7.7 688
Antes de ingresar en el terreno de la evaluación calificada, es imprescindible ubicar al nuevo 140 Km/h 8.8 602 140 Km/h 8.9 595
Volkswagen Gol dentro de su segmento de competidores. Sin duda el que se verá más afectado 160 Km/h 11.2 473 160 Km/h 11.3 469
es el Fiat Uno, rival directo del Gol anterior por su relación precio / producto es muy similar. Así Urbano 10.3 514 180 Km/h 13.9 381
lo decidió el mercado. Por el lado de CIADEA, sufrirá el impacto el Twingo y el Clio (ambos Urbano 10.3 514
importados) y en menor escala el R-9 ya que dispone de cuatro puertas y tres volúmenes. FRENAJE
Chevrolet tiene al Corsa en la misma franja y Ford al Fiesta. Asimismo Volkswagen puede llegar 60 km/h a 0 18.2 m FRENAJE
a "canibalizar" parte de su línea Senda y Pointer en caso que el usuario no necesite cuatro 90 km/h a 0 39.9 m 60 km/h a 0 17.8 m
puedas. 120 km/h a 0 78.4 m 90 km/h a 0 38.9 m
Otra de las razones para la preocupación es su amplia gama. A fin de año o antes, el Gol se 120 km/h a 0 70.1 m
ofrecerá en precios que variarán entre 12.000 y 21.000 dólares/pesos. CL y CLi de 1.6 litros. ERROR DE VELOCÍMETRO
Dos GLi (base y "full") con motor de 1,8 litros, el GTi de 2.0 litros y un Diesel denominado GLD.
Vel indicada Vel real ERROR DE VELOCÍMETRO
En pocas palabras, ha llegado la esperada renovación del Gol con un diseño salido del tablero
20 19 Vel indicada Vel real
de Ghia en combinación con estudios en el túnel de viento de VW-Wolfsburg que impactará 40 38 20 19

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fuerte en el segundo segmento del mercado argentino. 60 57 40 38

80 76 60 57
1 - Diseño 9.0 / 9.0 100 95 80 76
Los conceptos valen para ambos. A nivel de diseño y resultado final, su "look" no tiene que 120 115 100 95
envidiarle al Golf importado. La base de la que se partió es una mezcla del anterior Golf 140 134 120 114
(Evolución II) y del Seat-Ibiza que utilizan partes de Volkswagen. Pero en realidad no importan 160 153 140 133
los parentescos ni el origen de sus antepasados, valen la fluidez de líneas y las soluciones 160 152
estéticas logradas en este bicuerpo tipo "Hatchback" con un Cx de 0.34. ERROR DEL CUENTAVUELTAS 180 170
Para nuestro gusto. las llantas del GLi son más armónicas que las del GTi. Tema discutible. RPM Indicadas RPM Reales
Respecto a los agregados el GTi cuenta con zócalos postizos, "air-flow" posterior con tercer luz 1000 987 ERROR DEL CUENTAVUELTAS
de "stop" incorporada, faros antiniebla delanteros y antena al techo sobre la luneta. 3000 2978 RPM Indicadas RPM Reales
5000 4963 1000 990
2- Posición de manejo 9.0 / 7.5
3000 2980
• GTi: Las butacas Recaro, menos duras que anteriores conocidas y de excelente sujeción, con
5000 4970
posibilidad de regulación de altura y ubicadas cerca del piso hacen que los de 1,80 m. en más
estén de fiesta. Los más bajos encontrarán limitaciones. Como en otros VW este nuevo Gol
dispone de pedalera desplazada levemente a la derecha y volante con inclinación invertida. La
columna no regula en altura pero no es imprescindible en este caso. Los comandos están a mano,
son de accionamiento fácil y el apoyabrazos lateral está a la altura adecuada. El dial de regulación
de inclinación de respaldo es de tipo triangular, muy práctico a la hora de accionarlo. Original y
eficaz.
• GLi: Los asientos son de sujeción limitada, algo altos respecto al volante (de gran tamaño) y con
un cojín poco anatómico. No cuenta con regulación de altura de columna ni de asiento. En ambos
casos los cinturones de seguridad son inerciales con reglaje sobre los parantes. .
.
3 - Instrumental 9.0 / 8.0
La información que brindan es la misma. Sólo el diseño de ambos paneles es diferente. Como
novedad, el GTi ofrece esferas de instrumentos blancas sobre fondo negro (estilo Audi) para
darle un toque más personal y deportivo. El del GLi es convencional. Ambos cuentan con
reóstato de luz de tablero. El GTi tiene ordenador de abordo de funciones múltiples entre la que
se destaca los km. que restan recorrer a la velocidad que se circula hasta el reabastecimiento.
Precisamente este sistema que se acciona desde el brazo derecho que nace en la columna de
dirección, es el que le otorga un punto más en el rubro al GTi.

Llantas. Ambas de aleación

ligera. Para nuestro gusto más
armónicas las del GLi

4 - Espacio interior / Acceso 7.5 / 8.0

Si usted tiene en mente al Gol anterior como parámetro de la habitabilidad, olvídese. Este es
mucho más cómodo en las plazas posteriores (algo que también se ganó con los 11 cm. plus, Elevacristales. Alojamiento
entre ejes). El GLi es algo más generoso debido a la falta de butacas deportivas que ocupan común a ambos. De
más espacio que las normales. Tanto a lo ancho como alto (salvo adelante) las cosas son accionamiento en las
similares, aunque en espacio para las piernas el GLi sale airoso. Los ocupantes de esas plazas, contrapuertas
agradecidos. Brazo para el comando del
ordenador de a bordo
5 - Visibilidad / Luces 8.0 / 7.0
La visibilidad es buena en ambos casos. Si bien los parantes delanteros son gruesos no
interfieren en un ángulo vital y hacia atrás es mejor de lo esperado debido a la altura en que se
encuentra la luneta. Incluso cargado, con tres personas y equipaje por el espejo retrovisor se
puede ver la línea de horizonte y no el asfalto.
• GTi: Posee luces antiniebla adelante y atrás junto a unidades ópticas con haz de profundidad
diferenciado y alto poder lumínico.
• GLi: No está equipado de serie con luces antiniebla y las unidades ópticas delanteras son
convencionales pero cumplen con su función.

6 - Climatización 8.0 / 8.0 Display y comando. Ordenador

El mismo sistema para ambos. Perillas circulares (tipo Volkswagen) con dos teclas inferiores de a bordo multifuncional
para el aire acondicionado y la recirculación. Cuatro salidas regulables y cuatro opciones de
desviación de flujo con forzador de cuatro velocidades. En ambos casos se notó cierta dificultad
para regular la temperatura teniendo que llevar la perilla más allá de la mitad para que
comenzara a fluir aire tibio y recién en posición máxima se logra un buen clima cuando hace
cuatro o cinco grados bajo cero en el exterior. Creemos que los bajos niveles de temperatura en
los que funciona el motor (casi nunca pasa de 80 grados) puede ser la principal de las causas.

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Plazas posteriores más amplias respecto al anterior Gol

GTi. Perfil con aspecto deportivo para el 2.0i importado de Brasil. Cx de 0.34

7 - Equipamiento 8.0 / 7.5

• GTi: Entre lo destacable (además de lo mencionado), la versión "top" del Gol cuenta con
elevacristales eléctricos, espejos ídem, alarma de luces encendidas, llantas de aleación de
cinco rayos, spoiler posterior con tercer luz de stop, etc. Coherente para un auto de su
segmento y precio.
• GLi: Pocas diferencias comparando el precio con el del GTi. Al 1.8 "full" le falta la
computadora de a bordo, las butacas Recaro, no integra el CD la lista de opcionales (si en el
GTi) y exteriormente la grilla es negra y no del color de la carrocería. El resto es equipo de
serie. Nada trascendental.

8 - Motorización 9.0 / 8.5

• GTi: Es el mismo dos litros Audi de siempre. Poco que agregar a lo ya escrito en una decena
de oportunidades. En este caso la potencia declarada es de 112,3 CV en lugar de los 115 CV
(DIN) del VW-Golf que importa la misma empresa. La inyección es multipunto EFI-D y el par
motor es de 17,5 kgm a 3.200 rpm en tanto la potencia máxima la obtiene a 5.400 rpm. Eficiente
y de excelente recuperación a cualquier régimen. En ambos casos, la ubicación es longitudinal
(levemente inclinado) para una mejor caída de la línea del capó.
• GLi: Se trata del mismo Audi-827 pero con 1,8 litros de cilindrada y sistema de inyección
monopunto que entrega -declarados por fábrica- 93 CV (DIN) en lugar de los 88,6 CV del
Pointer. El par es de 14,7 kgm a 3.000 rpm y la potencia máxima la alcanza a un régimen de
5.500 rpm. La compresión, en este caso, es de 8.5:1, baja para nuestras naftas... ideal para las
brasileñas. La diferencia de medio punto la hace la inyección simple del motor 1.8. El
funcionamiento y eficiencia es similar aunque con una relación CV/litro menor.

9 - Aceleración / Reprise 9.0 / 7.5

• GTi: Impecable recuperación (todo un record de 40 a 100 km/h en 4ta') valores de aceleración
adecuados a un auto relativamente liviano y con 112 CV a disposición. Lo mismo vale para la
recuperación en cambios altos gracias a un adecuado escalonamiento que aprovecha las
bondades del motor en este aspecto.
• GLi: Buenas prestaciones en los tres primeros cambios por lo que llega de O a 100 km/h en
valores interesantes. Pero la recuperación es menos briosa que en otros modelos equipados
con el mismo motor (pierde respecto al Pointer). Las relaciones de 4ta y 5ta son largas y no
responden con nervio a la solicitación del acelerador. (Ver rubro Transmisión y resumen).

Dos litros. El archiconocido motor Audi que también equipa al nuevo

VW Gol GTi

GLi. Motor 1.8 litros y "look" más doméstico. También con llantas de aleación
Mil ocho. Inyección monopunto y 20 CV menos que el 2.0. Similar al
10 - Velocidad máxima 8.5 / 7.0 del VW Pointer
• GTi: Con el mismo motor que el Golf GTi y un Cx similar, la velocidad máxima no podía estar

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muy lejos: 190 km/h es lo que se espera con esas características. La obtiene en 5ta marcha y
sin esfuerzo.
• GLi: No alcanzó los 176 km/h declarados pero estuvo cerca. También llega al valor de 172
km/h en 5ta. Valor similar al del Pointer 1.8.

11 - Consumo promedio 8.5 / 8.0

• GTi: A 90 km/h consume 6 litros por cada cien kilómetros recorridos, a 120 km/h necesita 7,7
litros y a 160 km/h le alcanzan 12 litros. En ciclo urbano 10.4 litros.
• GLi: Levemente más económico que el GTi en el promedio general. A 90 km/h consume 5,9
litros, a 120 km/h se eleva a 7,4 litros y en el tránsito ciudadano 10,3 litros. Por encima de los
140 km/h son muy parejos.

Con ordenador. Esferas blancas sobre fondo negro y ordenador de

a bordo para el GTi

Sin ordenador. Más convencional el del GLi 1.8. Sobrio y de lectura

12 - Autonomía 8.5 / 8.5 sin complicaciones
Los dos tiene tanque de 53 litros. Les da una autonomía similar a ambos debido a la poca
diferencia en el consumo. Alrededor de 700 kilómetros a 120 km/h constantes en 5ta velocidad.

13 - Transmisión 8.5 / 7.5

• GTi: Tracción pareja, caja de cambios bien relacionada (tendencia corta) y embrague
dimensionado aunque el pedal sea algo duro.
• GLi: A diferencia del GTi-2.0, el equipado con motor 1,8 litros se mostró "largo" en 4ta y 5ta
velocidad. Respecto a su hermano mayor (el Pointer) la 4ta es 0,97 contra 1,03 y la 5ta es 0,80
contra 0,84. Es la misma que la del GTi pero es evidente que los 20 CV de diferencia se hacen
sentir.

Diferencias. Interiores completos de ambos Gol. El GTi con volante

deportivo, butacas Recaro y tapizados más coloridos

14 - Comando de caja 8.0 / 8.0

Vale para ambos. Recorrido algo extenso. "H" inclinada a la izquierda. Seguro en la conexión de
cambios. Una característica del selector que es común a todos los VW manejados en los últimos
años. Buen "grip" en ambos casos.

15 - Dirección 8.5 / 8.0

• GTi: Asistida en grado ideal para la conducción veloz en ruta. Algo "pesada" en maniobras de Puesto de comando y asientos del GLi 1.8. Más sobrio y familiar
estacionamiento pero se debe, especialmente, al volante de diámetro reducido. Radio de giro
normal con tendencia al exceso. (10,9 m.)
• GLi: Radio de giro similar. Volante de mayor tamaño exagerado y servoasistencia justa.

16 - Frenos 8.5 / 8.0

Tanto el GTi como el GLi disponen de discos delanteros y tambores posteriores. Por razones de
performance los del GTi son de mayores dimensiones pero ninguno de los dos manifestó vicios

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o fatigas prematuras. En el caso del GTi merecería discos posteriores. De todas maneras el
poder frenante del GTi es superior al de la versión más doméstica.

Nieve. Compañía permanente durante los 10.000 kilómetros del

recorrido

Un alto ... en el camino. Los nuevos Gol a orillas del Lago Gutierrez. Un poco de relax .

17 - Comportamiento / Suspensiones 9.0 / 8.5

• GTi: Excelente tenida direccional y en curva caracterizan al nuevo Gol. Es destacable
considerando que se trata de un auto de segmento bajo donde las trochas y distancias entre
ejes se conjugan para complicar el comportamiento. Impecable en ruta, un poco áspero en
ciudad (perfil "60"). Es el impuesto que se paga en las versiones deportivas. Armonía entre las
suspensiones del Gol y los neumáticos Good-year Eagle.
• GLi: Más doméstico en la ciudad pero sin perder virtudes en la ruta. Tanto en tenida como en
curva no tiene mucho que envidiarle a su hermano "deportista".
.
18 - Confort / Terminación 8.0 / 7.5
Los plásticos y detalles de ambos Gol son superiores a los de la versión anterior.
En general están más cuidados y mantienen un buen nivel general considerando la categoría a la
que pertenecen. Partida. Los Gol preparados para el retorno a Buenos Aires desde
Mejor que algunos de sus rivales. La insonorización es un ítem mejorable en las dos versiones, no Bariloche
por rumorosidad del motor sino por deficiencia en algunas colizas y efectos del viento. Levemente
superior el GTi.
Neumáticos: Sin cadenas

Entre los rubros de evaluación tanto Good-year como RT estaban

interesados en probar las GPS-2 y las Eagle sobre dos autos que
completarían el mismo recorrido bajo las mismas condiciones
climáticas y de piso.
Por esa razón en el GTi se montaron neumáticos Goodyear Eagle
en medida 185/60 x 14" y en el GLi 175/70 x 13. Ambas unidades,
considerando el equipaje y el peso fueron a la ruta con una presión
de 34 lbs/pulg2 que no es la ideal para pisos nevados, con hielo y/o
mojados. Sin embargo nunca modificamos esa presión para poder
constatar las virtudes -o defectos- de los neumáticos.
19 - Baúl / Accesorios 7.0 / 7.0 Sorprendentes ambos, pero en condiciones diferentes, con un
Los 310 dm3 no están mal para un dos volúmenes tipo "hatchback". Los respaldos se rebaten balance final equilibrado. La Eagle se siente a sus anchas en
por partes y la rueda de auxilio junto al crique se alojan bajo nivel del piso en jaula interna y no caminos de asfalto, transitando curvones veloces o bajo lluvia, pero
inclinada sobre la izquierda quitándole espacio al baúl como sucedía en la versión anterior. no desentona en el ripio, nieve o hielo, aunque hay que llevar el auto
con la punta de los dedos. Es una cubierta destinada a uso
20 - Precio 7.5 / 9.0 deportivo que se acomoda a condiciones extremas.
• GTi: Si uno compara el equipamiento de ambos, el GTi se muestra con un precio excesivo La GPS-2 resultó ser la elegida por los sureños -tal como
respecto al GLi 1,8. En realidad, el comprador del GTi paga performance e imagen deportiva. comentaba en otra parte de la nota- se manifiesta franca en el
Los 21.492 dólares no parecen muy exagerados ante los 26.800 del Golf-GTi con similar asfalto, en curvones veloces y con piso mojado, pero muy adecuada
motorización pero con un chasis y comportamiento superiores ya que sus medidas son más para transitar en hielo o nieve debido a que en el caso del Gol, era
generosas y compite un segmento más arriba. de medida 175: apoya más peso sobre menos superficie de banda.
• GLi: Desde el punto de vista de la relación precio/producto, el GLi-1,8 es el Gol más Buen desagote de agua, "grip" en condiciones extremas y una fama

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apetecible. Su precio de lista es de 16.628 pesos (existe otra versión menos equipada a 14.725 que se ganó entre los patagónicos.
pesos) pero con un nivel de conforte del que no disponen sus competidores directos. De lo Un test paralelo de neumáticos que sirve a los lectores de RT y a
mejor que ofrece el mercado dentro de esa franja y a un precio más que interesante. La clave nosotros, para hacer comparaciones.
del éxito pasa por ahí. Volkswagen (en su nueva etapa) aprendió la lección. Tan eficientes y nobles se mostraron los neumáticos que las
cadenas quedaron dentro de las cajas en el baúl de sendos VW-Gol.
Por: Carlos Figueras No se usaron.
Fotos: Miguel Tillous

Periplos. Pisani al volante en uno de los tantos circuitos recorridos

EQUIPAMIENTO

GTi-GLi
• Elevacristales eléctricos. • Bloqueo central de puertas. • "One
Touch" en ambos sentidos. • Aire acondicionado con forzador de 4
velocidades y recirculación. • Cinturones de seguridad (4) inerciales.
Delanteros regulables en altura. • Espejos eléctricos exteriores. •
Alarma sonora de luces encendidas. • Respaldo posterior rebatible
en partes. • Apoyacabezas delanteros regulables en altura. • Luneta
con sistema desempañante y limpia-lavaluneta. • Espejo de cortesía
sobre parasol de acompañante. • Radio AM-FM con pasacassette y
4 parlantes. • Portamapas en puertas delanteras. • Bandeja
VW Gol GTi 2.0 VW Gol GLi 1.8 portaobjetos del lado del acompañante. • Dos velocidades de
Características técnicas Características técnicas limpiaparabrisas y velocidad intermitente. • Parabrisas laminado y
Motor Motor vidrios tonalizados. • Dirección servoasistida. • Rueda de auxilio de
4 cilindros en línea, delantero longitudinal. 4 cilindros en línea, delantero longitudinal. alojamiento interno en el baúl. • Llantas de aleación. • Temporizador
Cilindrada 1.984 cm3. Diámetro por carrera Cilindrada 1.781 cm3. Diámetro por carrera de cierre de ventanillas conectado al cierre de puertas.
82.5 x 92.8 mm. Un árbol de levas a la cabeza 81.0 x 86.4 mm. Un árbol de levas a la cabeza
comandado por correa dentada. 2 válvulas por comandado por correa dentada. 2 válvulas por Solo GTi
cilindro. Alimentación por inyección electrónica cilindro. Alimentación por inyección electrónica • Volante deportivo. • Spoiler posterior sobre luneta con tercer luz de
multipunto EFi-D. Gestión electrónica. monopunto CFi-D. Gestión electrónica. stop. • Luces antiniebla delantera/trasera. • Butacas Recaro con
Encendido electrónico integral. Potencia real Encendido electrónico integral. Potencia real regulación en altura del tipo pivotante y soporte de piernas regulable
112.3 CV (DIN) a 5.400 rpm. Par motor 17.5 93.3 CV (DIN) a 5.500 rpm. Par motor 14.7 en extensión. • Molduras de zócalos de puertas. • Grilla y espejos
kgm a 3.200 rpm. Relación de compresión kgm a 3.000 rpm. Relación de compresión color carrocería. • Antena al techo sobre parte posterior.
10.0:1 8.5:1
Transmisión Transmisión
Tracción delantera. Caja manual de 5 marchas Tracción delantera. Caja manual de 5 marchas
y MA. Embrague monodisco seco. Relaciones. y MA. Embrague monodisco seco. Relaciones.
1era 3.455. 2da 1.944. 3era 1.286. 4ta 0.969. 1era 3.455. 2da 1.944. 3era 1.286. 4ta 0.969.
5ta 0.800. MA 3.167. Puente de tracción. 5ta 0.800. MA 3.167. Puente de tracción.
4.111:1. 4.111:1.
Dirección Dirección
A piñón y cremallera servoasistida. Diámetro de giro A piñón y cremallera servoasistida. Diámetro de giro
10.9 m 10.9 m
Frenos Frenos
Doble circuito en diagonal. Delanteros a disco Doble circuito en diagonal. Delanteros a discos
y traseros a tambor. De estacionamiento sobre ventilados y traseros a tambor. De
las ruedas posteriores estacionamiento sobre las ruedas posteriores
Suspensiones Suspensiones
Delantera. Independiente tipo McPherson con Delantera. Independiente tipo McPherson con
brazos triangulares. Amortiguadores brazos triangulares. Amortiguadores
telescópicos, resortes helicoidales y barra telescópicos, resortes helicoidales y barra
estabilizadora estabilizadora
Trasera: Independiente con barra autodeslizante Trasera: Independiente con barra
en "V" y brazos tubulares longitudinales. autodeslizante en "V" y brazos tubulares
Amortiguadores telescópicos y resortes longitudinales. Amortiguadores telescópicos y
helicoidales resortes helicoidales
Equipo eléctrico Equipo eléctrico
Batería de 12V54 Ah/265A Alternador 34/90 A Batería de 12V54 Ah/265A Alternador 34/90 A
Neumáticos Neumáticos
Encuentro. Con Ramiro Rodríguez Pardo (Restaurant "Catalina") en
Radiales con cinturón de acero (Goodyear Radiales con cinturón de acero (Goodyear GPS
Las Balsas
Eagle) Medida 185/60 x 14" 2) Medida 175/70 x 13"
Carrocería Carrocería BREVÍSIMAS
Autoportante de dos volúmenes (tipo Autoportante de dos volúmenes (tipo
Hatchback), dos puertas y cinco plazas. Largo Hatchback), dos puertas y cinco plazas. Largo • Encendedor inaccesible por estar integrado al cenicero que es de
3.807 mm Ancho 1.640 mm Alto 1.411 mm 3.807 mm Ancho 1.640 mm Alto 1.411 mm reducido tamaño.
Entre ejes 2.468 mm Trocha delantera 1.388 Entre ejes 2.468 mm Trocha delantera 1.388 • Los bulones de rueda son del tipo "ciego" por lo tanto resulta

7 de 9 16/01/2020 9:26
Volkswagen Gol GLi 1.8 y Volkswagen Gol GTi 2.0 http://www.testdelayer.com.ar/pruebas/vw-gol-gli-gti.htm

mm Trocha trasera 1.384 mm Peso 990 Kg. mm Trocha trasera 1.384 mm Peso 990 Kg. complicado presentar la llanta al cambiar un neumático.
Tanque de combustible 53 litros. Cárter del Tanque de combustible 53 litros. Cárter del • Ambos poseen catalizador. Usan nafta sin plomo.
motor 3.5 litros. Refrigerante 6.6 litros. motor 3.5 litros. Refrigerante 6.6 litros. • El GLi posee antena de radio integrada al parabrisas. No la
Coeficiente Cx 0.34 Coeficiente Cx 0.34 busque. • Ambas unidades estaban equipadas con radio AM-FM con
pasacassette y 4 parlantes. El CD es opcional solo en la versión
Pueden dejar sus comentarios sobre este test en el Blog de Test del Ayer GTi. • El ordenador de abordo dispone del mismo comando y
sistema que los ya vistos en el VW-Passat y Seat-Ibiza.
• En utilización deportiva el GTi consumió 12,09 litros cada cien
kilómetros y el GLi 11,67 litros.
• Sistema de encendido de luces con tecla de doble tope, al igual
que las antinieblas en GTi. Preferimos las tipo dial.
• No disponen de apertura a distancia.
• Las cerraduras de llave de contacto son algo ariscas y
complicadas. Para mejorar.
• Butacas Recaro (GTi) con apoya muslo regulable. Mejora la
posición de descanso de las piernas.

Vea también

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4 comentarios Ordenar por Más antiguos

Road Test del Volkswagen Gol GLi 1.6
Revista Road Test Nro 61. Noviembre de 1995

Francisco Agüera
NO SABIA QUE HABIENA HECHO UNA PRUEBA ASI
Me gusta · Responder · 1 · 2 años

Walter R Melgarejo Pineda

Espectacular
Me gusta · Responder · 42 sem

Lucia Greppe
Tuve un GLI 1.8 full 96 desde el 99 al 2011, lo compré con 29000 km y lo
vendí con 151000, lo único que cambié fue la junta de tapa de válvulas. Lo
vendí con las rótulas originales. Un cañoooo
Road Test del Volkswagen Gol GLD
Me gusta · Responder · 1 · 37 sem Revista Road Test Nro 65. Marzo de 1996

Matias Nicolas NOTA PARA FORISTAS, WEBMASTERS, ETC.Si te ha gustado

este test y vas a usarlo en un foro, sitio web o cualquier otra
GLI una nave
publicación, por favor no olvides mencionar que lo obtuviste de
Me gusta · Responder · 1 · 11 sem Test del Ayer además de incluir un link a este sitio.
Muchas gracias.
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8 de 9 16/01/2020 9:26
Volkswagen Gol GLi 1.8 y Volkswagen Gol GTi 2.0 http://www.testdelayer.com.ar/pruebas/vw-gol-gli-gti.htm

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Road Test de autos argentinos de mas de 10 años de antigüedad

Por Gustavo Ernesto Lopez
email gustavolopez@testdelayer.com.ar
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9 de 9 16/01/2020 9:26