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INGENIERIA DE PUENTES

UNIVERSIDAD
3. ESTADOS LIMITES
NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVL
DEPARTAMENTO ACADEMICO DE INGENIERIA CIVIL

INGENIERIA DE PUENTES

DR. ING. LUIS M. MORAN YAÑEZ

9 de Mayo de 2018
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3. ESTADOS LIMITES

3.1 ESTADOS LIMITES

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1.3 FILOSOFIA DE DISEÑO
1.3.1 General
Los puentes serán diseñados para estados
limites especificados para alcanzar los objetivos
de constructabilidad, seguridad, y Serviciabilidad,
teniendo debidamente en cuenta las cuestiones
de inspectabilidad, economía, y estética, como se
especifica en el Articulo 2.5.
Independientemente del tipo de análisis
usado, Eq. 1.3.2.1-1 será satisfecha para los
efectos de fuerzas y sus combinaciones

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 La Sección 1 de las Especificaciones presenta las líneas generales del
método de los estados limites LRFD.

 Cada componente y conexión satisfacerá la Eq. 1.3.2.1-1 para cada


estado limite, a menos que se especifique lo contrario.

 Para cargas para las cuales el máximo valor de γi es apropiado:

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 Para cargas para las cuales el máximo valor de γi es apropiado:

 Los tres modificadores de carga η corresponden a:


ηD = relacionado con la ductilidad del elemento
ηR = relacionado con la redundancia del elemento
ηI = relacionado con la importancia del elemento

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 Son principalmente cuatro estados limites que deben ser evaluados:

 Estados limites de resistencia


 Estados limites de servicio
 Estados limites de fatiga y fractura
 Estados limites de evento extremo

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Estados límites de resistencia:

Estos estados son aplicados para asegurar que la resistencia y estabilidad,


ambas de forma local y global, son proporcionadas para resistir las
combinaciones de carga especificadas con significancia estadística, que un
puente se espera que experimente durante su vida útil.

Estos estados limites son estadísticamente calibrados usando métodos


basados en el concepto de confiabilidad ya mencionado.

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Estados límites de servicio:

Estos estados son tomados como restricciones de esfuerzos,


deformaciones, y ancho de rajaduras en condiciones regulares de servicio.

El estado límite de servicio proporciona ciertos requerimientos basados en


la experiencia que no pueden ser deducidos a partir de consideraciones
estadísticas o de resistencia.

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Estados límites de fatiga y fractura:

 El estado limite de fatiga es tomado como restricciones en el rango de


esfuerzos como resultado de un camión de diseño simple actuando a un
determinado numero de ciclos.
 Limita el progreso de grietas bajo cargas repetitivas para prevenir la
fractura durante la vida útil del puente.
 El estado limite de fractura debe tomarse como un conjunto de
requisitos de dureza del material.

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Estados límites de evento extremo:

 Estos estados son tomados para asegurar la supervivencia de la


estructura ante un sismo severo o inundación, o cuando es chocado por
un navío, vehículo, of hielo flotante, y posiblemente bajo condiciones de
socavación.

 Los estados limites de evento extremo son considerados de ocurrencia


única, cuyo periodo de retorno podrá ser significativamente mas grande
que la vida útil del puente.

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 La sección 3 de las Especificaciones describe los procedimientos a seguir
para computar las diversas cargas aplicadas a la estructura del puente.

 La sección 3 presenta también las diversas combinaciones de carga y los


factores de carga asociados a dichas cargas.

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Estado limite de resistencia
Resistencia I:
Combinación de cargas básica que representa el uso vehicular normal del
puente, sin viento.

Resistencia II:
Combinación de cargas que representa el uso del puente por parte de
vehículos de diseño especiales especificados por el Propietario, vehículos de
circulación restringida, o ambos, sin viento.

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Estado limite de servicio
Resistencia III:
Combinación de cargas que representa el puente expuesto a vientos de
velocidades superiores a 55 mph.
Resistencia IV:
Combinación de cargas que representa relaciones muy elevadas entre las
solicitaciones provocadas por las cargas permanentes y las provocadas por las
sobrecargas.
Resistencia V:
Combinación de cargas relacionada al uso vehicular normal y viento de 55 mph.
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Estado limite de servicio
Servicio I:
Combinación de cargas que representa la operación normal del puente con un
viento de 55 MPH, tomando todas las cargas a sus valores nominales.

Servicio II:
Combinación de cargas destinadas controlar la fluencia de las estructuras de
acero y el resbalamiento que provoca la sobrecarga vehicular en las conexiones
de resbalamiento crítico.

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Estado limite de servicio
Servicio III:
Combinación de cargas relacionada exclusivamente con la tracción en
superestructuras de hormigón pretensado, cuyo objetivo es controlar la
fisuración.

Servicio IV:
Combinación de cargas relacionada exclusivamente con la tracción en
subestructuras de hormigón pretensado, cuyo objetivo es controlar la
fisuración.

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Estado limite de fatiga y fractura

Combinación de cargas de fatiga y fractura que se relacionan con la sobrecarga


gravitatoria vehicular repetitiva y las respuestas dinámicas bajo un único
camión de diseño con la separación entre ejes especificada en el Artículo
3.6.1.4.1.

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Estado limite de evento extremo
Evento extremo I:
Combinación de cargas que incluye sismos.

Evento extremo II:


Combinación de cargas que incluye carga de hielo, colisión de embarcaciones y
vehículos, y ciertos eventos hidráulicos con una sobrecarga reducida diferente a
la que forma parte de la carga de colisión de vehículos, CT.

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Para cada uno de los estados limites hay una combinación de cargas asignada,
como se indican en la Tabla 3.4.1-1

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