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N DI C E

Editorial
Estimados clientes y amigos: Est por concluir un ao ms de esta vertiginosa carrera de novedades e informacin que da a da se generan en el medio automotriz. Lo que nos compromete a actualizarnos en el uso de tcnicas, herramientas y equipos que nos permitirn brindar soluciones a los problemas de nuestros vehculos, en este mbito cada vez ms competido. Haciendo un recuento de algunas de las actividades desarrolladas por el Grupo Schaeffler a lo largo del ao, destacan los 183 cursos y seminarios de capacitacin que nos permitieron estar presentes en 32 plazas del interior de la Repblica Mexicana, donde capacitamos a ms de 10,000 tcnicos mecnicos y vendedores, atendimos ms de 13,700 llamadas al 01 800 y las 5,430 hrs. que invertimos en asesoras tcnicas a talleres y refaccionarias. Este esfuerzo nos da la oportunidad de compartir nuestra experiencia y conocimientos as como recibir retroalimentacin de nuestros clientes acerca de las necesidades y problemticas del mercado de repuesto. Tambin nos enorgullece celebrar juntos los primeros 5 aos de la revista que ha sido uno de los canales ms importantes para comunicarnos con ustedes. Sin lugar a duda, todo esto no hubiera sido posible sin su valiosa participacin y lealtad hacia nuestras marcas LuK, INA, FAG y RUVILLE. Esperamos continuar con su preferencia, sus comentarios y aportaciones para que a travs de lle guemos a ustedes por muchos aos ms. Les deseamos mucha prosperidad y todo el xito en este prximo 2012. Muchas felicidades! Atentamente,

SABAS QUE? > La seleccin adecuada del tipo de mazas evita fallas prematuras > Nuevas tecnologas. Adis tapn de combustible

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NOTICIAS > Rally Pro. Una promocin que sigue recorriendo millas SECCIN TCNICA > LuK: Tolerancias en Volantes Dual de Inercia > INA: Instalacin de KIT de Distribucin en Pontiac G3 >RU V I L L E: R u i d o s en suspensin delantera Dodge Ram 2500 > VDO: Sistema EGR

20 22

INSTALACIONES No compres problemas, instala componentes originales LuK INTERCAMBIO EXPERTO Nuestros clientes preguntan

Taller Experto - Soluciones para el Mecnico 20a Edicin. Diciembre, 2011. 50,000 unidades de impresin. Una revista emitida por: Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico, SA de CV Av. Henry Ford No. 145, P.B. Col. Bondojito. C.P. 07850, Mxico, D.F. Tels.: (55) 5062 6010 al 29 Tel. Servicio Tcnico: 01 800 8000 LuK (585) Fax. Servicio Tcnico: (55) 5537 7392 servicio.tecnico@schaeffler.com Director General: Walter Baumstark. Mercadotecnia: Diego Velzquez. Contenidos tcnicos e imgenes: Alejandro Castellanos, Elizabeth Piedras, Gabriel Hernndez, Gerardo Golls, Heber Ponce, Jonathan Vzquez, Juan Ramn Prez. Coordinacin: Elizabeth Piedras, Rafael Delgado. Diseo: Elizabeth Piedras, Alejandro Castellanos. 2006. Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico SA de CV se reserva el derecho de autorizar el uso parcial o total del contenido de esta revista para fines comerciales o no comerciales. Taller Experto, Revista trimestral, 2011, Editor Responsable: Jos Rafael Delgado Morales. rafael.delgado@schaeffler.com Nmero de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derechos de Autor 2006112010304800-102, Nmero de Certificado de Licitud de Contenido 11221, Nmero de Certificado de Licitud de Ttulo 13648 Publicacin y Distribucin: Av. Henry Ford No. 145, Col. Bondojito, C.P. 07850, Mxico, D.F. Distribuidor: Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico, SA de CV Impresor: FCU Soluciones Grficas. Francisco Gonzlez Bocanegra No. 47-B Col. Centro C.P. 06200 Mxico, Tel. 5529 0514 D.F. www.fcu.com.mx Nmero del ISSN: 1870-7629.

Sabas Que?

La seleccin adecuada del tipo de mazas evita fallas prematuras


En algunos casos pensar que algunos componentes son compatibles con otros o dejarnos llevar tan solo por la apariencia fsica; pasando por alto las especificaciones de cada componente, nos puede ocasionar serios problemas. Es muy importante seleccionar el nmero de parte y su adecuada aplicacin. En el caso del vehculo GM Tahoe 2008 existen 2 nmeros de mazas FAG:

> FW7-36 (713 8546 30) Para traccin 4X4

> FW7-53 (713 8637 30) Para traccin 4X2

PELIGRO!

Aplicar la pieza incorrecta provocara daos y/o accidentes. Si utilizamos una maza para traccin 4x4 713 8546 30 (con estriado interior) en una unidad 4x2 713 8637 30 (Fig.2) se puede salir la rueda.

Nuevas tecnologas Adis tapn de combustible


Los nuevos vehculos Ford ya no cuentan con el tradicional tapn de combustible con cuerda o rosca? Este sistema de llenado de combustible es conocido como Easy Fuel utilizado en vehculos Ford Fiesta y Focus, tienen una compuerta de aleta con resorte que elimina la necesidad de un tapn con rosca. El sistema Easy Fuel, mantiene tapado el tanque con dos pasadores que slo se pueden desbloquear con la pistola del combustible al insertarla en la compuerta de llenado y permite el llenado del tanque de combustible. Este sistema es confiable, cuenta con un sellado hermtico que evita que escapen los vapores del combustible y reduce las emisiones contaminantes.

Noticias

Rally Pro, una promocin que sigue recorriendo millas


En mayo pasado el Grupo Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico lanz una nueva promocin a nivel nacional, dirigida a las refaccionarias que comercializan nuestros productos LuK, INA, FAG y RUVILLE.
Rally Pro es un programa permanente de canjes creado por el Grupo Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico con el objetivo de recompensar la lealtad de los refaccionarios que venden nuestras marcas LuK, INA, FAG y RUVILLE. Dentro de cada caja de nuestros productos se encuentra un cupn que tiene un valor en millas, ste se determina con base en la aplicacin adquirida. Estas millas podrn ser canjeadas por artculos promocionales de nuestras marcas o ms productos. Para poder conocer los productos y la cantidad de millas necesarias para empezar a hacer canjes, se cre el catlogo de canjes Rally Pro, el cual podrs solicitar a tu Distribuidor Autorizado. Entre los productos que estn disponibles en esta promocin se encuentran RepSets de equipo ligero, amortiguadores, poleas, mazas, as como artculos promocionales de nuestras marcas, tales como gorras, playeras tipo polo, plumas, llaveros, entre otros. Desde su lanzamiento, Rally Pro ha tenido una gran aceptacin por parte de nuestros amigos refaccionarios, ya que a la fecha se han realizado ms de 1,500 canjes, siendo el mes de agosto en el que ms participacin ha habido. Con los programas c o m o LuKimana y Rally Pro, Grupo S c h a e ffl er rea f i r m a el compromiso de brindar valores agregados al cliente y a contribuir al desarrollo de sus negocios. Los invitamos a seguir recorriendo millas con nosotros y canjeando nuestros productos y promocionales.

Seccin Tcnica

Tolerancias en los Volantes Dual de Inercia


La tecnologa de los Volantes Dual de Inercia (VDI), ha ido evolucionando desde su introduccin en 1985.
LuK ha desarrollado innovaciones tcnicas que proporcionan eficiencia y confiabilidad en los VDI. Uno de los ltimos cambios es la introduccin de un casquillo central de deslizamiento en sustitucin del rodamiento central que una las dos masas en versiones anteriores. El sistema de acoplamiento de este casquillo puede producir la sensacin de que el volante estuviera fuera de tolerancias, lo cual no es totalmente cierto. Los volantes con casquillo central cumplen perfectamente con su funcin de transmitir el par motor a la caja de cambios y aumentan el grado de confort del vehculo. Las caractersticas tcnicas ofrecidas por cada VDI varan de acuerdo a los requerimientos para cada vehculo, determinadas principalmente por el tipo de motor y transmisin que tiene el vehculo, as como el uso al que ste va dirigido. Por este motivo, es imprescindible el uso de herramienta especializada (ver artculo en Taller Experto 16) para el dianstico de los Volantes Dual de Inercia (VDI).

Para determinar si el volante est en buenas condiciones de funcionamiento, consulta la tabla anexa que incluye las tolerancias para cada tipo de VDI.
Volante Dual (VDI) Desplazamiento libre Juego axial permitido () (N dientes) (mm)

Aplicacin
AUDI 1.8T quattro 1.8T quattro A3 1.8T quattro 1.8T quattro 2.0L 1.8 Turbo A4 1.8L Turbo 1.8 Turbo 1.8T quattro 1.8T quattro S3 1.8T quattro 1.8T quattro S4 2.7 T quattro 1.8T quattro TT 1.8T quattro 1.8T quattro 1.8T quattro TT Roadster 1.8T quattro 1.8T quattro

Motor

Ao

Info

RepSet

L4, (180 HP), DOHC L4, (180 HP), DOHC L4, (180 HP), DOHC L4, (150 HP) L4, (150 HP), FSI L4, (158 HP), TFSI DOHC L4, (150 HP), DOHC L4, (150 HP), DOHC L4, (224 HP), DOHC L4, (224 HP), DOHC L4, (210 - 250 HP), DOHC L4, (224 HP), DOHC V6, (265 HP), DOHC L4, (180 HP y 224 HP) L4, (190 HP) L4, (180 HP y 224 HP) L4, (180 HP y 224 HP) L4, (190 HP) L4, (180 HP y 224 HP)

98 - 04 98 - 04 98 - 04 96 - 04 04 -07 0898 - 01 98 - 01 01 - 04 01 - 04 99 - 01 01 - 04 97 - 01 98 - 06 05 - 06 98 - 06 99 - 06 05 - 06 99 - 06

Desde n chasis 3#050001; volante N E.O. 06A 105 266AA Volante N E.O. 06A 105 266P Hasta n de chasis 3#05000; volante N E.O. 06A 105 266P Volante N E.O. 06A 105 266P 6 Vel. MQ250, 6 Vel. Aplica hasta chasis 8D-Y-040000, 5 Vel. Aplica desde chasis 8D-Y-040001, 5 Vel. Desde n chasis 3#050001; volante N E.O. 06A 105 266AA Desde n chasis 3#050001; volante N E.O. 06A 105 266AA Hasta n de chasis 3#05000; volante N E.O. 06A 105 266P Hasta n de chasis 3#05000; volante N E.O. 06A 105 266P 815, 6 Vel. Desde n de chasis 2#016001; volante N E.O. 06A 105 266AA Volante N E.O. 06A 105 266AA Hasta n de chasis 2#016000; volante N E.O. 06A 105 266P Desde n de chasis 2#016001; volante N E.O. 06A 105 266AA Volante N E.O. 06A 105 266AA Hasta n de chasis 2#016000; volante N E.O. 06A 105 266P

600 0100 00

415 0165 10

27

10

1,6

600 0101 00

415 0111 10

12

1,6

600 0114 00 600 0124 00 600 0090 00 600 0092 00

415 0250 10 415 0334 10 415 0030 10 415 0139 10

18 16 16 15

7 6 6 6

2,9 2,9 1,6 1,6

600 0100 00

415 0165 10

27

10

1,6

600 0101 00

415 0111 10

12

1,6

600 0107 00 600 0100 00

415 0058 10 415 0165 10

13 27

5 10

1,6 1,6

600 0101 00

415 0111 10

12

1,6

600 0100 00

415 0165 10

27

10

1,6

600 0101 00

415 0111 10

12

1,6

Seccin Tcnica
Aplicacin
Mini Cooper S 518 318is 1.6L 1.8L 1.6L 1.8L 1.6L 318tds 1.8L 1.9L 1.6L 318ti 1.8L 1.9L 320Ci 2.0L 2.2L 2.0L 320i 2.2L 2.2L 323Ci 323i 2.5L 2.5L 2.5L 2.5L 2.5L 2.5L 2.5L 2.5L 2.5L 2.5L 2.5L 2.8L 2.8L 2.8L 3.0L 3.0L 1.8L 2.0L 2.5L 2.5L 2.5L 2.8L 2.8L 2.8L 3.0L 3.0L 4.0L 2.8L 2.8L 2.8L 2.8L 3.0L M3 3.0L 3.2L 3.2L L4 L6 L4 L6 L6, (168 HP), DOHC L6 L6, (125 HP), DOHC L6 L6, (125 HP), DOHC L6 L6, (192 HP) L6, (170, 190 HP), DOHC L6 L6 L6 L6 L6 L6, (193 HP), DOHC L6 L6, (231 HP), DOHC L6, (231 HP), DOHC Con A/C L4 L6 L6 L6 L6 L6 L6 L6 L6 V8, (286 HP) DOHC L6 L6 L6 L6 L6, (286 HP), DOHC L6 L6, (321 HP), DOHC L6, (336-356 HP), DOHC

Motor
L4 (161 - 168 HP), SOHC Con A/C

Ao
02 - 06 89 - 97 89 - 00 89 - 00 89 - 00 89 - 00 89 - 00 89 - 00 89 - 00 89 - 00 98 - 01 98 - 01 98 - 01 98 - 01 01 - 05 99 - 00 94 - 03 98 - 00 94 - 03 97 - 00 00 -03 99 - 03 00 - 05 00 - 05 00 - 05 00 - 05 98 - 00 96 - 99 98 - 00 01 - 06 01 - 06 89 - 97 97 - 03 97 - 00 00 - 03 00 - 03 97 - 04 95 - 98 98 - 00 00 - 04 00 - 04 92 - 99 95 - 98 95 - 98 98 - 01 98 - 01 92 - 95 97 - 99 96 - 99 00 - 06 6 Vel. 6 Vel. 6 Vel. 6 Vel. 5 Vel. 6 Vel. 6 Vel. 6 Vel. 6 Vel. 5 Vel. 6 Vel. 6 Vel. 6 Vel. 6 Vel. 6 Vel. 5 Vel. 5 Vel. 6 Vel. 5 Vel. 5 Vel. 5 Vel. 5 Vel. 5 Vel. 5 Vel. 6 Vel. 5 Vel. 6 Vel.

Info

RepSet
600 0088 00

Volante Dual (VDI)


415 0176 10

Desplazamiento libre Juego axial permitido () (N dientes) (mm)


16 6 1,6

600 0086 00

415 0016 10

19

1,6

600 0093 00

415 0122 10

19

1,6

600 0089 00 600 0093 00 600 0089 00

415 0089 10 415 0122 10 415 0089 10

15 19 15

5 6 5

1,6 1,6 1,6

323ti 325Ci 325i 325ti 325xi 328Ci 328i

600 0093 00

415 0122 10

19

1,6

600 0131 00 600 0130 00 600 0096 00 600 0130 00 600 0131 00 600 0086 00

415 0122 10 415 0122 10 415 0050 10 415 0122 10 415 0122 10 415 0016 10

19 19 15 19 19 19

6 6 5 6 6 6

1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6

330i 518i 520i 523i 525i 525td 525tds 528i

600 0093 00

415 0122 10

19

1,6

600 0130 00 600 0096 00 600 0130 00 600 0131 00 600 0104 00 600 0096 00

415 0122 10 415 0050 10 415 0122 10 415 0122 10 415 0032 10 415 0050 10

19 15 19 19 10 15

6 5 6 6 4 5

1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6

530i 540i 726iL 728i 728iL

600 0130 00

415 0122 10

19

1,6

600 0095 00

415 0033 10

14

1,6

600 0103 00

415 0175 10

13

1,6

Aplicacin
1.8L 1.9L 2.0L 2.0L 2.2L Z3 2.2L 2.8L 3.2L 2.8L 3.0L 3.0L CHEVROLET Astra FORD F350 Focus Transit MERCEDES BENZ 200 Kompressor 200 Kompressor 2.2L 7.3L Turbodiesel SVT 2.0L ST 2.5L 2.2L 2.0L

Motor
L4 L4, (140 HP), DOHC L4 L4, (150 HP), DOHC L6 L6, (168 HP), DOHC L6, (192 HP), DOHC L6, (317, 321 HP), DOHC L6, (192 HP), DOHC L6, (228 HP), DOHC L6, (228 HP), DOHC

Ao
95 - 99 95 - 99 99 - 03 2000 99 - 03 01 - 03 97 - 98 98 - 05 99 - 00 00 - 03 00 - 03 6 Vel. 5 Vel. 5 Vel. 5 Vel. 6 Vel. 5 Vel. 5 Vel. 5 Vel. 5 Vel. 5 Vel.

Info

RepSet
600 0086 00

Volante Dual (VDI)


415 0016 10

Desplazamiento libre Juego axial permitido () (N dientes) (mm)


19 6 1,6

600 0093 00

415 0122 10

19

1,6

600 0096 00 600 0098 00 600 0130 00 600 0131 00

415 0050 10 415 0064 10 415 0122 10 415 0122 10

15 14 19 19

5 4 6 6

1,6 1,6 1,6 1,6

L4, (200 HP), 2.0 T DOHC

06 - 08

5 Vel.

600 0127 00

415 0283 10

19

2,9

V8 L4 (170 HP), DOHC L5 20V L4, (115 HP), diesel, DOHC

87 - 94 02 - 03 07 09 -

6 Vel. MTX75, 6 Vel. 6 Vel. 6 Vel.

600 0105 00 600 0109 00 600 0123 00 600 0091 00

415 0248 10 415 0258 10 415 0311 10 415 0438 10

14 14 16 17

5 5 6 5

2,9 2,9 2,9 2,9

L4 L4 2148 cc OM646 150HP

00 - 05 00 - 05 07 -

5 Vel. y 5 Vel. Caja electrnica 5 Vel. 6 Vel.

600 0118 00 600 0128 00 600 0116 00

415 0141 10 415 0141 10 415 0309 10

16 16 10

6 6 4

1,6 1,6 1,6

Clase C

Sprinter NISSAN 350Z Sentra Tiida PEUGEOT Expert RENAULT Megane II SEAT Altea Leon Leon Cupra Leon

3.5L 2.0L SE-R 2.5L 1.8 L

V6 (287 HP), DOHC L4 DOHC L4, (177 HP), DOHC L4 SOHC, (125 HP)

03 - 08 07 02 - 06 07 -

6 Vel. 6 Vel. 6 Vel. 6 Vel.

600 0108 00 600 0059 00 600 0119 00 600 0061 00

415 0213 10 415 0409 10 415 0153 10 415 0330 10

10 17 15 17

3 6 5 6

1,6 2,9 1,6 2,9

2.0L

L4, DOHC

08 - 10

6 Vel.

600 0081 00

415 0320 10

20

2,9

2.0L

L4, DOHC

04 - 09

5 Vel.

600 0074 00

415 0224 10

17

1,6

2.0L 1.8L Turbo 1.8L Turbo 2.0L 1.8L Turbo 1.8L Turbo 2.0L

L4 (150 HP), DOHC L4, DOHC L4, DOHC L4 (150 HP), DOHC L4, (158 HP), TFSI DOHC L4, DOHC L4 (150 HP), DOHC

05 - 06 01 - 06 03 - 06 06 - 09 0801 - 04 06

5 Vel. 6 Vel. 6 Vel. 5 Vel. MQ250, 6 Vel. 6 Vel. 5 Vel.

600 0114 00 600 0101 00 600 0114 00 600 0124 00 600 0101 00 600 0114 00

415 0250 10 415 0111 10 415 0250 10 415 0334 10 415 0111 10 415 0250 10

18 12 18 16 12 18

7 5 7 6 5 7

2,9 1,6 2,9 2,9 1,6 2,9

Toledo VW Bora Crafter Eurovan Golf Jetta New Beetle Passat

1.9L TDI 2.5L 2.5L Diesel 1.9L Diesel R32 (A4) 3.2L VR6 (A4) 2.8L 1.8L Turbo 2.5L 1.8L Turbo

L5 (150 HP), DOHC L5, DOHC 163 HP L4, OHV V6, OHC V6, DOHC L4, (180 HP), DOHC L5 (150 HP), DOHC L4, DOHC

08 06 - 10 08 05 - 09 02 - 04 99 - 04 02 - 05 06 99 - 05

5 Vel. 5 Vel. 6 vel. 5 Vel. 6 Vel. 6 Vel. 6 Vel. 5 Vel. 5 Vel.

600 0114 00 600 0057 00 600 0113 00 600 0099 00 600 0101 00 600 0114 00 600 0090 00

415 0250 10 415 0336 10 415 0250 10 415 0115 10 415 0111 10 415 0250 10 415 0030 10

18 18 18 16 12 18 16

7 7 7 6 5 7 6

2,9 2,9 2,9 1,6 1,6 2,9 1,6

Seccin Tcnica

Instalacin del KIT de Distribucin INA 530 0450 10 para Pontiac G3


KIT de distribucin INA 530 0450 10 para Pontiac G3 Motor 1,6L ECOTEC, Ao 2009.
Para la correcta instalacin del KIT de distribucin se requiere de una herramienta especial para bloquear los rboles de levas (Fig. 1). Se recomienda sustituir el KIT de distribucin cada 90,000 Km.

> Herramienta Manual


Matraca con entrada de 3/8 Matraca con entrada de 1/2 Maneral con entrada de 1/2 Torqumetro entrada 3/8 y 1/2 Dado Torx T50, T40 Dado Estriado E10, E14 Dado Hexagonal 10 mm Dado para bujas 5/8 Dado entrada 1/2 17 mm Dado 3/8 12 mm Dado 1/2 14 mm Desarmador plano Llave Allen 6 mm

Antes de iniciar con la reparacin, toma en cuenta las siguientes recomendaciones: > Desconecta los cables (+ y -) de la batera. > Usa la herramienta especial que se muestra en la Fig. 1 para bloquear los rboles de levas. > Levanta el vehculo y clzalo sobre unas torres o rampa.

> Desmontaje
Coloca un puente en el motor para poder retirar el soporte frontal del motor lado derecho. 1. Remueve el filtro de aire retirando tres tornillos hexagonales 10 mm (Fig. 2 y 3), desconecta el conector del sensor MAF (Fig. 4) y la abrazadera de la manguera del cuerpo de aceleracin. 2. Las dos tuercas, un tornillo 17 mm y los tres tornillos 14 mm del soporte del motor lado derecho (Fig. 5) 3. Los tres tornillos 14 mm de la base del soporte del motor (Fig. 6) 4. Los dos tornillos 10 mm de la tapa superior de la banda de distribucin (Fig. 7)

Seccin Tcnica
5. Retira el paquete de bobinas con ayuda de un dado Torx T40 (Fig. 8) 6. Para que el cigeal gire con mayor facilidad, quita las bujas para liberar la compresin del motor. 7. Gira el cigeal hasta lograr sincronizar el pistn nmero uno en su punto muerto superior. 8. Coloca dos marcas de referencia en los engranes de los rboles de levas (Fig. 9). 9. Para desmontar la banda que acciona las poleas de la bomba de agua y de direccin, afloja los tonillos de 12 mm (Fig. 10). 10. Para retirar la banda de accesorios (alternador, compresor de A/A y bomba de agua) es necesario girar en sentido contrario de las manecillas del reloj el brazo tensor de la polea con ayuda de un maneral y un dado 17 mm (Fig. 11). 11. Para quitar la polea tensora, retira el tornillo E14 (Fig. 11). 12. Verifica que las marcas de sincronizacin estn alineadas, retira el tornillo 17 mm y la polea del cigeal (Fig. 12). 13. Retira los cuatro tornillos de 10 mm restantes de la tapa inferior que cubre la banda de distribucin. 14. Retira los 10 tornillos tipo E10 y la tapa de los rboles de levas (Fig. 13).

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> Desmontaje
1. Inserta la herramienta especial para bloquear los rboles de levas (Fig. 14). 2. Afloja el tornillo Torx T50 de la polea tensora para eliminar la tensin y retira con facilidad la banda de distribucin (Fig. 15). Posteriormente desmonta las poleas. 3. En este punto se recomienda reemplazar la bomba de agua y continuar con el desmontaje de las poleas y la banda.

4. Una vez instalada la bomba de agua monta las poleas y posteriormente la banda de distribucin iniciando por el engrane del cigeal y finalizando en la polea tensora. 5. Para la correcta tensin de la banda de distribucin, coloca una llave tipo Allen 6 mm en el tensor de la polea y gira en sentido contrario de las manecillas del reloj, no excedas ms de un cuarto de vuelta (Fig. 16 y 17). Asegrate de que el torque de los tornillos de las poleas sea de 55 Nm o 40 lb-pie. 6. Retira la herramienta para bloquear los rboles de levas (Fig. 14) y gira el cigeal hasta completar dos veces el ciclo de admisin. Verifica que las marcas de los engranes de levas y del engrane del cigeal estn perfectamente alineadas.

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Nota: Una vez sincronizado el motor, instala todos los accesorios en orden inverso al desmontaje. Consulta la tabla de torques: anexa.
ITEM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 12 COMPONENTE Tornillos de tapa superior de rboles de levas Tornillo del cigeal Tornillo del tensor de banda de accesorios Tornillos del soporte del motor Tuerca de tierra elctrica Tornillos de bobina de encendido Bujas Tornillo de polea gua ("loca") Tornillo de polea tensora de banda de sincronizacin TORQUE 15 Nm 50 Nm + 50 50 Nm + 50 65 Nm 12 Nm 8 Nm 25 Nm 50 Nm 55 Nm

Tornillos de tapa superior e inferior de la banda de distribucin 8 Nm

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Seccin Tcnica

Ruidos en suspensin delantera en Pick Up Dodge RAM 2500


En estas unidades pueden presentarse ruidos al girar la direccin y/o al pasar un tope.
Este tipo de camionetas tienen suspensin del tipo doble trapecio (doble horquilla flotante) que ofrecen buena capacidad de carga. (Fig. 1). Con el uso, algunos componentes de la suspensin sufren desgaste provocando ruidos y ligeros golpeteos, sobre todo al conducir en caminos irregulares. Estos ruidos se pueden confundir con falla de los amortiguadores al pasar un tope o bache; si se trata de un modelo reciente podemos descartar los siguientes componentes como posibles causantes del problema: > Bujes > Rtulas > Terminales de direccin

En ocasiones realizamos reparaciones sin identificar con precisin cul es el problema de raz, lo que nos lleva a tomar decisiones inadecuadas o a modificar algunos componentes, como por ejemplo, instalar graseras en las rtulas (Fig. 2). Actualmente los bujes de horquilla y las rtulas son de hule con poliamida o plstico ABS de alta resistencia; si se les aplica grasa inadecuada, aceleramos su degradacin, lo que provoca juego y en consecuencia ruido. (Fig. 3).

Nota: Las rtulas selladas en algunos casos estn lubricadas con grasa especial con la cantidad suficiente para toda su vida til, por lo que NO es necesario agregar ms.

Para realizar un correcto diagnstico y evitar cambios de piezas innecesarios, te recomendamos lo siguiente:

> Paso 1
Realiza un recorrido de prueba y verifica la presencia de ruidos, en caso afirmativo, levanta la unidad y con ayuda de una barreta ejerce palanca en las horquillas y rtulas, para verificar si alguno de los componentes presenta holgura.

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> Paso 2
Levanta el vehculo e inspecciona el estado de los bujes de las horquillas (Fig. 4). Prueba con barreta: Con un gato apoyado en la horquilla, ejerce palanca en la llanta para verificar holgura en la horquilla y rtulas. Los bujes no deben presentar juego o grietas (Fig. 5).

> Paso 3
Verifica el estado de las rtulas inferiores y superiores, no deben tener juego. Si hay evidencia de holgura o algn cubrepolvo roto, debers reemplazar la rtula (Fig. 6 y 7). ATENCIN! Realiza una limpieza en la suspensin para inspeccionar las condiciones de los componentes.

> Paso 4
Inspecciona las terminales del varillaje de la direccin, no deben tener juego. En caso contrario reemplaza la pieza daada (Fig. 8 y 9).

> Paso 5
Inspecciona la barra estabilizadora, las barras y rtulas (cacahuates). Asegrate que NO tengan juego ni que los cubrepolvos estn rotos. Reemplzalos de ser necesario (Fig. 10 y 11).

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Seccin Tcnica
> Paso 6
Despus de identificar los componentes daados, reemplzalos. Evita maltratar otros componentes. Por ningn motivo calientes con soplete las horquillas o terminales de direccin ya que esto perjudica el templado (dureza) de las piezas (Fig. 12 y 13).

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> Paso 7
Reemplazo de horquillas. Para cambiar los bujes, por ningn motivo utilices soplete o modifiques los componentes. Por seguridad, en algunos casos ser necesario reemplazar el componente por completo (Fig. 14 y 15).

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> Paso 8
Despus de reemplazar los componentes daados, se deber alinear el vehculo, y ajustar ambas horquillas. (Superior: Fig. 16, Inferior: Fig. 17) Nota: Al insertar los tornillos de las horquillas lubrica con grasa para facilitar su desplazamiento al efectuar la alineacin del vehculo.

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> Tabla de Torque

DESCRIPCIN Tuerca superior amortiguador (4x2) Tornillo inferior amortiguador (4x2) Tuercas inferiores horquilla (4x2) Tuerca inferior rtula horquilla (4x2) Tuercas superiores horquilla (4x2) Tuerca superior rtula horquilla (4x2) Tornillo de la barra estabilizadora Tuerca del brazo de control de la barra estabilizadora Tuerca barra estabilizadora Birlos en traccin 4x2 Tuerca de la rtula del brazo direccin

Nm 54 35 237 135 170 68 61 102 27 176 61+90

lb-pie 40 25 175 100 125 50 45 75 20 130 45+90

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Seccin Tcnica

Sistema EGR (Recirculacin de Gases de Escape)


El Sistema de Recirculacin de Gases de Escape (EGR) est diseado para reducir la cantidad de xido de Nitrgeno (NOx) generado durante la combustin de la mezcla aire/combustible.
El NOx se origina cuando una mezcla de nitrgeno y oxgeno est sujeta a elevadas temperaturas. Para reducir la cantidad de gases NOx generados durante la combustin, stos se recirculan en pequeas cantidades (de 5 a 15%, desde el sistema de escape) al mltiple de admisin, donde se mezclan para diluir la relacin aire/combustible, disminuir la temperatura de la cmara de combustin y as reducir los gases NOx producidos. El sistema EGR es un actuador del sistema de control electrnico del motor (sistema de inyeccin), por lo que el ECM puede neutralizar su funcionamiento cuando el desempeo del motor pueda verse afectado (recordemos que el ECM modifica el avance de la chispa de encendido, pulso de inyeccin de combustible y en ciertos autos que cuentan con cuerpos de aceleracin electrnico, regula la entrada de aire y aceleracin del motor al 100%). Existe una lnea muy delgada entre el control de gases y el buen funcionamiento del motor. Si se excede la cantidad de gases quemados, el motor cascabela debido a una mezcla muy pobre; pero por el contrario, si la cantidad de gases quemados es muy poca, el NOx generado se incrementar excesivamente (aunque es poco probable que el motor falle). Por lo anterior, algunos fabricantes de vehculos incluyen un sensor DPFE (Sensor de Presin Diferencial de Gases de Escape), el cual determina el volumen de los gases de escape en recirculacin. Una de las soluciones errneas para disminuir los problemas generados por este sistema, consiste en la cancelacin de las mangueras. Desafortunadamente el problema no se soluciona y slo ocasiona cascabeleo en marcha mnima del motor, y por tanto, cdigos de falla que son registrados por el ECM.

> Rangos de trabajo


El flujo de recirculacin de los gases de escape es proporcional a las siguientes condiciones del motor: 1. Alto Flujo: durante velocidades crucero y en rangos de aceleracin medio, cuando la temperatura de combustin es ms elevada. 2. Bajo Flujo: durante bajas velocidades o ralent, cuando la temperatura de la combustin es media. 3. Ningn Flujo: cuando la recirculacin podra afectar la eficiencia y operacin del motor (prdida de torque).

Flujo EGR

Alta

Ligera

Carga

Pesada

Fig. 1 Grfica de volumen terico de recirculacin de gases contra la carga del motor. El volumen de recirculacin aumenta cuando la carga del motor aumenta hasta superar las 4200 rpm.

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> Componentes del Sistema EGR


Para controlar y medir la cantidad de gases de escape se requiere de los siguientes componentes: 1. Vlvula EGR (controlada por vaco o elctricamente) 2. Electrovlvula de vaco (EVR) 3. Mdulo DPFE

2A
Al suministro de vaco

2B
Al suministro de vaco

> Componentes de la Vlvula EGR


- Cuerpo - Vstago - Resorte - Diafragma - Cmara de vaco

Con la activacin de la electrovlvula de vaco, se permite el flujo a la cmara de la vlvula EGR, ya que una vez que se vence la fuerza del resorte que mantiene cerrado al vstago, es posible la admisin del flujo de gases de escape al mltiple de admisin. Este flujo es medido por el mdulo DPFE, quien a su vez, informa al ECM para que realice el ajuste en la mezcla aire/combustible y el tiempo de encendido ideal. La electrovlvula de vaco es accionada por el ECM. Su funcionamiento se basa en las condiciones de carga del motor e informacin del sensor de oxgeno.

> Mdulo DPFE


Debido a la contrapresin que se genera en el mltiple de escape durante el funcionamiento del motor, el mdulo DPFE puede calcular la cantidad de gases de escape que fluyen al pleno de admisin.

> Componentes del Mdulo DPFE


- Mdulo DPFE - Ducto de flujo Al activarse el EGR, los gases fluyen por un ducto que cuenta con una reduccin. Antes y despus de esta reduccin existen dos tubos que van al mdulo DPFE el cual compara la presin del escape y el flujo de vaco del mltiple de admisin para determinar el flujo de gases e informar al ECM.

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Seccin Tcnica
Existen algunas situaciones por las cuales el ECM es capaz de inhibir el funcionamiento de la EGR: 1. Temperatura del refrigerante menor a 55 C. 2. Motor a ms de 4,200 rpm. 3. Cdigos de falla presentes. Los parmetros del correcto funcionamiento del motor estn almacenados en el EPROM del ECM, estos parmetros incluyen valores y rangos de: Temperatura del refrigerante. Carga del motor. Tiempo de pulso de inyeccin. Tiempo de encendido.

> Exceso de flujo de EGR


En esta condicin, el motor presenta jaloneos y se apaga repentinamente y la mezcla aire combustible es muy pobre. Causas: - Vstago de vlvula EGR atascado. - Circuito elctrico abierto o en corto. - Electrovlvula con fuga de vaco.

> Inspeccin de la vlvula EGR


Desmonta la vlvula EGR y revisa minuciosamente que la entrada y salida no presenten carbn, xido, grasa o aceite que obstruya el desplazamiento del diafragma y el vstago. En caso de que la vlvula EGR sea accionada por vaco, con un vacumetro verifica su correcto funcionamiento.

> Pruebas con el scanner


Algunos equipos de diagnstico permiten realizar la verificacin del sistema: 1. Conecta el scanner, enciende el motor y espera hasta que alcance la temperatura normal de operacin de 90 C. 2. Accede al men del scanner y selecciona Pruebas de Sistema EGR. 3. Acelera y mantn el motor a 3,000 rpm, posteriormente activa el modo de prueba. * No muevas el pedal del acelerador. Si el sistema funciona correctamente, las revoluciones del motor bajan hasta 200 rpms

Antes y despus de accionar el sistema EGR, si el sistema se encuentra fuera de parmetros, automticamente se graba esta informacin y de repetirse 2 veces, se genera un cdigo de falla permanente.

> Cdigos de falla EGR


P1400 = Flujo excesivo P1401 = Flujo insuficiente P1402 = Mal funcionamiento del sistema durante la conduccin P1405 = Mdulo DPFE circuito bajo P1406 = Mdulo DPFE circuito alto P1407 = Voltaje bajo P1408 = Voltaje alto

Causas:

> Bajo flujo de EGR


En estos casos se pueden detectar ligeras detonaciones en el motor y los niveles de NOx se elevan drsticamente. Causas: - Ducto tapado por exceso de carbn. - Mangueras del DPFE rotas, con fuga o daadas. - Fuga en tubera del sistema EGR. - Vstago de vlvula EGR atascado. - Electrovlvula con fuga de vaco. - Circuito elctrico abierto o en corto.

En caso de no presentarse variacin de rpms, las causas podran ser: - Vlvula EGR tapada por carbn o atascada. - Ductos o tuberas sucios u obstruidos. - Ductos del DPFE parcialmente obstruidos o con fuga.

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> Inspeccin de Mdulo DPFE


Desmonta el mdulo y revisa las mangueras o ductos, stos no deben presentar carbn o rupturas que impidan el flujo de presin y vaco al DPFE. Nota: En ocasiones las mangueras pueden estar dobladas y/o tapadas. Reemplzalas de ser necesario.

> Nuevo Sistema DPFE EGR


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ECM

Mdulo del Sistema EGR

Seal del DPFE EVR Voltaje de ref. EGR DC

Entrada de aire Vlvula EGR

Retorno de seal

P1

ADMISIN (MAP)*

Seal del sensor MAP

Sensor DPFE

Diferencial de Presin = P1 MAP

ESCAPE
* Presin absoluta en el mltiple de admisin

La nica forma de verificar el sistema EGR, es inspeccionar minuciosamente cada elemento por separado y comprobar que no hay componentes daados.

Inspecciona y verifica peridicamente la Vlvula EGR, el Mdulo DPFE, mangueras, conductos, conectores elctricos y el circuito de control desde la ECM. Una vez que hayas localizado el componente que presenta falla, podrs repararlo o reemplazarlo. En algunos vehculos GM, la Vlvula EGR es de tipo lineal; esto significa que no hay modulador, vlvulas VSV, ni mangueras de hule. En estos sistemas, lo nico que debes comprobar es que no haya obstrucciones en los conductos que van del escape al mltiple de admisin, que la vlvula est asentada y que el circuito electrnico del sensor de control se encuentre en buen estado, sin cortos o en circuito abierto. Estos nuevos sistemas tienen un sensor instalado dentro del cuerpo de la Vlvula EGR que funciona de la misma forma en que lo hara un sensor TPS, pues utilizan una resistencia variable.

IMPOR TANT E
La mayora de los problemas de Sistema EGR son ocasionados por exceso de carbn en la vlvula o en la lnea de flujo de gases.

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Instalaciones

No compres problemas, instala componentes originales LuK


Contina la venta de productos NO originales, como en el caso del collarn hidrulico para vehculos GM Corsa, Meriva, los cuales ocasionan No corte y fuga en el collarn hidrulico durante los primeros kilmetros de instalacin.
Con la finalidad de evitar que sean engaados, en este artculo les mostraremos la manera de identificar un collarn original LuK 510 0073 10 contra otro de dudosa procedencia, ya que en ocasiones intercambian el collarn LuK de los RepSet, por collarines piratas. El collarn 510 0073 10, tiene aplicacin en vehculos GM Motor 1.8 L en los RepSet:

> Tornado, Corsa, Meriva 2004-2007 621 2424 33 y Corsa, Meriva con Easytronic 2004-2008 621 3037 33 > Astra 2006-2008 nuevo N 621 3080 33 (N anterior 621 3027 33) > Zafira 2002-2006 nuevo N 621 3079 33 (N anterior 621 2378 33)
1. Identifica los nmeros que estn grabados en el cuerpo metlico del collarn (Fig. 1).

> Collarn LuK


No. 1 2 Marca del producto LuK / INA

> Otras Marcas


DESCRIPCIN Nmero de parte INA F-239732 (grabado en la pista del collarn)

2. Logotipo LuK grabado sobre la base de poliamida (Fig. 3)

> Collarn LuK 20

> Otras Marcas

3. Los bujes de sujecin del CSC con la campana son de una sola pieza (Fig. 5).

> Collarn LuK

> Otras Marcas

4. Identificar las marcas LuK que se encuentran grabadas sobre la base de poliamida (Fig. 7)

> Collarn LuK

> Otras Marcas

No. 1 2 3

DESCRIPCIN Nmero de parte del collarn LuK 510 0073 10 Fecha de fabricacin (dd.mm.aa) Marca del fabricante

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Intercambio Experto

Nuestros clientes preguntan


Este espacio ha sido reservado especialmente para t, tu opinin es muy importante para nosotros, por ello te invitamos a participar con tus valiosos comentarios, sugerencias, dudas y temas de inters.
1. Quiero saber le procedimiento para reemplazar la banda de distribucin en un Honda Civic EX 2001.

> Adjunto los diagramas de sincronizacin.


Marca UP UP Marcas TDC

Marca TDC (blanca)

2. Les solicito informacin del Sistema Easytronic para una Chevrolet Meriva ya que se qued en segunda velocidad y no realiza los cambios siguientes. Quisiera me orientaran para su reparacin, tengo entendido que para que funcione normalmente necesito un scanner. De qu tipo puedo utilizar? De acuerdo al nmero VIN como puedo identificar el modelo del vehculo en este caso en particular es: WOLXC913674398142 Vehculo Europeo para volante tipo caja de 21.2 mm. Motor 1.8L 16 vlvulas

> Efectivamente el VIN que proporcionas corresponde a una Meriva 1.8 L 16 V, de procedencia Europea, el RepSet debe ser el 621 3045 33
Para identificar la falla que reportas, es necesario usar un scanner, puedes utilizar los siguientes: Tech2, CJ4, CJ15, Escanator PC. Con estos equipos podrs accesar al MTA (Mdulo de Trasmisin Automtica) y realizar estas funciones: a) Purga del sistema de accionamiento del clutch b) Aprendizaje de cambios c) Aprendizaje de punto de acoplamiento Esto es necesario para el correcto funcionamiento del sistema Easytronic.

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3. Cmo puedo purgar el sistema hidrulico del clutch para Ford Ranger, Motor 2.3 L, Ao 1987?

5. Me podran ayudar a identificar las marcas de sincronizacin para un GM Astra Ao 2002, Motor 1.8L 16 vlvulas?

> El procedimiento es el siguiente:


1. Por la inclinacin que tiene el cilindro maestro (45 aprox.), es necesario levantar el eje delantero del vehculo (por seguridad te recomendamos utilices unas torres). 2. Retira el tapn del depsito del lquido, abre el purgador del CSC y espera hasta que ya no salgan burbujas de aire en el lquido (cuida mantener a nivel el lquido en el depsito), cierra el purgador y coloca el tapn del deposito. 3. Utiliza una bomba de vaco para extraer todo el aire del sistema. Tambin puedes realizar el procedimiento de purgado tradicional: abriendo el purgador y pisando a fondo el pedal del clutch lentamente, cierra el purgador y repite el procedimiento tantas veces sea necesario hasta expulsar todo el aire del sistema de accionamiento.
CA G CA

(20 Nm)

WP

4. Me podran enviar el diagrama de sincronizacin de la banda de tiempo de un Peugeot 306, Ao 2001, Motor 2.0L.?

(10 Nm) (95 Nm + 30 + 15) CA1


CA rbol de Levas G Polea Gua WP Bomba de Agua T Polea Tensora CS Cigeal

6. Me podran dar el significado del cdigo de avera B22AC el vehculo es un BMW 325i, Ao 2007?
(20 Nm) T WP G

> Este cdigo pertenece al sistema de frenos ABS y es del sensor de velocidad delantero derecho, puede tener las siguientes fallas:
1. Sensor con falso contacto (cable o conector roto). 2. Circuito elctrico del sensor (abierto o en corto). 3. Sensor roto.

CS

(120 Nm)

CA rbol de Levas G Polea Gua WP Bomba de Agua T Polea Tensora CS Cigeal

Escrbenos a: Schaeffler Automotive Aftermarket Mexico, SA de CV Av. Henry Ford No. 145 Col. Bondojito Mxico, D.F. C.P. 07850 servicio.tecnico@schaeffler.com

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