Asignatura: Laboratorio de Pavimentos

Docente: Ing. Juan Gabriel Bastidas Martínez

Integrante:
Andres Mauricio Galindo Bernal /cod. 1311119
Andres-galindo@upc.edu.co

INVE 706 – 13: PENETRACIÓN DE LOS MATERIALES BITUMINOSOS

OBJETIVO DE LA PRACTICA.

• Determinar la penetración de los materiales bituminosos, sólidos y semisólidos con

su componente principal que es el asfalto a una temperatura de 25ºC, basados en
la norma INVE 706 - 13.

METODOLOGIA

• Se calienta la muestra de asfalto hasta que llegue a ser fluida, a una temperatura
de no más de 90ºC, evitando la inclusión de burbujas de aire.
• Se vierte la muestra en el recipiente hasta una profundidad, en la cual, al enfriarse
la muestra a la temperatura del ensayo, esta tenga una profundidad de por lo
menos 10mm. Se preparan 3 porciones separadas para cada variación en las
condiciones del ensayo.
• Se deja enfriar la muestra al aire a una temperatura entre 15 y 30ºC por un tiempo
de 1 ½ o 2 horas.
• Luego las muestras se colocan a baño maría para que tenga una temperatura
constante manteniendo la temperatura especifica del ensayo de 25ºC.
• Se coloca la muestra en el envase de transferencia, y se colocará un peso de 50
g sobre la aguja, de forma que la carga total sea de 100 g ± 0.1 g para la aguja,
eje y accesorios.
• Posteriormente, se realiza el ensayo de penetración, en el cual se deja caer la
aguja con la carga de 100 g, donde se controla el tiempo de 5 segundos para
cada una de las pruebas.

° I.N.V.E, 2013 °
RESULTADOS Y ANALISIS DE RESULTADOS

La primera observación que se tiene de la lectura de la penetración, es que cumple el

rango establecido por el proveedor, es decir, se podría clasificar como un asfalto 60–70
mm. Por ser clasificado en este intervalo, se obtuvieron valores entre los 6 y 7 mm, estos
no se observan en la muestra número 2 “asfalto 2” , la única que se encuentra cerca al
rango es la muestra número 1 en su primera penetración, la siguiente muestra que se
encuentra cercana al número buscado es la muestra número dos en su segunda
penetración.

A continuación, se presentan los promedios por muestra y en general, de los valores

observados con anterioridad:

Promedio Asfalto 2 Promedio

Asfalto 1 (mm) (mm)
Muestra 1 65 Muestra 1 41
Muestra 2 67 Muestra 2 43
Muestra 3 65 Muestra 3 48
Promedio Promedio 44
total 65666667 total
Tabla 2. Promedio de los ensayos de penetración

Para el promedio anteriormente expuesto, se tienen valores de penetración muy bajos

a comparación de los ofrecidos por el proveedor, en los promedios (tabla 2.) se observa
una diferencia significativa (aproximadamente 0.5 mm) entre el promedio de las
muestras y el promedio total: 65 décimas de milímetro se encuentran en las
especificaciones suministradas por el proveedor.

Al observar la norma INVE 706-13 donde se expone el ensayo de penetración, brindan

una tabla de precisión donde se expone la desviación estándar del ensayo la cual se
presenta a continuación:

El asfalto 1 corresponde a un CA 60 – 70, con la tabla de (Requisitos mínimos de

calidad del cemento asfáltico según el IDU).

Tabla 3.
Tomada
de
Norma
INVE 706
– 13

Según
la

variación máxima permitida por la norma I.N.V.E - 706 (2013) el promedio encontrado
no cumple como se puede observar en la tabla 1. la variación permitida en el ensayo
de penetración de los materiales bituminosos, para las penetraciones entre 0 y 49
décimas de milímetro es de 2 décimas de milímetro y se presenta en mayor magnitud,
pero si se supone que el ensayo realizado al asfalto 2 cumple las especificaciones de
la norma I.N.V.E - 706 (2013) podríamos decir que este asfalto es un CA 40 – 50.
Tomando como guía la información proporcionada por la tabla 2.

BIBLIOGRAFIA

• Albornoz, Y. (Marzo de 2014). PENETRACIÓN DE LOS ASFALTOS. Obtenido de

https://pavimentosulacivil.files.wordpress.com/2018/01/prc3a1ctica-nc2b0-10-
penetracion.pdf
• Gamarra, A. (23 de 09 de 2014). ENSAYO DE PENETRACION DE ASFALTO. Obtenido de
https://es.slideshare.net/cocoangulogamarra/penetracion-de-asfalto
• Sánchez, J. A. (s.f.). Ensayo de Penetracion en Los Materiales Asfalticos. Obtenido de
https://es.scribd.com/doc/152309530/Ensayo-de-Penetracion-en-Los-Materiales-
Asfalticos
• Norma De Invias - I.N.V.E - 706 -13 y Especificaciones capítulo 4 “pavimentos
asfalticos”
 INVE 712 – 13: PUNTO DE ABLANDAMIENTO DE MATERIALES BITUMINOSOS
(APARATO DE ANILLO Y BOLA)

OBJETIVO DE LA PRACTICA.

• Este método describe un procedimiento para determinar el punto de

ablandamiento de materiales Bituminosos (asfálticos), cuyo valor se encuentre en
el rango de 30 a157°C, por medio del aparato de anillo y bola

METODOLOGIA
• Se calientan los dos anillos de latón, pero no la placa de vertido, a unos 90 °C por
encima del punto de reblandecimiento esperado y se colocan sobre la placa de
vertido tratada previamente con el agente antiadherente.
• Se vierten en cada uno de los anillos, con un ligero exceso, una cantidad de
producto caliente, y se deja que las muestras se enfríen a temperatura ambiente
durante 30minutos.
• Una vez se hayan enfriado las muestras, se recorta el exceso de producto con
una espátula o cuchillo calentados de forma que cada muestre quede
perfectamente enrasada con el borde superior de su anillo.
• Se monta el equipo con los anillos de muestra, las guías de centrado de las bolas
y el termómetro colocados y se llena el baño hasta que el nivel de líquido quede
50 mm por encima del borde superior de los anillos.
• Se colocan las dos bolas de acero en el fondo del baño.
• Se coloca el baño en agua helada o en un dispositivo termostático para enfriarlo
o bien calentarlo levemente.
• Se coloca cada bola en cada guía de centrado.
• Se agita el líquido y se caliente el baño por debajo de modo que la temperatura
aumente a una velocidad constante de 5°C por minuto.

Se realizo el ensayo a dos tipos de asfalto diferentes definidos : asfalto1 y asfalto2,

con los s siguientes datos.
RESULTADOS Y ANALISIS DE RESULTADOS

Al obtener los resultados del ensayo del asfalto 1, podemos informar que este fue
llevado a cabo de forma errada, ya que se presenta una variación en la temperatura
de 3°C y la norma I.N.V.E – 712 (2013) nos dice claramente que la variación máxima
permitida para la temperatura es de 2°C.

Asfalto 2, podemos argumentar que basándome en la norma I.N.V.E – 712 (2013 están
tomados de forma correcta ya que la variación en la temperatura es congruente.
Pero no es posible determinar el índice de plasticidad debido a que en el laboratorio
correspondiente a la “penetración de los materiales bituminosos I.N.V.E - 706 (2013)”
los datos eran incorrectos. Y como se sabe la fórmula para determinar el índice de
plasticidad necesita tanto los valores del punto de ablandamiento como el de la
penetración asfáltica.

Suponiendo el cumplimiento de normas se realiza lo siguiente:

Este asfalto -0.419 es de alta sensibilidad y presentara ahuellamiento por lo cual el
otro asfalto con 0.259 presentara problemas de agrietamiento y por consiguiente
el asfalto numero 2 tiene mayor resistencia ante la deformación y rigidez.

Solo con los resultados obtenidos en este ensayo y asumiendo su veracidad

podemos decir que los asfaltos 1 y 2 son unos CA 40 - 50. Esto lo podemos concluir
gracias a la tabla de “Requisitos mínimos de calidad del cemento asfáltico según
el IDU”
BIBLIOGRAFIA

• Isael, C. ENSAYO DE ANILLO Y BOLA. Obtenido de :

https://www.academia.edu/36133663/ENSAYO_DE_ANILLO_Y_BOLA
• Norma De Invias - I.N.V.E - 712 -13 y Especificaciones capítulo 4 “pavimentos
asfalticos”
• Avila, C., Paez, F., y Velandia, D. (2017). INFORME N° 14 “PUNTO DE
ABLANDAMIENTO DE MATERIALES BITUMINOSOS (APARATO DE ANILLO Y
BOLA)” obtenido de:
https://www.academia.edu/35028607/INFORME_LABORATORIO_14_abland
amiento

VISCOSIDAD ROTACIONAL
AASHTO T 316 Y ASTM D 4402

OBJETIVO DE LA PRACTICA.

Determinar la temperatura adecuados para la fabricación de mezcla y

compactación correspondientes a los asfaltos a tratar.

METODOLOGÍA.

Para este laboratorio es necesario contar con un viscosímetro rotacional. En el

cual se coloca la muestra asfáltica que varía entre los 8 y 11 gramos dentro de la
cámara de calentamiento, esta cámara es muy importante ya que el ensayo se
debe realizar a 3 temperaturas diferentes las cuales son definidas por la norma
ASTM D 4402 (2002), dichas temperaturas son 135, 150 y 177 °C. seguido a esto
introducimos el spindle dentro de la muestra asfáltica, este spindle impulsado por
un pequeño motor va a intentar girar dentro de la muestra asfáltica, el
viscosímetro rotacional nos da el valor de la viscosidad al calcular la velocidad y
fuerza ejercida por el mismo al intentar girar dentro de la muestra a determinada
temperatura .
RESULTADOS Y ANALISIS DE RESULTADOS

Datos:

1. Temperatura para la Fabricación de la Mezcla :150 y 190 cP

2. Temperatura de Compactación : 360 y 310 cP

Asfalto 1: Para la fabricación de mezcla entre 165 y 172ºC. y para la

compactación entre 145 y 155ºC.
Asfalto 2: Para la fabricación de mezcla entre 155,5 y 164 ºC. y para la
compactación entre 136 y 145ºC
BIBLIOGRAFIA

• Bastidas, J. G., Rondòn, H. A. (2020). Caracterización de Mezclas de

Concreto Asfáltico . Bogotá, Colombia : Universidad Piloto de
Colombia.

• Bastidas, J. G. (Dirección). (2020). 2020-08-28 Laboratorio de

asfaltos/recording_1 [Video].

• I.N.V.E . (2013). Punto de Ablandamiento de Materiales Bituminosos

(Aparato de Anillo y Bola) .
o Obtenido de Secciones 700 y 800 - Materiales y Mezclas asfálticas y
Prospección de Pavimentos
o (Primera Parte) :
 DUCTILIDAD
INV-E 702-2013

OBJETIVO DE LA PRACTICA.

Determinar la ductilidad de los materiales asfalticos mediante pruebas de

laboratorio.

METODOLOGÍA.

1. Inicialmente se escoge una muestra de material bituminoso de manera

que esté limpio.
2. Se pone a calentar y se debe esperar hasta el punto en que el asfalto
pueda fluir, mientras esto pasa se preparan los moldes, los cuales deben
estar engrasados en sus paredes laterales pero teniendo en cuenta que
las pinzas no deben tener grasa únicamente la parte de los centros, y
también se debe engrasar el plato base.
3. Una vez que tengamos el asfalto listo para verter procedemos a hacer el
llenado de los moldes pero con un chorro fino y avanzando de extremo a
extremo
4. Dejamos secar a temperatura ambiente por un tiempo de 30 a40 minutos,
y luego el mismo tiempo en un baño de agua, la temperatura de este
baño no debe variar 25 +/- 0.5 ºC. una vez concluido este tiempo lo
llevamos al Ductilómetro y allí lo dejamos durante 30 minutos aunque este
tiempo no cumple con lo que la norma dice pues debería ser 85 a 95
minutos pero por tiempo no se pudo cumplir en nuestro ensayo, seguido
esto se quitan las paredes laterales del molde y se procede a realizar el
ensayo
5. Introduciendo las clavijas en el sistema y avanzando con una velocidad
de tracción aproximadamente de +/- 50 mm por minuto, allí se espera
hasta que el asfalto forme un hilo pequeño y se rompa, pero para nuestro
caso el hilo formado no fue tan delgado y el quiébrese realizo de un
momento a otro sin sospechar que eso pasaría
6. finalmente se mide la distancia en la que la muestra se rompió y esta
corresponde a la ductilidad del material.
7. La ductilidad de un cemento asfáltico se mide con un ensayo tipo
"extensión" para el que se moldea una probeta de cemento asfáltico en
condiciones y medidas normalizadas. Se la lleva a la temperatura de
ensayo de la norma, generalmente 25ºC (77ºF) y se separa una parte de
la probeta de la otra a cierta velocidad, normalmente 5 cm por minuto,
hasta que se rompa el hilo de asfalto que une ambos extremos de la
muestra. La ductilidad del asfalto es la distancia (en centímetros) a la cual
se rompe dicho hilo.
RESULTADOS Y ANALISIS DE RESULTADOS

Se tiene la siguiente información:

• Velocidad del ensayo = 100 cm/min

Según los datos obtenidos de las cuatro lecturas en el ensayo de Ductilidad de los
materiales asfalticos y por la tendencia del hilo a caer durante el tiempo que el
hilo era traccionado se considera que el ensayo es anormal. Este ensayo brinda
una medida de las propiedades a tensión de los materiales bituminosos y puede
establecer susceptibilidad térmica además es un ensayo muy rápido de realizar y
de bajo costo.
Con respecto a las especificaciones generales de construcción de carreteras
2013 del INVÍAS el material se puede utilizar en una emulsión catiónica CRR
(material bituminoso una emulsión asfáltica catiónica de rotura rápida) con rotura
rápida

BIBLIOGRAFIA

INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Especificaciones Generales de Construcción de

Carreteras. Artículo 414. Suministro de cemento asfaltico modificado con polímeros.
Bogotá D.C.: El instituto, 2013. p 73.

INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Especificaciones Generales para la construcción de

Carreteras. Capítulo 4. Pavimentos asfalticos. Artículo 414.2.2. El instituto: Bogotá.
2013. p 74.

PUNTO DE IGNICION -CLEVELAND

INV-E 709-2013

OBJETIVO DE LA PRACTICA.

Este ensayo tiene por objeto determinar los puntos de ignición y de llama,
mediante la copa abierta de Cleveland de productos de petróleo y de otros
líquidos con excepción de los aceites combustibles y de los materiales que
tienen un punto de ignición, en copa abierta de Cleveland por debajo de 79° C
(175°).

METODOLOGÍA.

• Primero que todo se obtuvo una muestra representativa de 70 ml por

mínimo.
• Se reviso el recipiente para asegurar que no tuviera ninguna grieta ya
que el material se podía escapar.
• Se procede a llenar la copa a una temperatura de 25° c, ya que la
norma especificaba que debía de ser menor de 56° c.
 • Se ajusta un diámetro que este en el rango de 3.8 y 5.4 mm y se prende
la llama del ensayo.
• Después de un determinado tiempo, se comienza la actividad de pasar
una llama por el centro de la copa en línea recta del diámetro o en
circunferencias. Luego se procede a registrar el punto de inflación,
cuando se produzca sobre la superficie de la muestra un tipo de destello.
• Luego se procede a seguir calentando la muestra para lograr determinar
el punto de combustión. Y se continúa pasando la llama por la superficie
de la muestra.
• El punto de combustión se logra cuando la llama se sostiene sobre la
superficie de la muestra.

RESULTADOS Y ANALISIS DE RESULTADOS

Se tiene :

Se deben determinar los siguientes parámetros:

𝑃𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑓𝑙𝑎𝑚𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔𝑖𝑑𝑜 = 𝐶 + 0.25 (101.3 − 𝐾)

𝑃𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑓𝑙𝑎𝑚𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔𝑖𝑑𝑜 = 𝐹 + 0.06 (760 − 𝑃)

𝑃𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑓𝑙𝑎𝑚𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔𝑖𝑑𝑜 = 𝐶 + 0.033 (760 − 𝑃)

Donde:
• C: punto de inflamación observado, ° c
• F: punto de inflamación observado, ° f
• P: presión barométrica del ambiente, mm hg
• K: presión barométrica del ambiente, kPa

Remplazando las anteriores ecuaciones se obtiene que:

𝑃𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑓𝑙𝑎𝑚𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔𝑖𝑑𝑜 = 230° 𝑐 + 0.25 (101.3 − 90.7)
𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝒅𝒆 𝒊𝒏𝒇𝒍𝒂𝒎𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝒄𝒐𝒓𝒓𝒆𝒈𝒊𝒅𝒐 = 𝟐𝟑𝟑° 𝒄

𝑃𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑓𝑙𝑎𝑚𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔𝑖𝑑𝑜 = 250° 𝑓 + 0.06 (760 − 680)

𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝒅𝒆 𝒊𝒏𝒇𝒍𝒂𝒎𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝒄𝒐𝒓𝒓𝒆𝒈𝒊𝒅𝒐 = 𝟐𝟓𝟓° 𝒇

 𝑃𝑢𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑓𝑙𝑎𝑚𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔𝑖𝑑𝑜 = 230° 𝑐 + 0.033(760 − 680)

𝑷𝒖𝒏𝒕𝒐 𝒅𝒆 𝒊𝒏𝒇𝒍𝒂𝒎𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝒄𝒐𝒓𝒓𝒆𝒈𝒊𝒅𝒐 = 𝟐𝟑𝟑° 𝒄

• Se concluye con el ensayo que el resultado estudiado se puede catalogar grado 60-70 .
• Con el ensayo de penetración se puede concluir que el asfalto estudiado es bueno para tráfico
medio a ligero para climas cálidos áridos, cálidos húmedos y moderados. También es posible
su uso para tráfico pesado pero en climas fríos que no alteren su resistencia.

BIBLIOGRAFIA

• M.R. Kakar, M.O. Hamzah and J. Valentin "A review on moisture damages of hot
and warm mix asphalt and related investigations". Journal of Cleaner
Production. Vol. 99, pp. 39-58. 2015.
(https://scielo.conicyt.cl/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0718-
33052016000400003).
• Bocco, Zanon. Mezclas Asfálticas y áridos tributarios. Trabajo final UCC.
Diciembre de 2000.