Protección de Costas

La infraestructura de protección costera representa el conjunto de obras y sistemas construidos

e implementados por el hombre para la defensa o estabilización costera contra el embate de las
inclemencias del mar o del cuerpo de agua en cuestión (río o lago).
Específicamente, el objeto de dichas defensas puede ser para:
 Prevenir la erosión de la línea de costa, sea esta natural o artificialmente ganada al mar.
 Prevenir inundaciones en zonas costeras.
 Proteger contra el oleaje a las entradas de puertos, generando zonas de calma.
 Estabilizar canales de navegación en bocas de estuarios.
 Proteger obras de toma o de descarga contra el azolve.

 Alimentación artificial:
En este proceso se reemplaza el sedimento perdido o se incrementa el tamaño del sedimento
para disminuir la tasa de erosión. Agregar sedimento aumenta el ancho de la playa desplazando la
zona de rompiente en dirección al mar.

 Espigones y Escolleras:
Obra marítima sensiblemente perpendicular construida con bloques de roca de dimensiones
considerables, o con elementos prefabricados de hormigón, son colocados dentro del agua,
en ríos, arroyos o próximos a la costa marítima, con la intención de aumentar el flujo en varias
direcciones determinadas y reducir el oleaje.
En general son utilizados en conjunto (varios espigones), para crear entre ellos zonas de
remanso y consecuentemente de sedimentación del material en suspensión, reconstituyendo así la
margen erosionada.
Las escolleras son estructuras que se construyen en la boca de acceso a cuerpos de agua
costeros cuyo objetivo es el de estabilizar flujos y retardar la sedimentación en la desembocadura,
con fines de navegación principalmente.

 Diques:
Estructuras que modifican la línea de costa. Son utilizados para prevenir la inundación de los
campos aledaños a ríos o mares y como diques de contención para encajonar el flujo de los ríos.
Además, se utilizan como diques rompeolas, mediante superposición de capas de elementos
de diferentes granulometrías y materiales, con el fin de mitigar la energía del oleaje que entra en un
lugar que se quiere abrigar, lo que permite una deposición de sedimentos tras la estructura.

 Muros:
Estos son hechos de mampostería, hormigón o roca, forman la línea de costa y se construyen
en la base de los acantilados o para proteger asentamientos contra la erosión o las inundaciones,
Los muros modernos intentan destruir la mayor parte de la energía incidente en vez de
reflejarla, con el resultado de la reducción de la turbulencia.

 Enrocados o revestimientos:
Conocida como protección del talud, es un procedimiento que se realiza para proteger los
taludes de obras de ingeniería, o taludes naturales, contra los daños causados por el escurrimiento
del agua o el oleaje. Consisten de un acorazamiento de rocas, concreto u otro tipo de material
colocado sobre una pendiente.
 Gaviones
Son paralelepípedos rectangulares a base de un tejido de alambre de acero, se colocan a pie
de obra desarmados, y son rellenados con piedra de canto rodado o piedra chancada, pudiendo ser
extraídas del proprio cauce del río, lo cual se transforma en un relevante factor económico. Este
sistema de gaviones permite ejecutar obras que ahorran tiempo y gastos en operarios.
Aplicaciones:
 Construcción de diques.
 Protección de taludes.
 Encauzamiento de ríos.
 Espigones.
 Revestimiento de canales.
 Muros de contención.

Defensas de Ríos aluviales

Una morfología estable de un cauce está representada por suaves curvas alternadas y para
ello debemos concentrar y dirigir el flujo y defender las márgenes.
La defensa se realiza mediante obras longitudinales de revestimiento y obras transversales o
mixtas. La diferencia entre los dos es que un revestimiento es un medio pasivo de protección
mientras que los segundos además de proteger son capaces de transformar la acción del agua
moderando la velocidad, desviando la corriente principal, etc.
Cuando la curva es demasiado cerrada se suaviza combinando el uso de diques longitudinales
y espigones, donde el primero define la línea de la orilla y los segundos reducen la velocidad y
favorecen la colmatación.
 Navegación
Los ríos y mares han formado la primera red de comunicaciones. En un principio se los usaba
en condiciones naturales, progresivamente se han incorporado mejoras que posibilitaron un mejor
ataque, los puertos y luego se recurrió a vías que proporcionaban un régimen de aguas seguras.
Los factores físicos que afectan el costo de transporte por agua son:
 Profundidad del cauce o canal.
 Anchura y alineación del cauce.
 Tiempo de esclusado.
 Velocidad de la corriente.
 Instalaciones terminales.

Reconocimiento:
La navegación en un río exige primero su conocimiento, lo que corresponde a operaciones de
reconocimiento y señalización del canal, así como la confección de cartas de navegación. En
nuestro país, esta operación está a cargo de la Fuerza Armada Nacional.
Las cartas náuticas nos permiten conocer el cauce, el talweg, la profundidad en cota mínima,
los puertos disponibles, etc. y difundirlas al usuario. La señalización se realiza mediante boyas y
eventualmente con estaciones terrestres.

Mejoras:
Existen cuatro métodos básicos para mejorar un río para navegación:
 Regulación y Corrección fluvial.
 Obras de dragado.
 Esclusas de navegación.
 Canalización.

Métodos de regulación y corrección:

Éstos tratan de mejorar el cauce existente hasta el punto que la navegación sea factible.
Se basan en la interrelación de ancho, profundidad, pendiente, velocidad y forma.
Para la navegación se busca incrementar la profundidad y mejorar la traza del canal.

 Trabajos de acortamiento:
Cuando el lecho y los bancos de una corriente son de material de grano grueso con
poca cohesión, se formará un canal ancho y bajo. Los trabajos de acortamiento o
rectificación pueden llevarse a cabo para propiciar que el río forme un cauce más
angosto y más profundo.
Las corrientes que llevan una gran carga de azolve se corrigen con espigones.
 Reforzamiento y estabilización de bancos:
Un requisito final para un buen cauce es que sus bancos sean estables.
El método más común para protección de los bancos es el empleo a revestimientos.
Estos deben ser flexibles para adaptarse a la superficie en la que se coloca, ser
relativamente impermeable para evitar el deslave de los materiales finos y
suficientemente fuerte para resistir las corrientes que encuentre.
 Rectificación y alineamiento:
Los trabajos de acortamiento y de estabilización de los bancos tienden a causar el
enderezamiento del cauce o, por lo menos, a evitar posteriores divagaciones.
La eliminación natural de los codos ocurre algunas veces cuando se forma un corte,
como resultado de la erosión sobre ambos lados de un cuello angosto del terreno.
  Eliminación de troncos y basuras:
Los troncos de árboles, rocas y otras obstrucciones del cauce constituyen peligros para
la navegación y propician la formación de barras. Su remoción es parte esencial del
desarrollo y aprovechamiento de un río, para la navegación.

Obras de Dragado:
Eliminación de material o azolves de los cauces navegables. Se necesita hacer el dragado
general para limpiar las barras de ríos cuando se lleva a cabo la construcción de una obra y después
de que se termina ésta, además generalmente se realizan dragados de conservación.
La corrección del curso puede disminuir la necesidad de realizar dragados, pero muy
difícilmente lo hará innecesario ya que existen áreas no sensitivas a la dinámica del movimiento.
El tipo de dragado más económico es el de agitación, el cual se efectúa removiendo el material
de fondo hacia la corriente de agua móvil que lo transportará y depositará en otro sitio. Otros tipos
de dragado extraen el material por cañería y lo transportan hacia otros lugares o a los laterales.
Las dragas mecánicas incluyen la draga de cucharón que es sólo una pala flotante motriz y la
draga de cangilones.
Las dragas hidráulicas recogen el material del fondo junto con el agua en tuberías de succión
y la mezcla es descargada por bombeo en una tubería de desechos, hasta la zona fijada para recibir
todo el material.

Esclusas para navegación:

Las presas crean una serie de embalses de agua a través de los cuales el tráfico puede
moverse y mediante las esclusas de navegación pasar del nivel de un embalse al siguiente.
El diseño estructural de las presas para navegación no difiere en forma material de cualquier
otro tipo de presa, con excepción de las instalaciones para las esclusas.
A menos que haya tramos del cauce que en su estado natural sean navegables, las presas
deben localizarse para que sus rebalses se sobrepongan, es decir, que cada presa almacene agua
para la presa de aguas arriba, de manera que el tráfico pueda moverse entre cada embalse y pasar
al siguiente mediante las esclusas.
La altura total de la cámara de la esclusa, debe ser igual a la diferencia máxima probable entre
cada embalse, más la altura de calado necesaria y más el libre bordo.
Es importante que los accesos a las esclusas sean protegidos por muros de encauzamiento
para que los remolinos y las turbulencias en el canal de navegación como producto del escurrimiento
sobre la presa sean reducidos.

Canalización:
La canalización proporciona un canal totalmente nuevo cortado por medios artificiales
alrededor de una obstrucción de otra manera impasable, o un canal hecho para ligar a dos cuerpos
de aguas navegables.
Usualmente es factible, sólo cuando un tramo corto de canal abre una gran longitud de vía
fluvial navegable.