CUESTIONARIO LIBRO 1 (2º)

1.- ¿CÓMO PODRÁ SER UNA PARADA SEGÚN SU FUNCIÓN?

A.- MOMENTÁNEA O OCASIONAL

B.- PRESCRITA, COMERCIAL, RESTRINGIDA O TÉCNICA

C.- ACCIDENTAL O INMEDIATA

D.- COMERCIAL, RESTRINGIDA O TÉCNICA

2.- ¿QUÉ SE ENTIENDE POR DETENCIÓN ACCIDENTAL?

A.- ES LA QUE REALIZA EL MAQUINISTA PARA TRATAR DE EVITAR UN PELIGRO INMINENTE

B.- ES LA QUE REALIZA EL MAQUINISTA PARA TRATAR DE EVITAR UN PELIGRO INMINENTE,

MEDIANTE LA APLICACIÓN DEL FRENADO DE EMERGENCIA

C.- ES LA QUE EFECTÚA EL MAQUINISTA POR PROPIA INICIATIVA EN PLENA VÍA O, POR
ANORMALIDAD, EN CUALQUIER LUGAR

D.- ES LA QUE EFECTÚA EL MAQUINISTA POR PROPIA INICIATIVA O POR ANORMALIDAD EN

CUALQUIER LUGAR

3.- ¿CUÁNDO DEBERÁ SER COMPLEMENTADA LA ORDEN DE MARCHA CON LA SEÑAL DE

MARCHE EL TREN?

A.- CUANDO UN TREN PARADO O DE PASO DEBA SER EXPEDIDO HACIA TRAYECTO CON BT O
CON BTV, CIRCULANDO A CONTRAVÍA

B.- CUANDO UN TREN PARADO DEBA SER EXPEDIDO.

C.- CUANDO UN TREN PARADO DEBA SER EXPEDIDO HACIA UN TRAYECTO CON BT O BTV,
CIRCULANDO A CONTRAVÍA

D.- CUANDO UN TREN PARADO O DE PASO DEBA SER EXPEDIDO

4.- SI UNA ORDEN DE MARCHA QUEDA INVALIDADA POR CUALQUIER MOTIVO Y EL TREN
HUBIERA REBASADO LA SEÑAL DE SALIDA O EL PIQUETE DE LA VÍA POR LA QUE CIRCULA,
¿CÓMO SE PROCEDERÁ?

A.- SE DARÁ NUEVAMENTE AL MAQUINISTA LA ORDEN DE MARCHA, SI PROCEDE.

B.- SE ORDENARÁ SIEMPRE EL RETROCESO A LA ESTACIÓN Y SE DARÁ NUEVAMENTE AL

MAQUINISTA LA ORDEN DE MARCHA, SI PROCEDE

C.- SI HA REBASADO LA SEÑAL DE SALIDA O EL PIQUETE DE LA VÍA POR LA QUE CIRCULA

PODRÁ CONTINUAR LA MARCHA HACIA LA ESTACIÓN SIGUIENTE EN CUALQUIER CASO.

D.- SE NOTIFICARÁ AL MAQUINISTA LA REANUDACIÓN DE LA MARCHA, CUANDO PROCEDA, O

SE LE ORDENARÁ EL RETROCESO A UNA VÍA DE LA ESTACIÓN.

5.- ¿QUÉ SE ENTIENDE POR VELOCIDAD MÁXIMA?

A.- ES LA VELOCIDAD MÁXIMA QUE PUEDE ALCANZAR UN TREN

B.- ES LA VELOCIDAD MÁXIMA QUE TIENE GRAFIADO UN TREN EN LOS “LIBROS DE

ITINERARIOS DEL MAQUINISTA”.

C.- ES LA VELOCIDAD QUE NO DEBE EXCEDERSE EN NINGÚN MOMENTO,

INDEPENDIENTEMENTE DEL TIPO DE CONDUCCIÓN UTILIZADO.

D.- ES LA VELOCIDAD QUE NO DEBE EXCEDERSE EN NINGÚN MOMENTO

INDEPENDIENTEMENTE DE LOS SISTEMAS DE PROTECCIÓN INSTALADOS EN LA
INFRAESTRUCTURA DE LA VÍA Y EN LA CABINA DE CONDUCCIÓN

6.- ¿EL MATERIAL MÓVIL DE UN TREN DE TIPO A PUEDE CIRCULAR EN UN TREN DE TIPO B?

A.- NO, EL MATERIAL MÓVIL DE UN TIPO SUPERIOR PUEDE CIRCULAR EN LOS TRENES DE TIPO
INFERIOR, PERO NO AL CONTRARIO.

B.- SÍ, EL MATERIAL MÓVIL DE UN TIPO SUPERIOR PUEDE CIRCULAR EN LOS TRENES DE TIPO
INFERIOR, PERO NO AL CONTRARIO

C.- NO, EL MATERIAL MÓVIL DE UN TIPO INFERIOR PUEDE CIRCULAR EN LOS TRENES DE TIPO
SUPERIOR, PERO NO AL CONTRARIO

D.- SÍ, EL MATERIAL MÓVIL DE UN TIPO INFERIOR PUEDE CIRCULAR EN LOS TRENES DE TIPO
SUPERIOR, PERO NO AL CONTRARIO
7.- ¿CÓMO SE SEÑALIZAN A LAS SALIDA DE LAS ESTACIONES LAS VÍAS DOBLES
BANALIZADAS?

A.- VÍA PAR Y VÍA IMPAR

B.- VÍA I, VÍA II, VÍA III, VÍA IV …

C.- VÍA I, VÍA II.

D.- VÍA DERECHA Y VÍA IZQUIERDA

8.- ¿CUÁNTAS CLASES DE BLOQUEOS AUTOMÁTICOS HAY?

1.- BAU, BAD, BAB

2.- NOMINALES Y SUPLETORIOS

3.- BAU, BAD, BAB, BLA, BLAD,BLAB. TENIENDO EN CUENTA QUE PODRÁN SER CON Y SIN CTC

4.- BAU, BAD BAB. TENIENDO EN CUENTA QUE PODRÁN SER CON Y SIN CTC.

9.- ¿CÓMO SE DEFINE UN CANTÓN EN BA?

1.- COMO LA PARTE DE VÍA O DE CADA UNA DE LAS VÍAS, COMPRENDIDA ENTRE DOS
ESTACIONES COLATERALES ABIERTAS

2.- COMO LA PARTE DE VÍA COMPRENDIDA ENTRE LAS SEÑALES DE ENTRADA DE DOS
ESTACIONES

3.- COMO LA PARTE DE VÍA COMPRENDIDA ENTRE LAS SEÑALES DE ENTRADA DE DOS
ESTACIONES COLATERALES

4.- NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA

10.- ¿CÓMO SE ASEGURA UN BLOQUEO BA?

1.- POR MEDIO DE SEÑALES QUE PROTEGEN LOS CANTONES

2.- POR MEDIO DE SEÑALES QUE PROTEGEN LOS CANTONES Y POR EL SENTIDO DE LA
CIRCULACIÓN DE LOS TRENES

3.- POR MEDIO DE SEÑALES QUE PROTEGEN LOS CANTONES, POR EL SENTIDO DE LA
CIRCULACIÓN DE LOS TRENES Y POR LOS AVISOS QUE SE DEBEN PASAR LOS RC.

4.- POR MEDIO DE SEÑALES QUE PROTEGEN LOS CANTONES, POR EL SENTIDO DE LA
CIRCULACIÓN DE LOS TRENES, POR LOS AVISOS QUE SE DEBEN PASAR LOS RC Y POR LAS
ORDENES DE MARCHA

11.- ¿CUÁNTOS TIPOS DE CONDUCCIÓN SE CONTEMPLAN EN EL RCF?

1.- TRES: CONDUCCIÓN MANUAL, ACOMPAÑADA Y AUTOMÁTICA

2.- DOS: CONDUCCIÓN MANUAL Y AUTOMÁTICA

3.- TRES: CONDUCCIÓN MANUAL, ASISTIDA Y AUTOMÁTICA

4.- DOS: CONDUCCIÓN CON UN SOLO AGENTE O CONDUCCIÓN CON UN AGENTE DE

ACOMPAÑAMIENTO

12.- ¿QUÉ ES UNA ESTACIÓN DE SERVICIO INTERMITENTE Y CÓMO SE CLASIFICAN?

A.- SON ESTACIONES QUE NUNCA INTERVIENEN EN LOS BLOQUEOS. SE CLASIFICAN EN

ESTACIONES AC Y ESTACIONES NC

B.- SON ESTACIONES QUE NO INTERVIENEN PERMANENTEMENTE EN EL BLOQUEO. SE

CLASIFICAN EN ESTACIONES ABIERTAS Y ESTACIONES CERRADAS

C.- SON ESTACIONES QUE OPCIONALMENTE PUEDEN INTERVENIR EN EL BLOQUEO SI ESTÁN DE

SERVICIO. SE CLASIFICAN EN ESTACIONES INTERVINIENTES O NO INTERVINIENTES.

D.- SON ESTACIONES QUE NO INTERVIENEN PERMANENTEMENTE EN EL BLOQUEO. UNA VEZ

CERRADAS SE CLASIFICAN EN ESTACIONES AC Y ESTACIONES NC.
13.- ¿QUÉ SISTEMAS DE EJECUCIÓN DE TRABAJOS SE CONTEMPLAN EN EL RC?

1- DOS: SISTEMA DE INTERRUPCIÓN DE LA CIRCULACIÓN Y SISTEMA LIBERACIÓN POR TIEMPO

2.- UNO: SISTEMA DE INTERRUPCIÓN DE LA CIRCULACIÓN

3.- TRES: INTERVALO DE HORARIO, INTERVALO PROGRAMADO O ANORMALIDAD

4.- ENTREGA DE VÍA BLOQUEADA Y INTERRUPCIÓN POR ACTA DE TRABAJOS

14.- ¿QUÉ TRENES DEBERÁN DISPONER DE UN SISTEMA DE FRENO AUTOMÁTICO POR AIRE
COMPRIMIDO DISPONIBLE PARA TODOS LOS VEHÍCULOS DE LA COMPOSICIÓN?

1.- TODOS

2.- TODOS, SALVO LOS AUTOPROPULSADOS. LOS VEHÍCULOS DE CABEZA Y COLA, SIN CONTAR
LAS LOCOMOTORAS REMOLCADAS, DEBERÁN TENERLO SIEMPRE ÚTIL Y EN SERVICIO.

3.- LOS AUTOPROPULSADOS

4.- TODOS, SALVO LOS AUTOPROPULSADOS. LOS VEHÍCULOS DE CABEZA Y COLA, INCLUIDAS
LAS LOCOMOTORAS, DEBERÁN TENERLO SIEMPRE ÚTIL Y EN SERVICIO

15.- ¿PARA QUÉ SE UTILIZA EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO?

A.- PARA DEJAR ASEGURADO EL MATERIAL APARTADO EN UNA ESTACIÓN

B.- PARA SUSTITUIR AL FRENADO AUTOMÁTICO DE UN TREN CUANDO ÉSTE NO FUNCIONE

C.- PARA ASEGURAR LA INMOVILIDAD DEL TREN, SIEMPRE QUE SE ENCUENTRE DETENIDO EN
UNA ZONA DE RAMPAS O PENDIENTES.

D.- PARA ASEGURAR LA INMOVILIDAD DEL TREN EN CASO DE PÉRDIDA DE EFICACIA DEL FRENO
AUTOMÁTICO.
16.- LOS VALORES MÁXIMOS DE LA MASA, LONGITUD Y VELOCIDAD DE LOS TRENES SE
DETERMINAN PARA LAS DISTINTAS REDES EN FUNCIÓN DE:

A.- EL PESO DE TONELADA POR EJE Y EL PESO POR METRO LINEAL

B.- EL TIPO DEL TREN

C.- EL TIPO DE COMPOSICIÓN Y DE SU RÉGIMEN DE FRENADO

D.- EL RÉGIMEN DE FRENADO Y EL TIPO DEL TREN

17.- ¿CUÁNTAS CLASES DE PRUEBA DE FRENADO EXISTEN?

1.- PRUEBA COMPLETA Y PRUEBA PARCIAL

2.- PRUEBA COMPLETA, PRUEBA PARCIAL, PRUEBA DE VERIFICACIÓN DE ACOPLAMIENTO

3.- PRUEBA COMPLETA, PRUEBA PARCIAL, PRUEBA DE ASEGURAMIENTO Y PRUEBA DE

VERIFICACIÓN DE ACOPLAMIENTO

4.- PRUEBA COMPLETA, PRUEBA PARCIAL, PRUEBA DE CONTINUIDAD Y PRUEBA DE

VERIFICACIÓN DE ACOPLAMIENTO.

18.- ¿CUÁNDO SE REALIZA LA PRUEBA PARCIAL?

1.- ANTES DE LA SALIDA DEL TREN DE UNA ESTACIÓN O DEPENDENCIA EN LA QUE SE

AGREGUEN VEHÍCULOS A LA COMPOSICIÓN

2.- ANTES DE LA SALIDA DEL TREN DE UNA ESTACIÓN O DEPENDENCIA EN LA QUE SE

SEGREGUEN VEHÍCULOS DE LA COMPOSICIÓN

3.- CUANDO SE INTERRUMPA LA CONTINUIDAD DE LA TFA, AUNQUE NO SE HAYA SEGREGADO

NINGÚN VEHÍCULO DE LA COMPOSICIÓN

4.- ANTES DE LA SALIDA DEL TREN DE UNA ESTACIÓN EN LA QUE SE HAYA DETENIDO EL TREN
POR UN TIEMPO PROLONGADO.
19.- SI SE SEGREGAN UNO O VARIOS VEHÍCULOS DE COLA DE TREN, ¿QUÉ CLASE DE PRUEBA
REALIZAREMOS?

1.- CONTINUIDAD

2.- CUALQUIER TIPO DE PRUEBA SERÁ VALIDA

3.- NO ES NECESARIO REALIZAR NINGUNA PRUEBA

4.- NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA

20.- ¿CÓMO CUMPLIMENTAN LOS AI Y LAS EF LAS DISPOSICIONES RELATIVAS AL

TRANSPORTE DE MM.PP. POR FERROCARRIL CONTENIDAS EN EL RID EN VIGOR Y EN LOS
REGLAMENTOS NACIONALES Y DE LA UE VIGENTES?

1.- POR LA VIGILANCIA A QUE SE SOMETE ESTE TIPO DE TRANSPORTES POR PARTE DE LOS
PUESTOS DE MANDO

2.- POR EL CUMPLIMIENTO POR PARTE DE LOS CARGADORES DE LA NORMATIVA

3.- POR LA PROCEDIMIENTOS CORRESPONDIENTES QUE SE INCLUIRÁN EN SUS RESPECTIVOS

SGS.

4.- SE CUMPLIMENTARÁ LO QUE SE ESTIPULA EN EL RID POR PROCEDIMIENTOS INCLUIDOS EN

LOS RESPECTIVOS SGS, PERO NO EXISTEN APARTE REGLAMENTOS NACIONALES O DE LA UE.