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HIS
AÑO
DE LA CONSOLIDACIÓN DEL MAR DE GRAU
CURSO:
TRANSPORTE MECANICO
DOCENTE:
AGUADO MERE
TEMA:
OLEODUCTOS
ALUMNO:
2016
TRANSPORTE MECANICO
INGENIERIA MECANICA
RESUMEN:
1
INGENIERIA MECANICA
ABSTRACT:
The transportation of petroleum begins at the surface of the well, runs an itinerary of
routes and networks and ends at its final destination of consumption.
The transport and distribution system has two clearly defined moments: the first is
the transfer of the raw material from the reservoirs to the refinery where it will finally
be processed to obtain the derived products; The second is that of the distribution
itself, when the by-products reach the centers of consumption.
On land or for short distances at sea, pipelines are used. These demand huge
investments of capital for its construction; But labor and maintenance costs are
relatively low.
When crude oil has been transported by a pipeline to a port terminal it can be
transferred aboard a tanker to be taken to the refineries where it will be processed
or exported as such. Tankers are indispensable for long-distance sea transport. The
capital investment in them is lower; However, operating costs (labor, fuel and
maintenance) are high.
Pipelines and tankers are used for transport by volume and over long distances.
Containers are used to reach the main distribution centers or service stations.
2
INGENIERIA MECANICA
INDICE:
INTRODUCCION…………………………………………………………………….……10
HISTORIA DEL OLEODUCTO…………………………………………..…………...…11
OLEODUCTO EN PERU………………………………………….…………..…………12
OLEODUCTOS……………………………………………………..……………….…....14
CONSTRUCCION DE OLEODUCTOS…………………………………,……….…….15
OPERACIÓN…………………………………………………………….…………..……17
ACCIDENTES…………………………………………………...……………..…………17
SEGURIDAD…………………………………………………………….………..…….…18
ELEMENTOS QUE CONFORMAN UN OLEODUCTO…………………..…………..18
1) ESTACION DE BOMBEO……………………..…………………………….........18
GRUPO AUXILIAR DE BOMBEO……………………………………….....19
GRUPO PRINCIPAL DE BOMBEO…………………………………..…....19
VALVULA DE REGULACION DEL CAUDAL DE LAS BOMBAS
PRINCIPALES………………………………………………………………..19
VALVULAS DE SEGURIDAD…………………………………………........19
1.1 PROCESOS EN LA ESTACION DE BOMBEO…………………………..19
1.1.1 FILTRADO…………………………………………………………….19
1.1.2 CALENTAMIENTO DEL CRUDO……………………………......…19
1.1.3 BOMBA CENTRIFUGA…………………………………….………..19
1.2 LOCALIZACION DE LAS ESTACIONES DE BOMBEO ……...…………20
1.3 CARASCTERISTICAS DE LAS BOMBAS ……………………..………...21
3) DEPOSITOS DE ALMACENAMIENTO………………………….…………….28
3.3 GENERALIDADES…………………………………………………..……...... 30
6) ESTACION INICIAL…………………………………………...…………….……39
6.1 FUNCIONAMIENTO…………………………………………………………39
7) RATIO DE FLUJO……………………………………………...…………………41
8) TUBERIA……………………………………………………..………………….…41
8.1 NORMAS APLICABLES EN EL DISEÑO DE TUBERIAS…….…………43
4
INGENIERIA MECANICA
9) TERMINAL………………………………………………..…..……………….…. 44
6) RECUBRIMIENTO………………………………………………….………….63
7) PRUEBA HIDROSTATICA………………………………………………….…64
8) PROTECCION CATODICA…………………………………………...……….65
8.1 CORROSION GALVANICA…………………………………..……………65
OLEODUCTO ELEVADOS…………………………………………………….………..71
1) CEDIMENTACIONES…………………………………………………………72
2) TIPOS DE SOPORTE………………………………………….……………..72
3) MATERIALES………………………………………………………..………...75
4) NORMAS APLICADAS……………………………………………..…………76
5) MANTENIMIENTO…………………………………………………………….77
5.1 MANTENIMIENTO PREDICTIVO……………………………………….77
5.2MANTENIMIENTO PREVENTIVO………………………………..……...78
6
INGENIERIA MECANICA
BIBLIOGRAFIA………………………………………………………………….……..97
INDICE DE TABLAS:
TABLA 1: TABLA DE OLEODUCTOS………………………………………….
……….11
INDICE DE FIGURAS:
7
INGENIERIA MECANICA
FIGURA 4: OLEODUCTOS…………………………………………………………...…
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INGENIERIA MECANICA
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INGENIERIA MECANICA
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INGENIERIA MECANICA
INTRODUCCIÓN:
El transporte comienza en el pozo, donde es producido y debe ser llevado a través de
tuberías hasta puntos de separación de gas y agua y posteriormente hasta baterías y
playas de tanques, donde es tratado para dejarlo en condiciones de venta.
Posteriormente es almacenado para luego ser transportado hasta las destilerías o
plantas de proceso.
Si el petróleo o el gas llegan hacia los puertos, este es transportado en barcos. Estos
barcos están diseñados con compartimientos para transportar diferentes clases de
productos.
FIGURA 1: TRANSPORTE DE
CRUDO EN BUQUES
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INGENIERIA MECANICA
Aunque las tuberías para la distribución de agua se han usado desde tiempos
remotos, los oleoductos no aparecieron hasta después de 1859, con el
descubrimiento de petróleo cerca de Titusville, en Pennsylvania. Hacia 1872 eran un
elemento principal en los negocios petrolíferos, al proporcionar un transporte
especializado para productos licuados, que incluyen el gas y el carbón pulverizado.
Aunque sólo transportan esta clase de productos, los oleoductos participaron en un
20% del transporte total de mercancías en Estados Unidos en 1990.
En España este modo de transporte cobra cada vez más importancia debido a la
extensión de una red de distribución de gas a escala nacional procedente de Europa y
el norte de África.
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INGENIERIA MECANICA
OLEODUCTO EN PERU:
El Oleoducto Principal tiene una longitud de 854 kilómetros. Se inicia a orillas del Río
Marañón, en el pequeño caserío San José de Saramuro, Departamento de Loreto en
la Selva Norte, y termina en el Puerto de Bayóvar, Departamento de Piura en la Costa
Norte. Está dividido en dos tramos. El inicial mide 306 kilómetros, tiene un diámetro
de 24 pulgadas y une la estación 1 y 5. A través de él puede bombearse hasta 70 mil
barriles diarios, pudiendo incrementarse hasta 200 mil barriles diarios.
En 1976, el sistema fue ampliado con el Ramal Norte, de 252 kilómetros de largo,
Oleoducto Secundario de 16 pulgadas que transporta la producción de los campos del
Lote 1-AB. Se inicia en la margen izquierda del río Pastaza cerca de la localidad de
Andoas y sigue la dirección Sur-Oeste hasta la Estación N° 5 en donde se une con el
tramo principal.
Asimismo, para la recolección del petróleo crudo del Lote 8, de los campos Pavayacu,
Corrientes, Capirona, Yanayacu, Chambira, Valencia y Nueva Esperanza, se
construyeron oleoductos secundarios con sus correspondientes baterías de
almacenamiento y estaciones de bombeo, los cuales van a terminar en la Estación de
Bombeo N° 1 del Oleoducto Nor Peruano, en San José de Saramuro. De la misma
manera, en la estación de Andoas, mediante una red de oleoductos secundarios, se
recepciona la producción de los campos del Lote 1-AB, entre los cuales se puede
destacar: San Jacinto, Bartra, Shiviyacu, Dorissa, Tambo, Jíbaro, Jibarito, Forestal,
Carmen, Huayuri y Capahuari
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INGENIERIA MECANICA
FIGURA 4:
OLEODUCTOS
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INGENIERIA MECANICA
OLEODUCTOS:
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OLEODUCTO:
Fórmula para calcular el espesor del oleoducto sometido a una presión interna se
obtiene:
Donde:
P = presión interna
E = factor de calidad
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INGENIERIA MECANICA
CONSTRUCCIÓN DE OLEODUCTOS:
Los oleoductos de tubería de acero son construidos uniendo en el sitio (campo) las
series de tubos del diámetro requerido que han sido llevados al lugar del tendido, la
unión es generalmente mediante soldadura. Los tubos por su parte, pueden tener
diámetros desde 1/2" (12,7 mm) hasta 144" (aproximadamente 360 cm) y vienen de
fábricas de tuberías que pueden utilizar diversos métodos para su fabricación de
acuerdo a la norma API 5L, los métodos más usados son:
- ERW (Electrical Resistance Welding o soldadura por resistencia eléctrica hoy día
conocida como High Frequency Welding o HFW)
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INGENIERIA MECANICA
- SAW (Submerged Arc Welding o Soldadura por Arco Sumergido). De este tipo
existe la SAWL (Con costura longitudinal) y la SAWH (Con costura Helicoidal o en
Espiral).
OPERACIÓN:
ACCIDENTES:
Los oleoductos transportan material inflamable y volátil, por lo que son fuente de
preocupaciones de seguridad.
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INGENIERIA MECANICA
SEGURIDAD:
1) ESTACIÓN DE BOMBEO:
Aparte de otros elementos propios de este tipo de instalaciones, como filtros,
separadores, válvulas de seguridad, etc., una estación de bombeo consta en
general de los siguientes equipos:
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INGENIERIA MECANICA
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INGENIERIA MECANICA
Estas bombas cuentan con válvulas bypass, para que el producto pueda continuar,
caso de estar las bombas paradas.
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INGENIERIA MECANICA
Será necesario considerar para cada una de las bombas que aparecen en el
oleoducto las curvas características siguientes:
La forma de estas curvas es, como bien es conocido, la que se representa la figura:
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INGENIERIA MECANICA
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INGENIERIA MECANICA
SUMARIO:
Las válvulas para pigging diseñadas por Argus Machine tienen las siguientes
características:
Son aptas para enviar y recibir raspadores de tipo bala (polly pig), de
copas y esféricos.
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INGENIERIA MECANICA
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INGENIERIA MECANICA
2.3 BENEFICIOS
La válvula Argus puede ser usada como una válvula tradicional de bloqueo,
reduciendo el número de válvulas en la estación de lanzamiento y recepción
del raspador.
Las emisiones al medio ambiente son reducidas en más del 80% comparada
con las emisiones de los barriles tradicionales de lanzamiento y recepción.
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INGENIERIA MECANICA
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INGENIERIA MECANICA
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INGENIERIA MECANICA
3) DEPÓSITOS DE ALMACENAMIENTO:
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INGENIERIA MECANICA
NORMAS APLICABLES
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INGENIERIA MECANICA
3.3 GENERALIDADES
PAT: en función del diámetro del tanque, existe un mínimo fijado por la
norma.
vaciado / llenado.
aumento de la temperatura.
exposición al fuego.
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INGENIERIA MECANICA
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INGENIERIA MECANICA
Regular presiones
Ajustar caudales
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INGENIERIA MECANICA
ala se utiliza normalmente para cerrar el ducto cuando fluye, preservando así las
válvulas maestras de cierre positivo para su mantenimiento.
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INGENIERIA MECANICA
Por ejemplo, para el caso de tanques verticales, hay que usar válvulas anti-
retorno que permitan que el flujo del petróleo sea siempre en dirección al punto
de salida del tanque.
Por esto es preciso mantener abierta la válvula de salida sellando la, o las
entradas. Es aquí donde se impide una contingencia en el caso de que el
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INGENIERIA MECANICA
También debe haber presencia de válvulas en el techo de los tanques para evitar
posibles contratiempos por causa de una ventilación insuficiente o excesiva.
Las válvulas permiten abrir o cerrar los tanques de petróleo o gas para la
transmisión del fluido en un camión-cisterna, un pipeline, o un petrolero. Por eso,
las válvulas utilizadas para estas operaciones son las válvulas de control. Una
válvula de control tiene una línea hidráulica de pistón accionado con solenoides,
que se utiliza para el control de flujo y perfiles de flujo, control que suele ser pre-
establecido de manera electrónica.
Es fundamental que estas válvulas sean bien diseñadas, porque si hay un error,
largas cantidades de fluido pueden echarse fuera del tanque, lo que expone la
empresa a multas muy importantes, como la que tuvo que pagar la compañía
americana Exxon en 2008, cuando una parte del contenido de uno de sus
tanques se echó en el rio Mixtico.
4.4 VENTAJAS:
Paso total
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INGENIERIA MECANICA
El crudo que se transporta a través del oleoducto debe ser sometido a pruebas y
análisis en forma oportuna y continua por tratarse de un producto que debe cumplir
con determinados parámetros de calidad, páralo cual OMIMEX cuenta con dos
laboratorios en el oleoducto ubicados en – 26 y el Sauce; con estos se controlan
los crudos que se despachan desde la estación principal y los que se reciben en la
relación terminal.
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INGENIERIA MECANICA
Es la refinería donde se practican los últimos análisis a los crudos para saber
cuáles se encuentran fuera de las especificaciones de calidad.
Para hablar de toma de muestras se debe primero diferenciar entre varios tipos
de ellas y así establecer que métodos se usan al tomarlas.
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INGENIERIA MECANICA
6) ESTACIÓN INICIAL:
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INGENIERIA MECANICA
6.1 FUNCIONAMIENTO
La válvula fija permite que el petróleo entre al cilindro de la bomba. Por un lado
en la carrera descendente de las varillas, la válvula fija se cierra y se abre la
válvula viajera para que el petróleo pase de la bomba a la tubería de educción.
Por el otro, e En la carrera ascendente, la válvula viajera se cierra para mover
hacia la superficie el petróleo que está en la tubería y la válvula fija permite que
entre petróleo a la bomba. La repetición continua del movimiento ascendente y
descendente mantiene el flujo hacia la superficie.
PARTES
· Motor.
· Manivela.
· Contrapeso.
· Balancín.
· Cabezote.
· Rienda.
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INGENIERIA MECANICA
· Vástago pulido.
· Prensa estopa.
· Cabezal.
· Tubería de educción.
· Varilla de succión.
· Revestidor.
· Válvula vieja.
· Bomba.
· Válvula fija.
· Yacimiento.
FIGURA
19: EXTRACCION DE CRUDO
7) RATIO DE FLUJO:
Término que expresa la velocidad del fluido; ejemplo. Barriles por hora, galones
por minuto, metros cúbicos por hora.
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INGENIERIA MECANICA
Por ejemplo:
Talara – Perú:
120 000 barriles/ día.
8) TUBERÍA:
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INGENIERIA MECANICA
La tubería viene de fábrica con un sobre espesor 1/16” por motivo de la corrosión
catódica.
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INGENIERIA MECANICA
Las normas más utilizadas en el análisis de sistemas de tuberías son las normas
conjuntas del “American National Standard Institute” (INSTITUTO NACIONAL
AMERICANO DE ESTANDANDARES) y la “American Society of Mechanical
Engineers” (SOCIEDAD AMERICANA DE INGENIEROS MECANICOS)
(ANSI/ASME B31), cuyo propósito es presentar los requerimientos de ingeniería
considerados como necesarios para un diseño y una construcción segura.
9) TERMINAL:
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INGENIERIA MECANICA
De acuerdo con este objetivo, en general, estos procesos se realizan juntos en una
refinería. La refinería es donde se trata el petróleo para extraer fracciones
comercializables.
Una refinería debe ser diseñada para manejar una amplia gama de crudos. Por
supuesto, hay refinerías diseñados para procesar solamente un único crudo, pero
estos son casos especiales donde el recurso bruto estimado es muy importante.
Hay refinerías simples y complejas. Las refinerías simples consisten en sólo unas
pocas unidades de procesamiento, mientras que las refinerías complejas tienen
muchas más. En los países que disponen de ellas, las refinerías se instalan
preferentemente en las costas, para ahorrar gastos de transporte y construcción de
oleoductos.
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INGENIERIA MECANICA
1) VISTA:
Daños de vegetación.
Acumulación de líquido en el terreno.
Nubes o neblinas blancas y densas.
2) OLFATO:
Olor de gasolina.
3) OÍDO:
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INGENIERIA MECANICA
OLEODUCTO SUBTERRÁNEOS:
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INGENIERIA MECANICA
1) Estudio de factibilidad:
- Evaluación de la producción.
- Análisis de demanda del producto.
- Costos de inversión.
- Factibilidad técnica de infraestructura requerida.
- Transporte.
- Gastos de operación.
2) Estudio de detalle:
3) Construcción:
Fases:
- Derecho de vía.
- Limpieza del área de trabajo.
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INGENIERIA MECANICA
2) Cavado de zanja:
Anchas para asegurar que la tubería no se frote contra las paredes y raspe
su revestimiento. La profundidad dependerá de la tubería, la cual también
varía con el tipo de suelo.
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INGENIERIA MECANICA
3) Transporte y tendido:
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INGENIERIA MECANICA
4 Doblado de tuberías:
La dobladura de los tubos es necesaria por los niveles del suelo. Para doblar se
tendrá en cuenta las siguientes recomendaciones:
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INGENIERIA MECANICA
5 Soldadura :
Convencionales:
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INGENIERIA MECANICA
SMAW
FCAW
GTAW
Alternativos:
SAW
FW
Objetivos:
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INGENIERIA MECANICA
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INGENIERIA MECANICA
5.1.2 Electrodos
5.1.3 Recubrimientos:
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Equipos:
Fuente de poder
Fuente de alimentación
Carrete de alambre
Alambre continuo tubular
Pistola o torcha
Cables
Cilindro de gas de proteccion
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INGENIERIA MECANICA
5.2.3 Electrodos:
El electrodo consiste en una funda de acero de bajo carbono o de
baja aleación.
El núcleo se encuentra conformado por materiales fundentes y de
aleación
La composición del núcleo de fundente va de acuerdo con la
clasificación del electrodo y con el fabricante
5.2.4 Clasificación:
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INGENIERIA MECANICA
Las variables de soldadura son los factores que se pueden ajustar para
controlar la calidad de una soldadura.
Corriente de soldadura
Voltaje de arco
Velocidad de soldadura o de avance
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INGENIERIA MECANICA
Están son:
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INGENIERIA MECANICA
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INGENIERIA MECANICA
6 Recubrimiento de tuberías
Formas de aplicación:
Fibra de vidrio y papel kraft son también empleados, enrollándose al mismo tiempo
alrededor de la tubería
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INGENIERIA MECANICA
FIGURA 37:
RECUBRIMIENTO
7 Prueba hidrostática
Los códigos de diseño de los equipos y sistemas de tuberías (ASME, API, TEMA,
BS, entre otros), establecen claramente las prácticas recomendadas de cómo
realizar la prueba hidrostática, con el fin de garantizar la integridad física de las
personas y los equipos.
Por lo general, un equipo que haya sido probado en los talleres del fabricante no
debería ser probado nuevamente después de su instalación, a menos que sea
requerido por algunas de las autoridades locales o si existe alguna sospecha de
que el equipo haya sufrido algún daño durante el transporte, por lo que la prueba
se llevará efecto de acuerdo al código de diseño o a las especificaciones del caso.
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INGENIERIA MECANICA
8 Protección catódica
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INGENIERIA MECANICA
Este metal menos noble, llega ser un ánodo de sacrificio (como magnesio
y zinc) que se ioniza y envía sus iones a la superficie de la tubería.
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INGENIERIA MECANICA
Debe retirarse del fondo de la zanja todo aquello que pueda dañar al
recubrimiento como por ejemplo, rocas sueltas, piedras, bloques de
madera, tubos, herramientas y varillas de soldadura.
Cuando el fondo sea rocoso se debe recubrir con una capa de arena o
suelo desmenuzado de por lo menos 8 cm de espesor o con bolsas
llenas de arena o suelo. El fondo debe estar nivelado para que el peso de
la tubería quede bien distribuido.
Se permite el bajado de la tubería cuando la zanja se encuentre con
agua, previa aprobación por parte de ECOPETROL.
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INGENIERIA MECANICA
9.2.4 Durante la bajada se deben evitar golpes o fricciones contra los lados
de la zanja. Para este efecto se pueden colocar láminas de madera
contrachapada, fieltros o cartones corrugados. Todo daño del
recubrimiento debe ser reparado por cuenta del Contratista.
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INGENIERIA MECANICA
10 Limpieza Final:
1. Una vez terminadas las obras, el Contratista debe dejar las áreas de trabajo
en las mismas condiciones en que se encontraban antes de iniciar las
labores.
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INGENIERIA MECANICA
4. Se debe restituir la capa vegetal que haya sido retirada o afectada durante la
construcción; restablecer las cercas que hayan sido cortadas, muros y pisos
de viviendas, galpones u otros.
10. El Contratista debe entregar a Ecopetrol, previo al recibo final de la obra, los
paz y salvo por concepto de daños, expedidos y debidamente firmados por
los propietarios de los predios afectados (tanto en el Derecho de Vía como
en otros terrenos que se hayan afectado), liberando a Ecopetrol de posibles
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INGENIERIA MECANICA
OLEODUCTO ELEVADOS:
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INGENIERIA MECANICA
1) CIMENTACIONES:
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INGENIERIA MECANICA
2) TIPOS DE SOPORTE:
b) Soporte de concreto:
Para que se apoyen y deslicen las silletas de las tuberías o la tubería misma, sobre
esta cara se debe colocar una placa de acero estructural ASTM A-36, que
sobresalga 10 mm de la cara, esta placa debe anclarse cada 500 mm.
Para evitar la acumulación del agua, esta cara debe tener una pendiente a dos
aguas del 3%. Ver Figura 9 del Adjunto 2. Evitar mezclas pobres que en poco
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INGENIERIA MECANICA
El ángulo β del soporte será entre 90° y 120°. Poco o ningún beneficio se obtiene
incrementando el ángulo a más de 120 °. Con ángulos inferiores a 90 °, el esfuerzo
máximo tiende a aumentar rápidamente con la disminución del ángulo de la
montura.
Altura de los soportes de concreto. Las alturas deben estar entre 0.45 m y 1.00 m
sobre el nivel del terreno.
C) Puente elevados.
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INGENIERIA MECANICA
3) MATERIALES:
Concreto:
La resistencia del concreto para las cimentaciones y cuerpo del soporte y la base
de los puentes elevados debe ser f’c = 250 kg/cm2 o mayor si lo especifica el
diseño.
-
Acero de refuerzo:
a) Varillas:
Las varillas deben ser de acero corrugado con resistencia a la fluencia no menor de
fy = 4 200 kg/cm2.
b) Estribos:
Los estribos deben ser de acero con resistencia a la fluencia no menor de fy = 4200
kg/cm2.
Acero estructural:
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INGENIERIA MECANICA
1) Anclajes: Los anclajes deben ser de acero estructural y cumplir con las
especificaciones de la ASTM A-36, ASTM A-307 grado A y ASTM A-193 grado
B7 ó equivalentes). Las roscas y las cabezas de las tuercas deben cumplir con
las especificaciones de las normas vigentes ASME B1.1 y ASME B18.2.1 ó
equivalentes; las cabezas de las tuercas deben ser hexagonales de acero y
cumplir las especificaciones equivalentes a ASTM A-307 grado A o equivalente.
2) Perfiles: Los perfiles deben ser de acero estructural y cumplir con las
especificaciones de las normas vigentes ASTM A-36 ó equivalente.
3) Tubos: Los tubos para uso como cuerpo de soporte o para puntales deben ser
de acero, con o sin costura, con la calidad equivalente a ASTM A-53 o bien con
la calidad ASTM A-500 ó equivalente.
Elementos antifricción:
Para minimizar la fricción entre la tubería móvil y el soporte, puede usarse teflón
(politetra fluoro etileno: PTFE), o Lubrite u otro material adecuado. Evitar usar
pedazos de llanta fijadas con alambre.
4) Normas aplicables
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INGENIERIA MECANICA
ASTM A53, Standard Specification for Pipe, Steel, Black and Hot-Dipped,
Zinc-Coated, Welded and Seamless. (Especificación Estándar para
tubería de acero soldada, con o sin Costura, Negros y Galvanizados por
Inmersión en Caliente).
ASTM A307, Standard Specification for Carbon Steel Bolts and Studs,
60,000 psi Tensile Strength. (Especificación Estándar para Anclas y
Roldanas de Acero al Carbón, con 60 000 psi de Esfuerzo a la Tensión).
5) MANTENIMIENTO
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INGENIERIA MECANICA
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INGENIERIA MECANICA
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INGENIERIA MECANICA
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INGENIERIA MECANICA
2 Requisitos adicionales
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INGENIERIA MECANICA
Patrullaje diario del derecho de vía de los tres oleoductos para evidenciar
acciones de terceros que puedan poner en riesgo los oleoductos.
Patrullaje diario del derecho de vía de los tres oleoductos para evidenciar
acciones de terceros que puedan poner en riesgo los oleoductos.
La longitud del claro permitido para cruzar en forma aérea con un tramo
recto, depende de las características físicas y mecánicas del tubo, fluido que
conduce, presión de operación, condiciones de carga, etc., sin embargo la
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INGENIERIA MECANICA
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INGENIERIA MECANICA
Operación y mantenimiento:
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INGENIERIA MECANICA
Además, el estado de limpieza del almacenamiento debe ser tal que el petróleo
retirado esté libre de impurezas: agua y/o sedimentos. El volumen y las
características del petróleo que se recibe y despacha del almacenamiento son
medidos y fiscalizado para tener una relación cronológica del movimiento de
crudos.
MANTENIMIENTO DE OLEODUCTOS:
PIG: (Pigging)
Inspección de tuberías.
Medidor de inspección de tuberías.
Inspección video de la tubería.
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INGENIERIA MECANICA
VISUALIZAR Y CONTROLAR:
VENTAJAS:
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INGENIERIA MECANICA
DESVENTAJAS:
-Se han producido accidentes que han dejado decenas de víctimas, ya que
transportan un material inflamable y volátil.
-El oleoducto puede ser blanco de vandalismo, sabotaje o hasta de ataques
terroristas.
FENÓMENOS CONTROLADOS:
Corrosión externa
Defectos de fabricación
Fisuras por fatiga
Abolladuras ( daños por terceros)
corrosión interna.
SEGURIDAD DE PROTECCION:
Overol, casco, botas media caña con puntera de acero, y/o pantaneras,
guantes, monógamas.
Botiquín de primeros auxilios.
Extintor.
Vehículo
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INGENIERIA MECANICA
SEGURIDAD DE OLEODUCTOS:
El Grupo CLH colabora con la Universidad Politécnica de Madrid (UPM), con la que
firmó un convenio en 2009 para fomentar la participación conjunta en los campos
formativos, científicos y técnicos, incluyendo la participación en proyectos
comunes.
SEGURIDAD PREVENTIVA:
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INGENIERIA MECANICA
APORTACIÓN AL SECTOR
BENEFICIO MUTUO
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INGENIERIA MECANICA
En palabras del catedrático Juan Carlos Suárez Bermejo, esta colaboración está
siendo muy productiva para el CISDEM: “Nos ha permitido profundizar en
conceptos poco conocidos para nosotros hasta ahora y aplicar los conocimientos a
una actividad real. Todos hemos aprendido mucho y ha sido muy gratificante”
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INGENIERIA MECANICA
1) MANTENIMIENTO PREVENTIVO:
OPERATIVIDAD ACCION
A CADA 8 HORAS X = INSPECCION VISUAL
B CADA 200 HORAS O = DRENAR Y LLENAR
C CADA 400 HORAS R = REEMPLAZO
D CADA 1200 HORAS
E CADA 2400 HORAS
CONDICIONES GENERALES A B C D E
VASTAGO O TORNILLO X
CAMISA X
CIJINETES INTERNOS X
PORTA TORNILLO X
PEDESTAL Y MONTAJE X R
ESTADO DE LA BRIDA X R
ZOCALO ( BASE) X R
2) MANTENIMIENTO PREDICTIVO:
OPERATIVIDAD
A CADA 0 A 500 HORAS
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INGENIERIA MECANICA
ACCION
B CADA 500 A 1000 HORAS X = INSPECCION VISUAL
C CADA 1000 A 2000 HORAS O = DRENAR Y LLENAR
R = REEMPLAZO
D CADA 2000 A 3000 HORAS
E CADA 2400 HORAS
CONDICIONES GENERALES A B C D E
DISPOSITIVO DE ASENTAMIENTO DE LIQ. R
EXTRACTORES DE NEBLINA X
TORNILLOS R
COJINETES INTERNOS R
BRIDAS R
ZOCALOS R
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INGENIERIA MECANICA
AREA DE MANTENIMIENTO
FICHA TÉCNICA N°
1. DATOS GENERALES
EQUIPO: CÓDIGO:
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INGENIERIA MECANICA
3. DESCRIPCION TECNICA
VOLTAJE: CORRIENTE FRECUENCIA: POTENCIA: CAPACIDAD: ALIMENTACIÓN
SISTEMA (x)
ELECTRICO NEUMÁTICA HIDRAULICO ELECTRONICO MECANICO OTROS:
TRANSMISIÓN (x)
FAJAS CADENA ENGRANAJE ACOPLE
1. TUBERIA
CÓDIGO MARCA MODELO TIPO SERIE ALIMENTACIÓN
1) ANALISIS DE FALLAS:
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INGENIERIA MECANICA
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INGENIERIA MECANICA
Corrosión
Interferencia externa
Construcción, material defectuoso
Otros
Soldadura de lape
Vehículo no relacionado con excavaciones
Corrosión externa
Corrosión interna
Lluvias torrenciales inundaciones
Falla en equipos de control
Daños por excavación de terceros
Fuego explosión
Desconocido
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