SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

“AÑO DE LA CONSOLIDACIÓN DEL MAR DE

GRAU”

Zonal Junín Pasco Huancavelica

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN:
¿Qué beneficios económicos otorga una conversión a gas GLP de quinta
generación en autos Toyota Yaris que brinda servicios de taxi en la ciudad de
Huancayo?

INTEGRANTES:
- Berrocal Ccorpa pablo
- Campos Baldeon Antony Wiliams
- Mescua Pariona Cristian
- Pariona Lima Yimer
- Recuay Ochoa Hans
- Roca Orihuela Carlos

CURSO: TÉCNICAS Y MÉTODOS DE APRENDIZAJE

INVESTIGATIVO.

INSTRUCTOR: PALACIOS AGUILAR, Cesar.

AULA: 05 TURNO: MAÑANA

2016

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DEDICATORIA:
Este trabajo de investigación está dedicado a
los para toda las persona que puedan leer
este presente trabajo, que esta echo con
mucho esfuerzo por parte de los integrantes
del aula 05 del SENATI.

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PRESENTACIÓN:

El presente trabajo está orientado a la de investigación de: “QUÉ

BENEFICIOS ECONÓMICOS OTORGA UNA CONVERSIÓN A GAS GLP
DE QUINTA GENERACIÓN EN AUTOS TOYOTA YARIS QUE BRINDA
SERVICIOS DE TAXI EN LA CIUDAD DE HUANCAYO”, se relaciona al
uso de recursos digitales en este caso, asimismo el informe presenta un
análisis de algunas páginas así como: el concepto de glp, todo acerca del
vehículo de marca Toyota modelo yaris. Es por ello que este proyecto nace
con la finalidad demostrar comportamientos, actitudes, hábitos y
preferencias, identificar los vehículos yaris que brindan servicio de taxi en
la cuidad de Huancayo. Asimismo, se trataran algunos conceptos que
definirán el tema de la investigación. Y espero que el proyecto les sirva de
algo. Porque este trabajo este hecho con mucho esfuerzo por parte de los
alumnos del SENATI.

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I. PROBLEMA:
LAS REDES SOCIALES
1.1. Planteamiento del problema:
¿Qué beneficios económicos otorga una conversión a gas GLP de quinta
generación en autos Toyota Yaris que brinda servicios de taxi en la ciudad de
Huancayo?

II. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN:

1.2. Primer objetivos general:
Conocer los beneficios económicos que otorga la conversión a gas glp.
2.2.1 Objetivos específicos:
- Determinar la conversión de quinta generación.
- Identificar qué beneficios trae la conversión de gas glp en
autos Toyota yaris..
1.3. Segundo objetivo general:
Demostrar los beneficios económicos que trae la conversión a gas GLP
en autos Toyota yaris de la cuidad de Huancayo,
2.2.2 Objetivos específicos:
 Identificar los autos Toyota yaris que tienes una conversión
de gas GLP, que brinda servicio de taxi en la cuidad de
Huancayo.
 Conocer las ventajas y desventajas de la conversión de gas
GLP en los autos Toyota yaris.
III. JUSTIFICACIÓN:
Se realiza este trabajo con el fin de demostrar los beneficios que trae la conversión
a gas GLP en Toyota yaris que brindan el servicio de taxi en la cuidad de
Huancayo.

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Los fundamentos del empleo de sistemas de inyección electrónica secuencial (5ta.

generación llamada solamente en Perú) están ampliamente detallados en este foro
posts anteriores, pero respecto a tecnologías hablando específicamente no existe
por el momento algo que supere a la inyección secuencial en todos los aspectos,
salvo el precio aún muy por encima de los no secuenciales. Por supuestos que los
resultados son también muy por encima mejores. Como este foro se entiende no
es para vender sino para ilustrar e informar a los usuarios en aspectos técnicos
sobre lo más conveniente para su vehículo, debiera en todo caso todo autos abrir
un foro de ventas, marcas existen numerosas, todos ofrecen lo mejor exclamando
las bondades de sus productos y hasta te recomiendan usar equipos que se usaron
hace muchos años en los países de origen, y, que ahora la realidad es otra. Implica
con vital importancia el tipo de motor, la tecnología empleada, los controles
electrónicos por cierto altamente sofisticados, las restrictivas normas de control de
emisiones y por supuesto la total satisfacción del cliente.

Existen varias razones y ventajas en la utilización de GLP de inyección secuencial

o también llamado 5ª. Generación. Las más destacadas son las siguientes:

- Eliminación del fenómeno de retro explosión y del consecuente daño de colectores

de admisión, compartimientos del filtro de aire, y del medidor de flujo de aire.

- Suministro de la mezcla gas/aire hacia los cilindros en la fase óptima del ciclo del
motor en correspondencia con el ciclo utilizado en la inyección de gasolina, como
resultado la programación de la instalación es la más óptima.

- Asegura un control exacto de las relaciones aire/gas óptimas en todo momento

sin riesgo de empobrecer la mezcla perjudicialmente para el motor y para el usuario.

- Los sistemas de inyección secuencial o 5ta. Generación protegen al motor de

funcionamiento inestable además de evitar el preocupante encendido de la luz de
avería de motor “Check Engine”.

- Normalmente los equipos de 5ta. Generación son de operación completamente

automáticos en conmutación gasolina-gas y viceversa.

- Con estas tecnologías es escasamente muy poco probable que existan

incompatibilidades con las gestiones electrónicas digitales complejas y sensibles
de sistemas de inyección de gasolina como lo son los autos modernos, para ello
fueron creados.

- Los sistemas de 5ta. Generación no violan el sistema original de gasolina del

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automóvil, su adecuado montaje y calibración permite funciones de mantenimiento

del sistema de combustible original, como el sistema de control de tracción, etc. que
no es posible con otros sistemas de GLP.

- La calibración-programación de los equipos de 5ta. Generación permite obtener

resultados muy favorables para el motor y el usuario, las diferencias en
comportamiento del motor son casi imperceptibles.

- Naturalmente como en todo también existen variantes entre los mismos equipos
de 5ta. Generación, es decir que también hay tecnologías y diferencias entre estos,
para ello si se desea se puede optar por uno de tecnología RXSi que es la más
reciente entre todas las 5ta. Generación incorporando electrónica que ya
corresponde a otro tema y tratado que refiere este post.

Refiriendo a desventajas, se dice que el mayor inconveniente es el precio, aunque

no solamente este aspecto, también depende crucialmente quién lo instale y la
forma como programar, ambas condiciones deben ser efectuadas con mucho
criterio y conocimiento, no siendo así todo el esquema positivo y práctico de este
sistema de 5ta. Generación no tendría sentido.

Así es, en efecto es la tecnología más reciente que existe en sistemas secuenciales
(5ta. gen.) ofrece mejores ventajas al emplear tecnología no invasiva frente al
sistema electrónico original del vehículo, que resulta en un factor muy importante al
momento de la instalación como también para el comportamiento futuro de la
eficiencia del motor. Aunque es importante también señalar que la mayoría de los
equipos 5ta. gen. Comercializados en el medio local no poseen ésta tecnología, sin
embargo claro está cuesta más, pero, vale la pena. Los resultados son mejores en
todo aspecto.

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IV. MARCO TEORICO:

TOYOTA YARIS

Toyota Yaris

Otros nombres Toyota Belta o Vios (segunda

generación)
Toyota Echo o Platz (primera
generación)
Toyota Vitz (hatchback
conocido comoYaris Sport)
Fabricante Toyota
Período 1999-presente
Predecesor Toyota Tercel (conocido por su
nombre para Japón Corsa)
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento B
Carrocerías Hatchback tres y cinco puertas
Sedán cuatro puertas

El Toyota Yaris es un automóvil del segmento B producido por el fabricante

japonés Toyota. Existen tres generaciones, lanzadas en los años 1999, 2005 y
2011 disponibles con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas y sedán de
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cuatro puertas. La primera generación fue votada Coche del Año en Europa en
el año 2000.

Según el mercado, la generación y

la carrocería, el modelo lleva el
nombre Yaris,
Belta, Echo, Platz, Vios o Vitz. El
diseño no es idéntico en todos los
países para una generación dada,
con claras diferencias para los
mercados de Asia, Australia,
Europa y América. El modelo
hatchback en América se conoce
como Yaris Sport.

Los motores son usualmente gasolina de 1.0, 1.3 y 1.5 litros de cilindrada y
Diésel de 1.4 litros, aunque hay otros específicos para ciertos países, como un
gasolina de 1.8 litros de 130 CV para el Yaris II europeo y un gasolina de 1.5
litros con turbocompresor e intercooler con 156 CV como potencia máxima
para el Toyota VitzRS en el mercado asiático.
Primera generación (1998 - 2006)

La primera generación del Toyota Yaris apareció en 1999. Esta primera edición
se ofreció con tres carrocerías diferentes: hatchback, coupe y sedán.

Pero el modelo con cambio semiautomático y motor 1.0 VVTi fue una delicia,
tanto por suavidad como por bajo consumo de gasolina.
Segunda generación (2007 - 2011)
Toyota Yaris 2005 (2ª generación)

La aparición de la segunda generación del Toyota Yaris fue en enero de 2005

y se ofertó con las carrocerías hatchback y sedán.
Tercera generación (2011 - Presente)

Toyota Yaris 2011 (3ª generación) Active con carrocería 5 puertas en color
negro azabache

En octubre de 2011 se lanzó al mercado una nueva generación del vehículo

(Aunque se suele hacer referencia a este modelo como el Yaris 2012). En este
nuevo diseño se caracteriza en el exterior por ser una carrocería hatchback en
la que se abandona un diseño redondeado por un nuevo modelo en el que
destacan los ángulos y que le da una apariencia más dinámica. En el interior

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destaca la integración del cuadro de instrumentos frente al volante y no en el

centro del tablero como había sido la tónica hasta ahora.

Además en esta tercera generación se presentó un modelo híbrido en marzo

de 2012.
Exterior:

Esta nueva edición tanto la edición tres puertas como la cinco puertas tienen
una longitud de 3885 mm (10 mm más que en la 2ª generación) una altura de
1510 mm y 1695 mm de ancho. Su radio de giro es de 4,8 metros, utiliza una
suspensión delantera Mac Pherson y una suspensión trasera de eje torsional.
En el sistema de frenado se utiliza discos ventilados en las ruedas delanteras
y discos sólidos en las ruedas traseras.
El coeficiente aerodinámico es de 0,287 en todas sus versiones.
Interior:

En el interior tiene unas dimensiones de 1915 mm de largo, 1420 mm de ancho

y 1250 de alto. El maletero tiene una capacidad de 286 litros.

Los extras el Toyota Yaris son el techo panorámico, el sistema Touch, el

sistema Touch&Go y los packs Look, Cool, Senso, Protection, Style y Sport.

El techo panorámico es un techo cristal que se extiende desde los parasoles

hasta la mitad de los asientos traseros. Este techo no se puede abrir ya que su
propósito es dar al interior una luminosidad mayor. Además este complemento
se disfruta sobre todo desde los asientos traseros, que es la posición ideal
desde la cual se puede ver mejor el paisaje. En los asientos delanteros es difícil
apreciar este extra ya que el cristal empieza justo sobre la cabeza del
conductor, lo cual implica que este tenga que forzar el cuello para mirar. Este
extra requiere pedir el pack Cool/Senso.
El sistema Touch es un sistema que permite controlar el sistema de multimedia
a través de una pantalla táctil resistiva. Este sistema multimedia incluye radio,
CD, MP3, entrada AUX y ordenador de a bordo. Además puede completarse
con un navegador GPS (Touch&Go).

Especificaciones técnicas

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Prestaciones Yaris 100 Yaris Yaris 90D

Yaris 70 Yaris 100
medioambientales MultiDrive 90D ConfortDrive

3,9
Consumo 4,8 L/100 5,2 L/100 5,0 L/100
L/100 4,0 L/100 km
combinado km km km
km

4,8
5,8 L/100 6,5 L/100 5,7 L/100
Consumo urbano L/100 4,8 L/100 km
km km km
km

3,5
Consumo 4,3 L/100 4,5 L/100 4,5 L/100
L/100 3,5 L/100 km
extraurbano km km km
km

Gasolina Gasolina Gasolina

Diésel
sin plomo sin plomo sin plomo Diésel de 48
Combustible de 48
de 95 de 95 de 95 cetanos
Cetanos
octanos octanos octanos

Capacidad del
42 L 42 L 42 L 42 L 42 L
depósito

Emisiones en ciclo 104

111 g/km 120 g/km 114 g/km 105 g/km
combinado g/km

Emisiones en ciclo 126

133 g/km 148 g/km 132 g/km 125 g/km
urbano g/km

Emisiones en ciclo
99 g/km 105 g/km 104 g/km 91 g/km 93 g/km
extraurbano

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0,19
Emisiones de CO 0,4 g/km 0,33 g/km 0,22 g/km 0,14 g/km
g/km

Hidrocarburos 0,03 0,04 0,04 --- ---

Emisiones NOx 0,02 0,03 0,01 0,14 0,13

dB(A) 72 74 74 69 70

Yaris 100 Yaris 90D

Motores Yaris 70 Yaris 100 Yaris 90D
MultiDrive ConfortDrive

Live,
Acabados Live y Active y
Active Active y Active
disponibles Active Sport
Sport

Cilindros 3 en línea 4 en línea 4 en línea 4 en línea 4 en línea

12 válvulas 16 válvulas 16 válvulas

8 válvulas 8 válvulas
Distribución DOHC con DOHC con DOHC con
OHC OHC
VTT-i VTT-i VTT-i

Directa
Directa
Inyección Electrónica Electrónica Electrónica common
common rail
rail

Cilindrada 998 cm3 1329 cm3 1329 cm3 1364 cm3 1364 cm3

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Diámetro x
73,0 x
carrera (mm 71,0 x 84,0 72,5 x 80,5 72,5 x 80,5 73,0 x 81,5
81,5
x mm)

Relación de
11:1 11,5:1 11,5:1 16,5:1 16,5:1
compresión

Potencia
máxima CV 69 CV DIN 99 CV DIN 99 CV DIN 90 CV DIN 90 CV DIN
DIN (51/6000) (73/6000) (73/6000) (66/3800) (66/3800)
(kW/rpm)

205/1800- 205/1800-
Par máximo 93/3600 125/4000 125/4000
2800 2800

Velocidad
155 km/h 175 km/h 175 km/h 175 km/h 175 km/h
máxima

Yaris Yaris Yaris 100 Yaris Yaris 90D

Prestaciones
70 100 MultiDrive 90D ConfortDrive

155 175 175

Velocidad máxima 175 km/h 175 km/h
km/h km/h km/h

Aceleración (0-100
15,3 s 11,7 s 12,3 s 10,8 s 13,2 s
km/h)

Coeficiente
0,287 0,287 0,287 0,287 0,287
aerodinámico

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Yaris 100 Yaris 90D

Frenos Yaris 70 Yaris 100 Yaris 90D
MultiDrive ConfortDrive

Discos Discos Discos Discos Discos

Delanteros
ventilados ventilados ventilados ventilados ventilados

Discos Discos Discos Discos

Traseros Discos sólidos
sólidos sólidos sólidos sólidos

Acabados
El acabado Live es el acabado más básico. En el interior ofrece 7 airbags, ABS,
EBD, BA, asiento del conductor regulable en altura, asientos traseros plegables
60/40, un bolsillo en el respaldo del asiento del pasajero, cierre centralizado,
elevalunas eléctricos, recordatorio de cinturones de seguridad, volante con
mandos de audio, Radio/CD con 6 altavoces, VSC, TRC y la tapicería
correspondiente al acabado. En el exterior ofrece intermitentes integrados en
retrovisores, llantas de acero de 15", retrovisores ajustables mediante mando
electrónico y tiradores de la puerta en negro. Además se puede agregar como
extra el sistema de aire acondicionado.
El acabado Active es un acabado medio en el cual, además de la equipación
del acabado Live, incluye el aire acondicionado de serie, cuentarrevoluciones,
doble bandeja en el maletero, pomo y palanca de cambio en cuero, sistema
Touch, cámara trasera, bluetooth, USB y volante de cuero. En el exterior ofrece
un embellecedor cromado en las partes delantera y trasera y retrovisores y
tiradores color carrocería. Además ofrece opcionalmente los packs Look y Cool,
techo panorámico y el sistema Touch&Go.
Finalmente, el acabado Sport es el acabado más completo. Este acabado
incluye unos ajustes deportivos tanto en dirección como en suspensión,
bolsillos en la parte trasera de los asientos delanteros, sistema Touch,
parasoles con espejos de cortesía, reposabrazos en el asiento del conductor,
tapicería en cuero y tela y volante y freno de mano en cuero perforado con
cosido naranja. En el exterior incluye un alerón trasero con luz de freno,
embellecedores delantero y trasero en cromo oscurecido, faros antiniebla
delanteros con embellecedores cromados y llantas deportivas de aleación de
16" Cheste. De forma opcional ofrece el pack Senso, techo panorámico y
sistema Touch&Go.

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Unión Toyota Mazda en Canadá a México

Como se anunció en el 2015 New York Auto Show, la versión sedán del sedán
Toyota Yaris se vende en Canadá, México y Puerto Rico (Toyota Yaris R en
México) desde mediados de 2015 será una versión rebadged del Mazda2 (DJ).
Toyota de México anunció la producción del modelo R Yaris en México, en la
planta de Salamanca, Guanajuato, donde la compañía tiene una asociación con
Mazda. El mismo vehículo se venderá en los Estados Unidos como el Scion A1
Para el mercado mexicano, el coche se llamará Toyota Yaris R porque no
reemplazará el sedán Yaris basada en el Belta. 2
Toyota fabricará el Yaris R en México.
Toyota de México anunció que próximamente iniciará la fabricación del nuevo
Yaris R en la planta de Salamanca, Guanajuato y de esta forma inicia su
aventura en la fabricación nacional de autos subcompactos.3
Este modelo del segmento B también llegará al mercado de Estados Unidos
como Scion iA, directo desde las instalaciones de la marca en el estado de
Guanajuato, las cuales cuentan con una capacidad anual de producción de
alrededor de 50 mil unidades.
Es importante destacar que Toyota de México inició las exportaciones de este
nuevo modelo el pasado mes de junio y que el Yaris R se integrará a su nuevo
portafolio de productos 2016, uniéndose a una gama integrada actualmente por
Yaris Sedán, Yaris HB y Avanza.
Este nuevo subcompacto Made In Mexico estará propulsado por un motor 1.5L,
de 106 caballos de fuerza y 103 libras pie de torque, que se podrá acoplar a
una transmisión manual o automática de 6 velocidades
Cómo adaptar un coche de gasolina para que use gas

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Hoy en día, casi cualquier coche de gasolina posterior al año 2001 en España
puede ser adaptado de forma sencilla para que funcione con gas. Este cambio
no soluciona los problemas ambientales, pero sí que supone contaminar
menos y, al precio de la gasolina, resulta bastante más barato.
En el taller mecánico de Ir congas en Méndez Álvaro, en Madrid, llevan cerca
de 30 años transformando coches de gasolina para que puedan usar gas.
Como cuenta Nacho Pérez, responsable comercial de esta empresa pionera
(que al principio se llamaba Flordisa), antes en España existían muchas
restricciones y solo estaba permitido en las taxis. Sin embargo, tras diferentes
cambios normativos, la opción del gas es ahora una realidad para cualquiera.
“El año pasado facturamos cinco veces lo que el anterior y en el comienzo de
este vamos por el mismo camino; después de mucho tiempo, parece que esto
ha arrancado en España”, asegura.
Sin realizar grandes modificaciones, los coches de gasolina pueden ser
adaptados para usar dos tipos de gases: gas licuado del petróleo (GLP) o gas
natural comprimido (GNC). El más común es el primero, que también se
denomina auto gas. Según la Asociación Española de Operadores de Gases
Licuados del Petróleo (glp), este combustible genera hasta un 10,9% menos
de CO2 que la gasolina y puede contribuir a reducir la contaminación
atmosférica en las ciudades, al producir menos emisiones de NOxy partículas.
La otra opción es el gas natural, con todavía menos emisiones de CO2, aunque
hoy en día resulta más complicado de utilizar para los ciudadanos. “En todos
los países con un parque importante de coches de gas, primero se desarrolló
el GLP y cuando estuvo maduro este mercado se abrió paso entonces el GNC”,
subraya Pérez.
Si bien ya hay marcas que fabrican coches de gas en España, la gran mayoría
son para fuera del país y no hay demasiado donde elegir, por lo que la forma
más habitual de pasarse a este tipo de combustible es adaptar un vehículo de
gasolina. Como explican los mecánicos de este taller, donde realizan los
cambios para GLP o gas natural, las modificaciones a realizar en un coche son
prácticamente las mismas en uno y otro caso. Una de las diferencias más
importantes está en el depósito del gas. El GLP se almacena en estado
líquido a unos 10 bares de presión, en un pequeño depósito que cabe en el
hueco de la rueda de repuesto y que permite recorrer de medio un 500 km. En
cambio, el gas natural comprimido tiene que ir a altas presiones de entre 200 y
215 bares. Su autonomía es menor, por lo que se necesitan varias bombonas
grandes y alargadas, que resultan más difíciles de ubicar. Con todo, lo que más
cambia hoy entre uno y otro combustible son las estaciones donde repostar.
“De gas natural existen tres estaciones en el país, que están en Barcelona,
Madrid y Valencia, mientras que de GLP hay unas cien (mapa de ellas) y se
espera que este año como poco se dupliquen”, incide el representante de Ir

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congas, que considera que el gas natural puede interesar a las flotas de
vehículos.

-¿Cómo se transforma un coche de gasolina para que pueda usar GLP?

La adaptación se puede realizar en casi todos los coches de gasolina con fecha
de matriculación posterior a 2001, pero no en los diésel. Como detallan paso a
paso en el taller de Madrid, para la transformación se requiere un kit
homologado (1), cuya instalación no supone más modificaciones en el motor
que un pequeño taladro en el colector de admisión. De hecho, el cambio más
perceptible no está bajo el capó, sino en el maletero. Ahí es donde se coloca
habitualmente el depósito aprovechando el hueco de la rueda de repuesto (2);
sustituyéndose a su vez el neumático de recambio por un kit reparapinchazos.

Como en los mecheros de gas, el GLP se almacena en estado líquido en el

depósito del coche. En los sistemas más utilizados (de inyección indirecta
secuencial en fase gaseosa), una tubería lleva el combustible líquido desde la
parte trasera hasta al motor y allí se pasa a estado gaseoso en un reductor o
vaporizador, inyectándose en el colector de admisión, desde donde entra en la
cámara de combustión (cilindros). Sea gasolina o gas lo que se quema, el motor
funciona igual.

El coche va a poder usar indistintamente los dos combustibles: gasolina y auto

gas. De hecho, para el arranque se sigue utilizando la gasolina. En la misma
caja donde está la toma para repostar gasolina, se coloca otra boca de carga
para llenar el depósito de gas. Mientras explican todo esto, en el taller están
trabajando con un coche híbrido Toyota Prius de un taxista para convertirlo en
“trifuel”: electricidad, gasolina y gas.
-¿Cuánto cuesta la adaptación al gas?

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Como detalla Pérez, el cambio se puede realizar en cualquier taller instalador

autorizado de sistemas de Auto gas de GLP y el precio de un coche medio
oscila entre 2.000 y 2.500 euros (más IVA). Ahora bien, no tiene nada que ver
repostar en un surtidor de gasolina que en otro de auto gas. Mientras el litro de
gasolina ha alcanzado esta semana el precio récord de 1,415 €, el del gas se
encuentra a 0,73 € (dado que paga menos de impuesto especial). Así pues,
aunque para una misma distancia un motor consume cerca de un 10-20% más
de gas que gasolina, el cambio de combustible supone un ahorro de costes del
40%. Según argumenta el responsable comercial, esto hace que la inversión
de la transformación del vehículo se amortice al cabo de 30.000-50.000 km.
"Cuanto mayor sea el consumo de combustible de una persona, más ventajoso
será el cambio y antes se amortizará", destaca.

-¿Qué requisitos hacen falta para poder transformar el coche?

Como explica José Luis Blanco, director general de la glp, una vez realizado el
cambio hay que dirigirse a cualquier ITV para revisar la instalación y comprobar
que cumple con la normativa en vigor. En la Ficha Técnica del vehículo quedará
reflejado que es apto para circular por la vía pública con GLP como
combustible.

El propio Blanco conduce un Mazda 6 adaptado el año pasado para usar GLP.
“Sólo esperé a contar con un punto de suministro de auto gas cerca de mis
rutas normales de paso”, comenta. Este quizá sea hoy el requisito más
complicado. “No he notado ningún cambio en la conducción, salvo en un menor
ruido y vibración, además de lo más interesante que es el precio del carburante.
Su potencia es prácticamente igual y cuando nos quedamos sin gas, la gasolina
entra automáticamente en funcionamiento sin darnos ni cuenta”.

-¿Esta tecnología es realmente mejor para el medio ambiente?

Está claro que la forma de contaminar realmente menos pasa por no conducir.
Y también hay tecnologías para coches que pueden tener un impacto menor,
como los híbridos o los eléctricos (dependerá de dónde proceda la electricidad
con la que se carguen las baterías). Con todo, el gas resulta preferible a la
gasolina o al gasóleo. “El gas no es la panacea, pero tampoco el coche eléctrico
hoy en día”, subraya Blanco, que recalca que el auto gas es una tecnología ya
plenamente viable. Como incide, en el mundo hay cerca de 17 millones de
coches que usan GLP (de los cuales 9 millones están en Europa y 7.000 en
España). Y en países como Italia, Polonia, Turquía, Japón, Corea o EEUU
circulan más de 1 millón de coches con auto gas, habiéndose producido en
Alemania un incremento de 500.000 automóviles en cuatro años. “También es
destacable la cantidad de coches híbridos electricidad-auto gas que existen en
Corea, donde marcas como Hyundai o Kia han apostado por esta combinación”,
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señala.

Por lo general, aquellos más interesados por realizar el cambio son sobre todo
las personas con un coche de consumo muy alto, para reducir la factura de
gasolina. Esto puede diluir las ventajas ambientales de esta tecnología, si al
final empuja a conducir más o automóviles de mayor consumo; no en vano,
entre los coches en los que están trabajando en el taller de Méndez Álvaro
llaman la atención un Hummer y un Porsche Cayenne. “Son uno de los
segmentos de clientes más habituales”, asegura Pérez. Desde un punto de
vista ambiental, parecería más interesante adaptar coches más pequeños e
híbridos, aunque se tarde más en amortizar la inversión. ¿Tú qué opinas?

Precio de Precio
Distrito Establecimiento Dirección Venta de
Anterior Venta
SAN
CARRETERA CENTRAL KM. 16. BARRIO
JERONIMO DE ZETA GAS ANDINO S.A. 1.45 1.45
DOS DE MAYO
TUNAN
CHILCA ZETA GAS ANDINO S.A. AV. HUANCAVELICA N° 268 1.45 1.45
SAN
CARRETERA CENTRAL KM 18.5 MARGEN
JERONIMO DE ZETA GAS ANDINO S.A. 1.45 1.45
IZQUIERDA
TUNAN
GRIFO PANAMERICANA
HUANCAN AV. PANAMERICANA SUR Nº 636 0.00 1.49
E.I.R.L.
EMPRESA SORIA Y CIA
CHILCA CALLE REAL Nº 564 1.50 1.49
S.C.
ZONA PACHARAQUI AUQUISH - ESQUINA
SUPER GRIFOS FLORES CARRETERA CENTRAL KM 114 DE LA VIA
HUALHUAS 0.00 1.49
S.A.C. LA OROYA - HUANCAYO Y AV
BUENAVENTURA GAMARRA
ESTACION DE SERVICIOS AV. SAN AGUSTIN DE CAJAS KM 7. ANEXO
SAN AGUSTIN 1.50 1.49
BELLAVISTA S.A.C. BELLAVISTA
ESTACION DE SERVICIOS
EL TAMBO VILLA RICA DE OROPESA AV. MARISCAL CASTILLA N° 3312 1.53 1.49
S.R.L.
CONSORCIO COMERCIAL JR. JORGE CHAVEZ N° 101 ESQ. AV.
EL TAMBO 1.50 1.49
SUDAMERICANA S.R.L FF.CC.
GRIFO PANAMERICANA
SAN AGUSTIN AV. SAN AGUSTIN Nº 1921 1.50 1.49
E.I.R.L.
ESTACION DE SERVICIOS CARRETERA CENTRAL KM. 7 SECTOR
SAN AGUSTIN 1.50 1.49
BELLAVISTA S.A.C. BELLAVISTA
LEEWARD NORBERTH AV. EVITAMIENTO MZ. D, LOTE 1, ESQUINA
EL TAMBO 1.50 1.49
CARRION BENITES CON JR. LIBERTAD
PERUANA DE
SAN AGUSTIN ESTACIONES DE CARRETERA CENTRAL KM 7.6 1.50 1.49
SERVICIOS S.A.C.
ESTACION DE SERVICIOS
CHILCA CALLE REAL N° 1512 - CHILCA 1.53 1.49
FLORES S.A.C.
IMVERSIONES
EL TAMBO AV. HUANCAVELICA Nº 216 1.60 1.50
ARWATURO S.R.L.
ESTACION DE SERVICIOS
EL TAMBO JR. TRUJILLO N° 180 1.51 1.50
GOTARI S.A.
INMOBILIARIA MIMARI
HUANCAYO AV. MARTIRES DEL PERIODISMO NRO 805 1.56 1.50
S.R.L.

18
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GASOCENTROS L & S
AV. DANIEL ALCIDES CARRION Nº 1896.
HUANCAYO S.A.C. (OPERADOR 1.49 1.50
ESQUINA CON AV. CATALINA HUANCA
EXCLUSIVO DE GLP)
CHILCA MOVILGAS S.R.L. AV. PANAMERICANA SUR N° 209 1.55 1.50
INVERSIONES TITAN ESQ. AV. 13 DE NOVIEMBRENº 586 Y JR.
EL TAMBO 1.58 1.50
S.R.L AREQUIPA
ESTACIÓN DE SERVICIOS
EL TAMBO AV. MARISCAL CASTILLA Nº 4788 1.95 1.50
S.I. S.A.C.
PETROGAS DEL CENTRO
CHILCA AV. JACINTO IBARRA Nº 109 1.56 1.50
S.R.L.
INVERSIONES
HUANCAYO JR. ANGARAES 362 1.60 1.50
ARWATURO S.R.L.
ESTACION DE SERVICIOS
EL TAMBO AV. MARISCAL CASTILLA N° 2699 1.69 1.50
SANTA CECILIA S.A.
CHILCA GRIFO NACIONAL E.I.R.L. AV. 9 DE DICIEMBRE Nº 1301 1.55 1.50

Precio de
Precio de
Distrito Establecimiento Dirección Venta
Venta
Anterior
AV. HUANCAVELICA N°
CORPORACION ELYAGUS
EL TAMBO 1655 ESQ. CON AV. JOSE 1.69 1.50
S.A.C.
CARLOS MARIATEGUI
AV. PANAMERICANA SUR
CHILCA MOVILGAS S.R.L. 1.55 1.50
N° 209
EE SS VIRGEN DE AV. HUANCAVELICA Nº
EL TAMBO 1.59 1.50
COCHARCAS 304 - 348
EMPRESA
AV. MARTIRES DEL
HUANCAYO COMERCIALIZADORA DE 1.59 1.50
PERIODISMO Nº111
GAS S.R.L.
GRIFO JOSE OLAYA AV. FERROCARRIL Nº
EL TAMBO 1.50 1.50
E.I.R.L. 2368, 2372, 2374.
PERUANA DE
AV. JOSE CARLOS
EL TAMBO ESTACIONES DE 1.52 1.50
MARIATEGUI N° 600
SERVICIOS S.A.C.
PETROGAS DEL AV. JACINTO IBARRA
CHILCA 1.56 1.50
CENTRO S.R.L. Nº 109
INMOBILIARIA MIMARI AV. MARTIRES DEL
HUANCAYO 1.56 1.50
S.R.L. PERIODISMO NRO 805
AV. 9 DE DICIEMBRE Nº
CHILCA PETROGAS E.I.R.L. 1.56 1.50
1104
PETROGAS HOLDING
CHILCA CALLE REAL Nº 1305 1.56 1.50
S.A.C.
ESTACION DE
EL TAMBO SERVICIOS GOTARI JR. TRUJILLO N° 180 1.51 1.50
S.A.
SERVICENTRO PALIAN
HUANCAYO AV. PALIAN N° 680 1.50 1.51
S.A.C.
ESTACION DE SERVICIO
HUANCAYO AV. PALIAN 465 1.53 1.51
PRECISION SRL
AV. MARTIRES DEL
SUPERGRIFOS AURELIA
HUANCAYO PERIODISMO N° 300-308, 1.53 1.51
S.A.C.
SAN CARLOS
VAIMSPER CARRETERA CENTRAL
SAN
COMBUSTIBLES Y KM. 8.8 - MARGEN 1.53 1.51
AGUSTIN
ENERGIA E.I.R.L. IZQUIERDA

19
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AV. CORONEL PARRA Nº

PILCOMAYO COMPAÑIA MACAE S.A.C. 1.54 1.52
371
CORPORACION RIO AV. CORONEL PARRA Nº
PILCOMAYO 1.55 1.52
BRANCO SA 270-280
SUPERGRIFOS AURELIA
HUANCAYO JR. TACNA N° 545 1.59 1.53
S.A.C.
NEKASOL PETROLEOS Y AV. PANAMERICANA SUR
CHILCA 1.57 1.53
ENERGIA E.I.R.L. Nº 350
VAIMSPER
CARRETERA CENTRAL
PILCOMAYO COMBUSTIBLES Y 1.56 1.53
KM. 3 MARGEN DERECHA
ENERGIA E.I.R.L.

v. METODOLOGÍA:
En la metodología vamos a ver sobre la investigación teórica, usaremos que el
grupo, se puso de acuerdo para que se haga unas encuestas y entrevistas acerca
de la conversión de GLP en la cuidad de Huancayo. Para los vehículos Toyota
yaris que brindar servicio de taxi.

5.1. Investigación teórica:

1. ¿Qué es el GLP?

El GLP contiene una mezcla de gases licuados (propano y butano) que se

obtienen durante la extracción y destilación fraccionada del petróleo crudo. En
invierno, se reduce la proporción de butano en esta mixtura, dado que tiene
mayor poder calorífico que el propano, pero es más caro y reduce drásticamente
su volumen cuando el termómetro comienza a bajar de 100C. A temperatura
ambiente y con presión atmosférica, el GLP permanece en estado gaseoso,
aunque puede pasar a líquido con relativa facilidad, en cuanto se aumenta
rápidamente la presión, la temperatura o ambas.
2. Convertir el coche a GLP

El kit de conversión a GLP tiene bastantes componentes, pero el más importante

de todos es el conversor. En los coches convertidos a GLP, este sale de su
tanque especial en forma gaseosa y, en el interior, se calienta gracias al agua
que recorre la pieza proveniente del circuito de refrigeración. Dentro, dos
membranas hacen que se incremente la presión. Todo ello lleva al GLP a pasar
a estado líquido y salir a presión por un conducto de cobre.
El segundo componente en importancia es el propio depósito de GLP. Hay hasta
40 tanques de GLP diferentes, que se adaptan a cualquier espacio de la rueda
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de repuesto. Este tanque lleva una tapa que lo cierra herméticamente y no puede
ser manipulada. Si hay una fuga, el GLP cae al suelo. El tanque suele tener una
capacidad de 66 litros si hay hueco para ello y la entrada dispone de varias
medidas de seguridad adicionales como una válvula anti retorno, una válvula de
salida hacia el motor o una válvula de exceso de llenado, que se abriría al superar
la presión máxima permitida. Una vez ví cómo una desalojaba y da un poco de
miedo porque el GLP sale a presión, pero cae y se disuelve inmediatamente.

Desde el tanque de GLP, el gas licuado pasar al motor a través de un conducto

de PVC que se canaliza a través de los bajos del vehículo y que, por supuesto,
debe ser instalado lejos del contacto con el tramo de escape. Para meter el GLP
en el motor, deben instalarse unos inyectores específicos que requieren de unos
talados en el colector de admisión. El único componente que queda a la vista
más o menos es la boca de llenado, que se sitúa junto a la del depósito de
gasolina.

Una nueva centralita de GLP regula la combustión limpia del GLP. De hecho, la
fase final de la conversión requiere copiar el mapeado del motor a la nueva
unidad electrónica de control (ECU). Si el coche es totalmente a estrenar, se
carga directamente desde una base de datos. Este combustible es tan limpio que
los motores que usan GLP tienen una gran duración como comprobé en el
cuentakilómetros de un taxi que pasó por la estación de Repsol mientras hacía
este práctico y que, como puedes ver abajo, un Seat Toledo, ya jubilado y
orgulloso de los casi 400.000 km que ha recorrido con su bombona de gas
alojada en el maletero, y los que le quedan.

3. Llevar dos tanques en el coche

Una vez transformado el coche a GLP, este conserva su depósito de gasolina,
solo que además lleva otro de GLP alojado en la rueda de repuesto –siempre
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que este hueco sea suficiente-, de manera que pueda utilizar indistintamente los
dos combustibles. De hecho, el motor siempre arranca y recorre unos metros
con gasolina hasta que se calienta el agua del circuito de refrigeración.

El cambio de un carburante a otro se produce sin saltos, ni intervención del

conductor. Un pequeño conmutador sirve para cambiar manualmente de GLP a
gasolina y viceversa, además de mostrar cuánto gas queda. El tanque de GLP
es de hierro de un centímetro de grosor y dispone de varias válvulas de
seguridad. Con forma de rosquilla, de haber una fuga, el GLP caería por el hueco
al ser más pesado que el aire. Como medida extra de seguridad, el depósito solo
puede llenarse hasta el 80% de su capacidad. Así, nunca se acerca a su presión
máxima.

De todo el kit de conversión a GLP que se instala en el motor, solo un pequeño

filtro requiere mantenimiento, cada 30.000 km, y solo cuesta 30 euros. Y, a pesar
de que de las revisiones del resto del coche no te libras, todavía queda por
repasar un último beneficio: la autonomía extra que ofrece llevar dos tanques
(más de 1.400 km en un Toyota Prius converso).
Galería Cinco coches que funcionan con GLP

4. Amortizar la inversión del GLP

Algunas Comunidades Autónomas han llegado a ofrecer hasta 2.000 euros

de subvención para adaptar un turismo a GLP y, en un futuro a medio plazo,
planea sobre ciudades como Madrid una más que posible restricción de acceso
a los coches más sucios, que no afectará a los impulsados por este combustible.
Al ser el GLP una mezcla de gases más sencillos que la gasolina, producen
mucho menos CO2, NOx y otras partículas contaminantes que, a la larga,
también son perjudiciales para el buen funcionamiento del motor y otros
componentes. Sin embargo, junto con la proliferación de las estaciones, lo que
está llevando a más conductores a plantearse la conversión de su coche –solo
se puede hacer con los de gasolina- es la economía.
El GLP tiene menos poder calorífico que la gasolina; por eso el motor consume
entre un 10 y un 15% más. Eso sí, el litro cuesta casi la mitad, de manera que el
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ahorro real se sitúa alrededor del 40%. El coste de la conversión a GLP varía, en
función del número de cilindros, entre 2.200 y 2.550 euros, un precio en el que
está incluido el IVA, la mano de obra y el kit homologado. Un gasto que ya se ha
amortizado a los 30.000 km.

El tiempo de instalación es muy variable: si se trata de un Toyota Prius –o

cualquiera de los modelos habituales en las flotas de taxis- el trabajo se hace de
un día para otro, en apenas cuatro horas. Si se trata de un modelo más exótico,
la operación puede demorarse algo más.

VI. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS:

6.1. CRONOGRAMA DE LA REALIZACIÓN DEL TRABAJO DE

INVESTIGACIÓN:

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6.2. PRESUPUESTO:

UTILIARIOS COSOTO POR TOTAL DEL

UNIDAD COSTO
IMPRESIÓN DEL 0.10 2.30
TRABAJO
COPIAS 0.10 1.00
PASAJE 1.00 6.00
DISEÑO DEL TRABAJO 10.00 10.00
TOTAL 19.30

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BIBLIOGRAFÍA

 http://www.todoautos.com.pe/f80/cuales-son-las-ventajas-y-desventajas-de-
instalar-glp-de-5ta-generacion-79901/index4.html.
 http://larepublica.pe/09-03-2010/ahorre-dinero-usando-glp-o-gnv-0.
 http://www.unigasgn.com/servicios.htm
 Revista: GLP un nuevo avance para la humanidad.

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