FACULTAD DE INGENIERÍA

Escuela Profesional de Ingeniería Civil

Asignatura: Puentes y Obras de Arte

Ing. Alfredo Miguel Otañe Rodriguez

Email: d.aotane@upla.edu.pe
HUANCAYO - 2020
 UNIDAD I INTRODUCCION, CONCEPTOS
PREVIOS, FILOSOFÍA Y MÉTODO DE
DISEÑO POR ESTADOS LÍMITES
YCARGAS DE DISEÑO.

TEMA: INTRODUCCION, CONCEPTOS

PREVIOS, FILOSOFÍA Y
ESTUDIOS BASICOS.

Objetivos: Identificar y describir los conceptos

sobre el diseño de puentes, así como
presentación del manual de diseño.
Un puente es una obra que se construye para
salvar un obstáculo dando así continuidad a
una vía. Suele sustentar un camino, una
carretera o una vía férrea, pero también
puede transportar tuberías y líneas de
distribución de energía.
Los puentes que soportan un canal o
conductos de agua se llaman acueductos.
Aquellos construidos sobre terreno seco o en
un valle, viaductos. Los que cruzan autopistas
y vías de tren se llaman pasos elevados.
 LA INGENIERIA CIVIL
EXTRAE ENSEÑANZAS DE
LA NATURALEZA.
 PUENTE SOMMIERES EN FRANCIA
FILOSOFIA DE DISEÑO
Anteriormente se
Diseñaba con el
AASHTO STANDARD,
Ultima versión fue la
Versión 16.
Desde 1994 se
Hablaba de LRFD
Load and Resistance
Factor Design.
El principal objetivo de la Especificación LRFD (Load and
Resistance Factor Design) es proveer una confiabilidad uniforme
a las estructuras bajo varias consideraciones de carga. Esta
uniformidad no puede ser obtenida con el método de diseño
por esfuerzo permisible(ASD Allowable Stess Design).

El método ASD puede ser representado por la inigualdad:

∑Qi ≤ Rn /F.S.

El lado Izquierdo es la suma de efectos de carga Qi (como

fuerzas y momentos). El lado derecho es el esfuerzo nominal o
resistencia Rn Dividida por un factor de seguridad.
Cuando se divide por una propiedad de sección(Por ejemplo
área o modulo de sección), los dos lado de la inigualdd se
convierten en esfuerzo calculado y esfuerzo permisible
respectivamente. El lado izquierdo puede ser expresado de la
siguiente manera:

∑Qi : El máximo valor (valor absoluto) de las combinaciones:

D+L
D+L+W
D+L+E
D-W
D-E

Donde : D, L, W y E son los efectos de carga muerta, viva, viento

y sismo respectivamente.
ASD, esta caracterizado por el uso de cargas de servicio no
factoradas en conjunción con un único factor de seguridad
aplicada ala resistencia. Debido a la mayor variabilidad y , por
lo tanto, impredecibilidad de la carga viva y otras cargas en
comparación con la carga muerta, no es posible una uniforme
confiabilidad.

LRFD. Como su nombre lo implica, usa factores separados para

cada carga y para la resistencia. Fue necesario una
considerable investigación y experiencia para establecer
factores apropiados. Debido a que los diferentes factores
reflejan un grado de incertidumbre de diferentes cargas y
combinaciones de carga y la exactitud de un esfuerzo
predecible, es posible una mayor confiabilidad de este método.
El aporte en investigación en el Perú es mínima, pero si existen
cursos de confiabilidad de estructuras en las que se indican
cuan confiables son estas especificaciones para nuestro país.
El método LFRD se puede resumir de la siguiente manera:

En el lado Izquierdo de la inigualdad se encuentra el esfuerzo

requerido que es la suma de varios efectos de carga Qi
multiplicados por sus respectivos factores de carga gi. El
esfuerzo de diseño, que se encuentra en el lado derecho es el
esfuerzo nominal o resistencia Rn multiplicado por un factor de
resistencia.
Los puentes deberán ser diseñados teniendo en cuenta los
estados Limites que se especificaran, para cumplir con los
objetivos de constructibilidad, seguridad y serviciabilidad, así
como con la debida consideración en lo que se refiere a
Inspección, Economía y Estética.
Donde:
 Qi = Efectos de la Fuerza.
 Rn = Resistencia Nominal.
 Rr = Resistencia factorada: ØRn
Selección de modificadores de carga ŋ para el evento
extremo I.
Los estados Limite contemplado por las especificaciones
AASHTO LRFD son:

 Estado Limite de servicio.

 Estado de Fatiga y Fractura.
 Estado Limite de Resistencia.
 Estado Limite de evento Extremo.
El estado Limite de servicio será tomado
en cuenta como una restricción sobre los
esfuerzos, deformaciones y ancho de
grietas bajo condiciones regulares de
servicio.
El estado Limite de servicio da
experiencias segura relacionada a
provisiones, los cuales no pueden ser
siempre derivados solamente de
resistencia o consideraciones estadísticas.
El estado limite de fatiga será tomado en cuenta
como un juego de restricciones en el rango de
esfuerzos causados por un solo camión de diseño
que ocurre en el numero esperado de ciclos
correspondientes a ese rango de esfuerzos.
El Estado limite de fractura será tomado en
cuenta como un juego de requerimientos de
tenacidad del material.
El estado Limite de fatiga asegura, limitar el
desarrollo de grietas bajo cargas repetitivas para
prevenir la rotura durante la vida de diseño del
puente.
El estado Limite de Resistencia será tomado
en cuenta para asegurar la resistencia y
estabilidad. Ambas, local y global son dadas
para resistir las combinaciones especificas de
carga que se espera que un puente
experimente durante su vida de diseño.
Bajo el estado limite de Resistencia podría
ocurrir daño estructural y frecuente, pero la
integridad completa de la estructura se
espera que se mantenga.
El estado limite de evento extremo será tomado
en cuenta para asegurar la supervivencia
estructural de un puente durante un sismo
importante o durante inundaciones o cuando es
chocado por un buque, vehículos o flujos de
hielo, posiblemente ocurridos bajo condiciones
muy especiales.
Se considera que el Estado Limite de evento
extremo ocurrirá una sola vez, con un periodo de
retorno que puede ser significativamente mas
grande que el de la vida de diseño del puente.
Antecedentes.
Con Resolución Ministerial N° 19-2018-MTC/14 del
20.12.2018, se aprueba el Manual de Diseño de
Puentes elaborado por la Dirección General de
Caminos y Ferrocarriles del MTC, con el objetivo de
definir normas que rijan el diseño de las estructuras
que lo conforman, para beneficio de los usuarios de
la infraestructura vial, debiendo ser aplicado a nivel
nacional.
Dicho manual contiene las normas
técnicas fundamentales, pautas y
lineamientos básicos necesarios para el
planeamiento, análisis y diseño de
puentes.

Consta de cuatro partes:

Es una introducción al manual en el que se
precisa requisitos mínimos para el análisis y
diseño de puentes carreteros así como
pautas para el diseño de puentes
peatonales, dejando claramente expreso a
criterio del usuario utilizar limites mas estrictos
o complementar estas especificaciones en lo
que resulte pertinente.
Asimismo, se especifica que el manual esta
basado en las Especificaciones AASHTO LRFD
para el diseño de puentes carreteros del
American Association of State Highway and
Transportation Officials, con su respectiva
sobrecarga de diseño, la denominada HL-93.
Se refiere los aspectos que incluyen los
estudios topográficos, hidrológicos e
hidráulicos, geológicos, geotécnicos, Estudio
Sísmico, Estudio de Impacto Ambiental,
Estudio de trafico, Estudios complementarios,
Estudio de trazo y diseño vial de los accesos,
Estudio de alternativas a nivel de
anteproyecto; sin los cuales no seria posible
desarrollar el proyecto.
El manual es, en la mayor parte de los
aspectos de diseño a los que se refiere el
titulo II, una adaptación de las
Especificaciones de la Association of State
Highway and Transportation Officials
(AASHTO), que han sido tradicionalmente las
mas utilizadas por los profesionales peruanos
dedicados al diseño y la construcción de
puentes.
En este capitulo, se alcanzan el mapa de
Distribución de Isoaceleraciones, para el
calculo del coeficiente de aceleración y de
manera informativa, Recomendaciones del
AASHTO para la distribución de cargas, así
como para la estimación de empujes sobre
Muros de Contención, etc.
Los principales estudios Básicos para un proyecto de Puentes y
obras de Arte son los siguientes:
• Estudios Topográficos
• Estudios de Hidráulica e Hidrología
• Estudios Geológico y Geotécnico.
• Estudios de Sísmico.
• Estudios de Impacto Ambiental.
• Estudios de trafico.
• Estudios Complementarios.
• Estudios de trazo y diseño vial de los accesos.
• Estudio de alternativas a nivel de anteproyecto
• Clasificación de puentes
Los estudios topográficos tendrán como
objetivo:
• Realizar los trabajos de campo que permitan
elaborar los planos topográficos.
• Proporcionar información de base para los
estudios de hidrología e hidráulica, geología,
geotecnia y de ecología e efectos d en el
medio ambiente.
• Posibilitar la definición precisa de la ubicación
y las dimensiones de los elementos
estructurales.
• Establecer puntos de referencia para el
replanteo durante la construcción.
Los estudios topográficos deberán comprender como
mínimo lo siguiente:
• Levantamiento topográfico general de la zona del
proyecto, documentado en planos a escala entre 1:500 y
1:2000 con curvas de nivel a intervalos de 1.00m y
comprendidos por lo menos 100m a cada lado del
puente en dirección longitudinal (correspondiente al eje
de la carretera) y en dirección transversal (la del rio u
otro obstáculo a ser transpuesto).
Definición de la topografía de la zona de ubicación del
puente y sus accesos, con planos a escala 1/100 y 1/250
considerando curvas de nivel a intervalos no mayores
que 1 m. y con secciones verticales tanto en dirección
longitudinal como en dirección transversal. Los planos
deberán indicar los accesos del puente, así como
autopistas, caminos, vías férreas y otras posibilidades
referencias. Deberá igualmente indicarse con claridad la
vegetación existente.
En el caso de puentes sobre cursos de agua deberá
hacerse un levantamiento detallado del fondo. Sera
necesario indicar en los planos la dirección del curso del
agua y los limites aproximado de la zona inundable en las
condiciones de aguas máximas y mínimas, así como los
observados en eventos de carácter excepcional.
Cuando las circunstancias lo ameriten, deberán indicarse lo
meandros del rio.
Ubicación e indicación de cotas de puntos referenciales,
puntos de inflexión, puntos de inicio y termino de tramos
curvos; ubicación o colocación de Bench Marks.
Levantamiento catastral de las zonas aledañas al puente,
cuando existan edificaciones u otras obras que interfieran
con el puente o sus accesos o que requieran ser
modificadas.
Batimetría del
Puente Salinas
Los objetivos de los estudios son establecer las
características hidrológicas de los regímenes
de avenidas máximas y extraordinarias y los
factores hidráulicos que conllevan a una real
apreciación del comportamiento hidráulico
del rio que permiten definir los requisitos
mínimos del puentes y su ubicación optima
en función de los niveles de seguridad o
riesgo permitidos o aceptables para las
características particulares de la estructura.
Los estudios de hidrología e hidráulica para el diseño de puentes
deben permitir establecer lo siguiente:

• Ubicación Optima del cruce.

• Caudal máximo de diseño hasta la ubicación de cruce.
• Comportamiento hidráulico del rio en el tramo que comprende
el cruce.
• Área de flujo a ser confinada por el puente.
• Nivel máximo de agua en la ubicación del puente.
• Nivel mínimo recomendable para el tablero del puente.
• Profundidades de socavación general, por contracción y local.
• Profundidad Mínima recomendable para la ubicación de la
cimentación, según el tipo de cimentación.
• Obras de protección necesarias.
• Previsiones para la construcción del puente.
Establecer las características geotécnicas, es
decir: el estudio de la estratigrafía, la
identificación y las propiedades físicas y
mecánicas de los suelos para el diseño de
cimentaciones estables, como parte de la
geología.
Establecer las características geológicas, tanto
local como general de las diferentes formaciones
geológicas que se encuentran identificando
tanto su distribución como sus características
correspondientes.(Nota.- La Geología estudia la
estructura interna de la tierra)
El programa de estudios deberá considerar
exploraciones de campo, cuya cantidad será
determinada en base a la envergadura del proyecto.
Los estudios geológicos y geotécnicos comprenderán:

• Revisión de información existente y descripción de la

geología a nivel regional y local.
• Descripción geomorfológica.
• Definición de la zonas de deslizamientos, huaycos y
aluviones sucedidos en el pasado y de potencial
ocurrencia en el futuro.
• Recomendación de canteras para materiales de
construcción.
• Identificación y caracterización de fallas geológicas.
• Ensayo de campo en suelos y/o rocas.
• Ensayo de laboratorio en muestras de suelo y/o rocas
extraídas de la zona.
• Descripción de las condiciones del suelo, estratigrafía
e identificación de los estratos de suelo o base
rocosa.
• Dependiendo de la envergadura del proyecto y del
tipo de suelos se pondrán realizar ensayos de
refracción sísmica, suplementados por perforaciones
o excavaciones de verificación en sustitución a los
trabajos antes mencionados.
• Presentación de los resultados y recomendaciones
sobre especificaciones constructivas y obras de
protección.
 La filosofía de diseño sismorresistente, tiene
como objetivo que los puentes
permanezcan funcionales y que sus
componentes estructurales se comporten
dentro del régimen elastico, despues de
ocurrido un evento sísmico moderado ; por
otra parte, en el caso de ocurrencia de un
sismo extraordinario, se acepta cierto nivel
de daño sin que se ponga en riesgo la
estabilidad de la estructura.
El alcance de los estudios de peligro sísmico dependerá de:
• La zona sísmica donde se ubica el puente.
• El tipo de puente y su longitud.
• Las características del suelo.
Para los siguientes casos podrán utilizarse directamente las
fuerzas sísmicas mínimas especificadas en el titulo II del
reglamento, sin que se requieran estudios especiales de
peligro sísmico para el sitio:
• Puentes ubicados en la zona sísmica 1,
independientemente de las características de la
estructura.
• Puentes de una sola luz, simplemente apoyados en los
estribos, independientemente de la zona donde se
ubiquen.
• Otros puentes que no correspondan a los casos
explícitamente listados en lo que sigue.
Se requerirán estudios de riesgo sísmico para los
puentes que se ubique en las zonas 1, 2, 3 o 4 en los
siguientes casos.

• Puentes colgantes, puentes atirantados, puentes en

arco y todos aquellos puentes con sistemas
estructurales no convencionales, que siempre que -
en cualquiera de los casos mencionados – se tenga
una luz de mas de 90.00m. y/o el suelo corresponda
al perfil tipo S4.
• Otros puentes de gran longitud, incluyendo puentes
continuos y simplemente apoyados de múltiples
luces, con una longitud total de la estructura mayor o
igual a 150 m.
 Los sondajes Geofísicos pueden solo
complementar los sondajes Directos,
como son:
 Refracción Sísmica.
 Geo radar(Hasta 20.00m)
Los estudios ecológicos tendrán como finalidad:

• Identificar en forma oportuna el problema ambiental,

incluyendo una evaluación de impacto ambiental en la
concepción de los proyectos. De esta forma se diseñaran
proyectos con mejoras ambientales y se evitara, atenuara
o compensara los impactos adversos.
• Establecer las condiciones ambientales de la zona de
estudio.
• Definir el grado de agresividad del medio ambiente sobre
la subestructura y la superestructura del puente.
• Establecer el impacto que pueden tener las obras del
puente y sus accesos sobre el medio ambiente a nivel de
los procedimientos constructivos y durante el servicio del
puente.
• Recomendar las especificaciones de diseño, construcción
y mantenimiento para garantizar la durabilidad del
puente.
 Hay que tener en cuenta si necesita
expropiación de terrenos,(Estudio Socio
Ambiental).
 Por otra parte quizá necesite el CIRA o si
hay que presentar al INRENA.
 Cuando la magnitud envergadura de la obra así lo
requiera, ser necesario efectuar los estudios de
tráfico correspondiente a volumen y clasificación de
tránsito en puntos establecidos, con el objetivo de
determinar las características de la infraestructura
vial y la superestructura del puente y se presentara
los siguientes documentos:

 Resultados de clasificación por tipo de vehículo para

cada estación y por sentido.
 Resultados de vehículos totales para cada estación y
por sentido.
 Índice Medio Diario (I.M.D) por estación y sentido.
 Plano ubicando las estaciones de conteo e
indicando cada sentido.
 Conclusiones y Recomendaciones
 Realizar coordinaciones con Entidades
Públicas, Entidades del Sector Privado y
con terceros a fin de cumplir con todo lo
estipulado en los términos de referencia.
 Los estudios se refieren a aquellos trabajos
que son complementarios a los estudios
básicos, como son las Instalaciones
Eléctricas, Instalaciones Sanitarias,
Señalización, Coordinaciones con terceros
y cualquier otro que sea necesario al
proyecto.
 Definición de las características geométricas y
técnicas del tramo de carretera que enlaza el
puente en su nueva ubicación con la carretera
existente y se deberá presentar la siguiente
documentación:
 Planos de curvas a nivel de una franja de ancho
mínimo de 100 m. mostrando el alineamiento
horizontal adoptado de los accesos.
 Perfil longitudinal de los accesos.
 Secciones transversales típicas en corte y relleno.
 Cálculos justificatorios, Dimensiones y
especificaciones técnicas de pavimentos, base, sub-
base y superficie de rodadura.
 Preparar anteproyectos en base a las
condiciones naturales de la zona de
emplazamiento del puente (estudios de
ingeniería básica) y a las diversas
soluciones técnicamente factibles, para
luego de una evaluación Técnico -
Económica elegir la o las soluciones mas
convenientes.