MARCO TEORICO

MTODO DE LA PORTLAND CEMENT

ASSOCIATlON (PCA)

El propsito de este mtodo de diseo es el mismo del de otras estructuras De ingeniera, es

decir, hallar los espesores mnimos de pavimento que Traduzcan en los menores costos
anuales. Si se toma un espesor mayor que El necesario, el pavimento presentar buen
comportamiento con bajos costos De mantenimiento, pero el costo inicial ser muy
elevado. Ahora, si por el Contrario, el espesor elegido es muy bajo, se requerir un
mantenimiento Importante e interrupciones de trnsito prematuras y costosas, que
excedern La compensacin por el menor costo inicial. Por tanto, un criterio sano de
Ingeniera, implica la eleccin de espesores de diseo que equilibren adecuadamente Les
costos iniciales y los de mantenimiento.

Tipos de pavimentos rgidos

El mtodo de diseo de la PCA, es aplicable a los diversos tipos de pavimentos rgidos: de

concreto simple, de concreto simple con varillas de transferencia de carga (pasadores), de
concreto reforzado y con refuerzo continuo.

a) Los pavimentos de concreto simple se construyen sin acero de refuerzo O varillas de

transferencia de carga en las juntas. Dicha transferencia se Logra a travs de la trabazn
entre los agregados de las caras agrietadas De las losas contiguas, formadas por el aserrado
o ranurado de la junta. Para que la transferencia de carga sea efectiva, es preciso disponer
Espaciamientos de corta longitud entre las juntas.

b) Los pavimentos de concreto simple con varillas de transferencia de carga (pasadores), se

construyen sin acero de refuerzo; sin embargo, en ellos se disponen varillas lisas en cada
junta de construccin, las cuales actan como dispositivos de transferencia de carga,
requirindose tambin que la separacin entre juntas sea corta para controlar el
agrietamiento.

c) Los pavimentos reforzados contienen acero de refuerzo y pasadores en las juntas de

construccin. Estos pavimentos se construyen con separaciones entre juntas superiores a las
utilizadas en pavimentos convencionales. Debido a ello es posible que entre las juntas se
produzcan una o ms fisuras transversales, las cuales se mantienen prcticamente cerradas
A causa del acero de refuerzo, logrndose una excelente transferencia de
Carga a travs de ellas.

d) Los pavimentos de refuerzo continuo, se construyen sin juntas de construccin. Debido a

su relativamente pesado y contino refuerzo en direccin longitudinal, estos pavimentos
desarrollan fisuras transversales a intervalos muy cortos. Sin embargo, por la presencia del
refuerzo, se desarrolla un alto grado de transferencia de carga en las caras de las fisuras.

Factores de diseo
Luego de elegir el tipo de pavimento por construir, el tipo de subbase y el tipo de berma, el
diseo se realiza a partir de los cuatro factores siguientes:
Resistencia a la flexin del concreto (Mdulo de rotura, MR)
Resistencia de la subrasante o del conjunto subrasante subbase (K)
Los tipos, frecuencias y magnitudes de las cargas por eje esperadas.
El perodo de diseo, que usualmente se toma como 20 aos, pudiendo
ser mayor o menor.

Soporte de la subrasante y la subbase: La resistencia de la subrasante se mide en

trminos del mdulo de reaccin (K), determinado por prue~as de plata directa. Teniendo
en cuenta que estas pruebas son complejas y costosas, el valor K se estima generalmente
por correlacin con pruebas ms sencillas
como el CBR o el ensayo del estabilmetro de Hveem, Este procedimiento es vlido puesto
que no es necesario, el conocimiento del valor exacto del mdulo K, ya que variaciones no
muy grandes de l, prcticamente no afectan los espesores necesarios de pavimento. " Las
relaciones que muestra la Figura 6,1, se consideran satisfactorias para efectos de diseo por
el mtodo.

Figura 6.1 - Relaciones aproximadas entre los valores de resistencia y

Clasificacin del suelo

Perodo de diseo:
Dado que es difcil predecir el trnsito con suficiente aproximacin para un trmino
demasiado largo, comnmente se toma' un lapso de 20 aos como perodo para el diseo de
un pavimento rgido de
calle o carretera, sin olvidar que en determinados casos puede resultar econmicamente
justificado el empleo de perodos menores o mayores.
Deber tenerse en cuenta que el perodo de diseo que se elija afecta el diseo de espesores,
puesto que determina cuantos aos y consecuentemente, cuntos vehculos comerciales
podrn circular sobre el pavimento, en ese tiempo.

Procedimiento simplificado de diseo para el caso

en que no se disponga de datos sobre distribucin
de cargas por eje

El presente mtodo se ha preparado para aquellos casos en que no es posible disponer de la

informacin detallada sobre el consumo de fatiga y dao por erosin, la distribucin de
cargas por eje a partir de pesajes en bsculas u otra fuente aceptable. Para este evento, la
PCA ha preparado unas sencillas tablas de diseo, basadas en distribuciones de carga por
eje, representativa de las diversas clases de calles y carretera que muestra la Tabla 6.12
titulada Categoras de Cargas por Eje.

En este caso, el diseador no emplea directamente los datos de carga por eje, por cuanto los
diseos han sido resueltos previamente por la PCA. Por conveniencia los resultados se
resumen en las Tablas 6.14 a 6.20, las cuales corresponden a las cuatro (4) categoras de
trnsito indicadas en la Tabla 6.12. En las tablas de diseo han sido incorporados factores
de seguridad de carga de 1.0, 1.1 Y 1.2 para las categoras 1, 2, 3 Y 4 respectivamente. Los
datos de las tablas han sido preparados para un perodo de diseo de 20 aos. Como se
puede observar en las tablas, la resistencia del conjunto subrasante - subbase se describe a
travs de los trminos bajo, medio, alto ymuy alto, los cuales se relacionan,
aproximadamente, con los valores reales del mdulo de reaccin, como lo muestra la Tabla
6.13. Cuando se use subbase debe considerarse el incremento del mdulo K con ayuda de
las Tablas 6.1 y 6.2. Los pasos a seguir en el diseo, son los siguientes:
1. Estimar el TPD-C (trnsito promedio diario de vehculos comerciales, en
dos direcciones) deben excluirse todos los camiones de 2 ejes y 4 llantas.
2. Elegir la categora de carga por eje (Tabla 6.12).
3. Determinar el espesor necesario de losas en la Tabla apropiada (6.14 a
6.20).

LAS JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS RGIDOS

En las losas de un pavimento rgido se presentan diversas clases de esfuerzos. Los ms

elevados son los generados por la circulacin de los vehculos sobre ellas, los cuales se
controlan con el correcto diseo del espesor de las losas, con la seleccin adecuada de la
resistencia del concreto y con una calidad en la construccin tal que las propiedades
determinadas durante el diseo se cumplan. Otros esfuerzos g

Elementos de la junta

Las principales funciones que debe cumplir una junta son:

Localizacin adecuada, de tal manera que controle eficazmente el agrietamiento
Potencial causado por cualquiera de los factores descritos.
Transmisin adecuada de las cargas a la losa adyacente, con el fin de evitar
Fallas por deformaciones excesivas o prdida en la calidad del rodamiento.
Proteccin adecuada de la subrasante contra el agua. La junta debe ser
Impermeable, de tal manera que el agua no pueda infiltrarse a travs de ella.
De acuerdo con estas funciones las juntas deben estar provistas de lo
Siguiente:
Un mecanismo de transmisin de carga. Los mayores esfuerzos en las losas de concreto,
generados por la circulacin de los vehculos, se presentan en las esquinas; pero los ms
frecuentes y los que generalmente controlan el diseo del espesor son los de borde. Esto
Pasadores: En condiciones de trfico pesado y/o clima severo, es necesario complementar
la eficiencia de la trabazn de agregados mediante el empleo de barras de acero liso,
denominadas pasadores, que conectan entre s las losas separadas por juntas. Este tipo de
mecanismo transmite tanto fuerzas de cizalladura como momento flector, pero debe
permitir el libre movimiento horizontal de las losas, por lo cual al menos una mitad del
pasador debe engrasarse, a fin de evitar su adherencia con el concreto que lo rodea. Ver
Figura 6.7. Asmismo, esta libertad de movimiento horizontal exige que los
pasadores de una junta sean todos paralelos al eje de la calzada.
 Trabazn de agregados. Cuando se produce la ruptura de la seccin del pavimento
debido a una reduccin en el espesor de la losa (por corte a edad temprana), por una
hendidura sobre el concreto fresco, o por una fisura espontnea (debido a un retraso en la
ejecucin de los cortes o a un incorrecto diseo de la disposicin de las juntas), se presenta
transmisin de cargas entre los tramos de losa o las losas vecinas, debido a la trabazn de
agregados, siempre y cuando la fisura no tenga un ancho superior a un milmetro.
Este mecanismo de transmisin de cargas es adecuado en pavimentos

Clases de juntas

Juntas longitudinales. El objetivo bsico de estas juntas es el de controlar las

fisuras que se pueden presentar en los pavimentos cuando se construyen con
anchos superiores a los cinco metros. En nuestro medio, en el cual existe la
tradicin de construir los pavimentos por carriles, con un ancho cercano a los
3.6 m, las juntas longitudinales son normalmente de construccin. La transmisin
de cargas se hace en estos casos por trabazn de agregados, y es usual colocar barras de
anclaje que mantengan unidas las caras de las juntas y garanticen su eficiencia. Las barras
de anclaje para cualquier tipo de junta longitudinal que las requiera, se disean para resistir
la fuerza de traccin generada por la friccin entre la losa del pavimento y la subrasante. La
seccin transversal de acero por unidad de longitud de junta se puede calcular con base en
la siguiente ecuacin: AS bfw fs

Juntas de contraccin
Son tambin juntas de alabeo, es decir, controlan las grietas causadas por la retraccin del
fraguado del concreto y por el alabeo del pavimento. La separacin entre juntas vara de
acuerdo a los siguientes principios: La forma del agregado. Si el agregado es redondeado se
puede utilizar menor distancia entre juntas, lo contrario para agregados triturados. La
composicin mineralgica de los agregados. Esta influye en el coeficiente trmico del
concreto. En la Tabla 6.23 se presentan los espaciamientos recomendados de acuerdo al tipo
de agregado.