TOMCO es la solución a tus problemas

de inyección y carburación.
Contamos con la línea más completa
para vehículos nacionales e importados.
 SUMARIO
Editorial ÍNDICE 2

H ace algunos días escuché los resultados

de una encuesta hecha a mecánicos
mexicanos, cuyos resultados sinceramente
2 NUEVOS PRODUCTOS
me agradaron mucho. La gran mayoría de
ellos se refería a su profesión con enorme
respeto, conscientes de la importancia de su
trabajo y su aportación a la sociedad.
4 ZONA TÉCNICA
Sensores de Temperatura
del Refrigerante

8
Si recordamos que el auto es el segundo
bien en importancia del mexicano, solo des-
pués de la casa, nos daremos cuenta de
ZONA RESEÑA 4
Grupo Dinamex, en Expo
que la tarea de ustedes, amigos mecánicos,
INA 2014
es de verdad muy importante.

Otro punto de la encuesta que atrajo mi 10 ZONA REPORTAJE

atención fue que los entrevistados siempre 50 Años de Volkswagen
eligen las mejores marcas de refacciones en México

14 ZONA TÉCNICA
en sus reparaciones. No les interesa insta-
lar partes de baja calidad y precio, sabiendo
que una refacción de esas características, Consejos para un buen
los hará trabajar doblemente y disminuirá
diagnóstico
su prestigio, lo que evidentemente no es
deseable. Solamente acceden a instalar
partes de dudosa calidad, cuando sus clien- 15 ZONA CULTURAL
La inteligencia… ¿se nace?
8
tes lo piden, debido a su bajo presupuesto.
Casi todos dijeron sentir vergüenza cuando
tenían que hacerlo. 18 ZONA ENTRETENIMIENTO
20 INFOGRAFÍA
En conclusión, para un fabricante de refac-
ciones como Grupo Dinamex, que siempre
busca la máxima calidad en sus productos,
El mercado de autos nuevos
las revelaciones de esta encuesta son vita-
les. Confirmamos que nuestra vocación por
en México
la calidad también es compartida por los
profesionales de la reparación automotriz, lo
que en verdad nos llena de orgullo. Seguire-
mos buscando la calidad ante todo.
20 10
Hasta la próxima

El editor.

Zona Dinamex, revista bimestral, Diciembre 2013. Editor respon-

sable: Hugo Verni Urruchúa. Número de certificado de reserva,
otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor:
04-2014-021717250000-102. Número de Certificado de Licitud de
Título y Contenido: (en trámite). Domicilio de la Publicación; Vicente
Suárez A No. 51 C, Adolfo López Mateos, Atizapán de Zaragoza,
Estado de México, C.P. 52910. Imprenta: EXEL SERVIGRÁFICA.
Democracias No. 61, Col. San Miguel Amantla, Azcapotzalco. C.P.
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4 técnica

SENSORES DE TEMPERATURA
DEL REFRIGERANTE

E
l sensor de temperatura del refrige-
rante es el encargado de indicarle a
la computadora del vehículo, a que
temperatura se encuentra operando el
motor. La computadora utiliza dicha infor-
mación como parámetro para tomar diver-
sas decisiones, desde el control del moto-
ventilador, hasta el ancho de pulso de los
inyectores cuando el motor trabaja en frío.
Es fácil equivocarnos a la hora de diag-
nosticar un problema de sobrecalenta-
miento, debido a que muchos mecánicos
nos quedamos con la idea de que este
sensor hace la misma función que su an-
tecesor, el bulbo de motoventilador. Sobre
todo cuando la falla es que el motoventi-
lador no enciende. Es importante recor-
dar que los bulbos son interruptores que
controlan directamente el circuito del mo-
toventilador, y los hay de distintos rangos
de temperatura para un mismo vehículo.
El sensor de temperatura del refrigerante
por su parte, es un sensor análogo que
consiste en uno o dos termistores. Los
sensores de temperatura del refrigerante
normalmente tienen dos pines a los que
se conecta el termistor, como en la figura
1, sin embargo, aquellos sensores de tres
o cuatro pines traen integrado el sensor
indicador de tablero en el mismo cuerpo,
pero es un termistor independiente. Cuan-
do el sensor es de tres pines el termistor
de la señal del indicador del tablero esta
aterrizado al cuerpo de latón del sensor
(tierra a chasís), como en el ejemplo de
la figura 4. Los termistores son compo-
nentes eléctricos cuya resistencia varía en
función de la temperatura a la que se les
somete. Tienen la particularidad de ser de
coeficiente negativo, es decir, su valor de
resistencia aumenta conforme baja la tem-
peratura, y disminuye cuando esta sube.
Así, la computadora toma como referencia
el parámetro de temperatura que le da
el sensor, para decidir cuando encender
el motoventilador (figura 2). Es importan-
te hacer hincapié en que estos sensores
no se descalibran, ni los hay de distintos
rangos.

Figura 2. Gráfica típica resistencia-temperatura de un termistor.

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----------------------------------------------------------------------------------------------
Para realizar un diagnóstico certero, se pueden realizar
cualquiera de las siguientes pruebas:
• Medir resistencia con un multí-
metro (desconectado). Por lo gene-
ral, un sensor dañado estará abierto, y por
lo tanto el multímetro nos dara una resis-
tencia infinita o en corto circuito, en cuyo
caso tendremos una lectura muy cercana
a cero ohms. Si el sensor da una lectura
en la escala de los kilohms, en el 99% de
los casos está funcionando correctamen-
te.
• Medir voltaje con un multímetro
(conectado, motor encendido).
La computadora alimenta este sensor con
5 volts, por lo que a bajas temperaturas, la
Figura 3. Ejemplo de caracterización voltaje y resistencia de un sensor de temperatura
• Revisar la línea de datos del es-
caner (conectado, motor encen-
dido). En casi todos los automóviles, si
el sensor esta abierto, la lectura de la línea
de datos nos dará la lectura de tempera-
tura más baja posible, que es -40°C, y si
está en corto circuito, nos dará la lectura
más alta, que es 180°C. Siempre que se
observe una lectura de temperatura que
va en aumento, y que tiende a coincidir
con el calentamiento del motor conforme
pasa el tiempo, es casi seguro que el sen-
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resistencia es alta, y por lo tanto el voltaje
también. A temperatura ambiente (25°C),
es común medir alrededor de 4 Volts;
conforme esta aumenta, el voltaje dismi-
nuye hasta aproximadamente 0.8 Volts
(varía dependiendo del vehículo), cerca de
los 100°C, es entonces cuando enciende
el motoventilador. Al medir un sensor que
tiene el termistor abierto, mediremos los
5 volts completos, como si midieramos el
arnes desconectado; en el caso contrario,
cuando el termistor esta en corto circuito,
mediremos 0 Volts, ya que los 5 Volts de
la computadora se van a tierra (figura 3).
sor esta en buenas condiciones.
Ya sea que el sensor esta abierto o en
corto circuito, la programación de la com-
putadora entra en un modo de protección,
encendiendo el motoventilador permanen-
temente, por lo tanto no es diagnóstico de
sensor de temperatura que el motoventi-
lador encienda al desconectarlo. Hay que
recordar que un problema de sobrecalen-
tamiento también se puede presentar en
los siguientes casos:
técnica 5
• Cuando el motoventilador no
sirve. Ya sea por una falla del motor
eléctrico o por un problema en la línea de
alimentación, un fusible o un relevador. En
algunos vehículos Ford con aire acondi-
cionado, el motoventilador tiene una resis-
tencia acoplada que parte la alimentación
para trabajar en “alta” (cuando encende-
mos el aire acondicionado) o en “baja” (la
operación normal del motor). Cuando esta
resistencia se daña, el motoventilador úni-
camente trabajará en alta, provocando un
sobrecalentamiento si no estamos usando
el aire acondicionado.
• Cuando tenemos un problema
en el arnés de la computado-
ra (del sensor). Una de las primeras
pruebas que debemos realizar, es revi-
sar que en el arnés de la computadora
tengamos una alimentación de 5 Volts, y
sobre todo revisar que nuestra tierra esté
en buen estado; para esto se recomienda
medir el voltaje de la batería directamente,
y después cambiar la punta negativa del
multímetro a la tierra del arnés y comparar
las lecturas. Cuando tenemos un proble-
ma con la tierra, por lo general el voltaje
disminuye (ejemplo: Voltaje directo de
batería= 12.5 Volts; Voltaje con tierra del
arnés= 11.2 Volts). Otra prueba es medir
los 5 Volts del arnés con tierra a chasís (o
al polo negativo de la batería), y despues
utilizando la tierra del arnés y comprobar
que la lectura no baje (figura 4).
 6 técnica
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Figura 4. Diagrama eléctrico de un sensor de temperatura del refrigerante.
• Cuando la bomba de agua esta
dañada. Sucede con más frecuencia en
las bombas con aspas de baquelita (plás-
tico) cuando estas se llegan a romper o
a barrerse del eje de giro. Lo tiene como
consecuencia de una circulación deficien-
te o nula del líquido refrigerante a través
del radiador, lo cual provoca un sobreca-
lentamiento.
• Cuando el termostato se atas-
ca. Si el termostato se queda trabado
abierto, el vehículo tardará más tiempo en
calentarse de lo usual, dando la impresión
de que el motoventilador no enciende en
el tiempo normal. Si se queda cerrado, no
permite la circulación de líquido refrige-
rante hacia el radiador, y podemos pensar
que el motoventilador esta encendiendo
muy tarde.
• Cuando el líquido refrigerante
es viejo o esta muy diluído. Aun-
que sean de buena marca, los líquidos
refrigerantes no son eternos, pierden sus
propiedades con el paso del tiempo, y más
rápido aun si los diluímos con agua. Hay
que recordar que a nivel del mar, el agua
hierve a los 100 °C, a mayor altura, tiende
a hervir más pronto. Los motores moder-
nos, cuyos monoblocks estan fabricados
con aleaciones de aluminio, trabajan a
temperaturas mas altas que los de hierro
más antiguos. La computadora de una
Ford Windstar esta programada para en-
cender el motoventilador a los 107°C, por
poner un ejemplo. Un líquido refrigeran-
te muy usado o diluído con agua, pierde
su capacidad de no hervir por debajo de
los 120°C y de no congelarse por deba-
jo de los 0°C. Por eso es muy importante
reemplazar el líquido refrigerante como lo
indican las especificaciones del manual de
usuario, y de no mezclarlo con agua (el de
uso directo), o de mantener la proporcion
de agua especificada (el concentrado).
Teniendo en cuenta los puntos anteriores,
será muy difícil equivocarnos a la hora de
diagnosticar un sensor de temperatura
del refrigerante. Finalmente es importante
mencionar que muchos vehículos cuentan
con un sensor indicador del tablero inde-
pendiente del sensor del refrigerante, y
que el indicador de tablero y su línea de
alimentación tambien pueden descalibrar-
se o fallar, por lo que no se recomienda
basarnos en su lectura para diagnosticar
el sensor de temperatura del refrigerante.
Actualmente, Tomco de México fabri-
ca el 100% de los sensores de tempera-
tura que comercializa, utilizando termisto-
res de la misma marca y con las mismas
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8 reseña

Grupo Dinamex, crece

en cobertura y aplicaciones
Así lo demostró en su reciente participación en ExpoINA 2014

G rupo Dinamex, uno de los más exitosos fabricantes de refacciones automotrices, cien por
ciento mexicano, pasó lista de presente en la última edición de ExpoINA, una de las muestras
de autopartes más representativas en el continente americano, realizada los últimos días de
marzo en la ciudad de México.
Compitiendo entre grandes corporaciones internacionales, Grupo Dinamex , dio muestras de su
liderazgo gracias a la calidad de sus productos, siendo uno de los stands que mayor número de
visitantes registró. Quizá no muchos lo sepan, pero un requisito indispensable para ser expositor
en esta feria, es ser desarrollador de ingeniería; Grupo Dinamex, lo es, y de los mejores por cierto.
Sus equipos de ingenieros, laboratorios de prueba y recursos para la investigación, han traído
como resultado que la calidad de sus marcas sea reconocida en muchos países del mundo. Eso
sin considerar sus aportaciones tecnológicas al sector, que en ocasiones mejoran y hasta superan
las especificaciones del Equipo Original.

Entrevistado por Zona Dinamex, el Lic. Mario Sánchez, Director Comercial del Grupo, señaló que
en particular en este evento siguieron impulsando fuertemente su línea Master Ride, de Suspen-
sión, conformada por: Rótulas, Horquillas, Terminales, Bujes, Tornillos Estabilizadores, Bieletas y
Brazos Sigma. Esa línea, nos dice el Lic. Sánchez -cuenta actualmente con mil 400 números de
parte, de los cuales integramos 100 números más en lo que va del año, creciendo la cobertura.

En lo que respecta al resto de las marcas de Dinamex - continúa el Lic. Sánchez - TOMCO; KEM,
LANCER by Kem, SPARTAN by KEM, UNIFLOW, KEM PARTS y ECONOFLOW, simplemente
en el último año incorporamos cerca de mil números, lo que nos convierte en una de las empresas
con mayor número de aplicaciones en el mercado – finalizó.

Siendo así las cosas, grato resulta siempre reseñar la participación afortunada de una empresa
mexicana, orgullo de todos nosotros. Grupo Dinamex, es, sin discusión, una de las joyas de la
industria de autopartes en nuestro país.
Seguiremos informando de las futuras presentaciones de nuestra empresa. Hasta entonces.

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 reseña 9

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10 reportaje

Volkswagen cumple medio

siglo en México
Una de las armadoras más importantes del mundo

V olkswagen esta celebrando sus primeros 50 años en México, lo que a todas luces es un gran acontecimiento. Somos
muchos los mexicanos que alguna vez tuvimos un Vochito, o un Caribe, una Brasilia, un Golf o Jetta, en fin, los mo-
delos de VW, que son y han sido un éxito en nuestro país.

Grupo Dinamex, recién cumplió el año pasado 50 años de vida, por lo que junto con VW son grandes protagonistas de
la brillante historia de la Industria Automotriz Mexicana. Por ello, Zona Dinamex nos lleva ahora por un breve recorrido
que intenta resumir hasta donde es posible, los 50 años de esta armadora alemana en nuestra tierra.

El primer Sedán en México Nace VW de México

Corría el año de1954 cuando llegaron los
primeros VW Sedán a México, con motivo
de la exposición “Alemania y su industria”,
que se realizó en las instalaciones de Ciu-
dad Universitaria, en la ciudad capital. El
impacto del pequeño auto fue muy positi-
vo y comenzó a venderse en nuestro país
con buen éxito.
Tras la publicación del Decreto Automotriz
del Presidente López Mateos, que orde-
naba que las empresas establecidas en
México debían ensamblar todos los auto-
móviles comercializados en el país, regu-
lando también el porcentaje de integración
nacional, así como el porcentaje de las
autopartes importadas, nace en enero de
1964 la empresa “Volkswagen de México”.
Para junio de 1965 inicia la construcción
de la planta en la ciudad de Puebla. Fue
justamente en Octubre de 1967, cuando
se produce el primer Volkswagen Sedán
en la Planta de Puebla, hecho que resulta-
ría histórico, porque este modelo sería a la
postre, un auto emblemático de la indus-
tria automotriz mexicana.

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 reportaje 11

VW en los 70`s Tres años más tarde, en 1977, otro ícono

En los años 70, donde las largas melenas,
los pantalones acampanados y la psico-
delia estaban de moda, la planta de VW
mantuvo una vigorosa actividad; en Octu-
bre de ese año arranca la producción de la
inolvidable Combi y en noviembre de 1970
comienza la producción del modelo Safari,
que por cierto tiene el gran honor de ser el
primer auto fabricado en México, que se
exportaba hacia los Estados Unidos. Esto
sucedía en marzo de 1973, cuando se en-
viaron 50 unidades de Safari al vecino del
norte.
Otro vehículo difícil de olvidar por su línea
que ofrecía amplia visibilidad y eficiencia,
fue la popular Brasilia, que inició su pro-
ducción en la planta de Puebla en 1974.
de VW salía a la luz. Se trataba del Caribe,
pequeño, bello y veloz auto que cautivó al
publico mexicano de inmediato.
La década de los 80
Fue justo en 1980 cuando el VW Sedán,
llegó a la cifra mágica del millón de uni-
dades; habían transcurrido ya 16 años del
primer Sedán hecho en México. En 1981,
Volkswagen de México inicia la fabricación
de motores enfriados por agua, así como
del modelo Atlantic. Un año más tarde, en
diciembre de 1984 inicia la producción del
Corsar y en octubre de 1988 comienza la
producción del Golf para los mercados de
Estados Unidos y Canadá.

1995, el Golf Convertible y Audi

En el primer semestre de 1995 inicia la producción de dos modelos: Golf convertible y el Derby. Para 1997, Volkswagen emprende la
producción del New Beetle, mostrando una espectacular evolución del famoso escarabajo, mejor conocido como VW Sedán. Como
dato anecdótico, es importante destacar que en ese año de1977 la marca Audi, se suma a la presencia del Grupo Volkswagen en el
mercado mexicano.

VW en el siglo XXI

En el año 2000 Volkswagen de México establece un récord de producción. La Planta de Puebla reportó una fabricación de 425 mil 703
unidades de los modelos Jetta, New Beetle, Golf Cabrio y Sedán.

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12 reportaje

En el 2001, acontece otro hecho que hace swagen en Silao, Guanajuato, desde don-
historia. Volkswagen de México festeja de abastecerá de motores TSI a las plan-
la producción del vehículo 5 millones. La tas de producción de vehículos en Puebla
marca SEAT se une a la gama del Grupo y en Chattanooga, EUA.
Volkswagen en el mercado mexicano y en En marzo de 2011, Volkswagen de México
2002 inicia la producción del New Beetle recibió el Distintivo de Empresa Social-
Cabriolet. mente Responsable, que otorga el Centro
Tras casi cuatro décadas de producción Mexicano para la Filantropía.
ininterrumpida, en julio de 2003, la produc- En Enero de 2013 se inaugura la planta de
ción del VW Sedán llega a su fin; solamen- motores en Silao y en agosto del mismo
te se producía en la planta de Volkswagen año se festeja la producción de 10 millo-
de México. Desde El modelo más producido en nes de automóviles
1946, la producción Puebla y vendido en México y y 11 millones de mo-
del fantástico Vocho, USA es el el Jetta, en sus dife- tores. En enero de
sumó un total de 21 rentes versiones, comercializa- 2014, Volkswagen
millones 529 mil 464 das también como Atlantic, Bora de México celebró 50
unidades. Uno de los y Clásico, con 4 millones de uni- años, y en ese mar-
más brillantes perso- dades. co se llevó a cabo el
najes de la historia inicio de producción
del automóvil en el siglo XX, se despedía del Golf 7 en su planta de vehículos de
para siempre. Puebla.
En el 2004 inicia la producción del mode-
lo Bora/Jetta A5 y en 2007 la producción Conclusión
del Variant, la versión vagoneta del mode-
lo Bora. En julio de 2010 se produce en Nadie puede discutir la trascendencia del
exclusiva para todo el mundo, la sexta 50 aniversario Volkswagen de México;
generación del Jetta. Con motivo de las esta empresa ha sido un fuerte impulsor
celebraciones por el Bicentenario de la de la industria automotriz mexicana, gene-
Independencia de México, Volkswagen rando miles de empleos y recursos, par-
presenta el Nuevo Jetta, Edición Especial ticularmente en Puebla, pero literalmente
Bicentenario. en todo el país. Su avanzada tecnología
En mayo de 2010, Volkswagen de México y la espléndida calidad de sus productos,
festeja la producción del vehículo ocho mi- han proyectado la fama de fabricación
llones. Esta nueva marca histórica corres- mexicana de vehículos a todo el mundo.
pondió a un Bora TDI Laser Blue, modelo Zona Dinamex felicita afectuosamente
que alcanzó también ese año la cifra de a todos los integrantes de Volkswagen
producción del millón de unidades, desde de México, por tan feliz conmemoración.
el año 2005. Bienvenidas serán siempre empresas de
En enero de 2011 inició la construcción esta jerarquía.
de la nueva planta de motores de Volk-

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14 técnica

Consejos para un
buen diagnóstico
Forma correcta de utilizar el escáner

H
oy en día, el equipo de diagnóstico
comúnmente llamado escáner, se
ha convertido en una herramienta
indispensable en el taller, ya que sin él, es
mucho más complicado realizar una repa-
ración al motor de un automóvil.
Es importante tomar en cuenta que éste
equipo no se debe utilizar únicamente
para leer códigos de falla o borrarlos; si
así sucede, no estamos aprovechando
nuestro equipo y, peor aún, en realidad no
estamos realizando ningún diagnóstico.
Al realizar un diagnóstico con la herra-
mienta escáner debemos tomar en cuenta
lo siguiente:
El código de falla indica proble-
ma con algún sensor
En ésta situación no debemos cambiar el
sensor, ya que primero tenemos que revi-
sar con el escáner cómo esta funcionando
el sensor y qué parámetros está enviando
al módulo de control (ECM).
tierras de computadora hacia el sensor.
Si los voltajes y las tierras son correctos y
no existe respuesta del sensor, automáti-
camente se debe reemplazar el sensor, ya
que en éste momento se realizó un diag-
nóstico correcto.
Debemos considerar que cuando revisa-
mos parámetros de funcionamiento de los
sensores, tenemos que verificar si son los
rangos correctos y coherentes de acuerdo
con el funcionamiento del motor.
Actualmente los módulos de control elec-
trónico (ECM), tienen la capacidad de gra-
bar los parámetros de funcionamiento del
motor en el momento que ocurre la falla;
con ayuda de nuestro escáner podemos
revisar dichos parámetros y determinar
qué está ocurriendo o tratar de reproducir
las condiciones de operación del motor en
el momento de la falla, y poder comprobar
si algún sensor está fuera de rango, para
proceder a diagnosticarlo como se indicó
anteriormente.
Las funciones del escáner varían depen-
diendo de su costo y marca. Es impor-
tante conocer el parque vehicular para
determinar las características que debe
tener nuestro escáner, y poder entonces
elegir correctamente, de lo contrario corre-
ríamos el riesgo hacer una mala inversión
con un equipo que no cumpla con nues-
tras necesidades, porque no tiene las fun-
ciones o esta sobrado, y por consecuencia
no lo utilizamos al 100 por ciento.
Es importante poner énfasis nuevamente
en la importancia de conocer las funciones
con las que cuentan los escáners, de tal
suerte que hagamos una buena elección,
evitando ser utilizado únicamente para re-
visar y borrar códigos de falla o cambiar
sensores, porque entonces se generaría
un código de falla.

Si el sensor está en un rango de

operación correcto
Verificar si no existe algún falso contacto
en el arnés del sensor, cables deterio-
rados con el forro dañado y provocando
corto circuito a tierra con la vibración del
motor ocasionando falla intermitente,
desgaste en partes mecánicas del motor,
mangueras en mal estado o rotas, etc.

Si el sensor no funciona o su
lectura es incorrecta
Realizar inspección visual asegurando
que el sensor esté bien conectado; revisar
que el cableado no esté abierto, roto o fue-
ra de su posición.
Una vez que se verificaron estos puntos
y todo está en orden, se deben revisar
los voltajes de alimentación, así como las

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La inteligencia…
¿se nace o se hace?
El término inteligencia proviene del latín intelligentia, que a su vez deriva de inteligere, que significa saber
elegir. El Diccionario dela Real Academia Española define la inteligencia, entre otras acepciones, como la
“capacidad para entender o comprender” y como la “capacidad para resolver problemas”.
L
uis Alberto Machado en su libro “La
Revolución de la Inteligencia, señala
que nadie nace genio ni predestinado
a serlo. No existe diferencia entre la na-
turaleza de la inteligencia de un genio y
un hombre normal –dice - Las neuronas
no son diferentes, aunque se llame Miguel
Ángel, Einstein o Alejandro Magno. Él
sostiene la teoría de que aprendiendo a
relacionar ideas y conocimientos, se pue-
de llegar a genio, y que obviamente entre
más ideas y conocimientos se posean,
más fácilmente se conseguirá.
Otra teoría que está de moda es la desa-
rrollada en 1983 por Howard Gardner, psi-
cólogo norteamericano de la Universidad
de Harvard, llamada “ Inteligencia Múltiple
“ donde asegura que tenemos siete capa-
cidades mentales: La lógico-matemática,
la espacial, la lingüística, la musical, la
corporal, la interpersonal y la intrapersonal.
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Daniel Goleman, también psicólogo esta-
dounidense, publicó en 1995 su libro “In-
teligencia Emocional”, que adquirió fama
mundial, señalando que la inteligencia
emocional es la capacidad para reconocer
sentimientos propios y ajenos, y la habili-
dad para manejarlos. Goleman cita que te-
ner inteligencia emocional es la capacidad
que tiene el ser humano para decir las co-
sas en el momento correcto, de la manera
correcta, con la intensidad correcta, en el
lugar correcto y a las personas correctas.
La inteligencia en los animales
Para sorpresa de muchos, hay quienes
creen que la inteligencia no es una cuali-
dad únicamente humana, y que en mayor
o menor medida todos los seres vivos la
tienen; muchos animales tienen signos
claros de inteligencia instintiva, e incluso
pueden lograr algunas etapas racionales
cultural 15
primarias bajo entrenamiento. Algunos ca-
sos de animales domésticos pueden llegar
a adquirir algunos rasgos de inteligencia
racional.
Conclusión
Mucho se ha escrito sobre el tema y segu-
ramente al paso del tiempo surgirán nue-
vas y apasionantes hipótesis acerca de la
inteligencia. Por lo pronto, nos quedamos
con la idea de Machado… “Hasta ahora
se han enseñado conocimientos, pero no
se ha enseñado a pensar. Si a la orilla del
mar encuentras alguien con hambre, no
le regales un pez; enséñale a pescar. De
nada sirve enseñar conocimientos, si no
se enseña también a entender mejor, para
pensar mejor, para crear mejor”.
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18 entretenimiento

ZONA

ENTRETENIMIENTO
Humor Dinamex

Una motocicleta circulaba a toda velocidad por una de las grandes avenidas de
la capital, cuando de pronto un pajarillo se cruzó en su camino, estrellándose en
el casco del conductor. Éste, siendo amante de los animales, se detuvo a ver
qué le había pasado al pajarillo. Vio que aunque inconsciente, aún respiraba,
por lo que decidió llevarlo a su casa, para que lo revisara el veterinario al día
siguiente, ya que era tarde por la noche. Lo puso en una pequeña jaula, lo cobijó
y se fue a dormir.

Horas más tarde, el pajarillo despertó mareado, y adolorido por los golpes, pero
pudo ponerse en pie con mucho trabajo. Cuando por fin se dio cuenta que es-
taba en una jaula, pensó muy asustado… En la madre… ¡¡Maté al de la moto!!
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Instrucciones:
Complete el tablero llenando las casillas con un número del 1 al 9 sin repetir
ninguna fila (horizontal) o columna (vertical), en cada uno de los cuadros mayores.

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 TRIVIA
entretenimiento 19

¿Checaste los frenos?

Responda a las siguientes preguntas, eligiendo
una de las opciones que se presentan.

a) El monte Everest es considerado el más alto del mundo,

¿Cuántos metros mide?
- 8848 metros
- 7536 metros
- 6100 metros

b) ¿Que es una buchaca?

... oooohhh !! pues
- una lechuza qué no ves que estoy
- una variedad de langosta ocupado ???
- una bolsa
- una variedad de palomas.

c) ¿Cuál es el lago navegable más alto del mundo?

Esta imagen fue tomada en un puesto ambulante sobre la famosa la Gran Vía de
- Lago Titicaca (3800 metros sobre el nivel del mar Madrid, durante la Expo Motortec Automechanika 2013 de España. Si observa-
- Lago poopó mos la parte inferior izquierda de la foto veremos que dice... Se hablan idiomas
- Lago Michigan por señas. Sinceramente no imaginamos cómo se pueda hablar el Alemán, Ruso
o Japonés a señas, pero sin duda es una manera simpática e ingeniosa de atarer
d) ¿En qué ciudad de Estados Unidos fue asesinado el a los clientes. ¿ no cree usted ?
presidente John F. Kennedy?

- Ohio
- Dallas
- Las Vegas
- Kentucky

e) ¿Cuál es el planeta de temperaturas más elevadas de

nuestro sistema solar?

- Venus
- Júpiter
- Marte

f) ¿Cuál es el país más grande de Asia?

- India
- China
- Rusia

f) - Rusia

TE,
e) - Venus

B E
d) - Dallas

Í
CR !!
c) - Lago Titicaca (3800 metros sobre el nivel del mar

U S
b) - una bolsa

¡ ¡ S RATIS
a) - 8848 metros

-------------------------------------------------------------------
ES G
CUPÓN zonadinamex@dinamex.com.mx

Nombre ______________________________ Calle __________________________________ Colonia ____________________ C.P. __________

Municipio o Delegación ___________________________________________________________ Estado _________________________________
Teléfono / Celular __________________________ e-mail __________________________________ Manifiesto mi consentimiento para el tratamiento de los
Nombre del taller __________________________________________________________________ datos personales recabados en el presente formato, los
cuales serán protegidos, incorporados y tratados en la
Especialistas en (Motor, Frenos, etc.) ... ________________________________________________
www.dinamex.com.mx base de datos de Grupo Dinamex, con fundamento en
los Artículos 6, Fracción I de la LPDPEMG; Artículos 8 y 9
________________________________________________________________________________ de los Lineamientos de Protección de Datos Personales.
20 infografia

EL MERCADO DE AUTOS
NUEVOS EN MÉXICO

E
l mercado de autos nuevos en México, presenta cifras que llaman la atención,
dado el número de habitantes y el nivel de economía que tenemos.
Por cada auto fabricado en México, se importa otro de Estados Unidos y Cana-
dá, Europa, Asía o Sudamérica.

La relación es casi, de uno a uno. Nosotros pensamos que esa relación podría
mejorar, si se fortalece al mercado interno de autos nuevos con medidas que
realmente impulsen las ventas. Su opinión es la más importante. Saque usted sus
propias conclusiones.

En 2013 se vendie- Venta de autos

ron en el mercado nuevos en 2013
doméstico 520, mil 1 millón 063, mil 363
unidades fabrica- unidades
das en México.

En el mismo año se
comercializaron 543 mil
unidades nuevas de
origen importado.

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