PROCEDIMIENTO AJUSTE DE VÁLVULAS MOTOR

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ADVERTENCIA
El módulo de control electrónico genera alto voltaje. Para evitar lesiones personales
compruebe que el modulo de control electrónico no esta activado y no haga contacto con
los terminales de los solenoides de los inyectores unitarios cuando el motor está
funcionando.

1.- Una vez detenido el motor, asegúrese que el pistón N° 1 este en punto muerto superior.

** Verificación de punto muerto superior **

(1) Tapón de sincronización

(2) Perno de sincronización
(3) Tapa
(4) Girador de motor 9S9082
a) Remueva tapa y tapón de lado derecho de la caja de volante.
b) Introduzca perno de sincronización en agujero de la caja de volante.
c) Instale herramienta girador de motor 9S9082 en orificio zona de tapa y gire con chicharra impulsor de ½” en
sentido de giro normal de motor. Haga girar el volante hasta que el perno de sincronización se introdusca en el
agujero del volante.
d) Cuando el perno de sincronización está instalado en el volante, es necesario quitar ambas tapas traseras de los
árboles de levas para verificar la sincronización .

** Método para verificar sincronización **

(1) Agujero de sincronización

(2) Pasador de sincronización
(3) Árbol de levas
(4) Ranura de sincronización
 Una vez instalado el perno de sincronización en el volante, fíjese en el extremo trasero del árbol de levas.
Si es visible la ranura de sincronización (4), entonces el pistón n°1 está en la carrera de compresión. Si la
ranura de sincronización (4) no es visible, la ranura se encuentra en la parte trasera del árbol de levas.
Cuando el perno de sincronización esté instalado en el volante y el pistón n°1 en la carrera de
compresión, quite los pasadores de sincronización (2) adosados en el block .
Instale los pasadores de sincronización (2) en los agujeros de sincronización (1) del block de motor, estos
pasadores deben caber libres en la ranura (4)de cada árbol de levas.
Si los pasadores de sincronización (2) no caben en la ranura (4) de ambos árboles de levas, el motor no
está sincronizado, por lo tanto es necesario ajustar uno o ambos árboles de leva.

Nota:
Si el volante se gira mas allá del punto de sincronización, se debe girar en sentido opuesto unos 30 grados del
punto de sincronización del volante. (Este procedimiento elimina el juego de los engranajes cuando el pistón n°1 está
en el punto muerto superior.) Una vez girado en sentido opuesto, vuelva a girar en sentido normal hasta que el perno
de sincronización se introduzca en agujero roscado del volante.

e) Remueva la tapa de válvulas del cilindro n°1

f) Compruebe si los balancines se pueden mover con la mano:
- si se mueven los balancines, las válvulas estan cerradas y por lo tanto el cilindro n°1 está en la carrera de
compresión.
- si no se mueven los balancines, las válvulas estan ligeramente abiertas y por lo tanto el cilindro n°1 está
en la carrera de escape.

2.- Una vez identificada la posición real de la carrera, utilice las siguientes herramientas para efectuar el ajuste de
válvulas

3 4
2 5

1
6

(1) Grupo Medidor de Juego de Válvulas 147-5482

(2) Punta de Contacto del Indicador 147-2057
(3) Indicador de Dial 147-2056
(4) Soporte de Medidores 145-5191
(5) Llave Dinamométrica 147-2059
(6) Llave 147-2060

Nota:
Antes de efectuar cualquier ajuste, golpee ligeramente cada balancín en la parte superior del tornillo de ajuste.
Esto ayudará a que el rodillo del levanta válvulas se asiente sobre el lóbulo del eje de levas.
3.- Instale el conjunto de soporte (1), en el orificio del perno trasero de la caja de válvulas.(según la válvula a
regular)

1
2

4.- Mueva hacia arriba y hacia abajo el balancín, logrando de esta forma eliminar la película de aceite y a la vez
obtener una lectura correcta del cero del indicador dial.

5.- Instale la llave dinamométrica (2) en la tuerca del balancín y presione hacia arriba con la llave. Coloque el
indicador del dial en cero. Una vez colocado el cero , Quite la presión a la llave y afloje la tuerca, luego gire el tornillo
de ajuste hasta que el juego de las válvulas esté dentro de lo especificado. Apriete la tuerca del tornillo de ajuste con la
llave dinamométrica la cual está preajustada al par de apriete necesario.

6.- Una vez reguladas las válvulas de admisión y escape de la carrera correspondiente, quite el perno de
sincronización y haga girar el volante a 360 grados en sentido de rotación normal del motor, instale el perno de
sincronización. Esto permitirá poner el pistón n°1 en el punto muerto superior de la otra carrera y complete los ajustes
de las válvulas restantes. Repita los pasos n°3. n°4, n°5.

7.- Ajuste las válvulas de acuerdo de acuerdo a modelo de motor en la tabla indicada
 Realice el primer ajuste del juego de las válvulas para los motores nuevos y para los
motores reconstruidos a las 250 horas de servicio. El desgaste inicial y el asentamiento inicial
de los componentes del tren de válvulas hacen que este ajuste del juego de las válvulas sea
necesario. Las comprobaciones subsiguientes del juego de las válvulas y los ajustes del juego
de las válvulas se programan para cada 4.000 horas de servicio. Número de medio -SSBU6995

comprobación de ajuste de válvulas

Si el ajuste de las válvulas, está comprendido en la gama de comprobación de

juego de válvulas, no es necesario hacer ningún ajuste. La gama se indica en
la tabla 1.

Tabla 1
Comprobación del Juego de Válvulas: Motor Parado

Válvulas Gama Aceptable del Juego de Válvulas

Admisión
0,42 a 0,58 mm (0,017 a 0,023 pulg)

Escape
0,92 a 1,08 mm (0,036 a 0,043 pulg)
Se adjunta LISTA DE CHEQUEO para dejar registro de ajuste de válvulas.