Taller Xxi - Sensores Y Actuadores Automocion PDF

14/02/2003
ÍNDICE
SISTEMAS DE INYECCIÓN GASOLINA.

SENSORES.
ACTUADORES.
MOTORES DE INYECCIÓN DIRECTA.
SISTEMA DE INYECCIÓN HPI (PSA).
SISTEMA DE INYECCIÓN GDI (MITSUBISHI).
SISTEMA DE INYECCIÓN SCC (SAAB).
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SISTEMAS DE INYECCIÓN
INYECCIÓN INDIRECTA.
– MULTIPUNTO.
– MONOPUNTO.
INYECCIÓN DIRECTA.
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INYECCIÓN INDIRECTA MULTIPUNTO.
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INYECCIÓN INDIRECTA MULTIPUNTO.
Mezcla aire/combustible en el tubo de admisión.
Inyección individual:
– Inyección mecánica.
• K - Jetronic.
– Inyección mecánica - electrónica.
• KE - Jetronic.
– Inyección electrónica.
• L, L2, L3, LH - Jetronic, Motronic.
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INYECCIÓN INDIRECTA MONOPUNTO.
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MONOPUNTO
Mezcla aire/combustible en el tubo de
admisión.
Inyección central:
– Mono - Jetronic.
– Mono - Motronic.
– Multec.
– Magneti-marelli.
– ECC IV.
– etc.
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INYECCIÓN
MONOPUNTO
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MONOPUNTO
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INYECCIÓN DIRECTA.
DIRECTA
Mezcla aire/combustible en cámara de combustión.
Inyección directa:
– HPI.
– GDI.
– SCC.
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INYECCIÓN DIRECTA.
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SENSORES
- SENSOR DE CAUDAL DE AIRE.

- SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE.
- SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA.
- SENSOR DE TEMPERATUA DE AGUA.
- SENSOR DE POSICIÓN DE MARIPOSA.
- SENSOR DE P.M.S.
- SENSOR DE POSICIÓN DE ÁRBOL DE LEVAS.
- SENSOR DE ÁNGULO DE CIGÜEÑAL.
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SENSORES
- SENSOR DE DETONACIÓN O PICADO.

- SENSOR DE VELOCIDAD DE VEHÍCULO.
- SENSOR DE PEDAL DE ACELERADOR.
- SENSOR DE OXÍGENO – SONDA LAMBDA.
- MICROINTERRUPTOR DE RALENTÍ.
- SEÑAL HALL.
- CODIFICADOR DE OCTANAJE.
- SEÑAL DE ENCENDIDO.
- SENSOR TEMPERATURA GASES DE ESCAPE.
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SENSOR CAUDAL DE AIRE
Medidores de masa de aire más utilizados:

– Aleta sonda.
– Hilo caliente.
– Película caliente.
– Por vórtices de Karman.
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Aleta sonda.
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Consta de una aleta interpuesta
en el conducto del aire.
Movida por la corriente desplaza
un cursor sobre una pista
resistiva produciendo
variaciones de tensión que
recibe de la UCE.
Incorpora el sensor de
temperatura de aire.
De esta forma la UCE determina
el tiempo de inyección y el
ángulo de encendido.
encendido
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En la figura se observa el
potenciómetro interior.
Con el relé de inyección
puenteado y el polímetro
conectado a masa y a la
salida de señal
observaremos variaciones de
tensión que oscilan entre
0,5V a ralentí hasta 4,8V en
carga máxima, para los
alimentados a 5V.
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En la figura se observa como
a medida que aumenta el
caudal de aire el polímetro
detecta el aumento de
tensión provocado por el
desplazamiento de la aleta.
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En la figura se observa como
la aleta se encuentra en
apertura máxima y la tensión
también es máxima,
indicando estado de plena
carga.
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De hilo caliente.
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Este sistema tiene las

siguientes ventajas con
respecto al anterior:
– Medición más exacta y
rápida.
– Inexistencia de
elementos móviles.
– No genera errores por
pulsaciones o por
presión atmosférica.
– Mejor adaptación al
servicio del motor.
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Esta compuesto por:
– Un hilo de platino de 70 micras
unido a un conjunto electrónico
híbrido.
– Trabaja por el principio de
temperatura constante,
constante si pasa
más aire el hilo se enfría
disminuyendo la resistencia.
– Inmediatamente la UCE
repone la temperatura con la
corriente calefactora.
– Esta corriente es la medida de
masa de aire aspirada.
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De película caliente.
Entrada Conducto Salida

paso de aire
Sensor
Conector
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De película caliente.
Entrada
Película
de aire
sensora
Circuito
integrado
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De vórtices de Karman.
By-pass Aire que

pasa por el
By-pass
Vórtices de
Karman
Columna
de generación de vórtices
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Karman
Después de un obstáculo en una corriente y corriente abajo,
los remolinos se turnan a una distancia constante.
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Transmisor Transmisor
Receptor Receptor
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Patrón de ondas normal.
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TEMPERATURA DE AIRE
Se emplea para conocer las variaciones de densidad con la
temperatura y así corregir el tiempo de inyección.
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TEMPERATURA DE AIRE
En caso de faltar esta

señal, ¿qué valor de
temperatura se toma
como referencia?.
Normalmente 20ºC.
La UCE almacena la
avería.
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TEMPERATURA DE AIRE
¿Qué comprobaciones
se pueden realizar con
un polímetro?.
La resistencia y la
tensión varían con la
temperatura.
La tensión nunca debe

llegar a 0V.
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TEMPERATURA DE AIRE
¿Se puede realizar
la comprobación
con el
osciloscopio?.
Si, con la función
Tren Plot
¿Que veríamos?.
Variación de la
gráfica con la
temperatura
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EJEMPLO HPI
Sonda de temperatura de aire.
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EJEMPLO HPI
Sonda de temperatura de aire.
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EJEMPLO HPI
Oscilograma sonda de temperatura de aire.
– Resistencia a 20ºC = 2500Ω.
– Resistencia a 80ºC = 310Ω.
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SENSOR DE PRESIÓN MAP
Captador piezorresistivo que informa a la UCE de la
depresión en el colector y, por tanto, de la carga motor.
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Alimentado con 12V entre A y C, emite una tensión variable
por B que sirve de parámetro para el cálculo de tiempo de
inyección.
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¿Qué sucede en caso

de faltar la señal?.
La UCE trabaja sólo

con la señal de r.p.m.
y al motor le falta
“respuesta”.
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¿Qué valor de tensión

debemos obtener entre los
terminales A y C?.
5V.
¿Qué valores
encontraremos si medimos
el terminal B?.
Tensión variable
de 0,3 a 4,7V.
14/02/2003
Si se acciona con un
Mitivac a través de la
toma de vacío, ¿entre
qué valores de tensión
debe oscilar la señal de
salida?.
Tensión variable
de 0,3 a 4,7V.
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SENSOR DE PRESIÓN ECC / IV
En este caso, la señal de salida no es un voltaje variable si
no una frecuencia que varia entre 80 y 162Hz, según la
depresión.
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SENSOR DE PRESIÓN ECC / IV
Entre los dos terminales de

alimentación, ¿qué valor de
tensión manda la unidad?.
5V.
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SENSOR DE PRESIÓN DEL ECC / IV
¿Qué valores de tensión

obtendremos a distintos
valores de depresión
accionando mediante un
Mitivac?.
- 500 mbar = 0,83V.
- 300 mbar = 1,31V.
0 mbar = 2,18V.
300 mbar = 2,76V.
500 mbar = 3,42V.
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SENSOR DE PRESIÓN DEL ECC / IV
¿Que veríamos con un

osciloscopio?.
Señal pulsatoria que

varía de frecuencia con
las r.p.m..
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EJEMPLO HPI
Captador presión colector admisión.
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EJEMPLO HPI
Captador presión colector admisión.
– Conector de tres vías.

– Alimentado a 5V.
– Presión a 1 bar = 4,5V.
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TEMPERATURA DE AGUA
Se utiliza su información como factor de corrección
para:
– Tiempo de inyección.
– Ángulo de encendido.
– Enriquecimiento en frío, calentamiento y aceleración.
– Corte por inercia a tª > 60ºC.
– Activación del cánister a tª > 60ºC.
– Activación del erizo a tª < 60ºC.
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TEMPERATURA DE AGUA
En caso de avería, ¿qué

valor sustitutivo se toma?.
- En el arranque, Tª agua = Tª aire.
- En otros funcionamientos, 90ºC

o variación progresiva hasta 90ºC.
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TEMPERATURA DE AGUA
¿Qué comprobaciones se
pueden realizar con un
polímetro?.
La resistencia varía
dando valores
especificados.
La tensión varía con la

temperatura y nunca
debe llegar a 0V.
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TEMPERATURA DE AGUA
¿Que veríamos con

un osciloscopio?.
Variación de la
gráfica con la
temperatura
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EJEMPLO HPI
Sonda temperatura agua motor.
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EJEMPLO HPI
– Resistencia a 20ºC = 6100Ω aproximadamente.
– Resistencia a 80ºC = 620Ω aproximadamente.
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EJEMPLO HPI
Si el sistema entra en modo degradado:
– Ordena funcionamiento ventilador a gran velocidad.
– Ordena parpadeo testigo alerta temperatura agua.
– Impide puesta en marcha A/A.
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POTENCIÓMETRO DE DOS PISTAS
Empleado para conocer la cantidad de aire que entra a los
cilindros. Es decir el estado de carga.
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¿A partir de qué
ángulo la unidad de
control interpreta
plena carga?.
72º y omite la sonda lambda.
En caso de avería,
¿qué valores toma
como sustitutivos la
unidad?.
Información de r.p.m. y
temperatura refrigerante.
14/02/2003
Entre los terminales 1

y 5, al acelerar, ¿debe
variar la resistencia?.
No.
¿Qué valor de tensión
tendremos entre 1 y
5?.
5V.
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¿En qué intervalo al

acelerar debe variar la
tensión entre 2 y 1?.
De cerrada a 24º.
¿En qué intervalo al
acelerar debe variar la
tensión entre 4 y 1?.
De 18 a 90º.
14/02/2003
¿Que veríamos con

un osciloscopio?.
Variación progresiva
de la gráfica de
tensión.
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POTENCIÓMETRO DE UNA PISTA
No es empleado para conocer el estado de carga,
si no la posición de la mariposa y la velocidad de
accionamiento.
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¿Qué valores toma la

unidad como
sustitutivos en caso
de fallo?.
Información de r.p.m. y
temperatura refrigerante.
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Entre los extremos del

potenciómetro, ¿qué tipo de
valor resistivo debemos
obtener?.
Invariable con la posición de
la mariposa.
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Entre la salida de señal y uno

de los extremos, ¿cómo debe
comportarse la resistencia al
acelerar?.
Variable con la posición de la
mariposa.
14/02/2003
¿Qué tensión debe dar

entre los extremos?.
5V.
14/02/2003
¿Entre qué valores

de tensión debe
variar un extremo
y el terminal de
salida al acelerar?.
Entre 0,3 y 4,7V.
14/02/2003
¿Que veríamos con

un osciloscopio?.
Variación progresiva
de la gráfica de
tensión.
14/02/2003
MICROS DE MARIPOSA
14/02/2003
MARIPOSA MOTORIZADA
Caja mariposa motorizada.
– Dosifica la cantidad de aire

admitida en los cilindros. La
voluntad del conductor la
traduce, el captador de pedal de
acelerador.
– El potenciómetro esta integrado
en la caja mariposa.
– También alberga el captador de
temperatura de aire de
admisión.
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MARIPOSA MOTORIZADA
Puede llevar acoplado un microinterruptor para el
control del ralentí.
14/02/2003
MARIPOSA MOTORIZADA
Microcontacto ralentí.
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MARIPOSA MOTORIZADA
Microcontacto ralentí.
14/02/2003
CAPTADOR DE R.P.M. Y PMS
Sensor inductivo que emite una señal alterna ante
el paso de los dientes de la corona del volante y la
UCE puede obtener información de r.p.m. y PMS.
14/02/2003
14/02/2003
¿Qué sucede en
caso de faltar esta
señal?.
El motor se para.
14/02/2003
¿Qué pruebas se pueden realizar a este sensor?.
– Resistencia del bobinado.
– Aislamiento del bobinado.
– Señal del bobinado.
14/02/2003
Resistencia del bobinado.
Mediante ohmímetro
entre los terminales
del conector.
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Aislamiento del bobinado.
Mediante ohmímetro
entre los terminales
del conector.
Debe aparecer infinito.
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Señal del bobinado.

Mediante voltímetro en
alterna entre los
terminales del conector
y a velocidad de
arranque.
Mediante osciloscopio.
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EJEMPLO HPI
Sensor de régimen motor.
– Resistencia 500Ω.
– Señal de tensión alterna de frecuencia variable.
14/02/2003
SENSOR POSICIÓN ÁRBOL LEVAS
Captador posición árbol levas OPTOELECTRICO.
14/02/2003
Captador posición árbol levas OPTOELECTRICO.
14/02/2003
Captador posición árbol levas.
– Emite una señal cuadrada al calculador (efecto hall).
– Permite sincronizar las inyecciones respecto a la
posición de los pistones.
14/02/2003
EJEMPLO HPI
Captador posición árbol levas.
14/02/2003
EJEMPLO HPI
Señal captador posición árbol levas.
– Señal cuadrada irregular.
14/02/2003
SENSOR ÁNGULO CIGÜEÑAL
Sensor del ángulo del cigüeñal.
Es de tipo Hall.
Hall
14/02/2003
SENSOR DE PICADO
Para evitar los daños del “picado”, se dispone de 1 ó 2
sensores que informan a la UCE, mediante señales de
voltaje alternas,
alternas de la existencia del mismo y ésta retrasa el
encendido del cilindro que “pica”.
14/02/2003
SENSOR DE PICADO
¿Qué sucede en el caso de ausencia de esta señal?.
La UCE pasa a fase degradada y retrasa el encendido

tomando referencia de r.p.m. y carga motor.
14/02/2003
SENSOR DE PICADO
Comprobación del
aislamiento del sensor.
Mediante ohmímetro
entre sus terminales
debe aparecer valor
infinito.
14/02/2003
SENSOR DE PICADO
Comprobación de la
señal del sensor con
polímetro.
Si golpeamos en una
zona próxima al sensor
se debe obtener una
tensión alterna en el
polímetro superior a
100mV.
14/02/2003
SENSOR DE PICADO
Comprobación de la señal con estroboscópica.
Si golpeamos en una zona próxima al sensor, con el

motor en marcha, se debe obtener un retraso del
encendido.
14/02/2003
SENSOR DE PICADO
Comprobación
de la señal del
sensor con
osciloscopio.
Si golpeamos en
una zona próxima
al sensor, con el
motor parado, se
debe obtener una
señal como la de
la imagen.
14/02/2003
SENSOR DE PICADO
14/02/2003
EJEMPLO HPI
Captador de picado.
Apriete:
2 ± 0,5 m·daN
14/02/2003
EJEMPLO HPI
Oscilogramas captador de picado.
Sin picado Con picado
14/02/2003
SENSOR VELOCIDAD VEHÍCULO
14/02/2003
Sensor de velocidad tipo Hall acoplado al cambio.
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Señal generada por el sensor de velocidad.
14/02/2003
SENSOR PEDAL ACELERADOR
El captador está conectado al pedal del acelerador
y sus funciones son:
– Registrar la petición del conductor (aceleración,
desaceleración).
– Comunicar la información al calculador de inyección.
14/02/2003
EJEMPLO HPI
Unido mediante un cable.
14/02/2003
EJEMPLO HPI
Captador posición pedal acelerador.
– El captador de pedal de acelerador comunica
2 señales (tensión).
– El valor de la tensión de una señal es equivalente a la
mitad de la otra.
14/02/2003
EJEMPLO HPI
Captador posición pedal acelerador.
– Pedal acelerador suelto:

suelto
• Entre masa y vía 1: 0,3-0,6V.
• Entre masa y vía 2: 0,15-0,3V.
– Pedal acelerador a fondo:

fondo
• Entre masa y vía 1: 3,5-4V.
• Entre masa y vía 2: 1,75-2V.
14/02/2003
SONDA LAMBDA
El sensor lambda registra la

cantidad oxigeno residual de los
gases de escape para:
- Regular la mezcla.
- Optimizar el rendimiento del
motor y el consumo de
combustible.
14/02/2003
SONDA LAMBDA
Siempre va ubicada antes del

catalizador aunque los sistemas
de ultima generación disponen de
otra a la salida del mismo que
sirve para verificar su buen
funcionamiento.
14/02/2003
SONDA LAMBDA
Situada en el colector de escape, detecta las variaciones de
oxígeno de los gases, por diferencia de concentración con el
oxígeno exterior y envía señales a la UCE de 0 a 1V con
información de “mezcla rica” o “mezcla pobre”.
14/02/2003
SONDA LAMBDA
CONEXIONES
TUBO DE APOYO CALEFACCIÓN

CERÁMICO
MANGUITO PROTECTOR
CUERPO DE SONDA
PIEZA DE CONTACTO
CERÁMICA SONDA ACTIVA
TUBO PROTECTOR
14/02/2003
SONDA LAMBDA
14/02/2003
SONDA LAMBDA
TIPOS DE SONDAS:
A: DIVERSAS RANURAS
B: DIVERSOS AGUJEROS
C: POCAS RANURAS
1: NO CALEFACTADA
2: CALEFACTADA
3: CALEFACTADA
14/02/2003
SONDA LAMBDA
TIPOS DE SONDAS:
1 CABLE:
NEGRO - TENSIÓN LAMBDA
3 CABLES:
BLANCOS - RESISTENCIA
4 CABLES:
BLANCOS - RESISTENCIA
MARRÓN - MASA
14/02/2003
SONDA LAMBDA
Verificaciones sobre la
resistencia de caldeo.
Alimentación con contacto
de 12V unos segundos.
Con motor en marcha está

siempre alimentada.
14/02/2003
SONDA LAMBDA
Si se mide la tensión
sobre el cable de señal
(negro) ¿entre qué
valores debe oscilar?.
0,1 y 0,8 voltios.
14/02/2003
SONDA LAMBDA
¿Qué tensión utiliza
como valor sustitutivo en
algunas unidades de
control?.
0,5 voltios.
¿Cómo se comprueba?.
Desconectando la sonda y
midiendo el voltaje en el
cable negro.
14/02/2003
SONDA LAMBDA
¿Cómo se puede verificar la

unidad de control?.
Puenteando la información que manda la
sonda.
Si ponemos a masa el cable negro, la UCE

interpreta mezcla pobre y enriquece.
Si alimentamos el cable negro con una pila

de 1,5V, la UCE interpreta mezcla rica y
empobrece.
14/02/2003
SONDA LAMBDA
¿Cómo se puede verificar

la sonda lambda con el
osciloscopio?.
Conectando el osciloscopio
entre el cable negro y el
cable marrón.
Se observa una señal alterna

entre dos puntos y positiva.
14/02/2003
EJEMPLO HPI
Sonda de oxígeno entrada precatalizador.
14/02/2003
EJEMPLO HPI
Sonda de oxígeno entrada precatalizador.
Apriete:
4,5 m·daN
14/02/2003
MICRO DE RALENTÍ
Insertado en el actuador de ralentí, y accionado por el eje de
la mariposa. Está cerrado cuando la mariposa lo está y se
abre con ella.
14/02/2003
MICRO DE RALENTÍ
Informa a la UCE del régimen de ralentí para ajustar el
encendido e interviene en el corte por deceleración (1500
r.p.m. y cerrada).
14/02/2003
MICRO DE RALENTÍ
En caso de avería ¿Qué valores se toman como
sustitutivos?.
Potenciómetro de mariposa y temperatura
refrigerante.
14/02/2003
MICRO DE RALENTÍ
¿Entre qué valores

resistivos debe
oscilar abierto y
cerrado?.
Abierto = Infinito.
Cerrado = 1 - 200Ω.
14/02/2003
MICRO DE RALENTÍ
Entre el terminal de
salida y masa,
¿qué tensión
obtendremos con la
mariposa en reposo
y abierta?.
Abierto = 5 ó 12V.
Cerrado = 0V.
14/02/2003
SEÑAL HALL
Ubicado en el distribuidor y accionado por el árbol
de levas, genera señal hall para el cálculo de r.p.m.
y posición angular (aproximadamente 60º APMS).
14/02/2003
SEÑAL HALL
¿Qué sucede en
caso de faltar esta
señal?.
El motor se para.
14/02/2003
SEÑAL HALL
¿Qué tensión se obtiene

entre los terminales + y -?.
Para tipo de 12V = > 9V.
Para tipo de 5V = > 4V.
14/02/2003
SEÑAL HALL
Entre los terminales 0 y -,

¿qué valores de tensión
debe haber con ventana
abierta y cerrada?.
Abierta = 0 - 7V.
Cerrada = 1,8 - 12V.
14/02/2003
CONECTOR DE OCTANAJE
En los sistemas Multec de Opel, informa del
octanaje del combustible a emplear. Está formado
por dos resistencias de distinto valor.
14/02/2003
¿Qué sucede en caso de ausencia de esta señal?.
Los avances proporcionados por la UCE o el

módulo de encendido, pueden no corresponder a la
gasolina empleada, originando picado o excesivo
retraso.
14/02/2003
¿Qué pruebas se puede realizar a este elemento?.
Verificación de los valores de resistencia entre el

borne central y los dos extremos.
14/02/2003
14/02/2003
Valores de resistencia de los conectores Opel.
14/02/2003
SEÑAL DE ENCENDIDO
En los mono - Jetronic,
la señal de revoluciones
se obtiene del módulo
de encendido.
Una inyección por
vuelta.
¿Qué sucede en caso de
ausencia de esta señal?.
Es imposible la puesta en
marcha del motor.
14/02/2003
SEÑAL DE ENCENDIDO
¿Qué valor de tensión alterna

debe superar cuando
accionamos el arranque?.
Generalmente superior a 1,5V.
¿Qué otro método podemos

utilizar?.
Diodo LED al terminal específico.
Debe parpadear.
14/02/2003
SEÑAL DE ENCENDIDO
Qué tipo de señal se

obtiene con un
osciloscopio.
Señal cuadrada que varía la
frecuencia con las r.p.m.
Con valores de 5 ó 12 V,
según el sistema.
14/02/2003
SENSOR TEMPERATURA GASES
El captador de temperatura (PTC) informa al
calculador de inyección de la temperatura de lo
gases a la entrada del catalizador para:
– Medir la eficacia del precatalizador (eOBD).
– Determinar la cantidad de NOx almacenado en el
silencioso.
14/02/2003
ACTUADORES
- BOMBA PREVIA O DE CEBADO.

- BOMBA PRINCIPAL.
- INYECTORES MONOPUNTO.
- RAMPA DE INYECCIÓN.
- REGULADOR DE PRESIÓN.
- INYECTORES MULTIPUNTO.
- BOBINAS DE ENCENDIDO.
- MOTORES DE RALENTÍ.
- CÁNISTER.
- EGR.
14/02/2003
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Aproximadamente a partir del año 93 se generaliza la
ubicación de la bomba de combustible dentro del depósito
ya que mejora la insonorización, refrigeración, y protección
de las que se montaban fuera del mismo.
14/02/2003
BOMBA PREVIA O DE CEBADO
Envía combustible a baja
presión (0,25bar) a la bomba
principal.
Está sumergida en el
depósito.
Se evita el efecto “ola”, de

carreteras muy viradas, que
puede provocar tirones.
14/02/2003
BOMBA PRINCIPAL
Envía combustible a
1,2bar, con un caudal de
80l/h aproximadamente.
Puede estar fuera del

depósito.
Se garantiza el
combustible suficiente a
todo régimen y además
refrigera.
14/02/2003
BOMBA PRINCIPAL
- La bomba se conmuta a través de un relé, que es activado
por la UCE, tras la puesta de contacto, durante unos
segundos para establecer presión.
- Después sólo se activara cuando el captador de r.p.m.
registre que el giro de motor es superior a 100 r.p.m.
- Actualmente disponen a la vez de un interruptor de inercia
para desconexión en caso de impacto.
14/02/2003
BOMBA PRINCIPAL
La función de corte por impacto en los sistemas HPI la
asume la unidad de airbags;
airbags cuando éstos saltan se corta la
alimentación al relé de mando.
14/02/2003
BOMBA PRINCIPAL
14/02/2003
BOMBA PRINCIPAL
Entre los dos terminales

de alimentación, ¿qué
valor de tensión manda
relé?.
12V.
14/02/2003
BOMBA PRINCIPAL
Entre los dos terminales,

¿qué valor de
resistencia leeremos?.
1 a 2 óhmios.
14/02/2003
BOMBAS
Comprobación de la presión de la bomba.
Si intercalamos un manómetro en la entrada de
combustible, debemos leer entre 0,7 y 1,2 bar.
Si estrangulamos el retorno la presión debe subir a

3 bares.
14/02/2003
BOMBAS
Comprobación del caudal de la bomba.
Desconectamos el retorno, ponemos una probeta
graduada de volumen mínimo 1,5l al tubo y
puenteamos el relé. Se debe obtener por lo menos
1 l/minuto
14/02/2003
BOMBAS
Comprobación de la presión remanente.
Al cabo de 10 minutos, se debe disponer de una
presión de 0,5 bar como mínimo.
De no ser así, existen fugas en el inyector,

regulador, válvula antirretorno de la bomba o el
circuito.
14/02/2003
EJEMPLO HPI
• Depósito de combustible.
• Aforador / Bomba de cebado.
14/02/2003
AMORTIGUADOR DE PULSACIONES
14/02/2003
INYECTOR MONOPUNTO BOSCH
De tipo
electromagnético,
inyecta con la misma
frecuencia que los
impulsos de encendido.
Lleva resistencia previa

o cables resistivos (3Ω)
para reducir el calor y la
formación de burbujas.
14/02/2003
Las comprobaciones
a realizar serán:
La resistencia del
bobinado.
La resistencia previa
o del cable.
14/02/2003
La señal del
osciloscopio....
Aumenta de amplitud
con las aceleraciones
y desaparece en el
corte por
deceleración.
14/02/2003
INYECTOR MAGNETI MARELLI
Funciona igual que el

anterior pero no lleva
resistencia previa o
cables resistivos.
Para reducir la
corriente se recurre a
un “tren” de
impulsos.
14/02/2003
INYECTOR MAGNETI MARELLI
La señal obtenida en el osciloscopio ha de
corresponderse con la de la imagen, en la que se
aprecian los impulsos.
14/02/2003
INYECTOR EEC / IV
Este sistema emplea dos líneas de activación del
inyector; una con resistencia previa y la otra directa.
14/02/2003
INYECTOR EEC / IV
A = del relé de
potencia.
1 = Resistencia.
2 = Inyector.
14/02/2003
INYECTOR EEC / IV
1ª fase:
Dos líneas a masa.
I = 2,75A.
2ª fase:
Pasado 1,4ms sólo
línea con resistencia.
I = 1,3A.
14/02/2003
INYECTOR EEC / IV
14/02/2003
RAMPA DE INYECCIÓN
La rampa de inyección es un simple tubo que hace la

función de deposito de reserva de gasolina
14/02/2003
RAMPA DE INYECCIÓN
Dispone de un tubo de entrada directa desde el filtro.
El retorno se realiza desde el regulador de presión que
suele ir dispuesto en la misma rampa de inyección.
14/02/2003
REGULADOR DE PRESIÓN
El regulador de presión es el encargado de mantener la
presión de gasolina constante; generalmente suele estar
entre 2,5bar y 3bar, según el vehículo. De esta forma se
puede definir la cantidad a inyectar en función del tiempo de
apertura de los inyectores.
14/02/2003
El regulador está dividido
en dos cámaras por una
membrana; en una se
encuentra el muelle de
tarado de la presión y la
otra encierra el
combustible desde donde
se le da retorno al
deposito. La cámara del
muelle está conectada al
colector de admisión por
detrás de la mariposa; de
esta forma se estabiliza la
presión en función de la
depresión en el colector.
14/02/2003
0,75 - 1,2bar
14/02/2003
14/02/2003
INYECTOR MULTIPUNTO
14/02/2003
INYECTOR MULTIPUNTO
Los inyectores se encuentran

en el colector de admisión o en
la propia culata.
Comandados por la UCE se
abren en un momento y tiempo
previamente calculado,
teniendo en cuenta la
información de los sensores
del sistema.
14/02/2003
INYECTOR MULTIPUNTO
14/02/2003
INYECTOR MULTIPUNTO
Los inyectores disponen de
una aguja cónica que
descansa sobre un asiento
también cónico y que hace
estanqueidad gracias a un
muelle que la mantiene
presionada contra el asiento.
AGUJA
14/02/2003
INYECTOR MULTIPUNTO
Alrededor del muelle disponen de
un devanado solenoide que
comandado por la UCE se crea un
campo magnético que atrae la
aguja venciendo la presión del
muelle y permitiendo que la
gasolina se precipite en el
conducto de admisión, saliendo
finamente pulverizada.
14/02/2003
BOBINA DE ENCENDIDO
Transforma la baja
tensión de la batería en
alta tensión para el salto
de chispa.
Es gobernada por la
UCE excepto los
sistemas Jetronic.
14/02/2003
BOBINA DE ENCENDIDO
En el terminal 15, ¿qué

valor de tensión debe
haber?.
12V.
14/02/2003
BOBINA DE ENCENDIDO
Entre los terminales 15 y 1

del primario, ¿qué valor de
resistencia leeremos?.
Aproximadamente 1Ω.
14/02/2003
BOBINA DE ENCENDIDO
Entre los terminales 1 y 4

del secundario, ¿qué valor
de resistencia leeremos?.
Entre 3 y 10kΩ.
14/02/2003
BOBINA DE ENCENDIDO
14/02/2003
BOBINA DE ENCENDIDO DIS
También llamado
de chispa perdida.
No lleva
distribuidor.
14/02/2003
14/02/2003
Lleva dos primarios.
Se mide su resistencia
entre el positivo común
y los dos negativos
14/02/2003
Se mide la resistencia
del secundario entre
las salidas de alta
tensión de las dos
bobinas.
14/02/2003
14/02/2003
14/02/2003
BOBINA INDIVIDUAL DIS
14/02/2003
MOTOR DE MARIPOSA BOSCH
Motor C/C que

controla la UCE
para abrir o
cerrar la
mariposa y
estabilizar el
ralentí.
14/02/2003
¿Qué resistencia se
obtiene entre los
terminales 1 y 2?.
De 4 a 200Ω.
14/02/2003
Comprobación del funcionamiento mediante

potenciómetro de 0 a 6kΩ en sonda de
temperatura motor.
14/02/2003
MOTOR DE RALENTÍ BENDIX
Similar al anterior
además tiene un
microinterruptor de
posición mariposa
cerrada.
A-B = MICRO.
C-D = MOTOR.
14/02/2003
MOTOR DE RALENTÍ ECC / IV
14/02/2003
MOTOR DE RALENTÍ ECC / IV
14/02/2003
MOTOR DE RALENTÍ PASO A PASO
Controla el paso
de aire en el by-
pass de la
mariposa de
forma muy
precisa
(0,04mm/paso).
14/02/2003
La UCE cierra los circuitos

de corriente de las bobinas
haciendo girar al husillo.
Puede tener 255 pasos de

ajuste una velocidad de
160 pasos/s.
14/02/2003
En caso de sustitución, el ajuste consiste en:
- Poner y quitar el contacto durante un mínimo de 10

segundos.
- En algunas marcas hay que hacerlo con la máquina de

diagnosis y ordenar un ajuste básico.
14/02/2003
VÁLVULA DE RALENTÍ LINEAL
Empleada por Magneti
Marelli, consta de un
sólo arrollamiento en
oposición a un muelle y
está en paralelo a la
mariposa mediante dos
tubos.
En avería se queda en
ralentí acelerado.
14/02/2003
ACTUADOR ROTATIVO DE RALENTÍ
14/02/2003
Al lado de la mariposa existe
un By-pass controlado por el
actuador de ralentí.
Regulando una cantidad de
aire adicional para estabilizar
el ralentí a un valor constante
independientemente de las
cargas a las que este
sometido.
- Aire acondicionado.
- Bomba de dirección.
- Consumos eléctricos etc.
14/02/2003
Compuesto por dos
devanados, estando su
rotación limitada a 90º.
La corredera rotativa,
fijada al árbol del inducido
abre el paso de aire del
By-pass.
El circuito de regulación
de la UCE recibe
información de régimen
del sensor de r.p.m., lo
compara con el
programado y conmuta el
actuador hasta que
coinciden.
14/02/2003
CAJA DE AIRE ADICIONAL
14/02/2003
CAJA DE AIRE ADICIONAL
Esta válvula únicamente funciona
a motor frío para elevar las r.p.m.
durante la fase de calentamiento.
Se compone de un diafragma
accionado por una lámina
bimetálica calefactada por una
resistencia.
A motor frío mantiene abierta la

derivación dejando pasar más
aire cerrándose progresivamente
a medida que el motor se
calienta.
14/02/2003
CÁNISTER
El sistema de ventilación del deposito, consta de un
deposito de carbón activo que absorbe y almacena los
vapores de gasolina, mediante la electroválvula de purga la
UCE, gestiona el barrido de vapores para ser quemados en
los cilindros.
14/02/2003
DEPÓSITO CÁNISTER
Hacia la Del depósito de
electroválvula combustible
Tubo de
aireación
14/02/2003
ELECTROVÁLVULA CÁNISTER
Permite el paso de los

vapores de gasolina.
almacenados en el
depósito de carbón, a
los cilindros cuando la
UCE la activa a impulsos
cadenciales.
14/02/2003
ELECTROVÁLVULA CÁNISTER
Esta válvula esta compuesta

por una membrana activada
por un solenoide que a su vez
conmuta la UCE, en
determinados momentos de la
marcha, generalmente cuando
el motor supera una
temperatura de 70ºC y la
posición del acelerador se
encuentra a medio gas.
14/02/2003
CATALIZADOR
A partir del año 93, es obligatorio

en España que todos los
vehículos de gasolina, equipen
un catalizador para neutralizar lo
máximo posible las emisiones
contaminantes.
Existen varios tipos de
catalizadores pero el más
extendido es el de tres vías
llamado así por ser capaz de
reducir los tres gases más
nocivos (CO, NOx y HC).
14/02/2003
CATALIZADOR
Internamente dispone de un
monolito cerámico compuesto de
diminutas celdillas recubiertas de
materia activa a base de una
aleación de rodio, platino, y
paladio, que reacciona con los
gases.
La condición fundamental para el
buen funcionamiento del
catalizador, es que se encuentre a
una temperatura de servicio de
600ºC aproximadamente.
14/02/2003
CATALIZADOR
14/02/2003
CATALIZADOR
< 50% = K.O.
FRIO-CALIENTE
14/02/2003
CATALIZADOR
CONTROL DE CO (2%) Y NOX
14/02/2003
CATALIZADOR
CONTROL DE CO (2%) Y HC (<50ppm)
14/02/2003
EGR
14/02/2003
EGR
14/02/2003
RELÉ DOBLE
14/02/2003
RELÉ DOBLE
Puede alimentar la bomba de gasolina, la

resistencia de caldeo de la sonda lambda, la UCE,
los relés de ventiladores.
14/02/2003
UNIDAD DE MANDO
14/02/2003
UNIDAD DE MANDO
14/02/2003

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14/02/2003

SISTEMAS DE INYECCIÓN GASOLINA.

- SENSOR DE CAUDAL DE AIRE.

- SENSOR DE DETONACIÓN O PICADO.

Medidores de masa de aire más utilizados:

Este sistema tiene las

Entrada Conducto Salida

By-pass Aire que

En caso de faltar esta

La tensión nunca debe

¿Qué sucede en caso

La UCE trabaja sólo

¿Qué valor de tensión

Entre los dos terminales de

¿Qué valores de tensión

¿Que veríamos con un

Señal pulsatoria que

– Conector de tres vías.

En caso de avería, ¿qué

- En el arranque, Tª agua = Tª aire.

- En otros funcionamientos, 90ºC

La tensión varía con la

¿Que veríamos con

Entre los terminales 1

¿En qué intervalo al

¿Que veríamos con

¿Qué valores toma la

Entre los extremos del

Entre la salida de señal y uno

¿Qué tensión debe dar

¿Entre qué valores

¿Que veríamos con

– Dosifica la cantidad de aire

– Resistencia del bobinado.

– Aislamiento del bobinado.

– Señal del bobinado.

Resistencia del bobinado.

Aislamiento del bobinado.

Debe aparecer infinito.

Señal del bobinado.

La UCE pasa a fase degradada y retrasa el encendido

Si golpeamos en una zona próxima al sensor, con el

Sin picado Con picado

– Pedal acelerador suelto:

– Pedal acelerador a fondo:

El sensor lambda registra la

Siempre va ubicada antes del

TUBO DE APOYO CALEFACCIÓN

CERÁMICA SONDA ACTIVA

Con motor en marcha está

0,1 y 0,8 voltios.

¿Cómo se puede verificar la

Si ponemos a masa el cable negro, la UCE

Si alimentamos el cable negro con una pila

¿Cómo se puede verificar

Se observa una señal alterna

¿Entre qué valores

¿Qué tensión se obtiene

Para tipo de 12V = > 9V.

Para tipo de 5V = > 4V.

Entre los terminales 0 y -,

Cerrada = 1,8 - 12V.

¿Qué sucede en caso de ausencia de esta señal?.