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Es uno de los metodos mas utilizados y de mayor satisfaccion a nivel internacional para el diseño de pavimentos rígidos.
Dado que investigación de la autopista AASHTO en diferentes circuitos.es desarrollado en función a un método
experimental, con una profunda
FORMULACIÓN DE DISEÑO
La ecuación básica de diseño a la que llegó AASHTO para el diseño de pavimentos rígidos para un desarrollo analítico,
se encuentra plasmada también en nomogramas de cálculo, esta esencialmente basada en los resultados obtenidos de
la prueba experimental de la carretera AASHTO. La ecuación de diseño para pavimentos rígidos modificada para la
versión actual es la que a continuación se presenta
0.75
S´c Cd (D 1.132)
(4.22 0.32 Pt) Log10[215.63 ]
0.75 18.42
215.63 J (D
)
0.25
Ec
k
Donde:
D = Espesor de la losa del pavimento en (in)
W18 = Tráfico (Número de ESAL´s)
Zr = Desviación Estándar Normal
So = Error Estándar Combinado de la predicción del Tráfico
∆PSI = Diferencia de Serviciabilidad (Po-Pt)
Po = Serviciabilidad Inicial
Pt = Serviciabilidad Final
S'c = Módulo de Rotura del concreto en (psi).
Cd = Coeficiente de Drenaje
J = Coeficiente de Transferencia de Carga
Ec = Módulo de Elasticidad de concreto
K = Módulo de Reacción de la Sub Rasante en (psi).
El espesor de losa de concreto, es la variable “D” que pretendemos determinar al realizar un diseño de pavimento rígido.
El resultado del espesor se ve afectado por todas las demás variables que interviene en los cálculos. Es importante
especificar lo que se diseña, ya que a partir de espesores regulares una pequeña variación puede significar una variación
importante en la vida útil.
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Sanitarios, Electromecánicas, Comerciales de MUNICIPALIDAD
Materiales de Construcción en General DISTRITAL DE PUSI
La demanda o volumen de tráfico (IMDA ó TPD), requiere ser expresado en términos de Ejes Equivalentes acumulados
para el periodo de diseño. Un eje equivalente (EE) equivale al efecto de deterioro causado sobre el pavimento, por un eje
simple de dos ruedas cargado con 8.2 ton de peso, con neumáticos con presión de 80 lb./pulg2.
Tn To 1 i
n 1
Donde:
Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día.
To = Tránsito actual (año base o) en veh/día.
n = Años del período de diseño.
i = Tasa anual de crecimiento del tránsito que se define en correlación con la dinámica de crecimiento socio-
económico(*) normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio.
La demanda o volumen de tráfico (IMDA ó TPD), requiere ser expresado en términos de Ejes Equivalentes acumulados
para el periodo de diseño. Un eje equivalente (EE) equivale al efecto de deterioro causado sobre el pavimento.
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2.2.- Tránsito
El diseño considera el número de ejes Equivalentes (W18), para el periodo de análisis en el carril de diseño. A partir de
conteos vehiculares y conversión a ejes equivalentes y de carril (si son más de dos), aplicando la siguiente ecuación:
Proyecto : "CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS PRINCIPALES CALLES DE LA CIUDAD DE PUSI, DISTRITO DE PUSI -
HUANCANE - PUNO "
TIPO DE Vehiculos
A B C
VEHICULOS Menores
1er. Día 65 18 24 271
2do. Día 78 20 36 305
3er. Día 43 24 22 272
4to. Día 45 24 34 255
5to. Día 46 31 38 228
6to. Día 56 35 34 248
7to. Día 75 45 35 209
Total 408 197 223 1788
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r= 3.0%
Para el efecto de estudio del tráfico con un crecimiento del 3% se asumira un factor de proyección de 1.3
Factor = 1.30
Tn To 1 i
n 1
Datos:
To = 118 Tn= 207
n = 20
i = 3.0%
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Por lo tanto el tránsito de diseño para efectuar el cálculo de los Ejes Equivalentes EE(W18), sera la sumatoria de los
Vehículos Comerciales (vehículos pesados), son los de la categoria B y C.
Factores de Equivalencia
Clasif. Cant. % F.E. F.E. x % Tipo de
Mopt-Ingeroute
Vehiculo
C-2 grande
C-2 69 36.1% 1.40 0.51
3.67
C-4
3S1
C-3 54 28.3% 2.40 0.68 2S2
4.67
0.20
Bus >=3E
FC= 1.26
ESAL's(W18) = 572,409.54
ESAL's(W18) = 5.72E+05
4
( .
4 2
. 2
22
0 .
323
2
P b f2w A
fs
Δ P S
S
I
´ c
@
0.75 0.75
P
t )t
)L
o L
gL
oo
gg
C
dS
´c (
D C d (
1 .D
1 32
0
0.30
.
)
7 5
7
(
.
L 35
og
10
Lo(Wg
0.
1
1 0
8
A
(
s
)D L
Z1r
1
) 0 [
2
11
10
S
5
0
o
[
.62
3
41.
7
55
.
.
3
6
57
3
.
1
5 .
L
5
og
0
0.30
mL o
@
g
]m
10
1 .
@
(1
4
3
.
2
5
P
)
S
1
I
. 5])
3.0
121 .5. 63
62
2
4x1 0 7
10
1J5
(
.
D
6 3
0.
1)
75
(
D
. 01 8.
6
0 .
4
7 2
5
1 8 . 4 2
3.0
fs a 1
p
J
( D
0.
)
1 . 6 2 4
1 0
7)
E c
251 E c
0 . 2 5
3.00 3.00
D 1
8. 46
3.00
3.00
3.00
3.00
k 3.00
( D
3.00
k 1 )
8 . 4 6
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r= 3%
Pd = 20.00
CIRCULACION FACTOR
Un sentido 1.0
Doble sentido 0.5
Fs = 0.50
Fc = 0.90
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3.6.- CONFIABILIDAD:
Se denomina confiabilidad (R%) a la probabilidad de que un pavimento desarrolle su función durante su vida útil en
condiciones adecuadas para su operación. También se puede entender a la confiabilidad como un factor de seguridad, de
ahí que su uso se debe al mejor de los criterios.
R (%) = 55.00 %
3.7.- DESVIACIÓN ESTANDAR( Zr).
Es función de los niveles seleccionados de confiabilidad.
Zr = -0.126
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So = 0.35
∆ PSI = 2.50
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Para el caso los materiales a ser usados tiene una calidad regular de drenaje y esta expuesto en un 30% durante un año
normal de precipitaciones.
Cd = 0.90
J= 3.1
Ec = 3,503,968.23 Psi
K= 11.79
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PSI
Log10 ( )
Log10 (W 18 ) Zr So 7.35 Log10 ( D 1) 0.06 4 .5 1 .5
7
1.624 10
1
8.46
( D 1)
0.75
S ´c Cd ( D 1 .132 )
( 4.22 0 .32 Pt ) Log 10 [ 215 .63 ]
0.75 18 .42
215 .63 J ( D
)
0 .25
Ec
k
Haciendo tanteos de espesor hasta que (Ec. I) Sea aproximadamente Igual a ( Ec. II):
D= 6.129 in
ΔPSI
10
Log
7.35 Log (D 1)
4.5 1.5
10
1.624x10 7
1
D 1 8.46
0.75
S´c Cd (D 1.132)
(4.22 0.32 Pt) Log10[215.63 ] 5.316 …….. Ec. II
0.75 18.42
215.63 J (D
Ec
k
0.25)
Espesor de la Losa de Concreto D= 15.57 Cm
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La forma ideal de un tablero de losa es la cuadrada, sin embargo no siempre es posible y conveniente tener las losas
perfectamente cuadradas, por lo que nos vemos obligados a considerar un cierto grado de rectangularidad.
La relación entre largo y ancho de un tablero de losas no deberá estar fuera de estos límites: 0.71 a 1.4.
Datos:
X = 3.00 m
y = 3.00 m
1 OK!
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Datos:
b= 3.00 m e= 0.20 m
f= 1.50
w= 2400 Kg/m3
fs = 4200 Kg/cm2 As = 0.768 cm2/m
Así mismo, la longitud de las barras de anclaje debe ser tal que el esfuerzo de adherencia a cada lado de la junta iguale el
esfuerzo de trabajo del acero.
Agregando 7.5 cm para compensar defectos de colocación de la varilla, la longitud de ésta puede calcularse por medio de
la siguiente formula:
L
2 x A x 0.67 x Fs 7.5
axP
En donde:
L = Longitud total de la barra de anclaje (cm)
A = Área transversal de una barra de anclaje (cm2).
fs = Esfuerzo permisible del acero (Kg/cm2); normalmente se toma a 0.67 fy, siendo fy el esfuerzo del acero.
a = Esfuerzo de trabajo por adherencia. Para acero corrugado, se permite usar el 10% del valor de la resistencia a
compresión del concreto; sin embargo no debe exceder de 24.6 kg/cm2.
p = Permitero de una varilla (cm).
Datos:
A= 1.290 cm2
fs = 4200 kg/cm2
a= 24.6 kg/cm2
p= 4.00 cm L= 81.28 cm
Para determinar el espaciamiento de las barras de anclaje para las juntas longitudinales haremos uso de la siguiente tabla
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cm in mm in cm in cm
in
5a6 19 3/4 41 16 30
13 a 15 12
6a8 25 1 46 18 30
15 a 20 12
8 a 12 32 1 1/4 46 18 30
20 a 30 12
12 a 17 38 1 1/2 51 20 38
30 a 43 15
17 a 20 45 1 3/4 56 22 46
43 a 50 18
D= 1/2"
A= 1.29 cm2
L= 46.00 cm
Sep.= 30.00 cm
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d. El Factor Camión FC = 1.26, cáculado con el uso de los factores de equivalencia de la Tabla de MOPT-INGEROUTE.
e. Con el aforo de vehículos pesados y los demás resultados obtenidos se puede cálcular los Ejes Equivalentes (W18).
Obteniendose como resultado un Valor de 2.60E+05
2. Con el número de aplicaciones cálculado ESAL's(W18) = 2.60E+06, se deduce que el tráfico es moderado. Por lo tanto
se usara un concreto con una resistencia a la compresión f'c ≥ 210 kg/cm2. Para nuestro diseño se optara por un concreto
f'c=210 Kg/cm2
0.10f 'c ≤ MR ≤ 0.17 f 'c
24.5 ≤ MR ≤ 41.65
3. Con el cálculo de EE(w18) = 2.60E+06, se procede a obtener el espesor del la losa de concreto, obteniendose como
resultado un espesor de 15.50 cm, se asume un espesor de E=0.20m.
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4. Con el espesor de la losa de concreto de 20 cm, se efectua el dimensionamiento de las losas de concreto,
plantenadose la siguientes dimensiones: 3.00 x 3.00m.
5. Del diseño de juntas longitudinales se puede deducir las siguientes dimensiones del acero de refuerzo: Diametro 1/2", L
= 80.00 cm y la separación a cada 75.00cm.
6. Del diseño de juntas transversales se puede deducir las siguientes dimensiones del acero de refuerzo: Diametro 1/2", L
= 46.00 cm y la separación a cada 30.00cm.
7. En las juntas transversales no sera necesario la colocación de DOWELS, esto debido a las dimensiones de la losa de
concreto.
8. Como las dimensiones de la losa son de 3.00x3.00m, y tomando como consideración las recomendaciones del Ing.
German Vivar Romero no es necesario colocar el acero de temperatura.
35
Altura (cm.)
Losa de
30 Concreto
25
20
15
10 Sub-base
6.- ANEXOS
A-1. Formatos de Aforo vehicular
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