Sistemas de inyeccin HDi

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 EL DISPOSITIVO HDi

Recordatorio:

El sistema "HDi"disminuye el tiempo de inflamacin gracias a:

Una presin de inyeccin muy elevada, gracias a una pulverizacin muy fina
Un mando de los inyectores rpido, independiente y variable que permite varias inyecciones
cercanas durante un ciclo en un mismo cilindro

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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

DEL CALCULADOR MOTOR

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 Calculador motor

El sistema "HDi dispone de un mando de los inyectores rpido, independiente y variable.

Permite varias inyecciones cercanas durante un ciclo en un mismo cilindro:

una inyeccin piloto o preinyeccin (reduce el ruido y las emisiones de humo).

La cantidad de gasoil preinyectada representa de 1 a 2 % del caudal de la inyeccin
principal en carga completa. La inyeccin piloto est presente hasta aproximadamente
3000 rpm.

una inyeccin principal.

El desfase de la inyeccin piloto con la inyeccin principal es de aprox. 1 milisegundo, esta
diferencia angular aumenta con el rgimen motor.

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 Calculador motor

Clculo y dosificacion del caudal a inyectar

Para determinar el volumen de carburante terico a inyectar (clculo del caudal total formado por
la suma del caudal de la inyeccin piloto y del caudal de la inyeccin principal) el CMM tiene en
cuenta:

El estado del motor y de su entorno: La solicitud del conductor:

- rgimen y posicin del motor, - posicin del pedal de acelerador,
- temperatura refrigerante, - posicin del pedal de frenos,
- temperatura carburante, - posicin del pedal de embrague.
- presin atmosfrica,
- caudal de aire de admisin y su temperatura
- velocidad vehculo,
- otras solicitudes (clima, regulacin velocidad..)

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 Calculador motor

Clculo y dosificacion del caudal a inyectar

El calculador (CMM) determina en qu fase de funcionamiento se encuentra el motor:

Arranque (el motor es accionado por el arrancador ).

Ralent.
Carga normal.
Plena carga.
Deceleracin.
Reenganche

Despus de haber determinado en qu fase de funcionamiento se encuentra el motor, el CMM

debe calcular la cantidad de carburante a inyectar, la presin de inyeccin y el momento en el
que se debe introducir el carburante.

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 Calculador motor

Clculo y dosificacion del caudal a inyectar

Clculo del par motor real a crear a partir de:

- La solicitud del conductor par solicitado por el conductor. Se trata de una solicitud bruta,
que no tiene en cuenta las correcciones u otras consignas.
- La solicitud ESP, regulador de velocidad o LVV (si presente) consigna par
ESP, RVV o LVV. Se trata de una solicitud de pilotaje a distancia del par motor emitida por:
ESP, RVV o LVV.

par motor real = par indicado - par de las prdidas

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 Calculador motor

Clculo y dosificacion del caudal a inyectar

- par indicado
Se trata del par motor suministrado por la energa liberada por la combustin de los gases,
en funcin del caudal a inyectar. Tiene en cuenta correcciones (agrado, limitaciones de
humos. . . ).
- par de las prdidas.
Se trata de una estimacin hecha por el CMM del par motor absorbido por los rozamientos
mecnicos, consumidores elctricos, accesorios. . .

Todas las principales cartografas de inyeccin son pilotadas por la informacin Par indicado y
rgimen motor.

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Clculo y dosificacion del caudal a inyectar

Realizacin de una inyeccin

El CMM efectuar todos los clculos en par motor y es slo en el momento de pilotar los
inyectores que transformar este par en caudal a inyectar y en tiempo de inyeccin.

Modo de funcionamiento
(ralent, carga completa.)
Solicitud
conductor,
necesidad par. Inyeccin
CMM (clculo de (Presin de
inyeccin, tipo
la masa de
de inyeccin,
Solicitudes carburante) tiempo. . . )
exteriores,
necesidad par
(BVA, RVV. . . )
Pares prdidas
(rozamientos, fluidez,
carga alternador. . . )

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Clculo y dosificacion del caudal a inyectar

Determinacin de la presin de consigna

Una cartografa "caudal a

inyectar / rgimen motor "en
el CMM permite determinar la
presin riel adecuada.
Se ajusta en permanencia en
funcin del par "carga /
rgimen", para asegurar la
mejor combustin en el
cilindro.

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Clculo y dosificacion del caudal a inyectar

Determinacin de la presin de consigna

El CMM verifica continuamente la presin real en el riel gracias al captador de "presin riel". En caso de
diferencia respecto a la presin de consigna, mide la diferencia y modifica la RCO enviada al regulador de
presin en primer lugar y al regulador de caudal si procede.
RCO (PCV)
calculada Regulador
rgimen motor de presin
consigna presin (PCV)
Caudal a inyectar Clculo de riel calculada
Presin
presin de Clculo de la riel
Otros regulacin de
parmetros
consigna
presin riel

RCO Regulador
(VCV) de caudal
calculada
Info presin riel (VCV)
medida

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Clculo y dosificacion del caudal a inyectar

Determinacin del tiempo de alimentacin de los inyectores

Basndose en las caractersticas del

inyector, el CMM determina el tiempo
de inyeccin gracias a una cartografa
caudal / presin riel.

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Clculo y dosificacion del caudal a inyectar

Determinacin del comienzo de la inyeccin
Una cartografa "caudal a inyectar / rgimen motor "en el CMM permite determinar el comienzo de la
inyeccin principal antes del PMS y la inyeccin piloto.

El valor de avance se ajusta permanentemente en funcin de

- la presin atmosfrica,
- la temperatura del aire,
- la temperatura del agua. . .
Inyeccin Inyeccin
piloto principal

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Clculo y dosificacion del caudal a inyectar

Condiciones de activacin de los inyectores:

En el arranque el CMM dirige los inyectores nicamente cuando:

- Se reconoce el cdigo llave del vehculo (ADC2).
- Se realiza la sincronizacin entre el cigeal y el rbol de levas,
- el rgimen motor es superior a 350 rpm,
- la presin en el riel es superior a 150 bars.

Desgasificacin del circuito AP

En un motor nuevo o despus de abertura del circuito alta presin carburante, la rampa de inyeccin
comn debe purgarse. Despus de 10 segundos de accin del arrancador, el CMM dirige los inyectores
para purgar el aire presente en el circuito.

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Reajuste de la inyeccin

En algunos sistemas de inyeccin HDi ms actuales (Delphi DCM3.4/3.5), aparece una nueva funcin de
correccin de la inyeccin piloto.
Un desplazamiento de la inyeccin piloto provoca un desplazamiento de la combustin (temperatura en la
cmara diferente), este desplazamiento se mide gracias al captador de ruidos (picado).

Esta deriva en la inyeccin piloto puede deberse a parmetros como:

- Desgaste (funcionamiento, etc.) del inyector.
- Cambio de las propiedades del gasoil (viscosidad, etc.).
- Variaciones de las condiciones de funcionamiento (tensin batera, temperatura gasoil, etc).

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Reajuste de la inyeccin

Tratamiento de las derivas o de los disfuncionamientos

Factores responsables de una diferencia

Soluciones
de caudal respecto al caudal nominal
Deriva reducida en la fuente, reajuste por el
Desgaste del inyector acelermetro > 20h.

Cambio limpieza del gasoil: Reajuste por el acelermetro: 1 h

viscosidad, mdulo de elasticidad, etc. (<=> 4 reajustes / inyector / llenado de carburante)

Variacin de las condiciones de

Compensacin por las cartografas del calculador
funcionamiento: tensin batera, temperatura
motor en tiempo real.
del gasoil, etc.

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Control de descarga de rampa

-Cuando hay una fase de carga completa seguida de un pie levantado, la consigna de presin
solicitada por el calculador debe pasar de aproximadamente 1600 bares a 230 bares.
Esta cada de presin en la rampa, no puede ser realizada nicamente por el regulador de caudal
P (bars)

1600 Consigna dada por el calculador.

Presin en la rampa.
230 t(s)

- Para asegurar esta cada de presin rpida, el calculador comandar los inyectores y de esta forma
vaciar la rampa a travs del circuito de retorno de estos ltimos.
- El acelermetro se utilizar para optimizar esta cada de presin, determinando con precisin el
momento en que la vlvula de los inyectores puede levantarse sin que haya inyeccin de carburante en el
cilindro.

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Reajuste de la inyeccin

Correccin de la inyeccin piloto

70
Caudal (mm3/st)

Curva de funcionamiento de un inyector

60
despus de correccin I3C (para una
50
presin dada).
800bars
40

30 Curvas de tolerancias que pueden

20 aportarse al funcionamiento del inyector
10 por el acelermetro.

0 Ti (us)
0 200 400 600 Ti 800 1000 1200 1400 1600

Tx
Ti = Tiempo de inyeccin sin la correccin del acelermetro.
Tx = Zona de correccin o el tiempo de inyeccin puede encontrarse como resultado de una correccin vinculada a una deriva
normal.

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 Sistemas HDi
SIEMENS/Continental

Inyeccin Siemens SID 801

Inyeccin Siemens SID 803
Inyeccin Siemens SID 804
Inyeccin Siemens SID 805
Inyeccin Siemens SID 201
Inyeccin Continental SID 807

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 LOS SISTEMAS HDi SIEMENS

En la familia de los sistemas HDi SIEMENS, existen variantes en las motorizaciones de

la marca:

Los sistemas HDi Siemens se caracterizan por:

Un circuito baja presin que funcionan en depresin.
Una bomba alta presin pilotada por dos reguladores (salvo en DV6C).
Inyectores dirigidos por accionadores de tipo "piezoelctrico".
Una presin de inyeccin mxima de 1500 a 1600 bars, segn versin.

Observacin:
Como el sistema SID201 comprende ms particularidades debido a la motorizacin que equipa, se
tratar en otro curso.

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 LOS SISTEMAS HDi SIEMENS

Particularidades visuales

Los sistemas HDi Siemens son reconocibles gracias a

los inyectores.

Equipados de accionadores de tipo "piezoelctrico", el

circuito de retorno inyector no atraviesa el accionador,
est situado en el lado.

1- Accionador piezoelctrico.
2- Conector.
3- Entrada AP.
4- Retorno depsito.

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 LOS SISTEMAS HDi SIEMENS

Esquema de conjunto

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 LOS SISTEMAS HDi SIEMENS

SIEMENS SID801
Aparecido en 2001 en el 307, el sistema SID 801 se extendi progresivamente a toda la gama
equipada con motorizaciones 2. 0l de 90CV DW10TD tipo RHY.
Como:
307 (salvo TCAN y T6)
406 (D9)
Partner (M49 y M59)

Sus particularidades:
Presin de inyeccin mximo de 1500 bars.
Inyectores piezoelctrico de 1era generacin.
Sistema no administra funciones complejas como el FAP.
Nivel de descontaminacin mx. Euro3 con y sin EOBD.

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SIEMENS SID803

Aparecido en 2004 en el 307, el sistema SID 803 se extendi progresivamente a toda la gama
equipada con motorizaciones 2. 0l de 136CV :DW10BTED4 tipos RHR y RHL.

307 (Todos tipos)

407
607 (Z9)
807 (TCAN)

Se trata de una evolucin del sistema SID 801, se distingue por:

Presin de inyeccin mximo de 1600 bars.
Calculador especfico ms eficaz: funciones como: el FAP,le RCD, el S2RE, etc
Inyectores piezoelctrico optimizados y que poseen clases.
Una gestin de captadores y accionadores que permite al motor respetar las normas
Euro 4 y EOBD.

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SIEMENS SID804

Aparecido en 2005 en el 1007, equipa las motorizaciones 1. 4l de 69 CV, DV4TD tipos

8HX y 8HZ.

Se trata de una evolucin del sistema SID 803, se distingue por:

Presin de inyeccin mxima de 1600 bars.
Calculador especfico, permite al motor respetar las normas anticontaminacin Euro 3
y Euro4 con EOBD.
Inyectores piezoelctrico especficos y no que poseen clase.
Actualmente este sistema no administra la funcin FAP.

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SIEMENS SID805

Aparecido en 2005 en el 107, equipa las motorizaciones 1. 4l de 54CV. Por lo tanto, lo

encontramos en las motorizaciones HDi DV4TD tipo 8HT.

Se trata de una variante del sistema SID 804, se distingue nicamente por:
Calculador especfico, permite al motor la integracin en una arquitectura no
multiplexada.
Calculador dimensionado para la motorizacin. Como la motorizacin es menos
eficaz, solicita menos la etapa de mando de los inyectores.
Un dispositivo ADC2 adaptado a la arquitectura elctrica del vehculo.
Una motorizacin que respeta las normas anticontaminacin Euro 4 con EOBD.

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 LOS SISTEMAS HDi SIEMENS

CONTINENTAL SID807

Aparecido en 2010, equipa las motorizaciones 1. 6l de 110CV. Por lo tanto, lo encontramos en

las motorizaciones HDi DV6C tipo 9HR, 9HL.

Se trata de un sistema evolucionado caracterizado por:

Presin de inyeccin mxima de 1800 bars.
Bomba de inyeccin slo con regulador de caudal
Calculador especfico, permite al motor respetar las normas anticontaminacin Euro5.
Inyectores piezoelctrico especficos y con codificacin
Administra la funcin FAP (obligatoria con la norma Euro5).

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 LOS SISTEMAS HDi BOSCH

Sistemas HDi
BOSCH

Inyeccin Bosch EDC15 C2

Inyeccin Bosch EDC15 C7
Inyeccin Bosch EDC16 C3
Inyeccin Bosch EDC16 C34
Inyeccin Bosch EDC16 C39
Inyeccin Bosch EDC16 CP39

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 LOS SISTEMAS HDi BOSCH

En la familia de los sistemas HDi SIEMENS, existen variantes en las motorizaciones

de la marca.

Los sistemas HDi Bosch se caracterizan por:

Un circuito baja presin que funciona en presin o en depresin, segn versin.

Una bomba Alta presin pilotada por un solo regulador.
Inyectores dirigidos por accionadores de tipo Electromagntico (excepto EDC16CP39)
Una presin de inyeccin mxima de de 1350 hasta 1800 bars, segn versin.

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 LOS SISTEMAS HDi BOSCH

Particularidades visuales

Los sistemas HDi Bosch son reconocibles gracias a los

inyectores.

- Equipados con accionadores electromagnticos, el

circuito de retorno inyector atraviesa el accionador. Por lo
tanto, el conducto (4) retorno inyector est situado en la
cabeza del inyector.

1- Entrada AP.
2- Accionador electromagntico.
3- Conector.
4- Retorno depsito.

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Esquema de conjunto (EDC15)

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BOSCH EDC15C2

Aparecido en 1998 en el 406, el sistema EDC15C2 se extendi progresivamente a toda la

gama equipada con motorizaciones 2.0l y 2.2l HDi.
206, 306 607 (Z8)
307 (salvo TCAN y T6) Partner (M49 y M59)
406 (T.T) 806, 807, Expert

Sus particularidades:
Presin de inyeccin mximo de 1350 bars.
Inyectores que comprenden clases.
Sistema que puede administrar funciones complejas como el FAP.
Nivel de descontaminacin mx. Euro3 con y sin EOBD.

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BOSCH EDC15C7

Este sistema HDi es una variante del sistema EDC15C2 destinado nicamente a los vehculos
utilitarios. Equipa las motorizaciones SOFIM 2,8l, el DW10 y DW12 en Boxer y Expert.
Sofim 8140.43S y 8140.43N
DW10UTD RHV
DW10CTED RHZ
DW12UTED 4HY

Sus particularidades:
Presin de inyeccin mximo de 1350 bars.
Inyectores que comprende clases.
Sistema que no administra el FAP.
Nivel de descontaminacin mx. Euro3.

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Esquema de conjunto (EDC16)

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BOSCH EDC16C3

Segunda familia de los sistemas BOSCH montados por PSA, el sistema de inyeccin HDi
EDC16 apareci por primera vez en 2001 en los motores DV4 TD. Se extendi progresivamente
a toda la gama equipada con motorizaciones DV4 HDi.

Esta familia se presenta en dos versiones: la inyeccin EDC16 C3, y la inyeccin EDC16 C34.

Las particularidades del EDC16C3:

8HZ y algunos 8HX son las nicas motorizaciones que equipa.
Presin de inyeccin mximo de 1350 bars.
Inyectores que comprenden clases.
Sistema que no administra funciones complejas como el FAP.
Nivel de descontaminacin mx. Euro3 con y sin EOBD.

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BOSCH EDC16C34

Evolucin del sistema BOSCH EDC16C3, equipa las

motorizaciones DV6 HDi y algunas motorizaciones DV4TD.

Las particularidades del EDC16C34:

Presin de inyeccin mxima de 1600 bars.
Inyectores que comprenden clases.
Sistema que administra funciones complejas como el FAP.
Sistema que administra segn el equipamiento un
turbocompresor a geometra variable.
Nivel de descontaminacin Euro3/Euro4 con EOBD.

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BOSCH EDC16C39

Evolucin del sistema BOSCH EDC16C34, equipa la motorizacion F30 DT (SOFIM) de

Boxer 3

Las particularidades del EDC16C39:

Presin de inyeccin mxima de 1600 bars.
Inyectores que comprenden clases.
Sistema que no administra funciones complejas como el FAP.
Nivel de descontaminacin Euro4 con EOBD.

Observacin:
Como el sistema EDC16C39 comprende ms particularidades debido a la motorizacin que
equipa, se tratar en otro curso.

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 LOS SISTEMAS HDi BOSCH

BOSCH EDC16CP39

Evolucin del sistema BOSCH EDC16C34, equipa la motorizacion 2.2 HDi (DW12BTED4
y DW12MTED4 ) en 407, 607 y 807

Las particularidades del EDC16CP39:

Presin de inyeccin mxima de 1800 bars.
Inyectores piezoelctricos que comprenden clases.
Pilotaje secuencial de dos turbocompresores en paralelo (solo en DW12BTED4)
Nivel de descontaminacin Euro4 con EOBD.

Observacin:
Como el sistema EDC16CP39 comprende ms particularidades debido a la motorizacin que
equipa, se tratar en otro curso.

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 LOS SISTEMAS HDi DELPHI

Sistemas HDi
DELPHI

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 LOS SISTEMAS HDi DELPHI

En la familia de los sistemas HDi DELPHI, existen variantes en las motorizaciones de la marca:

La inyeccin HDi DCM 3.4

La inyeccin HDi DCM 3.5

Los sistemas HDi Delphi se caracterizan por:

Un circuito baja presin que funciona en depresin,
Una bomba Alta presin pilotada por un solo regulador.
Inyectores dirigidos por accionadores de tipo Electromagntico.

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 LOS SISTEMAS HDi DELPHI

Esquema de conjunto sistema delphi

1
0
Ident. Designacin
12
1 Depsito de carburante 8
2 Bomba de cebado
3 Filtro de carburante con calentador integrado
4 Bomba baja presin (o de transferencia) 11
5 Regulador de caudal carburante
9 4
6 Captador temperatura carburante.
7 Elemento de bombeo de la parte alta presin 5
8 Rampa comn
9 Captador de alta presin
10 Inyectores electromagnticos 3 6
11 Vnturi (integrado a la bomba AP)
12 Retorno inyectores 2
13 Refrigeradores de carburante
7
A - Circuito de baja presin
1
B - Circuito de alta presin 13 A
B
C - Circuito retorno Inyectores C
D - Circuito retorno carburante D

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 LOS SISTEMAS HDi DELPHI

DELPHI DCM3.4

Aparecido en el 407 y 308, el sistema DCM3.4 se ha

extendido poco a poco a toda la gama equipada con las
motorizaciones 2.0l HDi de 140 CV.

Es decir, el DW10BTED4 tipos: RHR, RHL y RHJ.

Se distingue del sistema HDi SID803 por:

Los circuitos Alta Presin y retorno carburante.
Los elementos que componen los circuitos de Alta Presin y de retorno.
Los Inyectores, con accionador electromagntico y que poseen una codificacin alfanumrica.
Una funcin calentamiento de aire de admisin sin mariposa by-pass.
Las operaciones relacionadas con el mantenimiento, elementos reemplazables e intervencin.

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 LOS SISTEMAS HDi DELPHI

DELPHI DCM3.5

Aparecido en el 3008, 308 y 5008, el sistema DCM3.5 se ha extendido poco a poco a

toda la gama equipada con las motorizaciones 2.0l HDi de 150/163 CV.

Es decir, el DW10C tipos: RHH, RHE

Se distingue del sistema HDi DELPHI DCM3.4 por:

Evolucin de los circuitos de aire y carburante asociados al nuevo motor DW10C

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