El Sistema Eléctrico Nacional está compuesto por un amplio número de infraestructuras, la

mayoría de las cuales están localizadas en el  estado Bolívar, región de Guayana, donde
funcionan los complejos hidroeléctricos más grandes del país. Posee una capacidad instalada de
generación de 24.000 megavatios (MW). El Sistema Eléctrico Nacional está regido por la
Corporación Eléctrica Nacional (Corpoelec).
La principal planta de energía es la Central Hidroeléctrica Simón Bolívar, o represa Raúl Leoni,
o represa del Guri, cuya capacidad de generación alcanza los 10 millones de kW, siendo una de
las plantas hidroeléctricas con mayor capacidad de producción en el mundo. Esta planta y las
otras construidas en el río Caroní garantizan energía segura a bajos precios, para la producción
de hierro, alúmina, aluminio, acero y otros en las Empresas Básicas de Guayana (CVG).

Las centrales hidroeléctricas de Guri y Macagua aportan el total de la electricidad comercial

necesaria en Guayana. También cubren el 62% del potencial eléctrico que llega a los hogares e
industrias de toda Venezuela. Otro 35% de la generación de electricidad proviene de plantas
termoeléctricas, y un 3% corresponde al sistema de generación distribuida, compuesta por
grupos electrógenos.
El patrimonio de generación de energía eléctrica existente en Venezuela es de 6 plantas
hidroeléctricas, ubicadas en los estados Bolívar, Barinas y Mérida, y 3 más en ejecución en
Bolívar, Mérida y Táchira. También cuenta con 6 plantas termoeléctricas, ubicadas en los
estados Falcón, Zulia, Lara y Carabobo, y 7 más en ejecución, en el resto del país. Además, 25
plantas de generación distribuida (grupos electrógenos), ubicadas en los estados Apure,
Carabobo, Barinas, Mérida, Táchira, Trujillo, Monagas, Miranda, Guárico, Amazonas,
Anzoátegui, Nueva Esparta y Falcón.
Las potencialidades de desarrollo del Sistema Eléctrico Nacional se vienen configurando a
través de las inversiones que ejecuta el Estado venezolano, las cuales están por encima de los
15 mil millones de dólares. Corpoelec adelanta continuamente proyectos autógenos de
generación eléctrica a nivel de la región capital, así como en aquellas unidades que se
encuentran en proceso de transformación, modificación y adecuación, entre las que figuran la
planta Macagua, en el estado Bolívar, y el Complejo Generador Termocentro, en el estado
Miranda, que desde 2014 aporta 1.100 megavatios al Sistema Eléctrico Nacional.

Con los recursos provenientes del petróleo venezolano, junto al enorme caudal del río Caroní
para la generación eléctrica, más los cuantiosos y maravillosos depósitos de minerales de todo
tipo y piedras preciosas de Guayana, se está dando impulso a la construcción y consolidación
de uno de los sistemas eléctricos más eficientes a nivel internacional.

Venezuela; al 2019, 70-80 % del poder de Venezuela proviene de Guri.2627 Venezuela tiene
una historia de apagones eléctricos que se remontan al menos a 2009;

Durante los primeros meses del año 2020 el gobierno ha tenido que recurrir a programas de
corte debido a la inestabilidad del servicio eléctrico y los meses de marzo y abril los cortes en
diferentes estados se han vuelto más continuos, en algunas ciudades se aplican recortes de
seis horas dos veces al día, solo en los tres primeros meses de 2020 fueron reportadas
17.251 fallas eléctricas.
La mayoría de las ciudades más grandes de Venezuela reciben energía de la subestación San
Geronimo B, conectada a la central hidroeléctrica en la represa de Guri «a través de una de
las líneas de alta tensión eléctrica más largas del mundo».

Las industrias petrolera y petroquímica vuelven a tomar un papel

importante, ahora en la contaminación del aire de Venezuela por
todas las emisiones de gases tóxicos que generan. El gran
problema es que no hay medidas que controlen estas emisiones.
Aunque las industrias son muy contaminantes, también lo son los
millones de vehículos que cada día se encuentran circulando por las
carreteras de Venezuela. Son las grandes ciudades como Caracas,
Maracaibo o regiones como Ciudad Guayana o la región costera
oriental las que se ven más afectadas debido a la alta
concentración urbana e industrial
De acuerdo con el criterio del Ministerio del Ambiente, el aire está contaminado “cuando la
presencia de una sustancia extraña en él o la variación importante en la proporción de sus
constituyentes, es susceptible de provocar efectos perjudiciales o de crear molestias, teniendo
en cuenta el estado de los conocimientos científicos del momento.”.

El hombre ha degradado de tal manera la calidad de las capas baja de la atmósfera sobre los
sectores densamente poblados de los países industrializados que la contaminación de éstos
se puede ver a simple vista. Los contaminantes del aire causan efectos dañinos directamente
sobre materiales, plantas, animales y personas en contacto con ellos; de la misma manera
que producen daños indirectos sobre el suelo y el agua cuando influyen sobre ellos. Un claro
ejemplo de esto es son las personas que sufren trastornos respiratorios, al respirar aire
altamente contaminado pueden sufrir serios problemas y algunas veces hasta llegan a morir.

El aire es un elemento básico para todo ser vivo, por eso el hombre siempre ha estado
consiente de del peligro que significa la contaminación atmosférica, la cual ha estado
vinculada con el crecimiento de la población y al proceso de urbanización, la cantidad de
automotores y al uso de productos químicos, como los insecticidas y los plaguicidas.

3.1.- Causas de la contaminación del aire.

Las principales causas de la contaminación del aire son:

 Los vehículos automotores, en las grandes ciudades constituyen una fuente importante de
contaminación atmosférica; ellos descargan diversos gases tóxicos, entre los cuáles podemos
citar: monóxido de carbono, óxido de nitrógeno, hidrocarburos, plomo y otros residuos
originados en los motores.

 Las industrias, al procesar la materia prima, producen sustancias contaminantes como el gas
carbónico, monóxido de carbono, y partículas sólidas, que alteran el equilibrio natural de los
componentes de la atmósfera. Los efectos causados por las emanaciones industriales se
acentúan por la cercanía de muchas fábricas con las ciudades.

 La incineración de basura, ya sea de origen doméstico, industrial o municipal, genera elementos

contaminantes como cenizas, hidrocarburos, ácidos orgánicos y gases tóxicos entre otros. Esto
 se debe a que la función de esos generadores no es producir energía, ya que la composición de
la basura que en ellos se quema es muy irregular y a que el rendimiento de los incineradores es
malo. A esta fuente de contaminación se suman los incineradores de basura a techo abierto o
basureros municipales, que además de los elementos contaminantes ya citados agregan malos
olores.

 Las actividades nucleares también contaminan nuestro aire, estas liberan cuerpos radioactivos
que emiten radiaciones, que al no ser controladas, perjudican tanto a la atmósfera como a los
seres vivos del planeta. Es por esto que las actividades nucleares, como el transporte de materia
radioactiva, deben ser realizadas bajo un control extremo para evitar daños irreparables que
afecten al ambiente y a los seres vivos.

 El ruido es otro factor de contaminación atmosférica. El transporte (es especial los resonadores
que ahora se están usando en los automóviles), las industrias, las grandes concentraciones
humanas y los aparatos electrodomésticos son los elementos más importantes en este tipo de
contaminación.

 La manipulación de materiales volátiles como lo son el petróleo y sus derivados, entre ellos la
gasolina, el gasoil y el kerosén, que son sustancias de gran volatilidad que al ser utilizadas se
evaporan y contaminan la atmósfera.

 El uso indiscriminado de gases en aerosoles, tintorerías y aparatos de refrigeración.

 El movimiento de tierras para la construcción de edificios y viviendas en general. Como

resultado, el aire se llena de partículas de polvo.

3.2.- Consecuencias de la contaminación del aire.

La contaminación del aire acarrea serias consecuencias para todos los seres vivos, estas
consecuencias son:

 El desarrollo de enfermedades respiratorias como la bronquitis y el asma, así como afecciones

en la nariz y en la garganta son causadas por el smog o especie de nube formada por sustancias
químicas que cubre muchas ciudades. Los habitantes de las grandes ciudades respiran
diariamente cantidades de plomo veinte veces superiores que las persona que viven en el campo.

 La vegetación disminuye su capacidad de crecimiento y reproducción y hasta puede ser

destruida: se reduce la fotosíntesis, las hojas, las flores y los frutos se marchitan
prematuramente.

 Pueden producirse alteraciones atmosféricas que dañen la capa de ozono. Ésta tiene como
principal función la protección del planeta frente a los rayos ultravioleta emitidos por el sol. El
uso de sustancias químicas fabricadas por el ser humano acciona el proceso de destrucción de
esta capa. Hoy se sabe que el ritmo de destrucción es mucho mayor al que se había pensado en
un principio; esta situación amenaza al desarrollo de la vida en el planeta. Entre los efectos que
causa la desaparición de la capa de ozono están:

 Pueden generar cataratas y cáncer en la piel.

 Enfermedades como el sarampión, varicela, herpes, malaria y lepra pueden aumentar en

frecuencia.
  Afectan la capacidad de las plantas de absorber la luz del sol. En consecuencia el crecimiento
del contenido nutritivo de las plantas se reduce.

 El clima puede variar por las emanaciones de cloro-flouro-carbonatos, los cuales contribuyen al
calentamiento del planeta.

 Contribuye a agraviar los problemas desencadenados por la producción de smog fotoquímico.

 Degradan los materiales de construcción como las pinturas.

 Cuando aumentan los gases contaminantes en la atmósfera, tales como el dióxido de carbono,
producido por la quema de combustibles, el equilibrio térmico de la Tierra se puede alterar.
Como el dióxido de carbono deja pasar la energía solar para la Tierra, y absorbe el exceso de
radiación que debería dispersarse en el espacio, provoca una barrera que retiene el calor. Este
fenómeno es conocido como efecto invernadero, el cual provoca alteraciones en el régimen de
las lluvias y del ciclo natural de las aguas, así como la fusión de los hielos de las regiones
polares que hacen elevar el nivel medio de las aguas de los océanos.

3.3.- Localización de la contaminación del aire.

Las áreas de mayor contaminación atmosférica se localizan en las grandes zonas urbano
industriales como Nueva York, París, Londres, Japón, Madrid, México, Pekín, Buenos Aires y
Caracas. Además de estas ciudades también son áreas de alta contaminación atmosférica las
zonas de explotación y refinación petrolera, las zonas agrícolas donde se usan grandes
cantidades de insecticidas y plaguicidas y las zonas que se usan para las pruebas nucleares.

En Venezuela las zonas de contaminación atmosférica son:

 El valle de Caracas.

 La cuenca del Lago de Valencia.

 El sector de Morón (estado Carabobo).

 La ciudad de Maracaibo y su área de influencia inmediata.

 Ciudad Guayana (estado Bolívar).

 Península de Paraguaná (estado Falcón).

 La ciudad de Barquisimeto y su área de influencia inmediata.

Posibles soluciones para la contaminación del aire.

Actualmente existe en todos los países industriales una política bastante efectiva, la cual exige
a los estados aplicar una serie de medidas con el objeto de controlar la contaminación del
aire; para ello se requiere:

 Crear leyes acerca de la contaminación atmosférica.

 Verificar que las fuentes productoras de contaminación atmosférica cumplan con las leyes
establecidas.

 Diseñar programas de investigación que permitan llegar a criterios claros, en cuanto a la

prevención y control de la contaminación del aire.

 Instalación de equipos apropiados para controlar la fuente generadora de contaminación.

 Sustitución o modificación de los sistemas que producen contaminación.

 Control médico-empresarial.

 Zonificación de las áreas residenciales y de tránsito, con la finalidad de mantener a las personas
alejadas de las fuentes de contaminación.

 Instalación de sistemas de ventilación mecánica para el control de gases tóxicos.

 Se están haciendo investigaciones para crear un método que elimine el anhídrido sulfuroso de
los gases de combustión para generar gases “limpios”.

 Dentro de la contaminación del aire, pudiéramos incluir las lluvias ácidas y el efecto
invernadero, los cuales pudieran prevenirse mediante la disminución de la quema de
combustibles fósiles, empleando otras formas de energía, reduciendo la tala y la quema de
árboles e incrementando la reforestación.

 on mayor o menor notoriedad y exposición mediática, reconocidas

empresas y trasnacionales modificaron sus modelos de negocio en
Venezuela, adaptándose a un entorno cada vez más complejo y de
baja escala operativa -incluyendo el extremo de salida total del
país-. Sin embargo, lo que resultaría natural en un país civilizado
donde se respete los derechos de propiedad y el Estado de
Derecho, en Venezuela puede implicar un enorme riesgo
regulatorio.
 Recientemente una empresa del sector farmacéutico hacía público
su cambio de modelo negocio y de presencia comercial en el país,
seguramente buscando racionalizar costos evitables que ante una
baja demanda no estaría, actualmente, en capacidad de soportar
vía precios. Sin embargo, amenazas de posibles tomas de los
activos y la planta no se hicieron esperar por parte de grupo
oficialistas de interés.
 Por su parte el sector automotriz venezolano continúa
evidenciando niveles de operatividad muy por debajo de la
capacidad que hasta hace más de un lustro dicha industria
mostraba.
 Para junio de 2019 la producción y ensamblaje acumulado de
vehículos se ubicó en 206 unidades, cantidad que frente a las 458
unidades acumuladas ensambladas hasta junio de 2018 por las
empresas miembro de CAVENEZ implica una reducción del 55%.
Únicamente las empresas IVECO, MACK y TOYOTA se
encontrarían operativas por medio del ensamblaje de vehículos
durante el año 2019 según lo evidencia el reporte oficial de
CAVENEZ.
 Durante los primeros tres meses del año (Enero-Marzo 2019) no se
reportaron unidades ensambladas por parte de la industria.
 Ante este desempeño y la consabida caída de la demanda
podríamos preguntarnos si ¿no continúa existiendo una necesidad
de movilidad en el país y de renovación de la flota automotriz ante
su deterioro y obsolescencia?
 Más allá de la adaptación que las empresas puedan estar forzadas
a realizar ante escenarios y entornos cambiantes y complejos,
¿podría articularse una política pública que coadyuve a una
configuración y adaptación del sector a las necesidades
domésticas actuales y futuras?
 Para ponerlo en una forma más concreta, ¿podría el Estado
articular una política pública que evite eventuales ineficiencias
dinámicas como aquellas que podrían derivarse de la desaparición
de activos, infraestructura industrial y capacidad productiva
-incluyendo capital humano- que aún cuando actualmente no
estarían en uso, ante una eventual recuperación económica en el
mediano plazo podrían requerirse nuevamente, y de estar
 disponibles evitarían nuevas acometidas y costos hundidos que
exigen su recuperación vía precio ex ante a la nueva acometida? Lo
anterior no resulta trivial si consideramos que este tipo de sector es
el único semipesado en manos privadas.
 La oportunidad de rescatar o desarrollar una cadena vertical de
valor en el país constituye una oportunidad de crear valor, ya no
solo por el excedente del consumidor que aportaría el acceso de
este último al bien sino adicionalmente por el hecho de incorporar a
la ecuación actividad económica doméstica –contratación de
factores domésticos (trabajo y capital), incorporación de valor
agregado doméstico, incorporación de insumos, partes y piezas
domésticas, etc.-. De hecho, la política de integración e
incorporación de valor doméstico suele funcionar como una forma
de transferencia de rentas del propietario de la marca al país donde
opera y/o ensambla (especialmente plausible con factores
domésticos en desempleo).
 El efecto neto positivo se derivaría del hecho de que el segundo
componente mencionado de valor doméstico distinto y adicional al
excedente del consumidor supere a cualquier ineficiencia que
produzca una eventual pérdida de peso muerto. Lo anterior
dependerá de la posibilidad de explotar economías de escala y de
alcance en el mercado doméstico, eventualmente complementado
con planes de exportación dada la poca profundidad de nuestro
mercado doméstico.
 En un extremo, el modelo de impulso del consumo por vía exclusiva
de importaciones y su aporte al Bienestar Social por medio del
excedente del consumidor podría constituir ser superado por un
modelo más genérico donde se incorpore valor agregado
doméstico y el beneficio por parte de productores locales y
ensambladoras locales.
  Adicionalmente, una política pública e industrial con un enfoque de
mercado y en favor de la competencia -por ejemplo, mecanismos
de competencia por el mercado vía precalificación para
inversionistas industriales con acceso a licencias de importación-,
puede evitar las distorsiones típicas de modelos desarrollistas que
en el pasado no han podido mantener incentivos en favor de la
eficiencia. Podría analizarse y diseñarse una política pública que
con mecanismos alternativos eficientes persiga objetivos de
acceso al bien y eficiencia en el corto plazo, así como de eficiencia
e inversión de mediano plazo.

Beto es un automóvil eléctrico con un banco de baterías de 96V 100Ah plomo

acido selladas y un motor AC trifásico de 35kW, proyecto desarrollado en
Venezuela por SAG Construcciones y Suministros, C.A. (SAGET) durante los
años 2017 y 2018 en la ciudad de Valencia, Venezuela.
https://html.rincondelvago.com/contaminacion-ambiental-en-venezuela.html

https://www.ecologiaverde.com/principales-problemas-ambientales-en-venezuela-
2533.htmlhttps://es.wikipedia.org/wiki/Apagones_el%C3%A9ctricos_de_Venezuela_de_2019

http://www.corpoelec.gob.ve/distribuci%C3%B3n

http://www.corpoelec.gob.ve/transmisi%C3%B3n

https://www.ivenezuela.travel/sistema-electrico-nacional-venezuela/

https://gossipvzla.com/y-las-medicinas-llegan-los-primeros-carros-electricos-a-venezuela-en-
plena-crisis-de-coronavirus-video/

https://www.saget.com.ve/web/catalogo/movilidad#betoesquema