115 

de 116
 COMPARTIR
 EMAIL
  
  

 Taranto manual de_torques_gasolinapor Marco Oseguera166674 visitas

 Manual de uso fiat 128 berlina 1972por El Aleman23916 visitas

 Despiece manual motor fiat dieselpor Mario Salas14151 vistas

 Super europa esquema electricopor wordpcword 19007vistas

 Manual de taller fiat expressde José Ramiro Conch ...2347 vistas

  Tablas de torquepor gljr3294171160 vistas

Manual de taller fiat 147

38,326 views

 Compartir
 
 Me gusta
 
 Descargar
 
 ...

claudio3777
 Seguir
  

Publicado en 27 dic.2015

manual de taller de fiat 147

...
Publicado en: Automotriz
  2 comentarios
  14 recomendaciones
  Estadística
  Notas
 Enviar


Jorge Castro , Gerente de Canales Virtuales en Movilnet at Movilnet
Excelente manual y muy detallado
hace 3 años   


danny javier , mecanico at particular
muy bueno.
hace 3 años   

 Manual de taller fiat 147

1. 1. T. 0 G A 7 m. .. N _H M A m ma 0 H
2. 2. FIAT 141ISpazlo 5 CAPITULO I Descrlpclén General Dimensiones El tltulo
y las caracterlstlcas de esta colecclén, han sido debidamente reglstrados.
Prohlblda su reproducclon. l. $.B. N. 950-501-070-2 Queda hecho el deposito
que lndlca Ia Lay 11.723 ©1992 Edltorlal CAYMI S. A.C. e l. 15 de Novlembre
1149 - Buenos Aires Tel. 23-2474 y 26-0784 lmpreso en la Argentina - Printed
In Argentina Flgnrn N‘ 1
3. 3. . "Eni6'. Flll:2hia’:1 La capacldad del compartimento posterior con el aslento
tra- sero en poslclon normal es de 365 dma. rebatiendo el respal- do del aslento
trasero sube a 1.070 dm3. Largo méxirno 3742 mm Ancho mbdmo 1545 mm
Altura méxirna 1350 mm Dlstancla entre ales 2225 mm Trlocha delamera 1276
mm Trocl'i_a trasera 1300 mm Peso total an onion de marcra CL 799 Kg TR
617 Kg THD 826 Kg Capacldad do carga 5 rsonas + Kg de equlpale Tanque do
combustible 38 it. Veloclded méxlma aprox. CL 135 Km/ h TR 140 Kmlh TFID
130 Km/ h ConsumoawKrn/ h CL 5.9ltcl1o0 Km TR 5.9 It c/100 Km TRD 4.4 it
cl100 Km Datos de ldentlflcacién Los dates de ldentlflcaclon son: A - Modelo y
numero. se encuentra dentro del compartlmento del motor. fl| ado al
guarclabarros derecho. 8 - Chaps de ldentlflcaclén de modelo y numero de serla,
sa encuentra dentro del comparxlmento del motor fllado a la pane superior del
guardabarros derecho. C - Modelo y numero de ldentlflcaclbri del motor, esta
graha- do en el lado trasero del motor. D - Etlqueta de identlflcacion del color de
pintura, se en- cuentra en el compartlmento del motor en la parte superior
lzqulerda. Instrumentos y Comandos 12345 3789I)11}2B Flglu-I N‘ 2 Inidiucién
dc ptuidn dl: Incite del motor (TRD) Puma undo laces sin: y is-ju Paloma nundo
luau dc 9'10 'l‘nhl: ro dc innrumentor Orlando 11: In bodnn Univ: dc cncendido
Pnlana oommdo limpin y lav: plnln-‘nu Dililsmu dc nil: oriennbles Inna-ruptor
luau dc cmerpnciu lnranuptor luneta ténnlca Plluudescleuciondenlidndeahe
Ruem Resem Rnéstarn luccs dc ublcm Poruobjetos Col-mndo dc nine fruoo
4. 4. Enzio Flllzzole 17. Comando airc calcraccionado 18- lntcrrupior dc vcnlilador
dc calcluccién 19- Manda ysclcccién dc aim in difusorr-. s 7.0- Ccniccm 21-
Radio 22- Porlaoujeios 11- Palanea dc cambio dc velocidades 24- Freno dc
mano 25- Encnndcdor 26- Acolcrador 27- Bomb: dc Iimpiupambtlsns 28- Freno
 29- Embrague 30- Cebador 31- Inlcrruptor lucu cxtcriorcs 32- Pallnca di:
apcrmnn dc capo Tablero de lnstrumentos CL Flgura N’ 3 Figure N‘ 5
5. 5. 12 Enzo Flllzzola Figure N‘ I Caracterfstlcas Peso sin carga Volumen cle
carga Capacidad de carga Capacidad combustible Ponon rebatlble Ublcacion
motor Delamero transversai Velocldad méxima 130Km/ h 125Krn/ h 14OKmlh
125Km/ h — . mmm Flat 141/spuzlo 13 CAPITULO II MOTOR Los
automovlles Fiat ''147“ y Flat "SPAZIO" comparten la mis- ma mecanlca,
prlmero sefialaremos Ias princlpales caracte- ristlcas do ambos. para Iuego entrar
en la expllcaclon de la mecanlca de los mlsmos. Motor110D T W as-4 W ciimda
E1 cojinetes de ban- wde E swedeiosbuies 6 del arbol do or- -nos Dlametro del
80.000 a 80.050 86,400 a 86.450 cilindro cada 0,010
6. 6. Aitura pomo 51.35 :0.254 ca beza Dlémetro del piston Dlf. do peso Juego do
mo e ontre 0.050 0.070 piston y crlfiflidro a 79,940 a 79.950 79,%0 a 79.970
$340 a $.35!) 79,980 a 79,990 86,360 3 $370 0.2 - 0.4 - 0,6 86,320 a 3%3O
0,070 a 0.0% 21.973 a 21.982 21.934 21.988 -Dlametro soda 8 W00 <19 P1316"
21,933 a 21.992 21,970 a 21.974 Pam de mm" 21,974 a 21.978 Juogo ontre sedo
0.010 a 0.018 0,002 a 0,008 porno Altura do la: ranures para Ios arcs 2,015 a
2,035 2,030 a 2,050 3.%7 a 3,977 3,%7 3 3.37 0.045 a 0.077 ‘ 0.025 8 0.057
0,040 a 0972 0,020 a 0,052 0,033 I 0% Juego do mortals do loo arcs on son- tldo
vertlml iiflflfll ‘ EIEEIEEEE I H 3.925 a 3.937 E 0.2 - 0,4 - 0.6 0.30 a 0.45 Luz
entre untas d8 BT05. mm‘ a 0.20 a 0.35 0,30 8 0.50 ducldos on oi °| 'W° E o.2o
ao, as o.2sao.4o del b del porggjgn oi plglgle bloia 21.940 a 21.960 Sode de los
collnotoe 48.630 a 48.648 ' do blela Dlémetro exterior del bule del pie do blela
em — 0.010 a 0.016 U9 3 B dDelIélSn]eu1(1)eIlmpl a blela Q o. o« a 0.102 I
~°sd°r*s*°"= H soi. }"ér”. .'§.1laas Inteitorencta ontre: pomo y bule
lnterterencla entre: Bu]o y sode en blola Munbn de banoeda 50,785 a 50.835 a
45,493 a 45,513 Mufion do blela E Cgalldngtos do ban— . 9599507 - - . 8- .762-
1.016 -o E Juogo ooilnote - mui'i6n 0.040 a 0.085
7. 7. Enzo Finzzoiaj Cojlnetes de blelaz 1.531 a1,538 espesor bajomedi a 0,254 «
0,508 - 0,762 - 1,016 0,036 a 0,086 Es esor_ del semi- anil 0 de juego axlal
2,310 a 2.360 0,127 Juego axial del clguefial 0,055 a 0,265 '—-‘I Sede de gulas
de vélvula 13,950 a 13.977 Asientos de val- vulas: éngulo de apoyo y Iongitud
"'2 lnterferencia entre g y sede 0.063 a 0.108 Diametro de va's- Iago Dlémetro de
cabeza 7,974 a 7.992 35.85 a 36,15 30,85 a 31.45 Ang ulo cgel apoyo de valvula
45‘-’ 30' 1' 5' Juego entre vévula gufa 0,030 a 0,066 Resortes de véIvu- Ias de
admisién: 14,9 : 0.5 . KIlogramos apltcados y alturas 31 resultantes 28.1 : 1,2
Dlémetro de Ios [ Fiat 141/spazlo 17 d P1 38.9 2 1,5 « Resones e . vaIvu'. asde
H15 | _K1lggram(lJf uca 0s a was ap resulta¥1tes P2 595 3 2'5 J H2 26.5 01
29,944 a 29.960 , ’ 02 47.935 a 47,950 1 mufiones del érbol as 48,135a4B,150
de lavas ; 04 48,335 a 48.350 05 48.535 a 48.550 ‘ A 3 Alzada de Ias Ievas s. 8.8
I E V ‘j 1 29,990 a 30,014 , 4 ,0 I gedes gellgsb I 02 47 950 a 8 05 munones e r 0
de lavas 33 48,180 a 48.205 ’ 64 48,380 a 48.405 l 215 48,580 a 48,605 1
Dlémetro de la 37,000 a 37.025 l sede de los 33 botadores 1 ‘ Juego ent ' 0.030
0,070 sede del . I.'? bB'}%: 'L°u'$3§é’ a ‘ Dlémetro de Ios 36,975 a 36.995
botadores Juego de montaje entre 0,005 a 0,050 botadores y sede Altura de Ios
plattllos de 3,25 a 4.70 cada 0,05 regulaclén de vélvulas
8. 8. Slempre dobe eodair Imerferencla Ios m o. o4sao, o91 m 0,040a0.0B0
Bombademhv Inoorporadaalabomba a 0.110a0,180 Ia - 0,010 a 0.050 0,016 8
0.055 De flu| o total, a canwmo Vélvula do regulaclbn de presién do aoelle M as
me cam su- ta pecuerpogfiaotn V entra el 5 nducldo y su ole fi Juego tne el
 engra- naje ootguctor y su ole Juego emre engranajes FIIIYO de 808118
reguladora do resl : . ... e.°. ?o'§, "‘ai'. ‘;. .. rewltame Tennosmo lnlglocdlg
aperturafilnlclo a rra y ape ura gonlébvadbn use rlaaorte %% del $1a§o? "'p°
‘K9’°'“2 "'“"‘°"° “W "*°"°*°'= "=°"* <= ~e«= -«mm numeuos Interior 1 Y
extatior del disco P°°1°'°"°°'P°dal 15mmporgeed ggelaposldfindd
9. 9. Fiat 141/Spazio 21-! Dié . regis. mezola mlnima m A enura mar’ osa p
depres1gn par Carrera del resorts para un desplazamlento de 1,7 mm de la p| aoa
de preslbn Apenura mariposa or cebadoracclona 0 Regulaclén carburador
Referenclas Dlfusor Centrador Surtldor de mlnlma Surtldor alre mlnlmo Sunidor
bomba aceler. Orflicio descarga bomba Diémetro sobrealimentador Dlém.
sobrelimentador airs D141. sobrealiment. mezcla F 2,00 I-2, Dlém. sede vélvula
aguia 1.50 Diém. orif. Irrevers| bi| idadT_ - Orlf. reg. mezcla mlnima Nivel del
fldlanle Flgura N‘ 9
10. 10. Flglln N‘ l0 _ “Q : ‘* 5‘ =3!‘ Flgnn N‘ H
11. 11. 24 Enzo Ellinola Fignn N’ 12 ‘ Flat 147ISpaz| o "237 l _. J Desmomaje del
Motor De ser poslble utillzar un aparejo para 500 Kg. para levantar 31 motor.
Prevlamsnte al desmontajs del motor se debs: o Qultar sl capo. o Dssconectar la
baterla. ovaclar el slstema de refrlgeraclbn del motor y ds todo el slstsma. .
ovaclar el slsterna de Iubrlcaclén del motor y el conlunto caja - dlferenclal. o
Desconoctar los cables del alternador. 0 Los cables del motor de arranque y de la
ooblna. 0 Guitar las mangueras ds Ia calefaccion. Flgurn N‘ 13
12. 12. Qultar: 0 El flltro de airs. 0 La allmentaclén al carburador. "8"" N" “ mun N‘
15 ° La “""‘°"“‘°'°" 9 '5 b°"‘b° "9 "am" 0 Las mangueras componentes del
sistema de rsfrlgsraclon. 0 El cable de comando del embrague. mgur. N’ 15
Flgurn N‘ 17
13. 13. 2; Enzo Filizzcfil l Flat 147lSpazIo Una vez que se han efectuado Ias
operaciones descriptas, Ievantar el vehlculo. saoar Ias ruedas y quitar Ios
chapones do proteccion ublcados dobajo del mismo. Posterlormente so dobsn
qultar Ias tuorcas do fllacion do las juntas homoclnéticas y dosconectarlas de las
mazas do rue- da, fliando los semiejes do modo que no so dosprondan del carter
dol dlferonclal. Desarmado dol Motor Prevlamente al dosarmado del motor so
dobon qultar: 0 La protecclon de la corroa do dlstrlbuclon. Flgnrn N‘ 18 Flgurn
N' 10 Luogo enganchar el motor al aparejo, soltar Ios soportos dol 0 El
dlstribuldor. motor y retirar ol conjunto del vehlculo. Ssparar los partss
componentos do acuerdo a lo Indlcado en la flgura: Figure N‘ 21 Fignrn N“ 19
14. 14. o La tapa do vélvulas. a La bomba do agua. 0 La bombs do nafta. Flgun N‘
22 Plgln N‘ M o El tlltro do acolts. 0 La volvula do ventllaclon posltlva. ° 5'
P009 ‘°'"‘°51a‘°- 0 Los multiples do admlslbn y escape. , Q 3*”. Flgun N‘ 25
Elgar: N’ 23 0 La varllla do medlclon do nlvel do acolto. ° EI a"°"“'d°"
15. 15. 32 Enzo Frlrzzola 0 La correa do dlstribucion. o El carburador. Una voz
tlnallzada la extracclbn do todos ostos accesorios del motor comlonza a
dosarmarss ol motor proplamonto dl- cho. - Prlmeramonto so sacan todos los
componontos del comando do Ia dlstribuclon. 9 El ongranals del érbol do lovas.
Flgnnx N‘ 7.6 0 La polea del clgflofial con el engranaio do dlstrlbucion. Flgnru
N‘ 27 | Flat 147/spazlo 3_3l 0 El ongranolo auxlllar do dlstribuclon. Flguru N‘
25 a El tensor do Io correa do dlstribucion. Fignru N’ 29 Finallzado ol dosarme
de los componontos do la distribucién so desmontan Ios otros grandos
subconjuntos:
16. 16. 0 La tapa do clllndros. 0 El volanto dol motor. 0 El ole do comando de lo
bomba do acolte y dol dlstrlbuldor. 0 El cértor. a La tapa pot-ta rotén del
 clgnonal. Flynn N’ 30 Con ol motor on sates condlclonos so sacan Ias tapas do
blolas. culdando do ldentllicarlas con la blola a la que cor- responds cada una. Se
sacan luogo los plstonos con sus blolas. por la pans supe- rlor dol bloquo,
monténdolo la taps do blola correspondlonto a coda una. Flzun N‘ 31 So
desmonta la bomba do acolto. Se qulta la taps porta roton trasero dsl clgllohal.
so ldontlflcan Ias tapas do bancada dol clgneftal para no confundir su ublcaclbn;
so quiton Ios tornlllos y so oxtrao 9| clgilofial. Flynn N‘ 32 Con osto quoda
dosormado sl bloquo do clllndros. luogo so lo dobo Ilmplar culdodosamente
ellmlnando todos los rostos do acolto, grasa. barro y rostos carbonosos que so
torman como consecuoncla do Is combustion. Estas oporaclonos son comunes
para ambas motores (1100 cma y 1300 cma). Con ol bloque do clllndros y sus
panes componontos llmplos. so procodo a la vorlllcaclén culdadosa do sus
panes. Ademés do Ias modlclonos que so dotallon a contlnuaclbn, es muy
lmportanto vorlfrcar vlsualmonto ol estado do coda una do Ias partos, on case do
encontrar fisuras. dosgastos despa- '9l0s. rayas profundas o alguna anormalldod
la ploza dobo ser reomplazada. Voriflcacionos en los cllindros ‘So dobon
controlar los valoros méxlmos do ovallzacién y con- cldad, adomos so
lnspecclonarén las suparllcieo do contacto
17. 17. as Enzn Fiiiunla] del aslento del carter y de la tapa de cillndros; en este
filtimo caso se medlré la deiormaclon del piano de contacto. .11t: :7rJ. lfrta'lI!
ll-! :1HMl1:i‘tIrHll I 1 Flgurl N’ as La dlferencla méxlma de conlcldad admitlda
entre la 1! y 3! medlcién es de 0.005 mm. deblendo la 2! medlclén ser inter-
medla entre Ias anteriores. La méxlma dlferencla por ovallzaclbn admitlda sntre
"a" y "b" as de 0.005 mm. En case :19 ancontrar diferencias mayores de Ias
admltldas. al motor deberé rectificarse. Verificaciones en los Buies del Arbol de
comando de los Organos Auxiliares El control de estos bujas es prirnero visua|
para verificar Ia ausencia de todo tipo de rayaduras; el control dimensional no
debe indicar ovalizacion alguna. En caso de rayaduras u ovalizacibn se deben
reemplazar Ios bujes. [l= _|a_t 141ISpazIo Para desmontar 9| buje del lado de la
distrlbuclon se utlllza un extractor. En al montaje se debs orlentar el orlflcio de
llegada do acelte en correspondencla con el respectlvo con- ducto del bloque. La
canaleta do descarga de acelte so mon- ta orlentada hacla el Iado de la
dlstrlbuclbn. Flgnn N‘ 34 El buje del Iado del volante, tamblén se desmonta con
un extractor y se lo monla orlentando el orlflclo de llegada de acelte hacla e!
conducto del bloque. Figun N’ 35
18. 18. Una vez montados los bules. deben ser alesados con un es- carlador de la
medlda correspondlente. mar. N‘ as Verlflcaclbn del Buje del Arbol de comando
de la Bomba de Aoelle y del Dlstrlbuldor Electuar una lnspecclon opllca
verlllcando Ia ausencla de rayaduras y una Inspecclén dlmenslonal para varlflcar
su ova- llzaclén; en caso de presentar rayaduras o una ovallzaclon exceslva se
debe reemplazar. ; r.-'latI.1.47/spaizlo - ‘ 2-‘: control del Plano do Apoyo de la
Tapa de clllndros llgnn N‘ :7 La maxlma deformaclén no debs superar on nlngan
caso los 0,1 mm. Verlllcaclén del Clgiiefial Las bajo medldas admltldas en el
clgllefial son: 0.254, 0.508. 0.762 y 1.016 mm respacto de su medlda nomlnal.
19. 19. [40 Enzo Huzzoh] En caso de rectlficaclbn la ovalizacibn méxima permltlda
es de 0.05 mm y la conlcldad maxlma tolerada es de 0.05 mm; se admits una
desalineaclén maxlma. enlre Ios munones de bancada de 0.025 mm y entre los
munones de biela de 0.125 mm. Se debe toner presente que todos los munones
deben ser rectiiicados a la mlsma ba]o medlda, a fin de no alterar ei ba Ianceo de
la plaza. En caso de rectllicaclon se deben qultar los lapones de los conduclos de
 lubricacion para electuar una buena llrnpleza y asegurar que no queden restos de
materlaies en silos. Los cojinetes de bieia y bancada se proveen como repuestos
con las mismas baio medldas que los munones del cigilefial. Es muy lmportante
respetar Ias medidas durante la rectifi- cacion ya que los collnetes no admlten
ningun tlpo do adap- tacion a medldas dlferentes por la muy pequefia capa de
metal antliriccion que poseen. Antes del montaje de los cojlnetes de bancada, se
deben llmplar culdadosamente Ios asientos de los mlsmos, y asegu- rarse que,
una vez colocados. su apoyo sea perlecto. Antes de montar deilnltlvamente el
cigtlefial. se debe con- trolar el juego diametral con hllo piastico caiibrado y con
el mlsmo material el juego axial. Para esto se montan los semi anillos de apoyo
axlal en la bancada central. antes de medir el juego, en case de ser excesivo se
colocan semi anlllos sobremedlda. que vlenen cada 0.127 mm. Una vez
comprobado el correcto aiuste colo- car definitivamente Ias tapas de bancada
ajusténdolas con un par de 8,2 Kgm. ' Flgnrn N’ 39 Eiat 141/Spnzlo -41]
Posterlormente se coloca el retén posterior en el porta relén. Flgurn N‘ 40 Luego
se monta la tapa porta relén con una junta nueva, Iu_brlcando convenientemente
el labio del retén y humede- clendo la junta con aceite. Flgun N‘ M
20. 20. F42 Enzo Fiiizzolaj control y Montaje del Volamo del Motor El control de la
superficle de apoyo del disco do embrague es solamento visual, on case do
presenter grletas profundas o rayaduras, se lo debe rectiiicar. SI fuera necesario
camblar Ia corona de arranquo se la des- monta con un punzbn; para su montaje
so callonta la corona nueva en aceltejhlrvlendo, dejando establllzar Ia
temperatura. Luego se la coloca con la ontrada de los dlentes hacla oi lado
interno del motor. Se coloca el voianto en su ubicaclon y se aprlotan los bulo-
nes do montaje con un torque do 8.5 Kgm. Flgnra N‘ 42 | Fiat 147lSpazio ,43j
Colocacién de la Tapa Porta Retén Dolamera J’ , j i E ,4 Flgun N’ 43 Se coloca
cuidadosamente el retén en su alojamlento y so iubnca el lablo, iuego so manta
la tape con una junta nueva humedeclda con acelte. control lviontaje del Arbol
de comando do Ios Or- ganos uxlilares Se deben controlar vlsuaimente los
cojlnetes, verlflcando que no tengan signos do haberse engranado o rayaduras
profun- das, lo mlsmo que el engranaje de comando del distrlbuldor y bomba de
acelte. Luego se reallza una verliicaclon dimensional de los cojine- tes.
constatando que so encuentren dentro do Ias toieranclas admisibles.
21. 21. Enao Fllzidij L44 En case do oncontvar alguna anomalla, so debe camblar
todo el arbol. Flynn N’ 44 Una vez realizado el control, so coioca el érbol on su
aloja- mlento. Luego so coioca ol retén en la tapa porta retén, so Iubrica el Iabio
del mismo y so la coioca con una junta nueva humede- cida con acelte. Figure
N‘ 45 jflat 141/Spazio _ Control y Armado del Conjunto Blela Piston
Prlmeramonto so sacan Ios aros usados, luogo si no so he recilflcado oi motor.
so controla dlmensionaimente la pleza, si esto control as satisfactorio y
solamente so debe reallzar un recambio do aros. so montan Ios nuevos aros ya
con- trolados. si on camblo el motor iue rectlficado. aunquo el control di-
mensional sea corrocto es conveniente roemplazar los pis- tones. Prlmeramanto
so sacan los pernos. quitando oi so- guro relén. Figure N‘ 46 Con esto quoda
iibre Ia blela, que sera Ia (mica pleza del con- junto a reutillzar. Los pistones
vionen en 3 sobre modldas: 0.2, 0.4 y 0.6 mm Se dobo hacor un control do peso
de los plstones y asegu- rarso que estos estan dentro de las toieranclas admltidas.
22. 22. En case do no sor as! so dobo sacar peso do los lugaros indlcadoe por los
ilochas haste quedar dentro do la especi- ficeclon oorrospondionto. Figure N‘ 47
Luego dobo vorlilcarso que oi juego ontro oi piston y oi cilin- dro oacrr. Figure
 N‘ 4| Esto so reallza con una sonda como lndlca is figure. Una vez controlado oi
dlamotro del porno do piston. so Io introduce on su alojamionto. doblendo
hacerlo modlanto una love pro- sion sobro oi mlsma. mun N’ 49 mm N’ so El
porno no dobo dosllzarso dentro del alojamionto por su propio peso.
Seguldamonta so controian Ias modldas do los arcs. so mldo oi espesor do los
mismos y oi juego dentro do in ranura del piston que lo corresponds. Figure N‘
51
23. 23. F43 Enzo Flllzzolo Figure N’ 52 Tamblon so controia la soparacion do Ias
puntas una vez introducido dentro del cilindro. Figure N‘ 5: j Fiat 141/spam’ 45}
En caso do quo osto soparaclon sea interior a la minima per- mitida, so deben
llmar las puntas hasta obtoner osto minimo. on case do que la soparacion sea
mayor, so dobo rocurrir a un aro sobro medlda, ostos aros son provlstos como
ropuos- too on ias siguiontos sobro modidas: 0.2. 0.4 y 0.6 mm. Una voz
linalizado oi control do Ios aros. so deben ‘controlar Ias bielas. Corrospondo
primoro un control do peso. que so reaiiza de la sigulonto manora: Se controia oi
poso de la parto rotanto do cada una, apoyan- do ol pie en una parto iija y la
cabeza sobro una baianza (oi oje do is biela dobo quedar horizontal). Se controls
oi poso do la parto alternative, apoyando la cabo- za en el punto fijo y oi plo on
Io balanza; Ia relacion do Ios pesos dobo ser 1/3 y 2/3 respoctlvamonte. Luego
so controia que la dlloroncia do peso entro ias blolas. tanto oi peso total. como
ias panes rotativas y alternatives. oston donlro do Ias toioranclas admltldas. En
case do habor dlloroncias. las tlochas do la flgura soiialan los iugaros do donde
so dobo sacar material. Figure N‘ 54
24. 24. Luego se controla el escuadrado de la mlsma como lndlca Ia figura. Flglln
N’ 55 SI hublera sldo necesarlo alinear la biela. debe reallzarse un normallzado
de su estructura crlstallna medlante un calama- mlento controlado. Para esto se
debe comar con un horno que mantenga una temperature de 240 9C, Introduclda
Ia blela se la daja el nem- po suflciente como para nlvelar su temperatura y
luego se espera 15' mas, una vez transcurrldo este tlsmpo se la deja enfriar
lantamente. Para armar at conjunto biela pislén se debe tener en cuenta que el
perno del plstén estai desalineado con repecto al cen- tro geométrlco del mismo
y que al armarlo el descemramien- to debe quedar en la pane opuesta al N9
estampado en la cabeza de la biela, que indica el cilindro al cual pertenece. ma:
147/Spuzlo ' i A L j. 51} Flgurn N‘ 56 Una vez lntroducldo el perno en su
alojamlento del conjumo, se debe comprobar su a| uste colocando un
comparador en un extremo (aiustado a (zero) y por el otro apllcéndole una carga
axial de 400 Kg (como se lndica en la flgura). V . Flgun ' 57 Una vez retlrada Ia
carga axial, el comparador debe volver a cero, sl esto no sucediera, se debe
reemplazar Ia blela.
25. 25. [5—2—' Enzo‘ Filiz—: .oiI—‘] cojinotos do Biola Los cojlnotes do biela
vionon como ropuostos on Ias siguion- tos bajo modidas: 0.254, 0.508, 0.762 y
1.016 mm. Antes do montarlos hay que verlflcar que el aslento no esté
doiormado, si osto sucediora deberé roomplazarse Ia biola. No dobo reaiizarse
ninguna oporaclbn do adaptacion sobro Ios coiinotes, ya que so oiiminoria Ia
iina capa do motai anti- iricclon. Montaje del conjunto on ol Bioquo do cilindros
Dospuos do habor montado Ios coiinetos do la cabeza do Ia biola, so Iubrlca
todo oi coniunto, so colocan los aros en los ranuras corrospondiomes y con
ayuda do una horramionta pronsa aros so introduce ol conlunto on oi cilindro, on
Io posicién que lndlca Ia flgura (vista dosdo oi lado do Ia distri- buclon). Fiat
147/Spnzlo 53 Dospués do coiocados Ios conjuntos on su ublcacion so dobo
 controlar oi luogo diamotral onire Ios colinotos do bioia y oi mufion del
clgflonai. para osto oporacion so utliiza hilo do piéstico caiibrado (piastigago), sl
esta modida es correcta so ajuston Ias tapas do blolo on forms doilnltlva con un
torque do 5.2 Kgm. rocordando iubricar provlamento ios cojlnotes. Tapa do
clilndros Primoramonto so dosarma Ia sobro tapa. qua contieno al or- bol do
Iovas, so quita Io tapa posterior del érbol do ievas. y so sopora luogo Ia sobro
tapa do la tapa do cilindros. Flgnn N‘ 59 So sacan Ios botadoros, dobiendo
ldentificarlos do modo que on ol armada cada uno vuelva a su ubicacion original
y cui- dando do no mozciar los suplemontos do regulaoion de la Iuz do vélvuias.
26. 26. .54 ’ A I ’ - kanzo Fliluoio Flguro N‘ on So oxtrao oi orbol do levas y so
oonlrolan Ios cojlnolos verifi- cando que no oston rayados o oxcoslvamonto
ovalizados. lo mismo para los munones. on case do onomailas. so dobo roctlilcar
oi orboi do lovas y roomplazar Ios oollnotos. Luego so dosarmo la tops do
cllindros. sacando los véivulas con ayuda do una pronsa para oso fin. Flgun N '
61 Tambion on osto operaclon. so dobo culdar do no mozclor Ias vaivulas. cada
uno dobo volvor a su lugar original al armor nuovamonto la tapa. una vez
conoluldo oi dosarmo do is tops so la dobo llmplar, primoro del acolto y graso
quo pudiora tenor, luogo doscar- bonizar Ias comaras do combustion y los
oonductos do Ios mditlplos do admlsion y oscapo. como tamblon Ios aslontos do
los voivulas. control do in Tapa do cliindros Se dobo controlar que la tapa no
tonga pordldos do agua. fundamontalmonto on oi piano do contocto con oi
bloquo do clllndros. donde por corrosion los parades puoden habor sido
carcomldas y pormltir oi paso do agua a los olllndros. Luego so dobo controlar
la profundldad do ias comaras do combustion. Figaro N‘ 62 Una vez llnailzados
los controles antorioros. so vorifica la pia nltud do la suporflclo do apoyo con
una rogla y sonda, para el motor 1300 no dobo pasar una sonda do 0.25 mm y
para el motor 1100 do 0.45 mm, on case do suporar ostos valores so dobo
roomplazar la tapa.
27. 27. I 55 Enzo sinuous} Armado do In Tapa do Ciiindros Se coioca primoro oi
érbol do lovas en la sobrotapa. En todo; ios gases, una vez dosarmado. so debe
reomplazar oi retén del arbol do lovas. Flguru N‘ 63 Una voz instoiado. so
iubrlca oi Iablo y so coioca oi arbol do lovas y is tops posterior. Se umpian Ias
valvulas con un copillo do alambre. controian- do quo los véstagos no presenlen
series do ongranamiento y que oi asien‘o no asté carcomldo (fundamontalmonto
on ias véivulas dg escape). Luego so roctlilcan Ios asientos con un énguio do
459 30'y so controla luogo oi espesor do is cota "x". - “S Flgun N‘ 64 [Flat
147/spazlo 51] Luego so controia el | uego doi vostogo dentro de la guia, si fuora
oxcoslvo so dobo roomplazar Ia guia. Esta so oxtrao con una pronsa 0 con un
punzon. w. Fizurn N‘ 65 La guia nueva dobo sor sobromodida on su diomotro
exterior, ostaa vionon como ropuosto con +0.2 mm. Para sumontajo, Ia tapa
dobo ser calontada entro 100-120 9C y se la coioca con un punzon o prensa.
Dospués es convoniente realizar un love alosado intorno, cui- dando do no
sobropasar Ias tolorancias ospocifioadas. Flgnn N‘ 66
28. 28. <53. ‘ " ' . ’ r-: nz'or= i1i'zz‘oi: ’i Do sor nocosario, so roctifican los osiontcs
do Ias valvulas. so dobo cuidar quo oi ancho doi oslonto "L" so mantonga dentro
do Ia tolorancia y sea ropasado a 459; la reduccion do la altura del asionto
roctificando la parto superior del mlsmo so roallza con una piodra con un onguio
do 209, y roctificando Ia parte inferior con una piedra do 759. Figura N‘ 67 La
oioccion entro roctiiicar on la ports superior 0 interior so roaliza sogiiin donde
apoyo la véivula, ai osmorilar Ias vélvulas oi apoyo debe quedar en el contro do
 la zona rectlficada. do lo contrarlo so lo contra por modlo do is roctificacion doi
aslonto en su parto interior 0 superior. Flguru N“ 68 i i-“rat 147/Spaziod - 59]
Finalizados Ios trabajos a roaiizar en las vélvuias y asiontos so coiocan los
rotonos do Ias gulas do véivuias. Flgum N‘ 69 So Iubrican Ios véstagos do las
volvulas con acelte para mo- tor y so coiocan on Ias guias. So montan los
rosortos y platilios. luogo so comprimon los rosortos y so coiocan ios semi
conos do rotoncion. os impor- tanto vorificar que los semi conos hayan quodado
correcta- monte colocados, ya que en caso do fallar caeria la vélvula dentro del
motor produciondo grandes dahos. Luego so controian los bctadoros tanto visual
como dimen- sionalmento, on case do prosentar detorloros en su super- hero, 0
ostar ovailzados, doborén roempiazarso.
29. 29. so Enzo Filifill Flynn N’ ‘I0 Una vez controiados, se los iubrlca con acelte
de motor y se los monta en el mismo iugar del que fueron extraldos. Se coioca la
Junta de la sobre tapa, humedecida con acelte. y se menu: en la tape de clilndros.
Se coioca el engranaie de distribucion en el érbol de lavas y se reguian Ias
vélvuias a sus vaiores definitivos 0.40 mm para las véivulas de admision y 0.50
mm para las de escape. I-‘lgnru N‘ 7l Lr= iar_r47/spazio or Los piatliios de
reguiacibn de véivuias son provistos como repuestos y vienen cada 0.01 mm.
Concluida la reguiacibn de véivulas, la tape de ciiindros esté en condlciones de
ser coiocada en ei bloque. para esto so coioca una junta nueva, humedecida con
acelte de motor. El aiuste de la tapa de ciiindros se eiectfia en ei orden in- dicado
en la figura y de la siguiente manera: 19 un preajuste a un torque de 2 Kgm y
Iuego el alusie definitivo a 4.1 Kgm. Flgum N‘ 72 Des_pués de montar Ia tapa
de ciiindros. se efectfia ei ajuste dehnitivo del engranaje de distribucién del érbol
de ievas con un torque de 8.5 Kgm. Luego el engranaje de distribucién del eje de
los organos auxiliares, con un torque de 8,5 Kgm, y se aiectua ei posi-
cionamiento del tensor de la correa de distribucién. Posteriormente corresponde
montar el engranaja del extremo del cigiiefial y coiocar Ia polea del mismo;
antes de apretar ia Dolea se monta ei reparo trasero de la correa de distribucion y
se coioca 9| engranaje de distribucién del érboi de ievas en su posicién de puesta
a punto; de no eiectuarse de esta
30. 30. , ‘ ’ ' v ' Enzor-'mzmta] manera, se corre ei riesgo al girar ei cigiiafial de una
Inter- ferencia entre los pistones y las vélvuias que pueden dafiar a estas
Liitimas. Flgurn N‘ 7] Después. se coioca la tuerca de la polea, y con ésta en su
posicién de puesta a punto se aprieta a un torque de 14 Kgm. Luego se controla
que los engranajes de dlstribucién estén en su posicibn correcta do puesta a
punto; se coioca is car- rea de dlstribucién y se afioja la tuerca de retencion del
ten- sor. de modo que ejerza preslén sobre la correa. Una vez flnaiizada esta
operaclon. se hace girar varias vuel- tas el clgflefiai, comprobando Ia correcta
puesta a punto y se ajusta la tuerca de la polea tensora a un torque de 4.5 Kgm.
L1=rat141/spazio’5" ' V . . V33] Flynn N’ 14 Bomba de Aoelte Se desarma ia
bomba quitando la toma de aspiraclon, que contiene ia véivuia de regulacién do
presion de acelte. se controia que no tenga rayaduras ni marcas en ei piston y se
veniica ei resorte que con una carga axial de 4.6 Kg. debe tener una altura de
22,5 mm y con una carga de 5 Kg. una fillgra de 21 mm; sin carga Ia altura dei
resorte es de 40.2 Figure N‘ 75
31. 31. 54 Enzo 1-'iuzzoIa| Luego se controia visuaimente ia piaca intermedia, ésta
no debe presenter en su superficie rayaduras o hundimientos provocados por ei
roce de los engranajes contra eiia. Se controia el cuerpo de la bomba midiendo ei
juego entre los engranajes y éste. no debe exceder los 0.18 mm. Flgnrn N‘ 76
 Posteriormente se controla, con ayuda de una regla, ei juego Ilbre entre los
engranajes y el piano de is place intermedia, que no debe exceder 0.120 mm. En
caso de haber sido rectificado ei motor. siempre es con- venients cambiar Ios
engranajes de la bomba por un juego nuevo. igualmente se deben hacer Ias
comprobaciones an- tedichas. Se arma Ia bomba, con sus eiementos ya
comprobados, y se la monta en ei bloque de ciiindros junto con ei conducto de
vapores de aceite. Luego se monta el carter de acelte con una Junta nueva hu-
medecida con aceite de motor. y se aprietan ios torniiios Fiat 147/spazio E]
cuidando que la junta no sobresaiga excesivamente por la presion ejercida por
los torniiios. Luego se coioca Ia tapa del arboi de lavas, también con una junta
nueva. y la tapa piastica de proteccion de la correa do distribucién. con lo que ei
bloque queda armado definitive- mente. Motor TIPO Con la incorporaclén del
motor TiPO y su apiicacion a la Iinea Spazio. SEVEL consigue tener en su
produccion. un automovil con una de las motorizaciones mas modernas que se
producen en ei Pals. Las principaies caracteristicas de este moderno motor estan
especiticadas en la siguiente tabla: CARACTERISTICAS DEL MOTOR TIPO
Modeio de motor 159 A2 038 Cicio _ OTTO 4 tiempos Posicion Deiantera
transversai Combustible Nafta Comun Ciiindrada 1372 cm“ Diametro do
ciiindros ' 80.5 mm Camera de piston 67,4 mm Reiacion de compreslon 8.3:1
Potencia método DIN 45 Kw Ypm 5.800 Par motor 10,4 Kgm ‘Pm 3.000
Cigflefial 5 bancadas Disposicion de vaivulas En la cuiata. en Iinea
32. 32. i Disposioion del arboi do levas Aooionamionto Luz do véivtlas do admision
Luz do vélvuiaa de escape Por correa dentada Weber 23 ICEV monocuerpo
Héglmon do ralonti 850 :1: 50 rpm Flitro do airo Lubrioacion 9 52 a preslon por
bomba do engrena es Electronico AHGELITE Encendido Ordon do oncondido
Avance ii| o Bujlas Cham ion RN 7 YO BOS H WR 7 DC MARELLI F8 CR
Luz emre eiectrodos 0.6 a 0,6 mm Enfriamiento por a ua. con eIectroNen- tla or.
con termostato inlcio aperture tonnostato Aperture maxima Carrera 96a1009 7,5
mm 8 82 9° I'D i‘; t Arranque oioctroventiiador Parade eiectroventiiador 90a949
La mecénica do Ias roparacionos a este motor es similar a la de los motores
descriptos. CAPITULO Ill ACCESORIOS DEL MOTOR Embraguo -
Rofrigoracién - Allmontaclén - Encondido Embraguo Es del tlpo monodisco.
seco con olemento do proslon a die- fragma, su acclonamiento es por modio de
un rodamlento axial (rodamiento do empuje). Figure N‘ 17 4.4 mm = Dlstancla
maxlma admitida después del dosgaste del disco. 8,5 mm = Rocorrldo do
desembrague del resorte a diafragma. A = Puntos a ser Iubrlcados .
33. 33. ea Enzo Fiiizzolal Su mando es mecanico. “guru N. 7' I-'igurn N‘ 7‘) 1- Lava
y arbol dc mando 2- Bujc 3. Anillo dc mtcncidn 4- Rnleman dc empujc 5-
Horquillu 6- Tomiiio traba 7- Traba dl: rctcncion A-Fiecorrido del embrague,
correspondiente a una distancia de1,7 mm do disco= 25 mm B-Ftecorrido de la
palanca de embrague con el desgaste del disco = 12,5 mm T= iot 147/Spazio
Components: Flgura N‘ I0 Disco dc nmbrnguc Pius do cmbrague Buién dc
fijacién Ruiemin dc Clllpfljt Tuba dc rulcma'n Horq uiiia Tomilio do fijucién
Tuctm y contralucrca do regplacién del cable Lava dc comando Cable do
cmhrague Pedal Tisha dc tijuién Resort: do rclorno Soportc dc] pedal
34. 34. |§)_ ' , Enzo Fillzzoiaj Control do Ia Placa y Disco Dobe roaiizarso primoro
un control visual de la placa de pre- slon. sl prosentara rayaduras o signos do
haberse recolon- tado so reompiaza la placa do prosion conluntamento con oi
dlafragma. El disco do friccion debe mantener un espesor tal que los romaches
do montaje so encuentren por lo menos a 0.5 mm do la suporficie do roce. si
 osto no sucediera so reemplaza oi forro del disco, so efectua un control do
contrado, la ox- contrlcidad méxlma permitida es de 0.25 mm. El control do
iunclonamlento so reallza montando al conlunlo en una base que slmule al
voianto del motor. colocondo un ospaclador do 3.2 mm que empuje is place
hacia el interior do Ia carcaza. Aplicando una iuorza do 382 Kg on el dlamotro
(F) do la flgura. que es el punto do apoyo del rodamiento do ompujo, debe
vorliicarso que: El rocorrldo do desembrague (D) es de 8.5 mm; Ia medida (X)
dobo sor do 33,5 mm. 1- So no dclgiau 2- Place 3- Resort: a diotrngma S -
Espac| ador= 8.2 mm U - Despiazamiento méximo 4.4 mm mun N‘ at |
Fiat141lSpIzio- , _ - . 11! En case de que estos vaioros no so cumpiieran debe
sus- titulrse oi conjunto. El rodamionto axial no debe tenor ningun tlpo do
reslstencia o intorferoncia al hacerio rotar con la mano, asimismo sl du- rante la
marcha so hublora oscuchado aigun ruido love pro- veniento del mlsmo doberé
ser sustltuido. Flgurn N‘ 82 1' Cable flexible dc cmbraguc 2' Lava do comando
3‘ Bnjc 4- Horquiiln 5- Rulcntén do empuje 5' Traba do retention dcl ruicrnan Si
el buje del oje do comando tuviera excesivo juego, debe ser sustituido.
35. 35. 12 7 Enzo Filizoll Debe haqerse Iuego una verllicacion visual del cable del
em- brague, este no debe presenter ningun hilo cortado, sl fuera asl se lo debe
camblar. El ajuste del juego del pedal se efectua por media de la tuerca (2),
aseguréndolo con la contratuerca (1). / H flkv; Figuru N‘ 83 El armado del
conjunto sobre el volante, se reallza ream- plazando el eje de la directa con un
elemento redondo def mismo diémetro, para permitir el correcto centrado del
disco. [Fiat 141/spazlo ' 731 Retrlgeraclbn El sistema de refrlgeraclén es del tipo
por agua con circu- Iaclon forzada por medio de una bomba centrifuge, regu-
Iacién de temperature por termostato e inlercamblo de calor con el medio
ambiente por radiador con circulacién de alre forzada por un eleczrovemilador
comandado por un Interrup- tor termométrlco. Flgura N‘ It 1- Radiador 2- Rclé
3- Hélicc del vcnlilador 4- Espaciador y buje clislico 5- Motor del vcnliladot 6-
lmcrruplor tcrmomélrioo 7' Dcflcclor 8* Tucrcas y arandclaze dc fijacién 9- Tue
rms y m-andelas dc fijacién
36. 36. IA-z§__ . . ' . “Enzo Fig.3 Bomba de Agua La bomba de agua esta fljada por
cuatro tornillos. en la pane lateral del bloque. una vez que se sacaron esos
tornmos pue- de ser oxtraida. 1261110937 Flguu N‘ 85 1- Tapa de la bomb: 2-
Espacindm 3- Tomillo 4- Tucma dc fijacién 5- Bridu 6- Cuerpo dc la bomba 7-
Turbim 3- Empaqueudura 9- Anlllo clfiscico 10- Junta 11- Anillodcjuego axial
12- Anillos dc xclcnudn 13- Rodamicntos 14- Polca 15- Ejc dc comando | Fiat
147/Spazlo ' » 751 El juego de montaje entre la turbina y el cuerpo de la bomba
es de 0.8 a 1.3 mm Una vez extraida la bomba de su alojamiento se saca la mer-
ca de fijacién de la polea y a contlnuacién con ayuda de una prensa Ia polea.
Luego, tamblén con una prensa 0 un extractor la turblna. Posterlormenle se
axtrae el eje de comando con los dos ro- damlentos. I-‘Igurn N’ 116 Se debe
verificar el estado de los rodamientos, si presentan juego, resistencia a la
rodadura o interferencias al girarlos con la mano, o durante la marcha se habia
detectado ruidos en la bomba, deben ser reemplazados conjumamente con el eje
de comando y la lurblna.
37. 37. 2 . y . V. . En: loFliluoln A contlnuaclon so extras la ompaquotadura. ésta
debe ser reempiazada siempre que so desarmo la bomba. Con todos los
elomentos Intornos do la tapa do la bomba extraldos so inspecciona vlsuaimente
el cuerpo y la tapa a fin do detoctar cuaiquler detorioro on ei material. Si
presontara corrosion o alguna rajadura, ésta debera camblarse. Para oi armada,
 so coioca primoro la empaquatadura, osta oporaclon dobo hacerse con mucho
cuidado, ya que oi dete- rioro del carbon do solid 0 la colocacion fuera de eje
pro- duclrla durante la marcha una constante pérdlda do agua. Luego con una
prensa so coioca oi ole do comando con sus rodamiontos y la turbine. Después
so coioca la polea con su tuorca do fllaclon y utili- zando una lunta nueva. _
humodoclda con acelte, so coioca la tapa en el cuerpo do In bomba; con esto
quoda armada Ia bomba que so colocara en el motor utlllzando slempre una
junta nueva. Dobo verlficarse el funclonamlento del tarmostato, para lo cual so
lo oxtrae lunto con el portaterrnostato. Flguru N‘ ll [Fiat 141/spazio 7"! Una vez
extraido se lo prueba sumorgléndolo en agua lrla y oniendoio a calontar.
verlllcando que la aperture comlenza a 83 - 87 9C y ilnaliza a 95 ‘-‘C. l to con el
lntorruptor termométrlco, que se veriflca : :g¢)lriaaT/ Eda do un tester que
conecta a 90 - 94 ‘-‘C y dosconec- la a B5 - 89 EC. Ailmentaclon El sistema de
ailmentacion so compone do un tanque do combustible do 38 lltros do
capacldad. ilitro do nafta ubicado antes de la bomba do combustible y el
carburador. Bomba C18 COMDUSHDIO Flgnrn N‘ 89 El unlco elemento
reemplazable de la bomba as at dlafragma. este debe ser roemplazado cuando.
mediante una mspecclon
38. 38. visual. so note que so oncuontra “estIrado", on case do oxistlr otro tlpo do
problemas es nocesarlo oi roomplazo total do la bomba. La bomba tlene un
comportamlento correcto cuando funclo- nandoza 4.000 clcios por mlnuto
entrega una proslon do 0.18 Kg/ cm . Carburador El Fiat 147 ylo Spazio vlene
provisto con dos tlpos do car- burodoros, oi Wéber 32 iCEVad250 y el Soiex C
32 DISA/41 para ambos tlpoa do motores, varlando solo en los diame- troa do
pasaje do airo y nafta. como se especlflca on tables. Carburador Wobor 32 ICEV
14/260 Y‘ ‘P9’1"'. ‘ Flynn N’ 90 Bomb: dc pique Conducto 4: iosvlpoae: do
acelte Conduclui dc circulation dc agua caliente a membrane para apcmn-u
parcinl Mat-ipon del oebador Era: 147/spnzio ‘ " * .791 Nlvelaclon del Flotunto
Para nlvelar el flotante deben tomarso Ias siguiontos precau- clonos: o Atornillar
tlrmemente la valvula aguja o controlar que oi flotanto este libro do llquldos en
su Interior 0 Colocar Ia tape on posiclon vertical 0 Verlflcar sl oi flotanto as
plastico o motélico Flotante metollco Flgun N‘ 91 1- Tapa dci mrburador 2-
Vélvula aguja 3- Top: 4- Ester: movlble de la viivula aguja 5- Gancho dc
ningxew 6- lzngilctn 7- Flotante 3- Junta A= Ccta a controlar entre la tapa con
junta y oi flotanto metall- co = 10,75 mm A1 = Carrera del flolante = 7 mm
39. 39. |80 Enzofiiinola] Con la tapa on posiclon vertical, controlar la cota A, on
case do no ser correcta, modiiicar la posiclon de la Iongiiota (6) hasta lograr el
valor deseado. Es importanto respetar el valor dado, ya que el nlvel del flotan- te
tlene lnfluencla directa sobre el consumo do combustible. cada vez que sea
reempiazado el flotanto o la valvula de aguia, debe controlarse osto nlvel.
Flotante plastico Figure N‘ 92 1- Tapa 2- Vzilvula aguja 3- Top: 4- Esfcru
moviblc dc la vzilvuia aguja 5- Sancho dc xcingrcso 6- [cngiicla 7- Flotamc 8-
Junta B = Cota a controlar entre la tapa con junta y el flotante plasti- co = 35,85
mm B1 = Carrera del tiotante = 8,5 mm iFiT1’47/Spazio V 31 Regulacion do la
marcha mlnirrla Flgurll N‘ 93 1- Torniilodc regulation dc mczcia do minlmo 3-
Tornillo do regulation do régimcn niinimo 3- Poria-surririor dc mfnilno 4-
Tapon dc inspcccion dc fillro 5- Disposilivo dc mcmbrana para apcrtura partial
dc ccbador El tornillo (2) permite Ia reguiacion do la aperture do la marl- posa y
controlar con osto el régimon do marcha con oi motor on mlnimo (regulando),
con el tornillo (1) so regula la dosi- ficaclon de la mezcla airo/ natta.
40. 40. jazv - ' . Enzo: -‘lanai: Para regular oi régimen mlnimo so poslclona oi
tornlllo (2) haste que oi motor giro a una volocldad aproxlmada do 850 rpm.
luogo actuando sobro oi tornillo (1) so busca la posiclon on que oi motor giro oi
mayor numero do rovoiucionos posi- ble. luogo so vuoivo a regular el tornlllo
(2) para voivor oi nflmoro do aproxlmadamento 850 rpm, si la variocién hubiora
sido grande, voivor a actuar sobre el tornlllo (1), y luogo olra voz sobre oi (2),
quodando asl rogulada la marcha mlnimo. Carburador Solex C 32 DISA/41
Nlvolaclon del iiotunte Para podor ofectuar la nlvoiaclon del llotanto deben
tonorso on cuonta Ias siguiontos condiclonos: oAsegurarso que la vélvula do
aguja so oncuontro correcto- monto atornlllada. 0 Que oi flotanto so oncuontro
libro do Ilquidos en su interior. a La tapa dol carburador, dobo ester on posiclon
lnvertlda, do modo que oi peso del flotanto ciorre la vélvulo aguja. Fi-, nrn N‘
94 [Fiat 147/Spazlo _ ‘ ‘ 33' 1- Junta 2. alarm 3- Bnzodclfiotaulc 4- Fiotante 5-
Tapa del carbumdor En ostas condlcionos la dlstancla entro el flotante y la tapa
con junta debe ostar comprondida entre 2 y 3 mm. Hegulaclon do marcha
minim: Figure N‘ 95 Tamillo dc regulation do mczcla dc marcha minim TOI'IIi-
llo dc regulation dc rdymen mlnimo Var-ilin do comando de la bomba do pique
Elltnda dc combustible Rctomo do oombustiblc Disposil lvo ncumirico 7“. "fY".
"
41. 41. Flgnru N‘ 96 Bomba dc pique Cucrpo interior Enzo Flllzzola Colldmzlos dc
circulation dc agua calicnu: Ccnduclo dc vapoms dc ncciuc Sunidnr dc mlnimo
Tnpén del mu-o I-. ,.. r. V-97 Flat 147/spazio __A_ _ Dispcsilivo neumélico
lnycclor dc la bomba dc pique Tuba cmulsionador Sunidm principal Tubo
Vcnturi Tuho Inycclm Vélvula aguja Rclomo de wmbusxible Llcgndn dc
mmhusliblc Enriqucccdor dc mezcla Mariposa dcl ccbador Flolame
42. 42. as V ‘ Enzoi= |uzzo_n_] 5 147/spazlo I ' . ’ . 57 Encendido El encendido del
Flat 147 es el claslco encendldo por dis- trlbuldor y bobina. cuyo esquema es ei
de la sigulente flgura-. Centrador de mezcia Sunldor principal Surtldor from de
alre Tubo emulslonador Sunldor de minlmo Surtldor de aire mlnimo Sunldor de
la bomba de aceleraclén Orlflclo de descarga de la bomba Dlémstro del
sobrealimentador de aire Dlémetro del sobrealimentador de Flgum N‘ 99 mezcla
Dlametro de la sede de la vélvula agula 1. Ba, m._ 7’ Rotor : Dinribuidor $_
Condcnsador 6 Bobina 7 interrupter (Have dc nrranque) ' Ampcrtmeu-o : %"| :|
Lanpuesta a punto del encei1cl_ldo, se debe hacer coin- ubicar 8| ar_cé‘:6de Iao
polea del clguenal con su referencla para fmcar queplesl dr} N‘- 1 en 9| P. M.S. ,
en esas condlclones ve- NQL istnbuldor envla voltale a la bujia del cilindro c°"‘°
Paso Dfevlo a la puesta a punto del dlstrlbuldor, se d°b° '°9U| ar la Iuz de
platlnos.
43. 43. |88 Enzo Filiuoli] 0.37 a 0.43 mm mlum No loo Flgurn N’ llll Para eslo se
debe allolar el tornlllo (C) y regular la luz entre contacto a un valor de 0,37 a
0,43 mm. Después de varlas regulaclones. se debe reemplazar el juego de
platlnos. Es conveniente Iubricar con una pequefla cantldad de grasa la lengiieta
de plastlco que aslenla sobre la leva. Tamblén es conveniente que
perlodlcamente se coloquen al- gunas gotas de acelte en el fiellro que se
encuentra en el exlremo del eje. Los cables que conectan el dlstrlbuldor con Ias
bujlas deben estar siempre limplos, y si presenlaran sefias de resquebra-
Jamiento deberén camblarse. Las bujlas deben llmplarse y regular su luz entre
contactos cada. aproxlmadamente, 5.000 Km. I-'l5ur.1 N‘ 102 | Flat 141/spazio
‘. ~ as CAPITULO IV Motor Diesel 1300 Los automovlles Flat 147 y Spazlo
vlenen tamblén equlpados con una moderna verslon de motor diesel como lo es
 el 1300. Este tlpo de motores se caracleriza por su escaso consumo y elevado par
motor. ademas en este caso particular se lrata de una version muy potente (por
su clllndrada), que instalado en un vehlculo de los caraterlstlcas del 147 permite
la oblen— clon de un automovll economico y de elevada prestaclon. I-‘lpgnrn
N‘ 103
44. 44. En la slgulente figu motor en las curvas ; Enzo‘ Flllzzolfl re se puede
observer la prestaclon del relevadas por el método DIN mun N’ 1.04 | 'Fla1
147/Spazio Dlmensiones Generales Potencia méxlma (DIN) Par motor méxlmo
(DIN) Sede do cojlnetes de bancada Sede de los bules del érbol de °'Qanos
auxlllares (dlémetro) Diémetro del clllndro Altura de la pollera del piston
Dlametro normal de los pis- tones 91 J Diesel 4 tlempos Inyecclon directa
HIEEEIII 74.5 5 3 3. 27,640 a 27,700 51.921 a 51 ,904 41.500 a 41,530 ’ '
39,962 a 39.992 76,100 8 76.15 cada 0.010 75.950 a 75.960 75,970 a 75.980
75.990 a 76,000
45. 45. 0 92 Eng Fmnoi. Fiat 147lSpazlo 95] Sobremedidas de los pistones 0.15 »
0,35 - 0,55 1539 3 1-55° Coiinetes de blela espesor y bajomedldas Sede del
perrtoydéal piston tlpos 22,004 a 22,007 0254 > 01508 > 0,762 _ 22oo7a22o1o
‘~°‘5 2,310 a 2,360 2-165 3 2'195 Espesor semianlllos de juego Alturas de Ias
tres ranuras para axlal 3705 2.030 a 2.050 3,020 a 3.040 Tolerancla de peso
entre pis- tones Juego entre piston y cilindro 0.140 a 0.160 21,994 a 21,997
Dlémetros normales del perno de plstén 21,997 a 22,000 0.2 Sobresallente del
piston 0.850 a 1,050 2.075 a 2.095 Juego entre perno y piston 0,007 a 0,013
1,978 a 1,990 Aros de piston ll————1->—————: ' 2.975 a 2.990 Juego
entre perno y buje de 0,007 a 0.019 blela 0.30 a 0.50 0.1 - 0,2 - 0.4 - 0,6 Juego
entre puntas de aros Q30 3 050 1 Sede del perno en pie de blela 23.939 a 23.972
0.25 a 0,50 Sede del cojinete de biela 47,130 a 47,142 lnterferencja entre buje de
pie 0.044 a 0,102 de blela y su sede . Diémetros interno exjterno del 24,016 a
24,041 1 buje del pie e blela 22.007 a 22,013 Juego entre cojinete y mufion
0.026 a 0.081 de bancada Diémetro de mufiones de ban— 48,189 a 48,209 cada
Juego entre cojinete y mufion mm 0,022 a 0,084 de blela Jugo axial mm 0.055 a
0.265 Sede de los cojinetes del érbol 1211 25,045 a 25,070 de Ievas Mufiones
del blela diémetro y zimm] 43,988 a 44,008 argo _ 32,475 a 32,525 Collnetes de
bancada espesor 62 27,045 a 27,070 y bajomedidas 0,254 - 0,508 - 0,762 - 1,016
Sede de los botadores 37,000 a 37,025
46. 46. 1.2.3. 9, am Fmzzolaj m 24,050 a 24,071 Dlémetros de la sede de Ias 22,150
a 22,200 precémaras y altura de la pane cbnica 03 19,150 a 19.200 14,950 8
14.977 Sede de las gulas de vélvulas Angulos y ancho de los as| en- tos de
vélvulas 8.022 a 8.040 15,040 a 15,058 13> 0,5-0,10-0.25 Dlémetros de las
guias de vélvulas Dlametros de vzistago de A 7.974 a 7.992 vélvulas E 7.974 a
7,992 Dlametros de cabeza de A 33.850 a 34.150 vélvulas E 28,850 a 29,150 A
459 30' 1 5' Angulos del asiento de vélvulas E TL Pesos de carga y ahuta resu| -
H1 tame para ensayo de los resor- tes interlores de vélvulas P2 263 5 293 Kg
14.4 a 15.4 Kg 37.4 % 40,4 Kg Idem resones exteriores M147 0 ‘ ~ . as
Contlnuacién 0 El 27,000 a 27,015 29,945 a 29,960 Dlametro de los mufiones
del arbol de lavas Ancho del munbn posterior del 9,970 a 10,100 érbol de lavas
Dlémetro de los botadores Espesores de los piatlllos de ragulaclbn de vélvulas
Diémetros del buje del érbol ds lavas exterior e Interior 36.975 a 36.995 3.250 3
4.700 cada 0.05 09 33,145 a 33.178 29.990 a 30.015 Sede del bule del Arbol de
lavas Dlémetro Inferior del Inyector 33,026 a 33.056 19,870 a 20.000 23,960 a
24,000 Diémetros alturadela pre mare 22,050 a 22.100 19.050 2: 19.100 45.900
 a 46.100 Interferencia entre ula de vélvulas y tapa de Cl]l'1d| 'OS Juego entre
guia y vélvula Alzada de vélvula Juego entre arbol de levas y su sede 0.063 a
0.108 0,030 a 0,066 0.030 a 0.070
47. 47. (95 " Enzo Fiflzzolaj Fiat 147lSpazio ' " *' - Juego entre cojinete posterior
0.030 E 0.070 y érbol de Ievas Va’IvuIa de regulacién de la presién de aceite
lncorporada a la bomba . o - 7 Juego entre botador y su sede mm | 0.005 a 0 05‘
{Juego eFr; (I)r3§r]1é; {g1r% es y cuer— mm 1 0,016 a 0,055 Inlerlerencia
entre co'inete ‘ _ ‘ + _ posterior del érbol de Ijevas y mm 0.089 1: 0,152
Dnferenc1a de alturas entre I ' su sede ; ! engranajegoynrgvéerpo de la mm
0,045 a 0' 1 20 Luz de vélvulas Fara puesta a A 0.30 “ - --A . . pun o ——E -- 0
B0 Juego entre engranajes mm (L025 3 0,100 Filtro de aceite Luz de vélvulas
para fun- A 0 0.30 : 0.05 1 D M0 total '3 °an”°h° * ‘ ' u - . CIOn8ml9M0 (en
M0) 0'40 : 0'05 Tra0§rnls£)r de lalta preslén de acelte" L g1 'E. ..co Presibn de
funcionamiento a 100 9C Diémetros de los buies del 01 38,464 a 38.484 ‘ ‘ 3'43
3 "9 ha’ érbol de comando de organos _ P, 2 4 a 2 6 K aUXI|1afES 2 36,964 a
36.984 Pesos apllcados alluras resu| - ' ' g I ' - tantes eq la rue del resorte H1 56
Dlémetro de los mufiones del 01 38,393 a 38.413 09 '3'; /'f: |s/ I13 3 Ezgulaqtora
de érboi de comando de érganos -y——*—— ‘ ace’ 9 ‘ p I auxiliares 02 ‘
36,893 a 36.918 '__2._i‘_i: .}_7._a_'_‘. .'63 K9 , , -. .. _ . . I _ H2 , lnterferencia
entre buies rip . ‘ Stempre co_n : nterferen- _ 2? ”"[‘ Cla comando de Organos
aw" ' Circuito de ref I " Sede rgeraclon _MedIar}le agua con cnrculacron
forzada por bomba centrifuga Juego entre los bujes y mufio- ‘ | nes del érbol de
cgmanao de mm 1 0,046 a 0.091 érganos auxmares C omando de la bomba de
agua A conga trapezoidal " Electrovemilador com’ f ' Bomba de inyeccién
Bosch VE 4/BF zsoon 51 '°“Z"" 3 “"°'°”a' 90 a 94 9C Inyectores Bosch
El°°"°"e"‘"ad°' Para 3 85 a 89 9C Aloiamiento del p0|verizador “ KCA 30 8
36/4 ; ' Termostato imcia ifmenura 73 3 52 QC Pulverizador i DN 12 so 1750 1
Termosmo abiem’ V 95 90 Presién de calibracién de inyectores I 127 a 185 Kg/
cmz _JU Carrera c1eI lermostalo I ‘ 2 7 mm Bomba de aceite A eflgfanales ego
er§eri1tlg<l)3rI: gay cuerpo mm 0'8 a 1'3 Comando de la bomba ; An
%dgagrtgaénrgg| a%? (ifig;2; Prr? ]s£;1tc}nl_r:1i(§1as: dc(: j)‘ra1|t; gId? aefJt‘;
$r» 1 Ba. 5 038 §_. E_% . J. —_. :
48. 48. 98 lbra lb del resorte do des- ‘ C: a'. rga$le'l‘a tapa ‘'91 "3d"’d°' Roreroncias
do Ia Tabla Anterior i - Prueba N9 2 - Poslcibn do In love del rogulador 3 -
Réglmon do rotacion on rovoluciones por mlnuto - Tension do exltaclon del
comando de "STOP" - Control do ovanco on mm - Preslon do la bomba do
allmentaclon on BAR - caudal por cada elomento on mm‘ I clcio - Dlferoncle
méxlma entro cada caudal on mmslclclo § H 5 n 60 H 3 BE '1 55 _! ;I_HHEEEI
n QNGOIA Dosmontaio del Motor 7 Do ser poslblo utlllzar un apareio para 500
Kg. para ievantar ‘ 1 1 el motor. Provlamonte oi desmontalo del motor do debe:
0 Guitar el capo. o Deeconoctar la baterla. ovaclar oi sistoma do refrlgoraclon
del motor y do todo el sistoma. ovaclar oi sistoma do lubricacién dol motor y oi
conjunto cola - dlferenclal. 0 Dosconectar Ios cables dol aitornador. 0
Desconectar los cables del motor de arranque. 0 Guitar Ias manguoras do is
calolacclbn. o Sacar los conductos do lnyecoién do combustible. 0 La
alimentacibn do combustible a la bomba. oKl‘. as mangueras del slstema do
rolrigeracién y do calefac- c n. 0 El oltornador. BEE 5? E5 ii [Fm 147/spaao‘ ’
’ . 99]
49. 49. [T00 . 51 cable do comando del embrague. 0 El intorfl-‘P19’ de marcha a"és'
lllgum N‘ 105 Enzo‘ Fillzzu_lIfl [Fiat 147lSpaz! o . . tofl Luego Ievantando oi
 vehlculo so sacan los chaponos protec- tores. ias ruodas y so desmontan Ios
slguiontes componon- los: 0 El cafio do escape. mun N’ I06 0 El selector de
marchas. 0 La barra establlizadora. Las tuercas de fiiacién do ias juntas
homocinéticas y se ias dosconocta do ias mazes do ias ruodas, sosteniendo los
se- _Se engancha oi apareio al motor. Iuego se sacan los apoyos tntorlores y
superiores y se iovanta el motor can ei aparejo.
50. 50. L102 Una vez retirado d ‘ se lndlca en la “Guia- Flgnrn N‘ 107 . em
Fillzzolal omo 9| automovil so desmontan ias panes c deben qultar: Previamente
al desormado del motor 88 0 La bomba de agua- Flgllll N’ ms [Fiat 147/Spazio .
y 103] 0 El mtiltlpie de admlsion con su camara do desaceleraclén del aire. mum
N’ 109 9 La tapa protoctora de la correa do dlstrlbucion. 0 La chapa protectors
de los ongranajes do dlstrlbucién. a El filtro do acelte. - La varlila do modlclon
do acelte. 4 El porta tormostato. 0 El multiple de escape. Una vez flnaiizada la
tarea do quitar todos los accesorios, co- mlenza el desarme dei motor on si,
quitando los componontos do Ia distribucion en oi sigifente orden: 0 La correa
do dlstribuclén. IE] engranaje doi clgliefiai. Flgnrn N’ 1111
51. 51. 104 Enzo Fllizzolil 0 El engrana| e de los organos aux| ||aI’eS- 0 El tensor de
ta correa. l-'| gIIr1IN' 111 no El tensor fun. 9 El engranaje del arbol de Ievas. 0
El engranaje de la bomba inY9°‘°"3- Flgura N‘ 112 . - - I Finalnzado el
desmontaje de Ira dnstrlbucién se desmontan Os demés grandes subconluntos.
oTapa de cilindros. o Volante del motor. a Eje de comando de la bomba de a0e|
19- 0 Bomba Inyectora con su placa de montaie- o lnyectores. ’ Flat 147/Spazlo
105| o Bujlas de pracalentamlento, o Vélvula do ventilaclén del cérter. o Carter.
Una vez quitadas todos los subconjuntos, nos queda el blo- que de clllndros con
sus componentes internos en condi- ciones de ser desmontados y veriticados uno
por uno. Prlmeramente so debe llmplar el bloque tanto exterlor como
interiormente ellmlnando todos los restos de aceite. grasa y barro que se torman
en el interior del bloque. como asl el carbon que se encuentra en la parte
superior, Con el bloque ya llmplo comienza el desarme de Ias panes. Primero se
saca ta bomba de acelte, Iuego Ias tapas de blela separando del bloque los
conjuntos biela - plstén, se debe toner la precaucién de volver a colocar Ias tapas
en las bielas origlnales, bajo nIng1'1n concepto se deben mezclar. Luego se
desmonta el clgiiefial, también acé hay que tener cuidado de no mezclar Ias
tapas de bancada. cada una debe estar pertectamente Identliicada con la
ubicacion que Ie cor- responde. Continua: -con el control y verlflcacibn de cada
una de las panes. comenzando por el bloque de cilindros. Flguu N‘ [13
52. 52. 195 ' ’ Enzormzzohl se mlde prlmero el dlémotro de los clllndros. hay clnco
tlpos do clllndros A - B - C » D - E, que son selocclonados sogfln classs de 0,01
mm desde 76,100 8 75.150 mm. Los clundros so mlden sogfin ol osquoma do Ia
slguiento fl- gura: Flgnrn N‘ 114 Granada en la base del clllndro. so oncuentra la
close a la cual pertenece cada cllindro do un motor nuovo. La méxlma dlforoncla
do ovallzacion permitida es de 0.005 mm. La maxlma dlforoncla de conlcldad
entre la medlcién superior y la Interior, deberé ser interior a 0,005 mm, la
mediclon inter- medla debe esxar comprendlda entre las anteriores. En ceso do
no verlflcar Ias toleranclas dados. doberén roctlfl carso los clllndros. I Flat
147/Spozlo ' ' 1 07] Ademés dobo roalizarso un lnspoccibn visual, vorlflcando Ia
ausencia do rayaduras o tisuras, tanto en las camlsas, como en Ias cémaras do
agua y en la estructura on general del bloque. Vorlticaclén y control de los
connotes del érbol do Ios Organos auxlliares El control de estos bules. es
prlmoro visual para verlflcar Ia ausencia de todo tlpo do rayaduras; el control
 dlmonslonal no dobo Indlcar ovallzaclon alguna. En case do rayaduras u
ovallzaclbn so deben reomplazar los buies. Para desmontar el buje del lado do la
dlstrlbucién so utlllza un extractor. En ol montale so dobo orlentar el orlflclo do
llegada do acelte on correspondoncia con sl rospectlvo con- ducto del bloque. La
canalela do descarga de acelte so mon- ntada hacla el lado do Ia dlstrtbuclén.
Flgum N‘ 115
53. 53. [Lug I . . , . Era / smflo 109' El bulo del lado dol volanto, tamblén so
dosmonta con un extractor y so lo manta orlontando ol orlflolo do llegada do
acelte hacla ol conducto del bloque. zarse ol buje. so debe alesar a la modlda
corrospondlento. o Flgum N‘ II7 control del Plano do Apoyo do Ia Tapa do
clllndros Con una regla so verlflca la doformaclon dol plano do apoyo superior,
ésta no debe ser mayor do 0,1 mm. Flguru N’ 115 Una vez montados los bujos.
dobon ser alesados con un os- carlador do la modida correspondiente.
Vorttlcacibn del Bujo del Arbol do comando do In Bomba do Acoito Efoctuar
una lnspocclon optlca verltlcando la ausoncla do rayaduras y una lnspocclon do
Ias dlmenslonos para vorlflcar su ovallzaclon; on case do prosontar rayaduras o
una ovati- zoclon oxcoslva so debe reomplazar. En case do reempla- l"i; ;|Ir'. I
N“ 118
54. 54. control y Verltlcaclon do Ios Organos dol Bloquo Hgurl N’ Il9 clgfional ltld
el clguollal son: 0.254. 0.508. fife? ?? 3116 3 1318:‘: raeds'; oct: s¢! :"su modida
nomlnal. Flgurl N‘ 120 En case do roctltlcaclbn, lo ovollzaclén méxlma
pormltlda as do 0.05 mm y lo conlcldad maxlma tolerada es de 0.05 mm: as
admlto uno dosollnoaclon maxlma. entro los mutlonos do bancada do 0.025 mm
y entre los munones do blela do 0.125 mm. So dobo tenor presonto quo todos los
munones deben ser roctlflcados a lo mlsmo balo medlda, a tln do no alterar ol
ba- lancoo do to ploza.
55. 55. 112 En caso do roctificacion so deben quitar los tapones do los conductos do
iubricaclén para efectuar una ouona limpieza y asogurar que no quodon rostos
do matorralos en oilos. Figum N‘ 121 Los cojinetes do biela y bancada so
provoon como repuestos con las mismas bajo modldas que los munones del
cigilonal. Es muy lmportante respotar las cotas duranto Ia rectiflcaclon ya que
los cojlnotes no admiten ningun tipo do adaptacion a modldas diforentos por la
muy poquefia capa do metal anti- triccion que poseen. Antes del montaje do los
coiinetos do bancada. so deben llmplar cuidadosamento Ios asiontos do los
mlsmos. y ase- gurarso que, una vez coiocados. su asionto sea perfocto. Antes
do montar delinltivamonte oi cigiiofial. so debe con- trolar oi Juego diamotral
con hllo plastico calibrado y con el mismo material el juego axial. Fiat 141'/
§paz>i_°__ 113 W Para osto so montan los semlanillos do apoyo axlal on Io
bancada central, antes do medir el luogo, on case do ser oxcosivo so coiocan
somianillos sobremedlda. que vionon ca- da 0.127 mm. Una vez comprobado ol
correcto ajuste, colocar definitive- mento las tapas do bancada ajusténdolas con
un par do 8.2 Kgm. Luego corresponde colocar oi porta rotén posterior dei ci-
gflofial X’lgur1I1"‘ 122 En todos los cases so debe cambiar oi retén, nunca
routillzar un retén viojo. Antes do coiocarlo on oi cigiioiial humodocer Ia junta y
el Iablo del rotén con acelte. Control y Montajo dei Volanto dei Motor El control
do la superficie do apoyo del disco do embrague es soiamonto visual. on caso do
prosontar grietas profundas o "aYaduras. se lo dobo rectilicar. Si iuera nocesario
cambiar la corona do arranquo so la des- monta con un punzon; para su montaje
so calionta la corona nueva on acelte hlrvlendo, dejando establllzar Ia
tomporatura.
56. 56. -114.. ~» - . "-”E'Wfi| #°'II luogo so la coloca con la ontrada do los dlontos
hacla ol lado lntorno dol motor. El rotén dobo sor roomplazado
lndofoctlblomome, nunca ro- utlllzar un retén usado. solo coioca on la tapa. so
humodocon Ia junta y ol Iablo del rotén con acelte y luogo so lo monta on su
Iugar. Arbol do comando do Ios Organos Auxlllaros So roallza una lnspocclén
vlsual y dlmonalonal dol Arbol. vor| ll- cando la auaoncla do rayaduras o llsuras
como aol tamblén que los dlémotros do los munones ostén dentro do las tole-
ranclas admltldas. En case do vorlllcar la oxlstoncla do rayaduras o llsuras. so
dobo roomplazar la ploza. Una vez vorlllcado, so Iubrican los munones con
acolto do motor y so monta on au ololamlonto. Luego so coloca lo tapa porta
rotén, con un roton nuovo y Junta nueva, amboa humodocldos con acolto. Flgnra
N‘ 123 So coloca on volume on ou ublcaclon y so aprlotan Ios buIo- nos do
montalo con un torque do 8.5 Kgm. Tapa Porto Retén Delantora mun N‘ 125
Fl]! !! N‘ I2-1
57. 57. no Enzo Flliu¢: a_'] Verlllcaclon y Montajo dol conjunto Biols Piston Flgurn
N‘ 1 26 Flat 141/spezlo ‘ ' ' ‘ _ "117 Primoramonto so sacan Ios aros usados.
luogo sl no so ha rectlllcado el motor, so controlan las dimonsionos dol piston, sl
osto control as satlsfactorlo, y solamonto so roalizoré un cambio do aros, so
montan Ios nuovos arcs ya controlados. Sl on cambio ol motor luo roctlflcado,
aunquo ol control dI- menslonal soa satlsfactorlo os convonlonto roomplazar los
plstonos. Prlmoramonto so sacan los pornos. quitando ol soguro rotén. mun N‘
127 Queda. por conslgulente, llbro la blela. quo sors Ia (mica ploza dol con lunto
a reutlllzor on case do roctlflcaclon. Los pistones vionon on 5 modldas
nominales, identllicadas comoA-B-C-D-E, do lascualossolo IasA-C-Eson
provlstas como ropuostos y en 3 sobro modldas: 0.15, 0.35 y
58. 58. Enzo Flllzolo] 0.55 mm, sln poslbllldad do solocclon do categorla do oriflclo
para ol porno. Flynn N‘ 128 So dobo hacor un control do peso do los pistones y
ase- gurarso quo ostos ostén dontro do las toloranclas admitldas, on case do no
sor as! so dobo sacar peso do los Iugaros lndlcados por las flochas hasta quedar
dentro do las toleran- clas. Luogo dobo vorltlcarso que ol Juego entro ol piston y
el cilin- dro os correcto. Flgurn N’ 129 [I. =la1147Epszto -'_'» _ . 7 Esto so
reallza con una sonda como lndlca la flgura. En caso do routlllzaclon dol piston.
so controls Ia ovallzaclon do Is sede dol porno. mun N‘ 130 Do sor nocesarlo so
ofoctfia un alosado dol mlsmo como lo lndlca la flgura. Flgln N’ 131
59. 59. (120 ” Enzo Fmuola] Este alesado dobo roalizarse a lo cote de la
supermodida del porno. Una voz controlado ol diémotro dol porno do piston. so
lo Introduce on su alojamlonto; dobo hacorso modianto una love proslon sobre
el mismo. Figum N‘ 132 Flgura N‘ U3 El porno no dobo dosllzarso dentro dol
alolamlonto por su proplo peso. Soguidamonte so controlan dlmonsionalmonto
los aros, so mido el espesor do los mismos y el ]uego dentro do la ranura dol
piston que lo corresponde. También so controla la separaclon de las puntas una
vez lntroducido dentro del cilindro. [Fiat 147/Spazlo 121 mun. N’ :34 En case
do que osto soparaclon sea interior a la mlnlma por- mltida, so dobon Ilmar las
puntas haste obtoner osto mlnimo. on case do que la soparaclon sea mayor, so
dobo rocurrir a un are some modida. ostos aros son provistos como ropuos- tos
en las siguiontos sobro modldas 0.1, (12, 0.4 y 0.6 mm. Una vez flnallzado oi
control do los aros, so dobon controlar las bielas. Correspondo primoro un
control do peso, que so roaliza do la siguiento manora: Se controla el peso do la
parte rotanto do cada una. apoyan- do ol pie en una parto filo y la caboza sobre
una balanza (oi eje do Is blela dobo quedar horizontal). So controla ol peso do la
 parto altornatlva, apoyando la cabo- za on ol punto filo y ol pie en la balanza. La
rolacion de los pesos debe ser 1/3 y 2/3 respectivamonto. Luego so controla que
la diieroncia do peso entre las bielas, tanto el peso total. como las partos
rotativas y altornativas, estén dentro do las toleranclas admitidas. En case do
habor difr. -ronclas, las flochas do Ia tigura senalan Ios Iugares do donde so
dobo sacar peso.
60. 60. Flgurn N‘ 135 Luego so controla ol escuadrado do la misma como lndlca la
llgura. Flgnra N’ 136 Si hublora sldo nocesarlo allnoar Ia blola. dobo reallzarso
un normsllzado do su estructura crlstallna modlanto calama- mlento: para osto
so dobo contar con un horno quo manten- ga una tomparatura do 240 96,
introduclda Ia blela so In dole ol tiompo suficionto coma para nlvoiar su
tomporatura y luogo so espera 15’ mos, una vez transcurrldo osto tiompo so In
dola onfriar lontamonto. Para armar ol con| unto blela piston so dobo tenor on
cuonta que ol porno dol piston osto desalinoado con repocto al cen- tro
geométrloo dol mlsmo y que al armarlo ol doscontramIon- to dobo quedar on Io
psrto opuesta al N9 ostampado on is caboza do Ia blela. quo lndlca ol clllndro al
cusl portonoco. Figure N‘ 131 cojinotos do Blela Los cojlnotos do blela vionon
como ropuostos on Ias siguion- tos bajo modldas: 0.254, 0.508. 0.762 y 1.016
mm. Antes do montarlos hay que vorlflcar que oi aslonto no osto deiormado. sl
osto sucodiora dobora roemplazarso la blela. No dobo roalizarse nlnguno
oporaclon do edaptaclon sobre los ccjinotos, ya que so ollmlnaria Ia flna caps do
metal antl- friccion.
61. 61. I24. Enzo Flliuohl Montajo del conjunto en el Bloque de cilindros Daspués
de habar montado Ios cojinetes de la cabeza de la blela, se iubrlca todo el
conjunto, se coiocan los aros en las ranuras correspondlentes y con ayuda de una
herramlenta prensa aros se introduce el conjunto en el cilindro. en la posiclon
que lndlca la figura (visto desde el lado de la distri- bucién). Flgun N‘ 138
Después de coiocados Ios conluntos en su ublcacién se debe controlar el juego
diametrai entre los collnetes de blela y el mufién del cigilefiai. para esta
operaclbn se utlllza hilo de pléslico caiibrado (plastigage), si esta medida es
correcta se ajusran ias tapas de biela en forma definiiiva con un torque de 5,2
Kgm, recordando Iubricar previameme los cojinetes. | FiI’i 141/Spazio
Finallzado el montaje de los conjuntos se controla el resalto dei piston en la
superflcie superior del bloque. Figuru N" 159 El piston debe sobresaiir de la
superflcle del bloque no mas de 0.85 a 1,05 mm. si esta medida fuera superada
se debe reempiazar el piston.
62. 62. Tapa do clllndros Figaro N’ H0 Fifi 147lSP8fl0 _ Para su desarme so quita
primero el protector y el soporte del érboi de lavas. Iuego so desmonta el arboi
de lavas. y. a continuacion, Ios botadores, en este caso se debe tener Ia
precaucion de identiflcarios a fin de no cambiar su ubicacion duranto 9| montale.
Después 59 cats an condiciones de sacar Ias véivuias, para lo cual. se qultan
primero los retenes de los resones. los plati ilos y los resortes. extrayando Iuego
ias valvulas. Es imporiante . a continuaclon, efectuar una buena Iimpieza de ias
cémaras de combustion sacéndoies todo ei carbon existente. tanto en las cémaras
como en los aslentos da las vaivulas, sobre todo en las de escape. es conveniente
tam- bién quiiar ei carbon qua pueda contener ei mflitiple de es- cape. Con la
tapa perfectamente limpla. se controla el piano de apoyo. la deiormacion
maxlma admislble es de 0.1 mm. on case de ser mayor se debe rectificar ia tapa.
Hasta 0.2 mm se puede rectlficar sin extraer Ias prscérnaras do combustion.
entre 0.2 y 0.4 mm as nocesarlo su extrac-
63. 63. I 123 Enio Filizoia] cion, mas de 0.4 mm no es admisible. se debe
reempiazar Ia cuiata compieta. La altura de la cuiata es de 78 mm medida entre
los pianos que indica ia figura. I-‘Igurn N‘ H2 Para ei desmoniaje de ias
precamaras. se quita primero Ia viroia de retencién que esta montada a rosca,
Iuego con un punzon se extraen ias mismas. Flgum N‘ 143 X T_ {Fiat
:41/spazio 125] Vélvulas so controla que las véivuias no tengan signos de
engrana- mismo ni rayaduras. cuaiquier indicio do anomaiia es moti- vo de
reempiazo de la misma. Luego se ias iimpia con un cepilio de acero para
sacaries Ios restos de carbon adheridos a su superficie. se rectiiican ios asientos
con un anguio de 45 9 30‘; se con- trola su cota "X" que no debe ser Inferior a 1
mm. Flgunl N‘ nu Se controla ei juego entre la vaivula y la guia, si iuera excesi-
vo, se mlde ei véstago de la véivuia. si esiuviera fuera de medida se reempiaza ia
vaivuia, en caso contrario se debe reempiazar ia guia. La guia se extrae con un
punzon. Las guias nuevas se proveen en sobre medida de 02 mm en su diametro
externo, para su coiocacién se debe caientar la tapa do ciiindros a 100 0120 90.
Luego de coiocada, la guia nueva debe ser alesada al valor correspondiente.
64. 64. Finn N‘ 145 (1 Al I deben ser roctificados :3: f, ?,sg: :|, ?gs° ‘$2 3184': yes‘;
dlolbaegmantanor la altura cor- rospondiento. Figaro N‘ 146 las A fin de
mantener la altura so roailza is rectiiicacion de arlstas superior 0 interior can
pledrao do 209 y 755’ ISSDGWV3 meme, do acuordo con is figure. Flat 1-
Wlspizio Flynn N‘ 141 Una vez finallzada la roctlflcaclon do in véivuias y los
casqui- Ilcs so debe veriticar que oi asionto do la véivula on ei caequl- iio sea
correcto, para oso so controla con azui do Prusia. Si oi aslento no more ei
esporado, so asienta Ia véivuia contra ei asionto con pasta osmorll.
Posteriormento so coiocan las procamaraa do combustion; esta operacion so
roallza con un punzon adecuado, toniondo cuidado que la posiclon do is
precémara sea ia correcto. Después so coioca la virola do rotencion do ia
precémara, aprotandoia con un torque do 12 Kgm. So controia la posiclon do la
precamara con rospecto ai pia- no de apoyo do Ia culata, quo debe ostar
comprendldo ontre -0.1 mm y +0.1 mm. So reaiiza. seguidamento, un control do
Ios resorte: do vai- vuias. quo deben ester do acuordo a las ospociflcecionos, do
io contrario deben ser reemplazados. Luego so coiocan Ios retenes do ias
vaivulas lubrlcados pro- viamente y so arman las velvuias con los rosortos.
piatillos y sus retones. Antes do colocar los botadoros so controla su
ovalizacion. on caso de ser oxcesiva so los reempiaza, antes de montarlos en su
aioiamiento. so Ios iubrica abundantomente con acelte do motor.
65. 65. Enzo Filizzoia i132 Arbol do Levas ' fin de detec Primero so efectua un
control visual do la pioza :1 I eemi tar lisuras o raYadU| ’35 P"°f“"das que
dawn" "en 9 r piazo dei mismo. Luego su haco un control dimensional de los
munones y de la aizada de las ievas. Figurn N‘ 14: Si una soia Iova no tuviera
los vaiores do aizada que cor- responds dobo sustituirse la preza. d Io monta en
su ubicacron, coiocan 0 luna oleozl Eggorreiaacdlglasrfitero con su retén y junta
humedecrdos ueg con aceite de motor‘ Flgurn N‘ 149 | Fiat 147/Spnzio ‘ 13-3']
Luego so coiocan los soportes apretandolos con ei torque correspondiente.
Después se reguian las vaivulas con oi siguiente huelgo: Admision: 0.40 mm
Escape: 0.50 mm Luego do acuerdo ai resalte de los pistones so seiecciona Ia
junta do tapa do ciilndros que corresponde en concordancia con la sigulonto
tabla: Fiesaite do Ios pistones Espesor do Reiacion do ia lunta comprosion hasta
0.85 mm Do 0.85 a 1.05 més do 1,05 Se coioca la junta en oi bloque. rospetando
que la indicoclon "ALTO“ quede hacla arriba. Una vez coiocada la tapa so la
 aprieta en tres etapas. Los torniilos puodon ser utilizados cuatro veces
solamonto. después dol cuarto apriote do la cuiata so los debe ream- piazar.
Primora etapa: el orden y cantidad do la ligura se preapriotan a 3 Kgm y luogo a
6.6 Kgm. Flgurn N‘ 150
66. 66. A‘ 4:5-“”°—‘.1kF. "”P-".31 Segunda etapa: en el mlsmo orden se efecma un
aprlete angular de 909 + 909 de cada uno de | os tornlllos Indlcados. Tercera
etapa: de acuerdo con la flgura se aprietan en el orden y cantldad Indlcados a 3
Kgm. mun N‘ 151 "Ell! N‘ 152
67. 67. «as Enzo Furzzfii] La bomba de acelte esta compuesia por el cuerpo. Ia
trompa de asplracion. la vélvuia de reguiaclén de presién de acelte y los
engranales de impuisibn. La veriflcacién de la bomba comlenza con una
Inspecclén visual para detectar posibles fisuras o rayaduras. en case do detectar
fisuras en el cuerpo o la trompa de asplracion debe ser reemplazada la pane
afectada. Luego se mlde el juego entre la circunferencla exterior de los
angranajes y ei cuerpo de la bomba. Figurn N‘ 153 El Juego no debe ser mayor
cie 0.055 mm, sl iuera mayor se deben cambiar los engranajes. si aun continuara
Ia deficien- cia. se sustituye el cuerpo de la bomba. Luego se mlde el juego entre
los engranajes y el piano de cierre de la tapa de la bomba. este debe ser como
méxlmo 0.120 mm si fuera mayor se deben sustitulr los engranajes.
Seguidameme se comprueba el juego entre los engranaies de impulsién que debe
ser como méximo 0.100 mm. de ser mayor. sustituir Ios engranajes. inn
141ISPfl! l° 13:] Posteriormente se vorifica Ia vélvula reguladora de presion do
acelte. extrayendo 9' Disibn y veriiicando vlsuaimente que no presents
rayaduras. caso contrario reempiazar el plgtén. |ue_ go se mlde ei resorte que
debe tener una altura de 25 mm con una carga axial de 4,37 2: 4,63 Kg. Una vez
veriiicada Ia bomba. se la arma y se monta an 9| bloque de cilindros. iambién se
coioc I I de medicibn do acelte. a 8 9" a Data Ia yam“ Luego disponiendo de una
junta nueva, humedeclda con au ceite se coioca ei cérter, ajustando on formal
pareja Ios mm]. ilos de fijaclén. con una tension que no deforms la junta
airededor de los tornilios, sl durante la marcha se hublera verlflcado imponantes
pérdidas de acelte y ai desarmar no hubiera causa evideme, puede ser
conveniente en Iugar da acelte usar aigun adhesive pega junta. Se coioca Iuego
un filtro de acelte nuevo. Bomba de Inyeoclén Flgllll N‘ 154
68. 68. Las bombas do lnyecclon para motores diesel. dobon sor prubadas on una
banco do pruebas para oilas. coiocada Ia bomba an un banco so deben vorlficar
las el- gulentoo condlcioneaz Acolto do prueba: C F B Tomporatura dol acelte:
40:I;2!C Proalbn do ontrada: 0.2 Bar Hotaclonz Sontldo horarlo lnyoctores con
rosorto do prealén W S F 2oo44I4 Pulvorlzadoros EFEP 182 callbradus a 150
Bar Tuberlas: 2x6x84:I:05 mm Una voz vorltlcadas Ias condlolones gonorales
dol onsayo, so controla que la bomba cumpla con los puntos ospoclflcadoa.
Luego so monta Ia bomba en la placa soporto y so coioca la poloa
correspondiente a| ustandola con un torque do 5 Kgm. Inyoctoros Primero so los
llmplo con un cepilio do acoro por su parto oxtorna. on particular ol oxtromo dol
pulvorlzador. Luego do llmplarlo so lo dosarrna complotamonta. 1- Oaerpo
pulvcrmdor 2« Anndell do xqisho 3- Rama 4- Am dc pnsidn 5- Ev-ci-dc: 6-
Pulverindor 7- Alojuniemm pulvariuidor 3' Bu]: del pnlvcrindor
gealdguyegrtazgojgo dosarrne ol lnyoctor, so dobo sustltulr el buje Las
arandelas do rs I t I . 1.000 hasta 1.975 mmgcsiadg l§. ?)2%br‘r1?r1’‘. en 6" var!
” medida‘ Flynn N‘ 156 Una voz llmplo a d , posltlvo do pruoga. mm 0 59
prueba 9' Inyecmr 5" 6' ms" Sublondo la proslon en el Interior dl I ct 1-. 140 KlI/
 cm2. so espera duranto, como m? nIm'<1>y: o'? ,rona: ;: lapso, no dob I preslon
apncmomcaor n nguna gota do combustible nl bajar la
69. 69. fl ‘ ‘ Enzo Flllzzolal Flgurl N‘ 157 Para callbrar oi lnyoctor. so lo coioca en
el dlsposltlvo do prueba on condlclonos do inyocclcn y so constata a que pre-
slon comlonza la pulvorlzaclon do combustible. osto dobo sucodor a 127/135
Kg/ cmz. SI el valor luora dlstlnto. so rogula varlando ol espesor do is srandola
do roglstro. ngun N‘ 158 Flat I47/Spazio 141] Luego de comprobados y
regulados. so montan Ios lnyoc- toros en la tapa do clllndros. Bujias do
Precaientamlonto Para controlar las bujias de precalontamionto so prueba su
continuldad con un tester. Flguru N’ [59
70. 70. . _ '. '. . " ’ v~= Enzo'Fillzzols so monta y ajusts al par ostablocldo la poles
do comando do Puss“ a punto Ios érganos auxlllaros. Flnalizado el montaio dol
sistoma do allmontaclén. so monta oi slstoma do comando do is dlstrlbucibn.
llgnn N’ I61 Luego oi tensor tI| o. Figaro N‘ 160 Figaro N‘ 162
71. 71. I 144 Enzo Filizzolai Después oi tensor movii con ei dispositivo do tension.
Flguro N’ ms Lo mismo so efecifla con la poiea dei ciguefiai y la del érbol do
Iovas. So ubican ias poleas onfrentando la marca que tlene cada una do ollas
frente a la maroa en la placa iija ai bloque, siguiondo oi siguiente orden: primoro
el clgiienal, Iuego la bomba inyoctora y por ultimo ei érbol do ievas. Si ai girar
alguna do las piozas se nota una resistencla. so debe voriiicar la causa, ya que
puodo haber alguna véivula que haco interferoncia con un piston, on ese caso
dobo mo- verso altornatlvamonte y con culdado oi érbol do ievas y el ciguofiai
hasta ublcar ias poieas en correspondencia con las marcas. Una vez ubicadas las
poloas, so coioca Ia correa doniada; luogo do vorificar la corrocta posiclon do
ias poioas. so sueita el mecanismo do tensionado de la correa. so glra oi ciguenal
algunas vueitas y so vuolvo a verlticar la correcta puosta a punto. so ajusta
definitivamente ei tensor. Luego so debe poner en su punto la bomba inyoctora.
Fist 1 47/Spazio 145 I Para osto so sacs oi tapon de la tapa de la bomba, y se
coioca un comparador cuyo paipador debe ostar en contacto con oi piston
distribuidor. 39 rats el motor on sontido contrario ai normal hasta que oi piston
do la bomba alcanco su P. M.i. . es osas condiciones so coioca el comparador on
com. Luego se rota ei motor on sontido normal do giro hasta que el cilindro N91
aicance oi P. M.S. , enionces so lee oi compo» rador. que debe marcar un
recorrido do 1 mm. Si no iuera asi. so rota ei cuerpo do la bomba en su aloja-
mlento hasta alcanzar oso valor. Luego so aiustan los tornl- ilos do tijacion do la
bomba. _ Rotrigoraclon El sistoma do roirlgoracion os por circuiaclon iorzada
do a- gua por una bomba contrlfuga. con regulacion do tempo- ratura por media
do un tormostaio y circuiacion iorzada do airo a través dol radiador por modio
do un eioctrovontliador comandado por un tormolntorruptor. Bomba do Agua
I-‘igurn N'l6-1
72. 72. una vez oxtralda Ia bomba so Io sacala polea do mando quitando la tuorca y
ll-I990 00" 8VUd5 "9 “M P'°"“' 3° 33”" ra Ia poloa dol e| e. En forma slmllar al
motor naltoro. so dosarma con |88 mlsma’ procauclonos y so Ia vuolvo a armar
roomplazando la empa- quotadura. El tormostalo dobo ser controlado on su
funclonamlonto a fin do ovltar un poslble sobrocalontamlonto dol motor. mg-u-.
N‘ ms Elat'147ISPI1I0. ’ - '_ ‘V 1' CAPITU LO V Caja do Volocldados y
Dlforonclal Los FIAT 147 y Spazlo vionon oqulpados con una caja do
velocldados do clnco (5) marchas hacla adolanto y marcha atrés, las marches
hacla adolanto son totalmonte slncronI- zadas. El dlloronclal osta montado en un
carter ooman con la cola do volocldados, ol par do roducclon as dol tlpo do
 ongranajos clllndrlcos hollcoldales. Constltuyon on conjunto el tlpo do oaja
oonocldo como do "roonvlo". La transmlslon dol movlmlonto a las ruodas esté a
cargo do un par do somlojos acoplados al dlforonclal por un par do juntas
homoclnotlcas do troa dados y a la maza do la mode por juntas homocinézlcas
do bolas. mun N‘ 155 Las prlnclpalos caractarlstlcas ostén dadas on Ia slgulonto
tabla:
73. 73. 145 Rolaclbn do domultlpllcaclon Flolaclon do par cénlco do roducclon
Apoyo do Ia cala interna del diforencial Enzo Flllzzoh 3,764 : 1 (17/64) A
rodlllos conlcos I aegulacion de la precarga de los Medlanto anlllos callbrados
rulemanoo Esposor do los anlllos Juego entro ranotarlos ysat nos 0.50 am! )
cada0.10 a l Flat 141/spazlo 149 lnterforoncla proscrfpu Rodamiontos llbres
para obtoner la ro<; ar- 93 9X3¢'3 119 amen‘ Rodamlontos cargados a too 350
Kg R 1 Ion d l entro Medlanto nlll s llbrados Esposor do los anlllos E 0.85 a
1.15 oada 0.05 Dosmontalo do la cala Prlmoramonto so dobon roallzar las
slgulontos taroas: o Desconoctar la batorla. . o Rotlror la ruoda do auxlllo. o
Dosconoctar ol oablo do ombraguo. o Dosconoctar la "trlpa" dol voloclmotro. o
Dosconoctar la llcha do Ias lucos do marcha atras. o Lovantar ol vohlculo y
qultar Ias ruodas. o Dosmontar las protocolonoa lnferloros y el cubrovolante» o
sacar ol soporte dol cafio do oscapo. o Desconoctar ol cable do masa dol motor a
la cala. o Dosconoctar la vorilla do comando do morchas. o Qultar Ias tuorcas do
fllaclon do las juntas homoclnéticas do las ruodas. 0 Dosconoctar ol oxtromo do
dlrocclon lzqulordo. o Desconectar do su fllaclon a la carrocorla. los brazos os-
cllantos. Una vez reallzadas ostas taroas. sacar los tornlllos do fllaclbfl dol
conlunto al motor y sostenor los somiejas para que no caigan. luogo sacar ol
conjunto caia - dlforoncial por la PMS inferior del vehlculo. Dosarmado dol
conjunto Sacar prlmero ol tapén do dronalo, vaclar ol coniunto do 899'" to, y
llmpiarlo oxterlormonto.
74. 74. . -Enzo Flmolafi sacar la tapa postorlor do Ia oala y ol bulbo do marcha atras.
Doomontar la tapa do los rodarniontos do la corona y la placa do rotonclon do
las trabas do marchas. lunto con las bollllas y los rosortos. Flgun N‘ 167 Luego
so desmontan los ongranalos do la qulnta marcha oa- cando la tuorca do
rotonclén, ol tornlllo do fllaclon do Ia hor- qullla, con osto so puodo sacar ol
ongranalo conducldo y ol conductor, asl como ol conlunto do slncronlzaclon.
Plot: N’ 16! Una voz dosmontados los olomontoo so los dobo rovlsar vl-
sualmonto con ol tln do dotoctar ol doagasto do los engra- nalos. osto dobo rsor
parolo a lo largo do los flancos do los dlontos. adomos so dobo obsorvar
partlcularmonto ol dos- gasto dol slnoronlzador y roomplazarlo sl ostuvlora muy
gas- tado. Luogo so dosmonta la tapa Intormadla con los rodamlontos
postorloros do los alas prlmarlo y socundarlo. a °1;v'/ »r; ;;. .g. Flgllru N‘ 169
75. 75. 152 ' H Enzo Flllzzolal Los rodamlentos deben ser reemplazados si
presentan raya- duras o luogo oxcoslvo. como asl también si las bolas os-
tuvloran plcadas. Luego so dosmonta ol mocanismo principal do selocclén do
marchas con su soporto y so dosarma en ol slguionto orden: o Horqullla y oje do
1! y 2! marcha. o Horqullla y e| e do 3! y 4'-’ marcha. o Horqullla y ole do M, A.
y 5! marcha. V""" 5.’ M Vari| la1'-2‘ Cabozal ocoplc oo Gaboul acople 3‘- 4‘
Horqullla MA Flgurn N‘ I'll] Flat 1 41/Spazlo 153] So dobo voriflcar ol desgasto
do Ios bu’ - . los do las horqulllas y de los eles. como también el o 2 d d bollllas
do trabas do las marchaia 0 e '05 smashes de las Después so dosmonta ol oje
lntermedio do marc ha atras con 5“ eflgfflhale y se retlran los érboles prlmarlo y
secunaano. Flynn: N 171 Una voz rotlrados. so saca ol conjunto diferoncial.
76. 76. Después, so sacs Ia plsta externa del rodamlento lateral. utIII- zando un
extractor. Luego se desmonta Ia varllla y la horqullla de mando de se- leoclén de
velocldades. Flunn N‘ 113 Se extraen los rodarnlemos anterlores de los eies
prlmarlo y secundarIo. Se debe verlflcar que los rodamlentos no estén
desgastados nl presenten flsuras en las plstas, y que las bolas no estén plcadaa.
Con el conlunto cala dlferenclal desarmado. se procede a llmplar las carcazas
tanto exterlormente como Imeriorrnente. también Ias panes constltutlvasz con
los elementos Hmplos se efecma un examen vlsual para deteciar cualquler tlpo
de Ilsuras o rajaduras. tanto en los cérteres como en las plezas Interiores. Las
superflcles que deban estar en contacto, deben ser pla- nas. ya que de lo
contrario se producirlan pérdldas de acelte durame Ia marcha del vehlculo, al
resplradero de acelte debe estar llbre, sin obstrucclones. , Fla! » .147lSpazio El
mangulto guia del rulemén do empule del embraguo debe exrraerse a fln de
asegurar que este llbre el pasaje de acelte de lo contrario pasarla acelte al
embrague, perjudlcéndolo. ' Armada de la cala 39 °°'°CB Primero. con sumo
culdado, Ia plsta exterior del rodamiento de rodlllos del dlferancial. con ayuda
de un pun- zbn. c. 3. » Flgllnn N‘ 174 Luego el anlllo exterior del rodamlenzo
dol érboi secundarlo, posterlormante el retén de acelte del érbol lntarmedlarlo y
la varllla da comando de marchas. Flgnn N‘ [75
77. 77. E3‘, Enzo Flllzzola Una vez coiocada la varllla de comando. 86 "I0"! !! 9'
7919" d9 acelte do In varllla. corresponde Iuego desarmar el érbol secundarlo
cuyo des- pioco es el que indica Ia slgulento flgura: uuquludnoimuqdueonll 5-. -
mm: ihllllnplwflflililb wwhfifirluvu E. n1'I'lbwndII$do5‘nIIrehI u-
unplnodulriormindor dounuanaiimfnurdiu : $¢. |."g4-uu5q¢n4‘murcn- Eluulh
eonfldfla I‘ mlrflb eunnlnaalhaonludov lhudll nflvlhndlfliulin amour. -«nun: II-
nlmaaohubluin-mph h. -Ammmsu Ellfllllll nnncucldo 3‘ HUG:
uornolnoaudnaonludor Bujndulnny-upd‘-3'm-n: ih lufi fl| uylIF&Tflll¢I aupunjo
umusdo It Tmnn-.0: Anlllo inawlindnr ch Tmnrdu Mmgmoununnuoa-neupio 1:.
-Zt. nun-mavenwuiaiofll malt? ‘ -umpumuxurmi iamcon-ni-uanueupmnuvr
gniludemindsllbnqinhvh nidl. AnIl| oiMmnh-Idorfi1'| "lV"l
Enyunhuavmdvoduvn-orni- nqoau-vnhfi | ''"''*' Anal nwud-"o—P'I‘UI BI P-V
canine I-‘lgun N‘ [76 [Flat 141/Snazio tn] Para desarmarlo, se ullllza una pronsa
hidréullca. , Flynn N‘ 177 Una vez desarmado so roallza una Inspecclon visual
para detector que los angranajes y dentados laterales do las coro- nas do
sincronlzaclbn no prasonten roturas, golpes o exce- sivo dosgasto. Veriflcar
adema's, que las superflclos de los bujos do Ios on- granajes no tengan signos do
engranamiento o dosgasio a- normal. Controlar que las mazas y los mangultos
desplazablos no presemen golpes o rayaduras. y que so desiicen con faci- lidad,
sin interferenclas y sin toner domaslado juego. los den- tados iniernos no deben
esiar gastados. sincronlzadores Hay dos tipos do sincronizadores, Ios
correspondlentes a la 3!, 49 y 5! marcha y los do 15 y 2!.
78. 78. Taco do Resort: do ompujg xfi mpg AP _ <5 3 Suncmnindor Annie nuance
do rohucion Flgun N’ 11! Se saca oi anlllo elastico do rotencién para podor
doaarmar ol sincronlzador, Iuego so rovlsa cada uno do Ios componontos; el
anlilo sincronlzador no dobo presenter desgaste en sus suporflcies iniorna nl
exlerna, cuando son cafes que han ro- corrldo un kllomotrajo considerable. es
convonionta reem- piazar Ios anlllos. 3IlI¢fOl'| |ZldOfOI d6 15 Y 25 march:
Slvulici fl fllronillclbn Sinwmimauv / ' Raxomi dc mansion do has HIM ‘ma
Flgurn N‘ 179 El anilio no dobo prosentar signos do desgasto. es convo- nionle
susiitulr oi anlllo cada vez que so dosarma ia cala. Armado dol Arbol
 Socundario Una voz rovisados todos los componontos dol arbol socun- darlo, so
Iubrican con acelte do cala; sostonlondo oi érbol en una morsa so coiocan ias
partos on oi slgulonto orden: Primero so monta oi ongranajo conducido do 1!
con oi bulo y ol sincronizador. . ¢ Flgun N’ H0 Luego so monta oi conjunto
compioio do cubos, manguito y desplazabies do 1! y 2! marcha y oi
sincronlzador do 2| mar- cha; ol mangulto dosplazabio do 1! y 2! velocidad debe
ser oriontado con los diontes mirando hacia el ongranaje do la 1! velocldad.
Voriflcar que los anlllos dol sincronizado so muo- van Ilbramomo. Ltiggf so
monta oi engrana| e conducido do 2! veiocldad con e u o.
79. 79. so coiocan, luogo, los engranajes do is 5! voiocidsd. lunto con la maza.
horqulila y mangulto do acopio. so oiustan ias tuorcas do fijacion do Ios
ongranajos con un par do aprioto do 12 Kgm. Luego so monta oi ongranajo dol
cuonta kilo t _ ca la tapa posterior. me ms y S6 cola Plgurn N‘ III "II" N‘ "0
mmy: So coiocan. a contlnuacion. Ios resortos y bolllias que com- ponen oi
sistoma do bioquoo do volocldados. con su corros- pondiento tapa.
Posterlormonto so monta oi anlllo oxtorno dei rodamionto do is cala del
diiorenclai. los anlllos do roglstro y la tapa. apro- tando los torniiios con un par
do 2.5 Kgm. Dosarmado del Dlforonclal So oxtraon primoro los rodamiontos
conicos con ayuda do un 9X“3f-71°F. luogo so dosmonta, también con un
extract ongranalo conductor dol cuonta kilometres. 0" 9' mum N’ no Figln N‘
191
80. 80. Para dosmontar Io corona. so qultan. prlmero. los tornlilos que la fi| an ai
cuerpo. Al sacar ios ocho tornillos. quoda llbre la corona. los soguros dol o]o do
satelitos y las semicajas donde so aioja oi mocanls- mo diiorenclal. E Figure N‘
192 Luogo dol lado oxtorno do is cala so saca oi o]o do los saxo- Iltos. Después
so desmontan los engranaies. satélitos y planotarios do is forms en que indica Ia
figura. Figun N‘ 193 . - anzof rum con ostas oporaciones quoda dosarmado el
dlioroncial do- biendo vorlflcar sus partos a fin do asogurarso que los ro-
damionto, buies y ongrana| es, no tengan rayaduras flsuras o signos do desgasto
dospareio o oxcosivo; on case do pro- sentar alguna do ostas tallas se aconsoia oi
reomplazo dol elemonto, slompro considorando quo debe hocorso por paro- ]as
do piozas, ya que oi hormanado entre una pleza usada y otra nueva os cosi
Imposlbio. Rogulaclon dol Ditoronclal. Es nocesarlo dotorminar oi espesor "S"
dol anlllo do reglstro do los rodamiontos do is cala dol diiorenclal. El valor do
"8" so calcula modiante is formula: ‘ S = PH + 0.08 mm Para determiner oi valor
do "P" so Io mldo con un comparador sobre la cala dol dlforonclal on la iormo
quo lndlca ia ilgura. :1 / /¢; ,,), , / // / /.~‘ ‘ll: g / /// /A / /// /<< - “l / i {{‘/ .V — .
‘ 7/ rj ‘1-Wk Finn N‘ 194
81. 81. r ma Enzo Flllzzolnj [Fm “flspub 1” El valor de “H" es la altura de la tapa de
retenclbn y se lo mlde como indlca la "gum 0.85, 0.90, 0195. 1.00, 1.05. 1.10,
1.15 mm Se arma el conjunto dentro de la semlcaja y se verlflca que glren s|
n‘]uego y con una lave reslslencla, caso contrario se prueba con un espesor
dlferente. Flgum N‘ 195 Una vez determlnado el valor tebrlco de ‘'8'’ se ellie el
valor lnmedlato superior de los espesores dlsponlbles; slendo es- tos de: 0.50,
0.60. 0.70, 0.30. 0.90, 1.00. 1.10 mm. Regulacién de los Satélites y Planetarios
Se coiocan dos anillos de registro de los planetarios, Igua- Ies. eliglendo entre
los valores dlsponlbles para consegulr la tolerancla Indlcada. Los espesores
disponlbles como repuesto son: Flgurn N‘l97
82. 82. two . Al montar las semlcajas verlflcar que las muescas so correa» pondan.
Armado del Dlferenclal Flnallzada la regulaclon se monta Ia corona. colocando
 los seguros de los ejes de los satélltes y apreténdo Ios ocho tornlllos con un par
de 7,1 Kgm Con una prensa se colocan Ios rodamlentos Iaterales y el engranale
conductor del veloclmetro, quedando Ia plaza ar- mada como lndlca la flgura:
PI; -n N‘ 193 So monta el diferencial en la cala, se colocan las tapas
correspondienles. con Io cual queda finalizado el armado del conjunto cala
diferencial. ‘l FIat:147ISpn. zlo. ' - . semleles Se controla que el semlele no eslé
doblado y que la super- flcle de apoyo de los retenes no esté gastada. caso
contrarlo se reemplaza el semlele. Se verlfloa que los capuchones do game no
estén rotos. aun- que es recomendable cambiarlos siempre que se desmonte el
semleje. Se controla que el acople de tres bolas no presents Incon- venlentes y
que haclendo glrar las bolas, no presemen reels- tencla nl lnterferenclas. Flgllra
N‘ 199 Se verlfloa el estado del retén de acelte y su bula.
83. 83. [172 ‘ I Enzo Fllizzolnl Retén de aoeite 3000 man N‘ zoo El retén es
aconselable camblarlo cada vez que se desmoma. Luego se observe el estado de
la Junta homoclnétlca. '9 Flgun N’ 201 Terminada esta comprobacion se montan
los semiejes en el conlunto cala diferenclal; siguiendo el procedlmiento Inverso
del desmontaie se lo coloca en el vehlculo. Fm 141/spazlo 113l CAPITULO VI
Frenos Los Flat 147 tlenen un slstema de frenos hldréullco en las cualro ruedas,
comandados por una bomba con ayuda de pedal acclonado por el vaclo del
multiple de escape. El slstema es de doble clrculro lndependlenle; un circuito
para las ruedas delanteras y otro para las traseras; Ias ruedas delanleras tlenen un
slstema de lreno por dlsco y las traseras el tradlclonal slstema de campanas con
regulacion automa- tlca. El freno de estaclonamlento acciona sobre las ruedas
tress- ras por un slstama de cable. Poses. adamés. una serial en el tablero que
lndlca que el lreno de mano esta acclonadc y/ o lalta de Ilquldo en el depo~ slto
de freno. Flgurn N‘ 202
84. 84. BOITIDB do FI'9|'| O Antes do Inlclar Ias (areas do dosmontalo, so dobo
vaclar el slotema do Ilquldo do freno. El deposlto do Ilquldo esta' puoslo a
preslon, éslo so saca tlrando hacla arriba. La slgulonle flgura rnuestra ol
desplece do Ia bomba do freno: Flynn N’ 103 Depésito Cilindm rnacstm
Tmnillo dc mlcncién R5011: Embolo Anndela dc retention Am dc retencién
Capuchon dc pmlcocion ‘l°? '?‘Y'f‘Y"-"'. " | Fial 141IS'paz‘lo —. ~_ .1 » asl
Para quitar Ia bomba do freno so desmontan primoro Ios con- ductos do Ilquldo
a las ruedas y luogo so qultan las tuorcas que la lljan al sorvofro_no. E4 Flynn
N‘ 204 Dospués do dosmontar la bomba, las panes quodon sepa- radas como
muestra Ia llgura. Flgun N’ 205
85. 85. [1_7_a Enzo Flllzzolal 1- Tapa dol dopésito dc Ilquldo 2- Filtm 3- Depésilo
4- Vflvula do nlendén do vulo 5- Cilindm mum 6- Setvolrcno Una voz quo so he
dosarmado Ia bomba, todas las cubotas deben sor sustituldas. Con la bomba
desarmada vorlflcar que no oxlston ooflolos do ongranamlonlo o dosgasto
oxcoslvo. caso contrarlo sustltulr la bomba complota. Dospués do roparada la
bomba y antes do montarla on ol dlsposlllvo do ayuda pedal, so dobo regular
ésto vorlflcando quo ol tornlllo do roglstro sobrosalga dol plano do Is tapa
antorlor do 0.825 a 1.025 mm. F| '6l'l08 D9|8flt9l'08 Flgur: N‘ 106 lFlIlfl7L3;P!
1'°. ‘El En case do ser nocesarlo reempiazar Ias pastlllas do freno solamonto. no
haco lalto dosconoctar ol lloxiblo. Para osta operaclon. so suoltan las trabos quo
sujotan la plnza. una vez qultada la plnza so sacan las pastlllas y so las
reomplazo. Figaro N‘ 10'] SI fuora nocesarlo roparar la plnza, so dosconocla ol
lloxlblo, y con osto so puodo rollrar la plnza complota. Luego so qulton los
tornlllos quo sulotan ol soporto do la plnza. Flgun N‘ 208
 Recomendado


Data-Driven Presentations with Excel and PowerPoint 2016

Online Course - LinkedIn Learning


 Learning to Write a Syllabus
Online Course - LinkedIn Learning


 Social Media in the Classroom
Online Course - LinkedIn Learning

Taranto manual de_torques_gasolina

 Marco Oseguera

Manual de uso fiat 128 berlina 1972

El Aleman

Manual despiece motor fiat diesel

Mario Salas

Super europa esquema electrico

wordpcword


 Manual de taller fiat express
José Ramiro Concha Carrasco

Tablas de torque