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MANTENIMIENTO
PREVENTIVO DE LOS
MONTACARGAS
SEATECH
INTERNATIONAL INC.
1
PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LOS MONTACARGAS
SEATECH INTERNATIONAL INC.
PRESENTADO POR:
2
PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LOS MONTACARGAS
SEATECH INTERNATIONAL INC.
PRESENTADO A:
DIRECCION DE INVESTIGACIONES DE LA UNIVERSIDAD TECNOLOGICA
DE BOLIVAR
PRESENTADO POR:
OSCAR ENRIQUE HERNANDEZ DE LA ESPRIELLA
3
PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LOS MONTACARGAS
SEATECH INTERNATIONAL INC.
Director
Benjamín García Garcerant
Administrador de Empresas
Asesor Metodológico
Hector Marin
Ingeniero Mecánico
4
Cartagena de Indias, 18 de Junio de 2010
Señores
Apreciados señores:
Atentamente,
5
Cartagena de Indias, 18 de Junio de 2010
Señores
Apreciados señores:
Atentamente,
HECTOR MARIN
INGENIERO MECANICO
6
Nota de Aceptación
7
DEDICATORIA
Gracias a DIOS por permitir alcanzar un nuevo logro y el inicio de una nueva
8
AGRADECIMIENTOS
9
INTRODUCCION
Correctivo actual.
10
La correcta aplicación de un sistema operativo debe ser desarrollado
11
Contenido
0.1 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA ..............................................................14
0.1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ...................................................14
0.1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA.......................................................16
0.2 DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA..............................................................17
0.2.1 delimitación cronológica........................................................................17
0.2.2 Delimitación Geográfica ........................................................................17
0.3 OBJETIVO DE LA INVESTIGACIÓN..........................................................18
0.3.1 OBJETIVO GENERAL ..........................................................................18
0.3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.................................................................18
0.4 JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN.................................................20
0.5 MARCO REFERENCIAL.............................................................................21
0.5.1 ANTECEDENTES .................................................................................21
0.5.2 MARCO TEÓRICO ...............................................................................22
0.5.3 MARCO CONCEPTUAL .......................................................................30
0.6 SISTEMA DE VARIABLES .........................................................................32
0.6 SISTEMA DE VARIABLES .........................................................................32
0.7 OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES .........................................33
0.8 METODOLOGÍA .........................................................................................34
0.8.1 TIPO DE ESTUDIO...............................................................................34
0.8.2 FUENTES Y TÉCNICAS PARA LA RECOLECCIÓN DE LA
INFORMACIÓN .............................................................................................36
0.8.2.1 Fuente primaria ...............................................................................36
0.8.2.2 Fuente Secundaria..........................................................................37
0.8.2.3 Tratamiento de la información.........................................................37
0.9 ASPECTOS OPERATIVOS DEL PROYECTO ...........................................38
0.9.1 CRONOGRAMA ...................................................................................38
0.9.2 PRESUPUESTO...................................................................................40
CAPITULO I LOS MONTACARGAS EN SEATECH .........................................41
12
1.1 Importancia de los Montacargas en proceso de fabricación de Atún
Enlatado.........................................................................................................41
1.2 Mantenimiento aplicado anteriormente y problemas frecuentes. .............44
1.2 ¿Por qué es mejor Mantenimiento Preventivo? .......................................47
1.3 Pasos para la aplicación del Sistema de Mantenimiento Preventivo en
Seatech International Inc. ..............................................................................54
CAPITULO II SIMS Y SU FUNCIONAMIENTO ................................................55
2.1 SIMS, Sistema de Información de Mantenimiento de Seatech. ...............55
2.2 Estructura y funcionamiento del SIMS. ....................................................58
2.3 Hoja de Vida de Cada Montacargas ........................................................63
CAPITULO III ....................................................................................................66
3.1 Reestructuración los formatos de inspección diaria y de trabajo realizado
con el fin de generar control en el mantenimiento. ........................................66
3.2 Adaptación de cada montacargas a la plataforma del Software SIMS. ...70
3.3 Establecer los mantenimientos con frecuencias. .....................................71
3.4 Manual Del Gestionador del Sistema.......................................................76
4. CONCLUSIONES .........................................................................................77
5. RECOMENDACIONES .................................................................................78
6. BIBLIOGRAFÍA .............................................................................................79
7. ANEXOS .......................................................................................................80
Anexo 1..........................................................................................................80
Anexo 2..........................................................................................................81
Anexo 3..........................................................................................................82
8. LISTADO DE TABLAS, FIGURAS E IMAGENES.........................................93
13
0.1 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA
sostenible.
Calidad que reúne los requerimientos de la norma ISO 9002 y los principios del
largo del proceso de manufactura por varios medios diferentes como son los
14
sistemas de transporte contribuyen a la fluidez de las operaciones y procesos
tracto mulas.
realiza de una manera continua a tal punto que en algunos casos la jornada de
producción.
diferentes a las demás, por ejemplo, las áreas de descarga y frigoríficos tienen
15
superficies húmedas que sumándolos al cambio de temperaturas drásticos
Producto Terminado las condiciones son secas y sobre suelo estable, estos
procesos productivos.
¿De qué forma se puede minimizar la generación de tiempos muertos por fallas
16
0.2 DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA
diciembre de 2009
17
0.3 OBJETIVO DE LA INVESTIGACIÓN
productivo.
estos.
18
19
0.4 JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
con el fin de disminuir los tiempos muertos por fallas mecánicas que tienen un
carrera.
20
0.5 MARCO REFERENCIAL
0.5.1 ANTECEDENTES
tardo cerca de 1 año en el periodo comprendido entre mediados del año 2002
del tiempo nivelaron los horometros iníciales del arranque del Software SIMS
con los horometros y desgastes reales de las maquinas que conformaban las
líneas de producción.
21
0.5.2 MARCO TEÓRICO
preventivo:
Año: 2005
1
TPM en industrias de proceso, cap. 5, pago 145
22
proceso. Es un concepto que debe formar parte tanto del mantenimiento
2
TPM en industrias de proceso, cap. 5, pago 148
23
• Mantenimiento Correctivo (CM): el mantenimiento correctivo mejora el
rediseñarse.3
Año: 2005
3
TPM en industrias de proceso, cap. 5, pág. 148
24
mantenimiento industrial, ha dirigido proyectos en la Rep. Argentina, EEUU y
Europa. 4
proactivas necesarias.
que ocurra. En efecto, tengo dos formas clásicas de prevenir un fallo funcional.
haga algo.
25
vida útil o sea que no siempre la probabilidad de fallo aumenta, cuando el
elemento envejece.
Esto sólo se cumple cuando todas las unidades iguales a ese componente,
mantenimiento preventivo.
verificar “en qué condición está”, y sólo si dicha condición indica que la
elemento que produce el modo de fallo, antes de que ese modo de fallo
produzca el fallo funcional. Con esto evitamos las consecuencias que el fallo
26
funcional traería consigo si lo dejamos ocurrir, es decir evitamos “esperar el
operativa).
Casi todos los fallos funcionales dan “algún aviso” de que están ocurriendo o
por ocurrir: “el rodamiento hace ruido audible antes de fallar”; “el neumático del
consecuencias ocurran.
inspeccionar los equipos a intervalos regulares y tomar acción para prevenir las
27
fallas o evitar las consecuencias de las mismas según su condición. Incluye
pretende evitar.
Pero la respuesta no será tan fácil cuando no se tenga este tipo de impactos y
28
ese caso se tendrá más de una opción, donde se deberá comparar el costo de
De acuerdo con el artículo anterior se utiliza esta idea el CBM para poder
29
0.5.3 MARCO CONCEPTUAL
de vida
RCM2: es un proceso utilizado para decidir lo que se debe hacer para asegurar
que un activo físico, sistema o proceso continúe haciendo lo que sus usuarios
30
Disponibilidad: Porcentaje de tiempo que una máquina está en realidad en
capacidad de producir piezas tomado del total de tiempo que debe ser capaz
31
0.6 SISTEMA DE VARIABLES
32
0.7 OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES
33
0.8 METODOLOGÍA
forma directa relaciones causales, puede aportar indicios sobre las posibles
6
Tipo de Estudio o Tipo de Investigación. http://www.mistareas.com.ve/Tipo-de-estudio-tipo-de-investigacion.htm
*
+ %& % + + %
34
35
0.8.2 FUENTES Y TÉCNICAS PARA LA RECOLECCIÓN DE LA
INFORMACIÓN
afectadas por las fallas y terminando en los mecánicos del taller. A todas las
36
fuentes primarias se les realizo entrevista y se recolecto información por medio
de observación.
37
0.9 ASPECTOS OPERATIVOS DEL PROYECTO
0.9.1 CRONOGRAMA
ACTIVIDADES
REALIZADAS A
LO LARGO DEL
Noviembre Diciembre Enero Febrero Marzo Abril Mayo
ESTUDIO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Revisión
Bibliográfica
Escogencia del
tema a investigar
Conversaciones
con el Director de
Mantenimiento de
Seatech
International.
Presentación del
tema al Sr Mattos
de la UTB
Reunión con las
personas
implicadas en la
empresa
Clasificación de la
bibliografía para
realizar
antecedentes del
estudio
Planteamiento y
formulación del
problema
Elaboración de
justificación,
alcance, campos
de aplicación y
logros
Indagación para
elaboración del
Marco referencial
Elaboración de la
metodología a
utilizar
Elaboración del
Anteproyecto y
presentación a la
asesora
Entrega del
Anteproyecto al
Comité de
Proyectos de la
UTB
Recopilación de la
Información para
elaborar los
38
análisis de
Resultados
Tabulación de la
información
recopilada
Análisis e
Interpretación de
Resultados
Elaboración del
Informe final
Conclusiones y
Recomendaciones
del estudio
Revisión del
Informe final por el
asesor
Entrega del
Informe final al
comité curricular
de la UTB
Sustentación
39
0.9.2 PRESUPUESTO
40
CAPITULO I LOS MONTACARGAS EN SEATECH
Enlatado
41
transporte de los envases higiénicos vacios, cargar contenedores, transportar
42
previamente clasificado hacia una bascula donde se calcula el peso de la
puede llegar a durar 24 horas del día. Luego el día anterior al proceso se deben
descongelamiento que tienen una altura cercana a los 2.50 Mts, operando una
objetivo de la operación.
43
1.2 Mantenimiento aplicado anteriormente y problemas frecuentes.
muestra en la Figura 2.
44
Los Montacargas trabajan hasta 24 horas al día sin descanso, dejando muy
una perfecta operación del mismo, el mantenimiento era correctivo donde cada
alguna pieza, tenía que ser acarreado hasta el taller donde se tomaban las
operando el que llegaba con el daño al taller. El método del mantenimiento que
se aplicaba tiene un orden lógico de Error o falla para buscar una solución lo
45
cuando el fallo no afecta significativamente a las operaciones o a la producción
Inc. que los MC fallen por rupturas en mangueras, cadenas, fallas en el sistema
pocas veces es generada por el Jefe de Área para posteriormente ser cerrada
,
-" % % . / ,
46
Figura 3, Proceso de Reparación de los MC en Seatech. Elaboración Propia
47
De acuerdo a lo que dice Juan Carlos Rangel en su tesis de Productividad en el
importante diferenciarlos.
0
JUAN CARLOS RANGEL, PRODUCTIVIDAD EN EL MANTENIMIENTO DE INDUSTRIAS
MANUFACTURERAS, TESIS, Diciembre de 2005
48
Formas de pensar y actuar, tanto como ingenieros como administradores. Al
por lo que significa económicamente una maquina o equipo sin trabajar se han
49
En Seatech International Inc. la gran mayoría del tiempo de los mantenimientos
mediados de los años 50 en todas las industrias, lo que indica que se está
global.
forma eficiente se logran disminuir los paros por fallas de equipo y maquinaria,
50
una interminable guerra por la utilización del equipo, y por culparse entre sí por
calidad.
51
El mantenimiento preventivo surge de la necesidad de rebajar el correctivo y
horas de funcionamiento.
maquinaria e instalaciones.
52
• El cuidado periódico conlleva un estudio óptimo de conservación con la
sustanciales en la disponibilidad.
53
1.3 Pasos para la aplicación del Sistema de Mantenimiento Preventivo en
Para poder llevar a cabo el objetivo principal del presente trabajo se dividió y
POKA YOKE.
54
6. Estructurar la información para adaptación en el SIMS: Se crea la base
adaptación al SIMS.
55
Realizado con las herramientas adecuadas
Departamento de Sistemas.
(Máquinas) de la Compañía.
56
1. Soporte en la Aplicación de un Sistema de Mantenimiento Planificado.
realizados.
Correctivas.
programas.
Una vez generadas las órdenes el administrador debe entregar el listado de las
57
Para los mantenimientos correctivos el supervisor es el encargado de crear las
niveles donde se van especificando cada uno de las variables que contribuyen
mantenimiento
Preventivo
58
MAQUINA: Son las diferentes maquinas o sistemas que conforman a la línea,
59
COMPONENTE: Es la parte u órgano que en conjunto componen la maquina y
cumple con una función específica, esta tiene una vida útil y debe ser sometida
se aprecia en la Figura 7.
60
Figura 7, Estructura del componente en SIMS, Elaboración Propia
Toda esta estructura permite que el SIMS sea un software capaz de generar
vida útil. Para lograr que el programa se empalme con la realidad de cada una
61
pieza y se cierren estas órdenes los contadores se reinician y comienzan a
Este software permite que se genere una constancia en físico (hoja de papel)
para archivar y alimentar la hoja de vida de cada una de los MC, aparte de
62
registrarse en el historial y hoja de vida virtual de los mantenimientos de cada
MC en el sistema.
Se entiende que la hoja de vida de una maquina son una serie de controles
Imagen2:
63
Datos Técnicos
Características Técnicas
Acondicionamiento
Corriente
Sección transversal
Línea de administración:
Sistema de seguridad: Sistema de seguridad de la línea
64
Esta Hoja de Vida queda grabada en el Sistema y se Imprime con el fin de
65
CAPITULO III
Con el fin de tener un buen registro y constancia del estado diario de cada uno
que debe diligenciar el operador cada vez que recibe la máquina para
comenzar a utilizarla.
66
que área de la empresa se encuentra operando, el Horometro de
//
3 44 5 6 7 8 9- 4 : 4 + - % ; 6 #6 - + 2 % 9
- % + 6-
67
Figura 10, Formato de Inspección Diaria Inicial, Dpto. Mantenimiento Seatech
68
Para garantizar el buen funcionamiento de esta herramienta, se tuvo que
importante fue crear la cultura del cuidado de las maquinas y lograr el sentido
69
de partencia por parte de los operadores. A partir de estas reuniones se
del programa.
Para poder hacer operativo el SIMS en el taller de los montacargas y hacer que
un sistema que estaba diseñado para una línea de producción que se mantiene
Todo este proceso de adaptación se realizo por medio de varias fases como:
70
3. ¿Cómo transformar un MC en una línea de Producción?: para poder
Para que el SIMS sea eficiente a la hora de emitir una orden de trabajo
71
Por efectos de fabricación de cada una de las partes, el fabricante establece
una vida útil en horas para cada pieza por ejemplo, la empresa DOBERMAN
TIRE CORPORATION con casa matriz venezolana recomienda que bajo unas
3500 Horas. Con base a esto se analizo cada una de las partes del
tener asignado, teniendo en cuenta que cada una de las áreas en las que se
el practicante.
taller, ya que estos datos son reales y están adaptados a las condiciones de la
fábrica.
SIMS:
72
Tabla 3, Distribución de Montacargas por sistemas y partes, Elaboración Propia.
73
ACEITE DEL MOTOR 6
FILTRO DE ACEITE 7
CARBURADOR 8 500 MECANICO
CORREA DE TIEMPO 9 5000 MECANICO
VALVULA PCV 10 2000 MECANICO
CORREAS 11 500 MECANICO
OVERHAUL 12 15000 MECA
CATALIZADOR 1 2000 MECANICO
SOPORTE DE CILINDRO 2 1000 METALMECANICO
REGULADOR DE GAS 3 500 MECANICO
GAS 06
VALVULA GLP MODULANTE 4 500 MECANICO
LIMPIEZA GENERAL 5 500 MECANICO
FILTRO 6 500 MECANICO
ACEITE 1Y2 500 MECANICO
FILTRO 3
TRASMISION 07 RETENEDORES 4 2000 MECANICO
RODAMIENTOS 5 2000 MECANICO
PIÑONERIA 6 2000 MECANICO
HIDRAULICO Y TORRE 08 BOMBA HIDRAULICA 1 1000 HIDRAULICO 1000 HIDRAULICO
CILINDROS Y GATOS 2 1000 HIDRAULICO
ABRAZADERAS 3 1000 HIDRAULICO
MANGUERAS 4Y5 500 HIDRAULICO 1000 HIDRAULICO
RETENEDORES 6Y7 500 HIDRAULICO 1000 HIDRAULICO
8Y9
RODAMIENTOS 500 HIDRAULICO 5000 HIDRAULICO
ACEITE 10 Y 11 500 HIDRAULICO
CADENAS 12 500 MECANICO 500 MECANICO
FILTRO 13
74
ESPUELAS 14 2200 MECANICO
MANDOS (VALVULAS 3 VIAS) 15 y 16 500 HIDRAULICO 1000 HIDRAULICO
DISTRIBUIDOR 1 500 ELECTRICO
MOTOR DE ARRANQUE 2 1500 ELECTRICO
BATERIA Y BORNES 3 500 ELECTRICO
CABLEADO Y TENDIDO ELECTRICO 4 500 ELECTRICO
ELECTRICO 09
ALTERNADOR 5Y6 200 ELECTRICO 1500 ELECTRICO
MARCADORES Y TABLERO 7 500 ELECTRICO
REGULADOR DE VOLTAJE 8 200 ELECTRICO
AUTOMATICO(ARRANQUE) 9 Y 10 500 ELECTRICO 1500 ELECTRICO
BOMBA DE FRENOS 1 2000 MECANICO 2000 MECANICO
LIQUIDO DE FRENOS 2
75
3.4 Manual Del Gestionador del Sistema.
de Gestionador donde se indica cada una de las tareas y funciones que debe
que guiado por una plataforma virtual o sistema operativo (SIMS) ayudara a
disminuir los Tiempos Muertos y los costos de los repuestos de mas maquinas.
para una línea de producción fija, cumple con los requerimientos y las
reparados oportunamente.
• Entender que es mayor el costo de los tiempos muertos que generan las
España, 1990.
http://www.mistareas.com.ve/Tipo-de-estudio-tipo-de-investigacion.htm
http://www.ellmann.net/la-empresa/staff/ing-guillermo-sueiro.htm
http://www.lezgon.com/pdf/IB00000013/14%2016%20TECNOLOGIA%2
0Mant.pdf
Inc.
LA ESPRIELLA, 2010
2010
MANUAL DEL GESTIONADOR
Procedimientos:
Una vez se haya recogido todos los formatos de inspección diaria se procede a
alimentar el sistema de horometros, cumpliendo con el siguiente procedimiento:
1. Abrir el programa haciendo doble clic en el icono SIMS en el escritorio
del computador del taller.
Una vez alimentado el programa se hace entrega de las Hojas con todos los
mantenimientos preventivos a cada mecánico asignado por el Supervisor de
Montacargas.
Estar pendiente en el taller cada vez que llegue un montacargas con un trabajo
de carácter correctivo por realizar y gestionar con el mecánico en la realización
y diligenciamiento del formato realizado, todo esto cuando existe una orden de
trabajo previamente creada en el AS400 por el supervisor.
• Generar las órdenes correctivas en el sistema
Una vez realizado y recibido el formato de trabajo realizado hecho por los
mecánicos se procede a generar una orden de mantenimiento correctivo en el
sistema SIMS que va independiente a las Ordenes de AS400, para esto se
debe seguir el siguiente procedimiento:
16. Se le da guardar
• Cerrar las órdenes correctivas realizadas.
Una vez se tiene el formato de trabajo realizado debidamente diligenciado se
procede a cerrar en el sistema SIMS las ordenes correctivas anteriormente
creadas.
Propia.
Departamento de Sistemas.