C7.1 Inyección de Combustible

12/4/2020 336 GC Excavator FGW00001-UP (MACHINE) POWERED BY C7.
1 Engine(M0111428 - 04) - Documentación
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Bienvenido: r080jr2
Producto: EXCAVATOR
Modelo: 336 GC EXCAVATOR FGW
Configuración: 336 GC Excavator FGW00001-UP (MACHINE) POWERED BY
C7.1 Engine
Operación de Sistemas
C7.1 Motores para máquinas fabricadas por Caterpillar
Número de medio -MS103378-03 Fecha de publicación -01/08/2019 Fecha de actualización -31/12/2019
i07725501
Inyección de combustible
SMCS - 1251; 1252; 1253; 1254; 1281
Introducción
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12/4/2020 336 GC Excavator FGW00001-UP (MACHINE) POWERED BY C7.1 Engine(M0111428 - 04) - Documentación
Ilustración 1 g06389637
Ejemplo típico
(1) Filtro de combustible en línea
(2) Bomba de transferencia eléctrica
(3) Filtro de combustible primario
(4) ECM enfriado por el combustible.
(5) Filtro de combustible secundario
(6) Bomba de inyección de combustible

(7) Regulador de presión de entrada
(8) Múltiple de combustible (conducto)
(9) Válvula de alivio de presión
(10) Inyector unitario electrónico
(11) Enfriador del combustible (optativo)
(A) Tanque de combustible
El combustible se extrae del tanque de combustible a través de un filtro de combustible en línea hasta una
bomba de transferencia eléctrica. El combustible circula hacia el filtro de combustible primario de 10
micrones y hacia un separador de agua.
Es posible que el combustible circule hacia un Módulo de Control Electrónico (ECM) refrigerado. El
combustible circula a continuación hacia un filtro de combustible secundario de 4 micrones.
El combustible circula desde el filtro de combustible secundario hacia el regulador de presión. Un regulador
de presión instalado en el sistema de combustible de baja presión controla la presión de combustible en la
bomba de inyección de combustible. El regulador de presión regula el combustible a una presión absoluta de
150 kPa (22 psi) cuando el motor funciona a velocidad en vacío.
Desde el regulador de presión, el combustible fluye hacia la bomba de inyección de combustible. El

combustible se bombea a una presión aumentada de 200 MPa (29000 psi) hacia el múltiple de combustible
(conducto).
El combustible con una presión superior a la empleada en el múltiple de combustible (conducto) regresa a
través de la válvula de alivio de presión a la tubería de retorno. El combustible que se fuga de los inyectores
unitarios electrónicos regresa a la tubería de retorno. Es posible que el combustible circule a continuación a
través de un enfriador de combustible optativo que se encuentra en el recorrido de retorno al tanque de
combustible.
Sistema de combustible de alta presión
Ejemplo típico
(2) Sensor de temperatura del combustible
(3) Válvula de control de succión para la bomba de inyección de combustible
(4) Válvula de alivio de presión
(5) Inyector unitario electrónico
(6) Múltiple de combustible (conducto)
(7) Sensor de la presión del combustible
(8) Bomba de transferencia de combustible
La bomba de inyección de combustible (1) suministra combustible al múltiple de combustible de alta presión
(conducto) (6). El combustible está a una presión de hasta 200 MPa (29000 psi). Un sensor de presión (7) en
el múltiple de combustible de alta presión (conducto) (6) monitorea la presión del combustible en el múltiple
de combustible (conducto) de alta presión (6). El ECM (Electronic Control Module, Módulo de Control
Electrónico) controla una válvula de control de succión (3) en la bomba de inyección de combustible (1) para
mantener al nivel deseado la presión real en el múltiple de combustible de alta presión (6). Cada inyector
dispone continuamente de combustible de alta presión. El ECM determina el tiempo correcto para la
activación del inyector unitario electrónico (5) correcto, lo cual permite que el combustible se inyecte en el
cilindro. El combustible que escapa de cada inyector pasa dentro de un orificio a lo largo de la parte interior
de la culata de cilindro. Hay un tubo conectado en la parte trasera de la culata de cilindro para retornar el
combustible de retorno al tanque de combustible.
Componentes del sistema de inyección de combustible
El sistema de inyección de combustible tiene los siguientes componentes mecánicos:
Filtro de combustible en línea
Filtro primario/separador de agua
Bomba de transferencia eléctrica
Bomba de transferencia de combustible
Filtro de combustible secundario
Bomba de inyección de combustible
Inyectores de combustible
Múltiple de combustible
Válvula de alivio de presión
Sensor de la presión del combustible
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de detección de agua en combustible
En la siguiente lista se incluyen ejemplos del servicio y de los procedimientos de reparación después de
los cuales se debe cebar el sistema:
Se cambia un filtro de combustible.
Se reemplaza la tubería de combustible de baja presión.
Se cambia la bomba de inyección de combustible.
Se reemplaza el Módulo de Control Electrónico (ECM).
Se drena el agua del separador de agua.
Para obtener información sobre el procedimiento correcto para cebar el sistema de combustible, consulte
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, "Sistema de combustible - Cebar".
Filtro primario/separador de agua
Ejemplo típico
El filtro primario/separador de agua (1) está ubicado entre la bomba de transferencia eléctrica y el filtro de
combustible secundario. El filtro primario/separador de agua (1) proporciona un nivel de filtración de 10
micrones.
El filtro primario/separador de agua puede estar montado en el motor o se puede proveer aparte. El filtro
primario/separador de agua se suministra con agua en el sensor de combustible (2).
Filtro de combustible secundario
Ejemplo típico
El filtro de combustible secundario (1) está ubicado a continuación del filtro de combustible primario. El
filtro de combustible secundario (1) proporciona un nivel de filtración de 4 micrones.
Conjunto de bomba de combustible
Ejemplo típico
El conjunto de bomba de combustible consta de una bomba de transferencia de baja presión y una bomba de
inyección de combustible de alta presión. El conjunto de bomba es impulsado por un engranaje en la caja de
sincronización delantera a la velocidad del motor. La bomba de inyección de combustible (1) tiene tres
émbolos impulsados por un árbol de levas. La bomba de inyección de combustible (1) entrega un volumen
de combustible tres veces por cada revolución. La carrera de los émbolos es fija.
El inyector solo utilizará una parte del combustible que se proporciona por cada carrera de los pistones en la
bomba. La válvula de control de succión (3) de la bomba de inyección de combustible (1) es controlada por
el ECM. Esta válvula mantiene la presión de combustible en el múltiple de combustible (conducto) en el
nivel correcto. Una función de la bomba de inyección de combustible (1) permite que el combustible regrese
al tanque continuamente.
El sensor de temperatura del combustible (2) mide la temperatura del combustible. El ECM recibe la señal
del sensor de temperatura de combustible (2). El ECM calcula el volumen de combustible.
La bomba de inyección de combustible tiene el siguiente modo de funcionamiento:
Generación de combustible de alta presión
La salida de la bomba de inyección de combustible es controlada por el ECM en respuesta a los cambios en
la demanda de presión del combustible.
Apagado
El motor se apaga y evita que los inyectores unitarios electrónicos continúen con la inyección de
combustible. El ECM a continuación cierra la válvula de control de succión para evitar que continúe
aumentando la presión en el múltiple de combustible (conducto).
Control
Ejemplo característico del sistema de control eléctrico para el sistema de combustible.
(1) ECM (Electronic Control Module, Módulo de control electrónico)
(2) Sensor de posición del acelerador
(3) Regulador de la válvula de descarga de los gases de escape
(4) Sensor de presión del conducto de combustible
(5) Sensor de presión del múltiple de admisión
(6) Sensor de presión diferencial (NRS)
(7) Sensor de temperatura del refrigerante
(8) Sensor de temperatura de aire del múltiple de admisión

(9) Sensor secundario de velocidad y sincronización
(10) Sensor primario de velocidad y sincronización
(12) Válvula de control de succión para la bomba de inyección de combustible
(13) Sensor de temperatura del combustible
(14) Inyectores unitarios electrónicos
El ECM determina la cantidad, la sincronización y la presión del combustible que se inyectará en el inyector
de combustible.
El ECM utiliza la entrada de los sensores del motor. Estos sensores incluyen los sensores de
velocidad/sincronización y los sensores de presión.
El ECM controla la sincronización y el flujo de combustible accionando el solenoide del inyector.
La cantidad de combustible es proporcional a la duración de la señal al solenoide del inyector.
El ECM controla la presión de combustible mediante el aumento o la disminución del flujo de combustible
de la bomba de inyección de combustible.
Inyectores de combustible
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Ejemplo típico
(1) Conexiones eléctricas
(2) Perno
(3) Abrazadera
(4) Arandela de combustión
(5) Sello anular
(6) Admisión de combustible
Nota: Si está instalado un inyector unitario electrónico de repuesto, se debe programar el código del inyector
correcto en el módulo de control electrónico. Consulte Solución de Problemas, "Código de inyector -
Calibrar" para obtener información adicional. El código requerido se encuentra en la Posición (X). Anote el
código (X) antes de instalar el inyector unitario electrónico.
Los inyectores de combustible tienen piezas que no se pueden reparar además del sello anular y la arandela
de combustión. La abrazadera y el tornillo de ajuste deben recibir servicio por separado.
Cuando el ECM envía una señal al solenoide del inyector, una válvula dentro del inyector se abre. La válvula
permite que el combustible de alta presión del múltiple de combustible ingrese en el inyector. El combustible
también es desviado por el conducto de escape para enfriar y lubricar el inyector. La presión del combustible
empuja la válvula de aguja y un resorte. La diferencia en la presión alrededor de la válvula de aguja aumenta
demasiado, lo que causa que la presión eleve la aguja y comience a inyectar.
Una válvula de solenoide en el inyector controla la sincronización y duración de la inyección. La válvula

tiene dos posiciones. En la posición cerrada, la válvula cierra la admisión al inyector. En esta posición, el
combustible que esté por encima de la aguja del inyector se descarga a través del orificio de retorno.
En la posición abierta, la válvula abre la admisión al inyector. Simultáneamente, la válvula cierra el orificio
de retorno para permitir que el combustible de alta presión circule hacia la aguja. Cuando se cierra la válvula
de solenoide, parte del combustible escapa más allá de la válvula para descargarse a través del orificio de
retorno. Siempre fluye un cierto volumen de combustible desde el orificio de retorno. Si el volumen de
combustible supera un nivel crítico, la bomba de inyección de combustible no será capaz de mantener la
presión en el múltiple de combustible.
Cuando la válvula de aguja se abra, el combustible de alta presión ingresará al cilindro a través de los
orificios de la boquilla. El combustible se inyecta en el cilindro a través de los orificios restrictores de la
boquilla como un rociado muy fino.
Cuando la señal al inyector termina, la válvula se cierra. El combustible en el inyector pasa a tener una
presión baja. Cuando caiga la presión, la válvula de aguja se cerrará y el ciclo de inyección se detendrá.
La válvula de aguja tiene un encaje preciso con el interior de la boquilla, lo que genera un sellado positivo
para la válvula.
Se puede comandar a los inyectores unitarios electrónicos para que estos inyecten combustible varias veces
durante el proceso de combustión. Una inyección de piloto cerrado tiene lugar antes de la inyección
principal. La inyección de piloto cerrado contribuye a reducir el óxido de nitrógeno (NOx) y el ruido. El
período de inyección principal contribuye a incrementar el par del motor. El período posterior a la inyección
contribuye a reducir la cantidad de humo que se produce.
Múltiple de combustible
Ejemplo típico
El múltiple de combustible (2) almacena el combustible de alta presión de la bomba de inyección de

combustible. El combustible de alta presión circulará a los inyectores.
El sensor de la presión del combustible (3) mide la presión en el múltiple de combustible (2).
La válvula de alivio (1) evita que la presión de combustible aumente demasiado.
El sensor de la presión del combustible se debe remplazar con el múltiple de combustible (conducto). La
válvula de alivio de presión debe recibir servicio como un componente separado.
Copyright 1993 - 2020 Caterpillar Inc. Sun Apr 12 2020 23:46:13 GMT-0500 (hora estándar de Perú)
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(6) Bomba de inyección de combustible

Desde el regulador de presión, el combustible fluye hacia la bomba de inyección de combustible. El

Sistema de combustible de alta presión

Componentes del sistema de inyección de combustible

El sistema de inyección de combustible tiene los siguientes componentes mecánicos:

Filtro de combustible en línea

Filtro primario/separador de agua

Bomba de transferencia eléctrica

Bomba de transferencia de combustible

Filtro de combustible secundario

Bomba de inyección de combustible

Válvula de alivio de presión

Sensor de la presión del combustible

Sensor de temperatura del combustible

Sensor de detección de agua en combustible

Se cambia un filtro de combustible.

Se reemplaza la tubería de combustible de baja presión.

Se cambia la bomba de inyección de combustible.

Se reemplaza el Módulo de Control Electrónico (ECM).

Se drena el agua del separador de agua.

Filtro primario/separador de agua

Filtro de combustible secundario

Conjunto de bomba de combustible

La bomba de inyección de combustible tiene el siguiente modo de funcionamiento:

Generación de combustible de alta presión

(8) Sensor de temperatura de aire del múltiple de admisión

El ECM controla la sincronización y el flujo de combustible accionando el solenoide del inyector.

La cantidad de combustible es proporcional a la duración de la señal al solenoide del inyector.

Una válvula de solenoide en el inyector controla la sincronización y duración de la inyección. La válvula

El múltiple de combustible (2) almacena el combustible de alta presión de la bomba de inyección de

La válvula de alivio (1) evita que la presión de combustible aumente demasiado.

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