Departamento De Ingeniería Civil

Materia de Puentes

Estados límite de diseño en la normativa AASHTO LRFD

Luis Manuel Avila Rojas

Cochabamba-Bolivia
Marzo de 2021
Contenido
1. Estado limite de servicio........................................................................................................................3
1.1 Estado limite de fisuración................................................................................................................3
1.2 Estado límite de deformación...........................................................................................................3
1.3 Estado limite de vibraciones.............................................................................................................3
2. Estado limite correspondiente a eventos extremos...................................................................................4
2.1 asociado a los sismos y el evento extremo......................................................................................4
2.2 asociado a cargas de nieve, colisión de vehículos y embarcaciones...................................................4
3.Estado limite de fatiga y factura...............................................................................................................4
4.Estados Límite Últimos...........................................................................................................................5
4.1 ELU de agotamiento por solicitación normal (flexión, tracción, compresión...........................................5
4.2 ELU de agotamiento por solicitación tangente (cortadura, torsión)..................................................5
4.3 ELU de inestabilidad elástica (Pandeo, etc.)................................................................................5
4.4 ELU de equilibrio (equilibrio mecánico: vuelco, deslizamiento, etc.)......................................................5
1. Estado limite de servicio
1.1 Estado limite de fisuración
La figuración es una situación que puede poner fuera de servicio a una estructura, no por colapso, ni
por falta de estabilidad, sino por razones funcionales de comodidad, aspecto o durabilidad. Llamada
comúnmente  ¨serviciabilidad¨.
Para evitar fisuración excesiva del concreto deben disponerse las armaduras de tracción de forma que
se limite el ancho de las mismas o usar un refuerzo randómico con fibras que inhiban o controlen la
formación de las fisuras.
De esta forma se evita que la fisura penetre hasta llegar a la armadura y se puedan producir
fenómenos de corrosión. No se debe olvidar que en la zona de tracción el concreto estará siempre
fisurado, pero se puede conseguir que estas fisuras sean lo suficientemente pequeñas para no alterar
la durabilidad del elemento estructural.

1.2 Estado límite de deformación

Factores que inciden en la Deformación

- Magnitud de las cargas
- Distribución de cargas
- Condiciones de apoyo
- Geometría del elemento (esbeltez)
- Historia de cargas
- Reología del hormigón (flecha diferida)
- Cuantía de armadura de compresión F
Métodos para controlar las deformaciones 33
- LÍMITE DE LA ESBELTEZ: En función de las Condiciones de Apoyo (y en algunos
reglamentos, de la cuantía), se limita la Relación Luz/Altura del elemento para la cual se
admite no verificar flechas. Control indirecto.

- MÉTODO DE BRANSON: Es un Método Simplificado (basado en ensayos) para el cálculo de

Flechas Instantáneas que se basa en considerar una rigidez constante equivalente en toda la
longitud del elemento. Permite utilizar las mismas fórmulas de flechas utilizadas para
elementos homogéneos en función de las condiciones de vínculos y de cargas.
1.3 Estado limite de vibraciones

Se da en estructuras sometidas a cargas dinámicas cíclicas, produciendo efectos molestos a los

usuarios, pero que no ponen en riesgo la seguridad

Casos típicos de vibraciones:

 Estructuras esbeltas sometidas a la acción del viento o estructuras expuestas al oleaje
 Estructuras que soportan máquinas oscilantes
 Pasos elevados de carretera o ferrocarril
 Actividades que implican movimiento rítmico de personas
CONCLUSION
El estado limite de servicio considera limite de vibraciones , limite de deformación y limite de fisuracion
este considera así ya que estudia una amplitud de estados de limites que podrían suceder a diferencia
de los demás.

2. Estado limite correspondiente a eventos extremos

2.1 asociado a los sismos y el evento extremo
2.2 asociado a cargas de nieve, colisión de vehículos y embarcaciones.
Así mismo, relaciona que el estado límite de evento extremo se refiere a eventos, cuyos periodos de
retorno exceden la vida útil del puente y están asociados a las siguientes condiciones:
Para el caso del evento extremo se tendrán dos eventos extremos, el primero corresponde a los
análisis con la socavación calculada para un periodo de retorno de 100 años y la inclusión del sismo.
La segunda condición corresponde a la socavación calculada con un periodo de retorno de 500
solamente (sin sismo).
CONCLUCION
El estado limite correspondiente a eventos extremos se dividen en dos ya que estos categorizan en
dos eventos extraordinarios que podrían llegar a suceder , tanto como sismos ,colisiones.

3.Estado limite de fatiga y fractura

La comprobación respecto al estado límite de fatiga de una determinada estructura, tiene como objeto
garantizar, con una probabilidad suficientemente elevada, que dicha estructura se comportará
satisfactoriamente durante la vida útil prevista para la misma, sin que se produzca el fallo de la propia
estructura ni de ninguno de sus elementos, y sin que sea previsible la aparición de grietas producidas
por la fatiga.
CONCLUSION
Esta se divide solo en una ya que esta al ser fatiga y fractura solo estudia dos tipos de fenómenos
físicos y no categorizan en más propiedades.

4.Estados Límite Últimos

En este tema se hace un estudio de las piezas lineales de hormigón armado sometidas a
solicitaciones de torsión. Este tipo de esfuerzo no suele presentarse aisladamente sino en
combinación con las solicitaciones normales (flectores y axiles) y el esfuerzo cortante, y al
igual que este último también provoca tensiones tangenciales sobre la sección

4.1 ELU de agotamiento por solicitación normal (flexión, tracción, compresión)

4.2 ELU de agotamiento por solicitación tangente (cortadura, torsión).

4.3 ELU de inestabilidad elástica (Pandeo, etc.)

4.4 ELU de equilibrio (equilibrio mecánico: vuelco, deslizamiento, etc.).

CONCLUSION
Como es estados limites últimos este estudia agotamiento a flexión, cortadura, pandeo, equilibrio.
Razones por las que tomas más consideraciones para poder diseñar y tener un diseño con mejor
trabajo.