UNIVERSIDAD

PUENTES CAP. NACIONAL MAYOR

3: ESTADOS LIMITES DE SAN MARCOS
FACULTAD DE ING. GEOLOGICA, MINERA, METALURGICA Y GEOGRAFICA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

DR. ING. LUIS M. MORAN YAÑEZ

25/10/2020
25 deDr.Octubre de 2020
Ing. LUIS M. MORAN YAÑEZ 1
 UNIVERSIDAD
PUENTES CAP. NACIONAL MAYOR
3: ESTADOS LIMITES DE SAN MARCOS
FACULTAD DE ING. GEOLOGICA, MINERA, METALURGICA Y GEOGRAFICA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PUENTES

CAP. 3: ESTADOS LIMITES

26/10/2020
26 deDr.Octubre de 2020
Ing. LUIS M. MORAN YAÑEZ 2
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3.1 FILOSOFIA LRFD

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3.1 FILOSOFIA LRFD

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3.1 FILOSOFIA LRFD

Qi = solicitación, carga
Rn = resistencia nominal
Rr = resistencia mayorada: φRn

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3.1 FILOSOFIA LRFD

Estado Límite
Condición más allá de la cual el puente o elemento deja de satisfacer
los requisitos para los cuales fue diseñado

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3.1 FILOSOFIA LRFD

Factor de Carga (γ)
Multiplicador de base estadística que se aplica a las solicitaciones
Es un factor que considera fundamentalmente la variabilidad de las
cargas, la falta de exactitud de los análisis y la probabilidad de la
ocurrencia simultánea de diferentes cargas, pero que también se
relaciona con aspectos estadísticos de la resistencia a través del proceso
de calibración.

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3.1 FILOSOFIA LRFD

Factor de Modificación de las Cargas (η)
Factor relacionado con la ductilidad, redundancia e importancia
operativa
ηD = factor relacionado con la ductilidad, según lo especificado en el
Artículo 1.3.3
ηR = factor relacionado con la redundancia, según lo especificado en el
Artículo 1.3.4
ηI = factor relacionado con la importancia operativa según lo
especificado en el Artículo 1.3.5

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3.1 FILOSOFIA LRFD

Factor de Modificación de las Cargas (ηD, ηR, ηI)
La ductilidad, la redundancia y la importancia operativa son aspectos
significativos que afectan el margen de seguridad de los puentes.
Mientras que las dos primeras se relacionan directamente con la
resistencia física, la última tiene que ver con las consecuencias que
implicaría que el puente quede fuera de servicio.

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3.1 FILOSOFIA LRFD

Factor de Resistencia (φ)
Es un factor que considera fundamentalmente la variabilidad de las
propiedades de los materiales, las dimensiones estructurales y la calidad
de la mano de obra junto con la incertidumbre en la predicción de la
resistencia, pero que también se relaciona con aspectos estadísticos de
las cargas a través del proceso de calibración.

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3.1 FILOSOFIA LRFD

1.3 FILOSOFIA DE DISEÑO
1.3.1 General
Los puentes serán diseñados para
estados limites especificados para alcanzar
los objetivos de constructabilidad,
seguridad, y serviciabilidad, teniendo
debidamente en cuenta las cuestiones de
inspectabilidad, economía, y estética, como
se especifica en el Articulo 2.5.
Independientemente del tipo de
análisis usado, la Eq. 1.3.2.1-1 será
satisfecha para los efectos de fuerzas y sus
combinaciones

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3.1 FILOSOFIA LRFD

 La Sección 1 de las Especificaciones presenta las líneas generales del
método de los estados limites LRFD.
 Cada componente y conexión satisfacerá la Eq. 1.3.2.1-1 para cada
estado limite, a menos que se especifique lo contrario.

 Para cargas para las cuales el máximo valor de γi es apropiado:

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3.1 FILOSOFIA LRFD

 Para cargas para las cuales el máximo valor de γi es apropiado:

 Los tres modificadores de carga η corresponden a:

ηD = relacionado con la ductilidad del elemento
ηR = relacionado con la redundancia del elemento
ηI = relacionado con la importancia del elemento

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3.2 ESTADOS LIMITES

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3.2 ESTADOS LIMITES

 La sección 3 de las Especificaciones describe los procedimientos a
seguir para computar las diversas cargas aplicadas a la estructura del
puente.
 La sección 3 presenta también las diversas combinaciones de carga y
los factores de carga asociados a dichas cargas.

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3.2 ESTADOS LIMITES

 Son principalmente cuatro estados limites que deben ser evaluados:
 Estados limites de resistencia
 Estados limites de servicio
 Estados limites de fatiga
 Estados limites de evento extremo

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3.2.1 ESTADOS LIMITES DE RESISTENCIA

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3.2.1 ESTADOS LIMITES DE RESISTENCIA

Estos estados son aplicados para asegurar que la resistencia y
estabilidad, ambas de forma local y global, son proporcionadas para
resistir las combinaciones de carga especificadas con significancia
estadística, que un puente se espera que experimente durante su vida
útil.
Estos estados limites son estadísticamente calibrados usando métodos
basados en el concepto de confiabilidad ya mencionado.

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3.2.1 ESTADOS LIMITES DE RESISTENCIA

Resistencia I:
Combinación de carga básica relacionada al uso vehicular normal del
puente, sin considerar viento.
Resistencia II:
Combinación de cargas que representa el uso del puente por parte de
vehículos de diseño especiales especificados por el Propietario, vehículos
de circulación restringida, o ambos, y sin considerar viento.

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3.2.1 ESTADOS LIMITES DE RESISTENCIA

Resistencia III:
Combinación de cargas relacionadas al puente expuesto a la velocidad de
diseño del viento en la localización del puente
Resistencia IV:
Combinación de cargas que resaltan los efectos de la carga muerta en la
superestructura del puente
Resistencia V:
Combinación de cargas relacionada al uso vehicular normal del puente con
viento de 80 mph de velocidad

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3.2.2 ESTADOS LIMITES DE SERVICIO

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PUENTES CAP. 3: ESTADOS LIMITES

3.2.2 ESTADOS LIMITES DE SERVICIO

Estos estados son tomados como restricciones de esfuerzos,
deformaciones, y ancho de rajaduras en condiciones regulares de
servicio.
El estado límite de servicio proporciona ciertos requerimientos basados
en la experiencia que no pueden ser deducidos a partir de
consideraciones estadísticas o de resistencia.

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3.2.2 ESTADOS LIMITES DE SERVICIO

Servicio I:
Combinación de cargas que representa la operación normal del puente
con un viento de 70 mph, tomando todas las cargas a sus valores
nominales. También relacionada al control de deflexiones y ancho de
fisuras.
Servicio II:
Combinación de cargas destinadas a controlar la fluencia de las
estructuras de acero y el deslizamiento que provoca la sobrecarga
vehicular en las conexiones con deslizamiento critico. (…)

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3.2.2 ESTADOS LIMITES DE SERVICIO

Servicio III:
Combinación de cargas para el análisis longitudinal relacionada a las
tracciones en superestructuras de concreto presforzado con fines de control
de fisuras y tracción principal en el alma de vigas de concreto segmentado.
Servicio IV:
Combinación de cargas relacionada exclusivamente con la tracción en
columnas de concreto presforzado con el objetivo de control de fisuras.

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3.2.3 ESTADOS LIMITES DE FATIGA

25/10/2020 Dr. Ing. LUIS M. MORAN YAÑEZ 25

PUENTES CAP. 3: ESTADOS LIMITES

3.2.3 ESTADOS LIMITES DE FATIGA

 El estado limite de fatiga es tomado como restricciones en el rango
de esfuerzos como resultado de un camión de diseño simple
actuando a un determinado número de ciclos.
 Limita el progreso de grietas bajo cargas repetitivas para prevenir
la fractura durante la vida útil del puente.
 El estado limite de fractura debe tomarse como un conjunto de
requisitos de dureza del material.
 La intención del estado límite de fatiga es limitar el crecimiento de
las fisuras bajo cargas repetitivas, a fin de impedir la fractura durante
el período de diseño del puente.

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3.2.3 ESTADOS LIMITES DE FATIGA

Fatiga I:
Combinación de cargas para análisis de fatiga y fractura relacionada a
carga infinita inducida para producir fatiga
Fatiga II:
Combinación de cargas para análisis de fatiga y fractura relacionada a
carga finita inducida para producir fatiga

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3.2.4 ESTADOS LIMITES DE EVENTO

EXTREMO

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PUENTES CAP. 3: ESTADOS LIMITES

3.2.4 ESTADOS LIMITES DE EVENTO EXTREMO

 Estos estados son tomados para asegurar la supervivencia de la
estructura ante un sismo severo o inundación, o cuando es chocado
por un navío, vehículo, of hielo flotante, y posiblemente bajo
condiciones de socavación.
 Los estados limites de evento extremo son considerados de
ocurrencia única, cuyo periodo de retorno podrá ser
significativamente mas grande que la vida útil del puente.

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3.2.4 ESTADOS LIMITES DE EVENTO EXTREMO

Evento extremo I:
Combinación de cargas que incluye sismos. El factor de carga viva γEQ será
determinado en base al Proyecto especifico.
Evento extremo II:
Combinación de cargas que incluye carga de hielo, colisión de
embarcaciones y vehículos, y ciertos eventos hidráulicos con una sobrecarga
reducida diferente a la que forma parte de la carga de colisión de vehículos,
CT. (…)

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3.3 COMBINACIONES DE CARGAS

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3.3 COMBINACIONES DE CARGA

Para cada uno de los estados limites hay una combinación de cargas
asignada, como se indican en la Tabla 3.4.1-1

Especificaciones – 2004

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Especificaciones –
2004
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Specifications – 8th Ed. 2017

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Especificaciones
– 2004

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Specifications – 8th Ed. 2017

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3.3 COMBINACIONES DE CARGA

Factores de Carga para Cargas Constructivas
Los factores de carga para el peso de la estructura y sus accesorios no se
deberán tomar menores que 1,25
A menos que el Propietario especifique lo contrario, el factor de carga
para las cargas constructivas, para los equipos y para los efectos
dinámicos no deberá ser menor que 1,5.
El factor de carga para viento no deberá ser menor que 1,25.

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