PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA MADRE

Y MAESTRA

Presentado por:

Asignatura:

Clave:

Título:
Economía y Logística en la Republica Dominicana

Profesor/a:
Wendy M. Jacobo A.

Fecha de entrega:

Santiago de los caballeros, Rep. Dom.

 Introducción

La logística vertebra la estructura económica de los países, hace posible que haya
comida en nuestros refrigeradores y ropa en nuestros armarios, y trata de hacerlo al
mejor coste posible, generando riqueza. Las plataformas logísticas son unas de las
herramientas que utiliza la nación para lograr que esta sea lo más eficiente posible.
Las Plataformas Logísticas son zonas delimitadas, creadas con el objetivo de realizar
actividades logísticas, de transporte, distribución, etc. Estas zonas pueden ser operadas
por diversos agentes, utilizar diferentes medios de transporte -carretera, barco, etc.- y
pueden emplearse para el ámbito nacional e internacional. Es decir, son complejos
preparados para centralizar muchas operaciones logísticas, facilitando la optimización
de las empresas que trabajen allí.
La creación de un lugar en el que centralizar actividades logísticas tiene diversos efectos
beneficiosos. Entre ellos, el desarrollo económico y empresarial, la racionalización
urbanística y la mejora de costes. De igual modo, la construcción de una Plataforma
Logística supone la llegada de empleo tanto directo como indirecto.
Desde la inversión destinada a la construcción de las instalaciones hasta el desembarco
de las empresas que las van a emplear, pasando por toda la red de recursos y servicios
auxiliares que se van a levantar entorno a estas compañías. De forma indirecta, una
Plataforma Logística también facilita la dinamización de la zona. Crea volumen de
negocio para empresas cercanas -aunque estén fuera de la propia Plataforma- y facilita
las operaciones logísticas debido a la presencia de operadores. También pueden surgir
nuevas oportunidades de negocio.
Economía en la República Dominicana

La Economía de la República Dominicana es la economía de mayor crecimiento en

Latinoamérica superando a Panamá. En el 2015 la economía dominicana creció un 7%
siendo una de las de mayor crecimiento en el mundo y es la novena economía más
grande de América Latina después de Brasil, México, Argentina, Colombia, Venezuela,
Chile, Perú y Ecuador.
Es, junto con Cuba, el país más poblado de la región, y la mayor economía. En términos
regionales, Santo Domingo, la capital, concentra tanto un mercado atractivo como una
amplia oferta de servicios, entre ellos los dedicados al comercio internacional. El país
parece una opción preferencial al momento de decidir dónde radicar un centro de
distribución para el Caribe.
La República Dominicana es un país en vía de desarrollo de ingreso medio alto según el
Banco Mundial, dependiendo, principalmente, de la agricultura, el comercio exterior,
los servicios, la minería, la industria y el turismo. Aunque el sector servicios y turismo
ha sobrepasado a la agricultura como el principal proveedor de empleos debido, sobre
todo, al auge y crecimiento del turismo y la industria, la agricultura todavía se mantiene
como el sector más importante en términos de consumo doméstico y está en segundo
lugar (detrás de la minería) en términos de exportación. El turismo aporta más de
US$7.000 millones al año. La industria y turismo son los sectores de mayor
crecimiento. Además, las remesas de los ciudadanos dominicanos viviendo en el
exterior se estiman en unos US$4.500 millones por año.
En la actualidad, República Dominicana es un país de clase media preponderante y es el
mayor receptor de inversiones extranjeras de Centroamérica y el Caribe. Además, el
país cuenta con grandes yacimientos mineros de oro, plata, níquel, mármol y ámbar.
También cuenta con la mejor infraestructura del Caribe y es considerado en la
actualidad como el Singapur del Caribe a nivel de infraestructuras, y en términos de
consumo, cuenta aproximadamente con más de 7 millones de consumidores potenciales
internos y con más de 900 millones de consumidores externos, todo esto gracias a los
tratados de libre comercio con las naciones más desarrolladas del mundo.
En los próximos años, según el Banco Mundial, el país crecerá en su PIB 5% en 2018 y
4.8% en 2019. No obstante, República Dominicana seguirá liderando el crecimiento de
la región de América Latina y el Caribe durante los próximos dos años, por encima de
Argentina, Belice, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Dominica, Ecuador, El
Salvador, Guatemala, Panamá, entre otros.
En algunos sectores como el de las zonas francas han aportado de mucho al crecimiento
económico del país. Durante el periodo enero-marzo del 2017, las exportaciones de
Zonas Francas continuaron su proceso de fortalecimiento, alcanzando un total de
US$1,321.0 millones y experimentando un crecimiento de 4.8%, con respecto al mismo
periodo del año 2016, cuando totalizaron US$1,260.0 millones.
Por otro lado, República Dominicana fue la cuarta nación de América Latina y el Caribe
que más aporte tuvo en su producto interno bruto (PIB) del sector hoteles, bares y
restaurantes. Esta actividad económica continúa siendo uno de los principales renglones
motorizadores de la economía, en la cual genera casi un millón de empleos de manera
directa e indirecta y crea el 35% de las divisas brutas, al “generar US$7 billones (7,000
millones año tras año en divisas).
Es sin duda alguna que la economía del país sigue en auge, y el estado dominicano debe
seguir abogando a que cada día se sigan mejorando y eficientizando las actividades
económicas del país con el fin de que nuestra economía siga en crecimiento.

Logística en el República Dominicana

En la Guía Logística de la República Dominicana, se analiza la infraestructura de

transporte de la República Dominicana, el acceso al mercado de este país, y se presenta
una matriz de competidores de los productos seleccionados para el estudio.
En cuanto a la infraestructura existente, la República Dominicana cuenta con ocho
puertos principales ubicados en: Santo Domingo, Barahona, Haina, Las Calderas, Boca
Chica, Caucedo, San Pedro de Macorís y Puerto Plata y otros 17 puertos menores. En el
país, operan 6 líneas marítimas que atienden el tráfico con Europa y 18 con Estados
Unidos.
La Republica Dominicana ha avanzado en lo referente al Comercio Internacional y a la
Integración Económica Regional y Global. Los acuerdos firmados desde 1992 a la fecha
han permitido su correcta integración a los mercados internacionales. Entre ellos el
acuerdo de Lome, le permitió después del año 2000 acceder al acuerdo de la Unión
Europea en el marco del CARIFORO y a aprovechar la iniciativa de la cuenca del
Caribe además de que la ratificación del DR-CAFTA la ha colocado en la dirección
correcta en lo referente a comercio internacional.
Sin embargo, nuestros avances en logística son minúsculos.
La red vial dominicana (5333 kilómetros de carreteras y más de 14.000 kilómetros de
caminos rurales) tiene una densidad vial de 286 m/km2, adecuada para la extensión del
país. El 85% de las zonas industriales del país están distribuidas a lo largo de poco más
de 400 kilómetros.
República Dominicana dispone también de dos importantes autopistas nuevas que han
reducido sustancialmente los tiempos de viaje a los principales destinos turísticos: la
Autopista del Coral, para conectar a Punta Cana, y la Autopista del Nordeste, para
conectar a Samaná. La red dominicana de infraestructura de transporte cubre los
principales flujos de comercio. Los dos principales puertos del país, Haina y Caucedo se
ubican en las afueras de Santo Domingo. Haina es el principal puerto por volumen:
maneja aproximadamente el 40% de los contenedores que entran y salen del país y el
65% del comercio marítimo de República Dominicana. Trabaja con cargas generales,
líquidos, combustibles, granos y vehículos. Haina se entregó en concesión en 2010.
República Dominicana goza de una ubicación ventajosa respecto de los flujos de
comercio internacional, ubicación que la vuelve uno de los principales puntos con el
potencial para atender buques Post Panamax una vez que se amplíe el Canal de Panamá.
Pero esta aparente ventaja del país no se refleja en menores costos logísticos y
facilidades para el comercio nacional, de acuerdo con indicadores internacionales. El
costo de importar o exportar contenedores supera en el país el promedio
latinoamericano, a pesar de que la distancia terrestre media a los puertos es
significativamente menor al promedio de la región, y de su buena oferta de frecuencias
marítimas. La fragmentación institucional, la cartelización del transporte de carga y la
falta de regulación derivan en servicios de transporte ineficientes, lo que eleva costos,
atenta contra la calidad de los productos, y afecta la confiabilidad de los servicios
logísticos y de transporte.
La situación regular de la infraestructura del país se verifica en dos índices
internacionales. República Dominicana clasifica en el puesto 85 entre los 155 países del
índice de desempeño logístico del Banco Mundial de 2012. En la categoría de
infraestructura del transporte y el comercio (que además de infraestructura pesada,
como puertos o aeropuertos, considera sistemas informáticos) República Dominicana
sube al puesto 77. El informe sobre facilitación mundial de 2012, del Foro Económico
Mundial, tampoco trae buenas noticias: ubica a República Dominicana 87.º entre 132
países según el índice de facilitación del comercio. No obstante, en su pilar sobre
disponibilidad y calidad de la infraestructura de transporte el país sube 27 puestos. Por
su disponibilidad y calidad de los servicios de transporte, República Dominicana
clasifica en el 80.º lugar.
Sin embargo, las causas del bajo desempeño del sistema de transporte y logística del
país no son tanto la falta de infraestructura y equipos, ni de demanda o participación del
sector privado. La principal infraestructura vial, portuaria y aeroportuaria del país
funciona con participación del sector privado y atiende a las necesidades internas
inmediatas, al comercio exterior y al turismo. Las causas del bajo desempeño parecen
estar más asociadas con un marco legal obsoleto, con la falta de información para
planificar y con la débil capacidad institucional del sector para regular y definir políticas
públicas.
 Conclusión

La importancia de la logística viene dada por la necesidad de mejorar los servicios

proporcionados por las empresas dentro de cada región, mejorando la fase de mercadeo
y transporte al menor costo posible. A lo largo de su historia, la República Dominicana
ha atravesado distintos cambios, los cuales les ha traído consigo mejoras, como lo es el
auge del desarrollo de su economía. Esto ha sido posible por medio de la unión de todos
los elementos los cuales permiten la realización de procesos como lo es el ingreso de
capital en la Republica, a través del turismo, la industria, agricultura y la minería. En
conjunto con la conveniente ubicación geográfica que posee, pues le ha facilitado la
comercialización con países tan lejanos como los de Europa. A pesar de su travesía, la
República no ha logrado alcanzar un mayor desempeño en su logística, razón por la cual
su desenvolvimiento tanto interno como externo no ha tenido tanta repercusión como
los demás países en Latinoamérica. Por lo que, de posibilitar cambios en la logística que
se posee actualmente, nuestra economía subiría en gran medida, permitiendo la
reducción de costos, reafirmación de la calidad de servicios o productos. Por esta razón,
es necesario la congregación institucional y el incentivo a la búsqueda de informaciones
para planificaciones de las empresas dentro de nuestra nación.
Bibliografía

https://www.transgesa.com/blog/plataformas-logisticas-que-son/
https://es.wikipedia.org/wiki/Econom%C3%ADa_de_la_Rep
%C3%BAblica_Dominicana
https://www.listindiario.com/economia/2017/10/03/484918/turismo-aporta-un-8-al-pib-
y-genera-casi-un-millon-de-empleos-en-la-economia
http://www.dominicanaonline.org/portal/espanol/cpo_comercio.asp
https://www.eldinero.com.do/43251/las-zonas-francas-aumentaron-1-4-su-aporte-al-
pib-en-el-periodo-enero-marzo-2017/
http://www.competitividad.org.do/logistica-en-republica-dominicana-una-oportunidad-
para-el-desarrollo/
http://www.competitividad.org.do/wp-content/uploads/2009/01/guia-logistica-de-la-
republica-dominicana-usaid-2005.pdf