El sistema de encendido y carga de batera de la

motocicleta Gilera 150 y sus modificaciones

CAPITULO I:
Primero un breve repaso:

Encendido
Existen bsicamente tres tipos de encendidos para motores, los de bobina y
platino (tambin conocido como Delco o a batera), de transferencia de energa
(utilizado en motores de 2 tiempos de los 70 a los 90) y por ltimo CDI (ignicin
por descarga capacitiva).
El encendido se encarga de generar una chipa en la buja, cuando el pistn
alcanza su punto muerto superior (PMS), provocando la combustin
instantnea de la mezcla y generando un impulso del pistn hacia abajo.
Tipos de encendido:
a) Delco: La corriente de 6 12 V viene de la batera hacia la bobina de
alta (esta bajo el tanque de nafta), en el momento en que los platinos se
separan (por un fenmeno de induccin electromagntica) la bobina de
alta que acta como un transformador eleva esos 6v a unos 25.000v y
los descarga en un breve pulso sobre la buja que da como resultado la
chispa. Este sistema trae algunos inconvenientes el platino debe
soportar los 25.000 Volts que le devuelve la bobina, el condensador lo
ayuda un poco a soportar la descarga pero inevitablemente esta tensin
lo terminara desgastando, picando, ensuciando, etc., por lo que requiere
revisin peridica y reemplazo y ajuste cada tanto. Adicionalmente, la
intensidad de la chispa depende de la tensin y de la velocidad con que
los platinos corten el campo (se separen) lo que obviamente esta
mecnicamente limitado.
b) Por transferencia de energa: El motor cuenta con un alternador de
volante. Contiene muchos componentes de un encendido por bobina
pero est conectados de manera diferente. La bobina de encendido
(dentro del volante con devanado fino) conecta a travs de los platinos y
genera un alto voltaje que a diferencia del delco se beneficia
adicionalmente del voltaje que se produce cuando los platinos se
separan, esto motiva una repentina formacin de magnetismo en la
bobina de encendido y las lneas de fuerza que pasan por el secundario
generan el voltaje necesario para generar la chispa en la buja.
c) CDI: del ingles Capacitor Discharge Ignition, encendido por descarga de
condensador, es el ms moderno y eficiente e incluye el uso de
semiconductores. Aqu tambin se cuenta con un alternador de volante,

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una bobina que produce corriente que va a cargar un condensador

(bobina de carga), y otra muy pequea (captor) va a producir corriente
en un momento muy preciso para avisar de la descarga del
condensador. Un tiristor es el encargado de descargar la energa
almacenada en el condensador. La corriente desde el condensador ir
hacia la bobina secundaria que convertir la corriente elctrica en
corriente de alto voltaje (unos 25000 voltios) que provocar la chispa.

Encendidos mecnicos

Delco
Por transferencia

Encendidos electrnicos

Transistrorizado (o Delco asistido)

CDI

Avance del encendido

Arriba se expuso que la chispa se produce en el punto muerto superior, pero en
la prctica esto no ocurre as: Para aprovechar mejor la mezcla y producir una
combustin mas completa, es necesario que la chispa se produzca una
fraccin de segundo antes de que el pistn llegue al PMS, a esto se lo
denomina "Avance del encendido".
Cuando la chispa ocurre justo en el PMS, se dice que el encendido esta
"atrasado"; en cambio, si la chispa ocurre antes del PMS, entonces esta
"adelantado" con respecto al PMS.
La Gilera 150 viene equipada con una unidad de autoavance mecnica que
utiliza fuerza centrfuga para su funcionamiento.

Generacin de electricidad
Por su parte los sistemas para cargar la batera son la dnamo (generador de
corriente continua) y el alternador (generador de corriente alterna)
Actualmente en casi todos los motores de motocicleta, debido a su alta
eficiencia y bajo costo, la generacin de electricidad se deja en manos de un
tipo especial de alternador denominado volante magntico que consta de: un

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estator (con bobinado de baja y un bobinado de luces) y rotor con imanes

(pueden ser imanes permanentes o electroimanes y a su vez el rotor puede ser
interno o externo).
En el estator hay 2 bobinados una bobina de encendido que genera unos 150200 Volts para generar la chispa y el bobinado de luces se encarga de producir
la electricidad de 6 o 12v para las luces, alta, baja, stop, giros, etctera y no
participa del sistema de encendido.
La Gilera 150 viene dotada originalmente con un sistema de carga de batera
mediante dnamo y un sistema de encendido tipo Delco con autoavance
mecnico, el que pasamos a describir en detalle.

El generador de la Gilera 150

El encargado de generar corriente es una dnamo que consta de 2 piezas, .un
inducido mvil y unos campos estatores, adicionalmente requiere un
regulador/disyuntor.

Arriba vemos una imagen del generador original de 6volts y 45 Watts.

La dinamo se utilizo mucho en los 50 cuando an no se dispona de

rectificadores de fase slida (diodos) y era necesario de disponer de un
generador de corriente continua, cuenta con muchas desventajas con respecto
a un alternador: consume mas energa mecnica para la misma cantidad de
corriente (los que han cambiado la dinamo de la Gilera notaran como le quitaba
bastante fuerza al motor), adicionalmente la dnamo requiere mantenimiento,
cambio de carbones, limpieza, y es mas caro.

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El encendido original
Como ya se mencion es un delco, que consta de platinos, condensador,
unidad de autoavance, y bobina de alta tensin (bajo el tanque de
combustible).

Platino
Autoavance

Condensador

Al separarse los platinos se produce un corte brusco de tensin en la bobina de

alta que culmina en un alto voltaje en la buja que produce la chispa por
fenmeno de arco elctrico.
En un motor de pocas R.P.M., un encendido a platinos anda bien, pero a
medida que aumentamos las R.P.M., llega un punto en que el condensador que
hace la funcin de pila (se carga mientras el platino esta cerrado) no tiene el
tiempo suficiente para descargarse y esto provoca que la chispa de la buja no
tenga el voltaje suficiente para encender la mezcla aire combustible, otra de las
fallas que podramos tener es que por ser un sistema mecnico, que el platino
comience a rebotar sobre la leva, ya que este posee una masa y por
consiguiente al estar en movimiento tenga una inercia que el resorte del mismo
no pueda vencer. Adems requiere mantenimiento, recambio por desgaste
ajuste peridico, etc.
Curva de avance de Gilera 150 ss

Grados de Avance

50
40
30
20
10
0
0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

RPM

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CAPITULO II
Perfeccionamiento del encendido
Las condiciones existentes en el cilindro son altas presiones y altas
temperaturas, cuanta mas presin y temperatura haya en un cilindro, mas
potencia necesita la chispa, por eso en funcin de la relacin de compresin y
su temperatura de trabajo cada motor necesitar determinadas caractersticas
Por ejemplo motores de 75cc con relaciones de compresin de 11.5:1, y altasmedias temperaturas, necesitarn unos 32 Watts y motores de 125 cc. con
relaciones de compresin de 10:1 aproximadamente, y medias temperaturas,
unos 30 Watts. Gilera 150 Super Sport con una relacin de compresin de
6,5:1 y temperaturas medianas o altas unos 25 Watts.
Como vern los sistemas de carga y encendido sobrepasan estas cifras.
Porque? Pues sencillamente porque el encendido adems de producir la
chispa ha de encender las bombillas de alumbrado, permitir que suene la
bocina, etc. Se calculan dndoles la potencia justa para que permita que al
mismo tiempo que produzca chispa, sea capaz de alimentar el sistema elctrico
completo de la moto. En caso de que no se calculase correctamente, podra
darse el caso de ir circulando a alta velocidad y que al tocar la bocina el
encendido se cortase momentneamente, con el consiguiente riesgo de
accidente.
Para conseguir mayor potencia hacen falta mas bobinas de carga, y eso
significa que el motor pierde mas potencia porque las bobinas de carga y los
imanes o electroimanes ejercen fuerzas magnticas de oposicin.
Por eso al comenzar a hacer reformas y modificaciones interesa conocer la
potencia de encendido justa, pues el exceso no se aprovechara y reducira la
potencia del motor. Adems como mencionamos no es lo mismo la potencia de
motor que quita una dnamo para producir 45 Watts que la de un alternador.

La asistencia transistorizada
El encendido electrnico soluciona el tema de las revoluciones altas, anula el
desgaste de platinos, y mejora la chispa ya que dispone de un transistor que le
ahorra al platino recibir la cantidad de voltios que descarga la bobina y el
condensador. Adjunto a la pagina del grupo gilera motoclub hay un plano para
construir este sistema, yo he sentido sus ventajas: platinos limpios sin
picaduras sin salidas de punto, arranque inmediato (incluso a los 20 bajo cero
de mis pagos ojo solo prob que encienda no sal en moto a esta temperatura
ja ja), menos consumo y un sensible incremento en la potencia.
Este sistema se usa hace muchos aos en los automviles, los transistores de
potencia tienen una velocidad de corte casi ideal, y soportan tensiones de unos
50.000 voltios sin problemas sin quemarse ni desgastarse ni nada de eso, lo
mismo los capacitores de polister tienen numerosas ventajas sobre los
condensadores coil paper comunes, por lo que este sencillo montaje suple la
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funcin del platino y condensador, solo queda el platino como una simple llave
conmutadora que le informa al transistor en que momento actuar.
Ventajas:

mejora la chispa
mejora el arranque en fri (a los 20 grados bajo cero de mis pagos se
nota aunque no salgo demasiado en moto)
baja el consumo de combustible

aumenta la potencia
aumenta la reaccin y la respuesta a altas RPM.

Es muy fcil de montar en una plaquita de circuito impreso solo se sueldan los
componentes con las conexiones segn el esquema, si no se animan a hacerlo
como hobbistas cualquier tcnico lo puede fabricar en breve, eso sin con un
buen disipador.
Los componentes pueden reemplazarse por sus equivalentes, por ejemplo no
consegu mas el Tip162 y lo reemplace por un BU922 y anda fenmeno.
Como funciona?
Cuando el platino se abre el circuito se encarga de informarle al transistor T2
que debe actuar y ac esta el secreto: independiente de lo que tarde el platino
en abrirse el transistor corta en infinitesimal fraccin de segundo, el platino se
abre el transistor corta, el platino ya no recibe 20.000 voltios sino 0,4volts (ergo
ya no se gasta, ya no se pica, ya no se ensucia, ya no importa su luz, etc.).
Esta velocidad de corte se traduce en chispa ms grande, mas potencia,
menos consumo de combustible y mayor reaccin.
Cmo se instala?
Tiene 4 terminales,
2 son la alimentacin del circuito (positivo y negativo) se conecta uno a masa
(negativo) yo lo coloque bajo el regulador de voltaje en mi Gilera y utilic uno
de los tornillitos de masa del regulador. El positivo se conecta al positivo de la
bobina.
El Terminal 3 se conecta al negativo de la bobina (que donde esta el cable que
viene del platino que ha de retirarse)
Despus el cable del platino (va del platino a la bobina) se desconecta y se
conecta al circuito (Terminal 2 del grafico)
En resumen con el circuito montado en la moto solo se retira el cable del
platino se saca el condensador (se guarda) y se conectan los 4 cables.
Obviamente esto en un sistema delco funcionando, el circuito esta diseado de
manera tal que no hay que tocar el avance ni el punto ni nada solo se coloca y
ya. Lo nico que revisar que el platino este limpio y en buenas condiciones, de
esta forma el sistema funcionara correctamente por dcadas sin necesidad de
ningn tipo de mantenimiento.

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Con respecto al costo si uno lo piensa con las ventajas que trae y que no se
cambia mas platinos ni condensador, en uno o dos recambios de platinos est
amortizado el encendido....

Dispositivo
de
asistencia
transistorzada instalado en mi
Gilera 150 ss.

Hasta aqu el sistema original, con sistema de carga por dnamo, con solo
una propuesta de mejora con la nueva tecnologa, que requiere una
mquina con un sistema original funcionando correctamente.
ADVERTENCIA!!!!
La siguiente seccin es para intrpidos que se animan a arriesgar en
modificaciones que incluyen reformas y adaptaciones. Mucho de lo descripto
basado en mi experiencia personal y otro tanto en descripciones y datos
brindados por compaeros del grupo

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CAPITULO III
Modificaciones del sistema de encendido y de carga.

Asistencia transistorizada:
La vimos mas arriba, en rigor no es una alteracin del sistema original,
simplemente es un aditamento al sistema original que optimiza las cualidades
del delco no implica cambios en el sistema de generacin de corriente, ni en
bobinas, ni en platinos ni en nada, adems es inmediatamente reversible. Para
los amantes de lo original por mi parte esto es muy recomendado!!!

Instalando un alternador:
Para los que se aburrieron o cansaron de la dnamo, o bien para los que
quieren sentir mas a fondo la potencia del motor de la Gilera (recordemos que
los sistemas de corriente alterna requieren menos energa mecnica son
mucho mas eficientes!!!)
Antes de iniciar esta empresa hay que tener en cuenta que es una adaptacin
por lo tanto requiere algn trabajo y tiene sus riesgos, muchas veces puede
que funcione a la perfeccin en el primer intento pero otras va a dar un poco de
laburo, no se desanimen que al final rendir sus frutos.
Ejemplos de generadores

Dinamo

Volante estator
estrella

Volante con 2
bobinas

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Me han comentado que vienen sistemas listos para colocar, yo personalmente

no los he visto funcionando ni los he probado as que no me encuentro en
condiciones de referirme a estos.
La seleccin del volante: hay varias opciones, difieren en calidad, precio y
potencia. En lneas generales conviene un volante con estator bobinado y rotor
externo con bobinas permanentes. Iniciaremos la descripcin con la ms barata
y sencilla.
A) El volante de 2 bobinas: Podemos utilizarlo de dos maneras una
simplemente remplazando la dnamo por un alternador conservando el
encendido por batera (Delco) y la otra es aprovechar el volante alternador
como fue concebido y utilizar el sistema de transferencia de energa.
Adicionalmente podra instalarse un CDI con este tipo de volante pero lo
comentaremos de manera independiente.
1) Podemos instalar un volante magntico de tipo ciclomotor colocando 2
bobinas generadoras de corriente de 6V (bobinas de luz) conectadas en serie
(probar cuidadosamente la conexin dado que de acuerdo a la polaridad de los
imanes permanentes y la orientacin de las bobinas podemos no estar
aprovechando toda la corriente que nos puede brindar este generador. En este
ejemplo de adaptacin solo reemplazaremos la dnamo por un alternador, por
ende tendremos que quitar el regulador de la dinamo y colocar en su lugar un
rectificador de corriente para poder cargar la batera, el sistema de encendido
por delco podra permanecer inalterado.

Ejemplo de sistema
de volante instalado
en una Gilera 150 ss.

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En este caso hay instalado un volante de ciclomotor de 6v que genera unos 35

Watts suficientes para el funcionamiento del encendido y cargar la batera. Es
un sistema barato y fcil de instalar, la corriente generada es inferior al clculo
original de la G150 por lo que se corre el riesgo de que se descargue la batera
si se usa con las luces durante tiempos prolongados, por lo que debemos
recalcular el sistema elctrico, si se opta por esto una solucin sencilla es
colocar una lmpara de luz de carretera de 6v 15/15watts (recordemos que la
dinamo original brinda unos 45 Watts este sistema unos 10 Watts menos por lo
que usando estas lamparitas equilibramos la formula).
Tambin existen bobinas de 12 Volts con las que en teora podramos alcanzar
45 Watts la instalacin sera similar pero hemos de reemplazar lamparitas,
batera bobina de encendido, etc. por las correspondientes de 12 V.
El rectificador: Con este volante no es absolutamente necesario un regulador
de voltaje, pero si un rectificador para ello utilizaremos diodos existen varias
maneras de conectarlos bsicamente puede ser rectificacin de onda completa
o de media onda, dejare en vuestro juicio cual de las dos es mejor. Es
recomendable usar al menos 2 diodos de por lo menos 6 Amp:
Adicionalmente se puede utilizar un capacitor para estabilizar la carga o incluso
usar la moto sin batera (da corriente mas estable, las luces no oscilan tanto,
funcionan mejor guios y bocina).
El mismo debe ser de al menos 10.000 uF y 16Volts (mejor 20.000uF pero mas
caro).

2) Si se desea utilizar este encendido de la manera en que funcionara como

fue concebido originalmente se habr de utilizar una bobina de baja de
encendido y funcionara con el sistema de induccin (usado en ciclomotores de
los 80), personalmente yo no lo usara de esta manera sino en la que arriba
vimos, dado que el encendido por transferencia est calculado para motores de
2 tiempos con detalles que exceden el objetivo de este texto y tiene mas
inconvenientes, especialmente en un motor de 4 tiempos (se aceptan
disidencias y comentarios de cmo adaptar un encendido por transferencia en
la Gilera ya que yo no logre una adecuada vida til de las bobinas y abandon
intentos ulteriores ).
B) El volante con estator estrella: bsicamente la instalacin no difiere de la
anterior tambin podemos utilizarlo de dos maneras. Una es utilizando las
bobinas de luces para cargar la batera, pero con la diferencia de que este
sistema es de 12v (hay que reemplazar batera y lmparas, etc.) con la ventaja
de que contaremos ahora si con unos 50 Watts, que nos dan mas flexibilidad.

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Como segunda opcin podemos aprovechar la bobina de alta tensin del

encendido para instalar un CDI y ac la cosa se pone interesante.

Instalando un CDI:
Existen algunas opciones, si uno analiza diversas ventajas y desventajas:
CDI simple con avance fijo. (Volante adaptado de Zanella, Pumita, Ducati sin
sensor, etc).
Ventajas:
No requiere batera
Mnimo mantenimiento
No requiere reemplazo de condensador ni platino
Bajo costo (en realidad muy bajo costo)
Buena calidad de chispa
Insume porca energa mecnica para el sistema elctrico (le quita
poca potencia)
Desventajas:
Avance fijo (uno debe elegir donde quiere trabajar si resignar
performance a bajas RPM lase ralent arranque, o bien resignar las
altas RPM y estamos hablando de la Super Sport en la sport no se
notaria tanto)
Baja intensidad de corriente para el sistema elctrico. Luces
pobres olvdense de la bombilla de 25watts, y como en mi caso las
normas del municipio exigen luz de freno, guios, luz de carretera
encendida da y noche, imposible tener cargada una batera.
En ocasiones sobrecalentamiento (debido a excesivo atraso a
mas de 4000 RPM, de nuevo importante en la Super Sport).
A mi no me gust, pero en fin es solo una opinin, me referir solo al CDI con
autoavance.
CDI con autoavance:
Ventajas:
Batera opcional
Intensidad de corriente excelente para el sistema elctrico.
Mnimo mantenimiento
No requiere reemplazo de condensador ni platino
Buena calidad de chispa

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Insume porca energa mecnica para el sistema elctrico (le quita

poca potencia)
Curva de avance buena? si hallaron alguna cercana al ptimo
comntenme porque las comerciales nacionales difieren de lo que
necesita la mecnica de estas motos. Existe la adaptacin de un sistema
100% electrnico digital de encendido por CDI en Gilera en Europa,
este tiene todas las ventajas a excepcin de que cuesta unos 400 euros,
ideal para los que no reparan en gasto
Desventajas:
Costo ms elevado
Difcil hallar una curva de avance adecuada en el pas.
Encendido analgico o digital?
Ahora bien el costo de un CDI con autoavance digital no lo genera el volante en
si sino la unidad de autoavance electrnico dado que requiere uso de
tecnologa PIC (circuito integrado programable), por lo que una opcin
interesante es instalar este volante alternador con encendido CDI pero en vez
de 100% electrnico, digamos un 95% je je je. Utilizando un CDI disparado
electrnicamente pero por platino en este caso utilizaramos la curva de
autoavance mecnico original de la moto sera un encendido electrnico
analgico no digital pero que aprovechara todas las ventajas del CDI, habra
diferencias tericas y detalles tcnicos que no vienen al caso, en la prctica
instalar un sistema analgico o digital un una Gilera 150 Super Sport no tendra
diferencia alguna.

Ejemplo de un Volante Ducati Energa Serie 2000 estator estrella de seis

bobinas 60 Watts.

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Unidad de diseo ad hoc de un sistema de encendido por electrnico CDI

analgico disparado por platino con rectificador incorporado para utilizar con
volante con rotor estrella.
Este diseo pretende aprovechar la totalidad de los Watts generados para una
carga ptima de batera con uso permanente de luces si se lo desea y
encendido por CDI a menor costo (la unidad CDI/rectificadora me cost en
componentes unos $150 (bastante menos que unos 400 euros).
Lo he testeado y funciona a la perfeccin, satisface con creces mis
expectativas y es el que actualmente tengo en mi mquina

Sistema de encendido electrnico por CDI con generador de 12Volts instalado

en mi Gilera 150 Super Sport.

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Por fuera no se nota ninguna adaptacin pero marchando en la moto, si que si.
Este sistema mantiene una excelente carga de batera y el encendido funciona
a la perfeccin con excelente performance tanto a bajas como a altas RPM, es
fcil de instalar solo basta retirar la dnamo colocar una base circular de
aluminio atornillar y listo, en lugar del regulador mecnico de voltaje coloque la
unidad rectificadora electrnica con CDI. Adicionalmente el nuevo sistema es
de 12Volts (aunque no habra inconveniente en regularlos a 6V), yo eleg 12
dado que en mis pagos es casi imposible conseguir lamparitas, destelladotes,
bateras, etc de 6V y opuestamente es fcil hallar estas partes para 12Volts.

Esta descripcin esta hecha con el solo fin de ayudar a los compaeros del
grupo y a todos los amantes de las Gileras, que se hallan en la noble empresa
de restaurar una vieja mquina o desean mejorar la performance de una
funcionando a la perfeccin. As que mails son bienvenidos con sugerencias,
comentarios, aportes, correcciones, etc. Espero lo disfruten y les sea til, con
tan solo ayudar a un gilerista a hacer funcionar o mejorar la marcha de su joyita
me doy por satisfecho.

Saludos a todos, Marcelo

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