Diseño Estructural de Pavimento de Adoquines

Diseño: PJCM / EICG – Presentación: PJCM

DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS URBANOS CON ADOQUINES DE CONCRETO 
 
MÉTODO DE DISEÑO 
El  método  de  Diseño  empleado  para  el  Proyecto  es  el  sugerido  en  el  Anexo  F  de  la  Norma 
Técnica  CE.  010  para  Pavimentos  Urbanos  del  Ministerio  de  Vivienda,  Construcción  y 
Saneamiento. 
El procedimiento de  diseño está basado en la Guía ASSHTO  para el diseño de estructuras de 
pavimento. 
Procedimiento  que  considera  la  distribución  de  cargas  y  modos  de  fallas  del  pavimento  con 
adoquines, con un comportamiento similar a los que ocurren en pavimentos flexibles. 
 
Por lo tanto, la metodología empleada para el diseño sigue los lineamientos de una estructura 
de pavimento flexible, como lo indica el reglamento. 
 
 
MÉTODO DE DISEÑO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE – AASHTO 
 
  ⎡ ΔPSI ⎤
Log10 ⎢
⎣ 4.2 − 1.5 ⎥⎦ + 2.32 * Log ( MR) − 8.07
 
  (W ) = Zr * So + 9.36 * Log ( SN + 1) − 0.20 +
Log 10 18 10 10
  1094
0.4 +
  ( SN + 1) 5.19
 
donde: 
 
W18   Número proyectado de carga equivalente de 18 kip (18000 lb) de aplicación de carga 
axial simples (ESAL) 
Zr   Desviación estándar normal 
So   Error estándar combinado del tráfico proyectado y del comportamiento proyectado. 
∆PSI  Diferencia  entre  índice  de  serviciabilidad  inicial  (Po)  y  el  índice  de  serviciabilidad 
terminal (Pt) 
Mr   Módulo Resiliente (psi) 
SN  Número estructural indicativo del espesor total del pavimento requerido 
 
 
INGRESO DE DATOS: 
 
NIVEL DE CONFIANZA (R)    R  95   
      Zr  ‐1.645   
           
PROBABILIDAD So    So  0.45   
           
ÍNDICE DE SERVICIALIDAD (PSI)  Al inicio de la Obra  4.20 
      Al término de la Obra  2.25 
           
      PSI  1.95 
           
EJES DE CARGA EQUIVALENTE (ESAL)  W18  494,720   
           
MÓDULO RESILIENTE (Mr)  CBR  20   
      Mr  19,307.36   

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VALOR N DE EJES PROYECTADOS 
 
Año de evaluación del tráfico:  2009  Años de trámites:   1 
Año de elaboración del estudio:  2011  Al 1er año de servicio:   2012 
 
DETALLE  LIGEROS  URBANO  CARGA (C3) IMD acum. 
IMDi  833  143  11  987 
FDi  0.0003  0.1267  2.2388   
           
EJES EQUIVALENTES  EE = IMDi * Fdi  IMD acum. 
EE al  2009  0.2499  18.1181  24.6268  43 
           
TASAS (r)  4.1  4.1  4.1   
           
ACTUALIZACIÓN  EE (2009) = EE (2003) * (1+ r)^n  IMD acum. 
EE al  2011  0.2708  19.6342  26.6876  47 
           
           
servicio  AÑO (i)  N = 365 * (EE 2009) * ((1+r)^n‐1)/r  IMD acum.  N 
0  2012  98.85  7,166.50  9,740.97  17,006.32  1.7E+04 
5  2017  657.30  47,654.85  64,774.26  113,086.41  1.1E+05 
10  2022  1,340.01  97,152.41  132,053.19  230,545.61  2.3E+05 
15  2027  2,174.63  157,663.84  214,302.60  374,141.07  3.7E+05 
20  2032  3,194.97  231,639.88  314,853.60  549,688.45  5.5E+05 
 
 
donde:    N   Número de ejes equivalentes acumulados 
IMD  Índice Medio Diario 
FD  Factor Destructivo 
∆PSI  Diferencia  entre  índice  de  serviciabilidad  inicial  (Po)  y  el  índice  de 
serviciabilidad terminal (Pt) 
Mr   Módulo Resiliente (psi) 
SN  Número  estructural  indicativo  del  espesor  total  del  pavimento 
requerido 
r  Tasa de crecimiento 
n  Periodo de diseño 
EE  Ejes equivalentes informados o actualizados 
 
 
 
CANTIDAD PRONOSTICADA DE REPETICIONES DEL EJE DE CARGA EQUIVALENTE DE 18 KIPS 
PARA EL PERIODO ANALIZADO (ESAL = W18) 
 
NÚMERO DE  PORCENTAJE PARA 
W18 = DD x DL x EAL =  494,719.60  LÍNEAS EN CADA  EJES DE 8.2 TN EN 
DIRECCIÓN  CADA DIRECCIÓN 
1  100 
EAL:   Número de ejes equivalentes a 8.2 tn en el periodo de diseño  2  80 ‐ 100 
DD:   Distribución direccional crítica (50% del tránsito a cada dirección)  3  60 ‐ 80 
DL:  Factor de Distribución por carril  4  50 ‐ 60 
 
 

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DESVIACIÓN ESTÁNDAR NORMAL  (Zr) 
 
Cofiabilidad R en  Desviación estándar normal 
porcentaje  Zr 
90  ‐1.282 
92  ‐1.405 
93  ‐1.476 
95  ‐1.645 
Valores de la desviación estándar normal, Zr, correspondiente a los niveles de confiabilidad 
 
 
Nivel de confiabilidad R, recomendado 
Clasificación funcional 
URBANA  RURAL 
Colectoras  80 ‐ 95  75 ‐ 95 
Locales  50 ‐ 80  50 ‐ 80 
valores sugeridos de confiabilidad de acuerdo a la clasificación funcional del camino 
 
 
MÓDULO RESILIENTE (Mr) 
  1
  ( BCR / 0.0624) 1.176

  Mr ( psi ) =
0.007
 
 
NÚMERO ESTRUCTURAL INDICATIVO DEL ESPESOR TOTAL DEL PAVIMENTO REQUERIDO (SN) 
 
Memoria de cálculo: 
 
 
K1 = Log10 (W18 ) − Zr * So + 0.20 + 8.07
  J1 = 9.36 * Log10 ( SN + 1)
 
⎡ ΔPSI ⎤
  K 2 = Log10 ⎢ K2
  ⎣ 4.2 − 1.5 ⎥⎦ J2 =
1094
  0.40 +
  K 3 = 2.32 * Log10 ( Mr ) ( SN + 1) 5.19
 
 
  K2
  K1 − K 3 = 9.36 * Log10 ( SN + 1) +
1094
  0.40 +
( SN + 1) 5.19
 
 
  K1 − K 3 = J 1 + J 2
 
 
 
Determinación de las constantes: 
 
K1  K2  K3  K1 ‐ K3 
14.70460912  ‐0.141329153  9.94287709  4.761732029 
 
 

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ITERACIÓN  SN  J1  J2  J1+J2  CONTROL 
1  2.400  4.9746427 ‐0.061227 4.9134156 ‐0.1517 
2  2.380  4.9506603 ‐0.059693 4.8909676 ‐0.1292 
3  2.350  4.9144194 ‐0.057432 4.8569871 ‐0.0953 
4  2.320  4.8778525 ‐0.055222 4.8226304 ‐0.0609 
5  2.300  4.8532905 ‐0.053777 4.7995138 ‐0.0378 
6  2.280  4.8285792 ‐0.052354 4.7762252 ‐0.0145 
7  2.260  4.8037167 ‐0.050954 4.7527627 0.0090 
8  2.261  4.8049635 ‐0.051024 4.7539399 0.0078 
9  2.262  4.8062098 ‐0.051093 4.7551168 0.0066 
10  2.263  4.8074558 ‐0.051163 4.7562932 0.0054 
11  2.264  4.8087014 ‐0.051232 4.7574692 0.0043 
12  2.265  4.8099466 ‐0.051302 4.7586447 0.0031 
13  2.266  4.8111914 ‐0.051372 4.7598198 0.0019 
14  2.267  4.8124359 ‐0.051441 4.7609945 0.0007 
15  2.2676  4.8131824 ‐0.051483 4.761699  0.0000 
 
 
DIMENSIONADO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO 
 
Transformación del SN a Capas Estructurales: 
 

      SN  = a1D1 + a  2 D2m 2 + a3D3m3  

                 
                 
        ai:  coeficiente estructural de la capa i 
        Di:  espesor de la capa i   
        mi: coeficiente de drenaje de la capa i 
               
 
 
Coeficientes Estructurales: 
 
COMPONENTE DEL PAVIMENTO  OBSERVACIÓN  ai 
CAPA SUPERIOR 
Carpeta concreto asfáltico tipo superior     0.17  /cm. 
BASE 
Base granular ‐ grava arenosa  CBR = 80%  0.06  /cm. 
SUB BASE 
Grava arenosa  CBR = 40%  0.045  /cm. 
 
 
Coeficientes de Drenaje: 
 
% del tiempo donde la estructura del pavimento está expuesta a humedad 
Calidad Drenaje  cercanos a la saturación 
menos de 1%  1 ‐ 5%  5 ‐ 2 5%  Más de 25% 
Buena  1.35 ‐ 1.25  1.25 ‐ 1.15  1.15 ‐ 1.00  1.00 
Regular  1.25 ‐ 1.15  1.15 ‐ 1.05  1.00 ‐ 0.80  0.80 
Pobre  1.15 ‐ 1.05  1.05 ‐ 0.80  0.80 ‐ 0.60  0.60 
 

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Números Estructurales: 
 
SN diseño = 2.2676 
SN requerido = 2.2676 
 
Alternativa de Diseño: 
 
 
a1 =  0.17  D1 = 6.7      
a2 =  0.06  D2 = 20.0  m2 = 0.60 
a3 =  0.045  D3 = 15.0  m3 = 0.60 
 
     
   CARPETA ASFÁLTICA     7.00 cm 
   BASE GRANULAR    20 cm, para un CBR de 80% 
   SUB BASE      15 cm, para un CBR de 40% 
               Espesor Total =  41.70 cm 
 
 
 
CONVERSIÓN  DEL  MODELO  DISEÑADO  A  UNA  ESTRUCTURA  DE  PAVIMENTO  SEMI‐
ARTICULADO DE ADOQUINES DE CONCRETO 
 
Definición ‐ Pavimento de Adoquines 
Pavimento formado, típicamente por una base granular, una capa o cama de arena de asiento, 
los  adoquines  intertrabados  de  concreto,  la  arena  de  sello,  los  confinamientos  laterales  y  el 
drenaje, construido sobre una sub‐rasante de suelo preparado para recibirlo. 
Dichos  pavimentos  se  construyen  de  tal  forma  que  las  cargas  verticales  de  los  vehículos  se 
transmitan a los adoquines intertrabados adyacentes por corte a través de la arena de sello de 
las juntas. 
 
 

 
 
 
 
 
 
 

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   TIPO DE PAVIMENTO 
ELEMENTO  ADOQUINES 
95% de compactación: 
Suelos granulares‐Proctor Modificado 
Suelos cohesivos‐Proctor Estándar 
SUB‐RASANTE 
Espesor compactado: 
≥ 250 mm ‐ Vias locales y colectoras 
≥ 300 mm ‐ Vias arteriales y expresas 
CBR ≥ 30% 
SUB‐BASE  100% compactación Proctor Modificado 
_________________________________________________ 
BASE  CBR ≥80% 
100% compactación Proctor Modificado 
Imprimación/cama de apoyo  Cama de arena, de espesor comprendido 
    entre 25 y 40 mm. 
Vías locales  ≥ 60 mm 
Espesor de la capa 
Vías colectoras  ≥ 80 mm 
de rodadura 
Vías colectoras  (380 kg/cm2) 
  Vías colectoras  (380 kg/cm2) 
Requisitos Mínimos para Pavimento de Adoquines  ‐ Norma CE.010 
 
 
Diseño de adoquines para tráfico vehicular 
Se  ha  tomado  la  aproximación  desarrollada  por  Knapton,  Norma  BS  7533  (Reino  Unido  ‐ 
publicación  de  1992)  –  Guía  para  el  Diseño  Estructural  de  Pavimentos  Construidos  con 
Adoquines de Concreto de Arcilla. 
Este es uno de los pocos métodos de diseño disponibles en la actualidad y su principal virtud 
radica en la sencillez de su aplicación. La metodología propuesta para la concepción y diseño 
de pavimentos sigue los mismos principios del método de diseño para pavimentos en general, 
pero se presenta al diseñador de una manera tal que le sea más práctica y directa para utilizar. 
 
 

 
Espesores para pavimentos de adoquines de concreto para tráfico vehicular urbano 
 
 
Capa de Rodadura de Adoquines 
Las primeras investigaciones de Knapton dieron como resultado que una capa de rodadura de 
adoquines 80mm de espesor y 40mm de arena tenía una capacidad de distribución de carga de 
1.3 veces la de una capa de concreto asfáltico de 100mm. de espesor. Por ello, en países como 
Colombia y Honduras trabajaban con factores de hasta 1.6; sin embargo, se ha reducido este 
factor a una cifra más cercana a 1, con el fin de poder dar cabida a las imprecisiones de diseño, 
de caracterización de los materiales y constructivas que se puedan presentar. 

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 Según este factor de 1, la equivalencia es de: 
  100mm de concreto asfáltico para adoquines de 60mm y capa de arena de 40mm 
  120mm de concreto asfáltico para adoquines de 80mm y capa de arena de 40mm 
 
Espesores mínimos 
Desde el punto de vista constructivo, se sugieren los siguientes espesores mínimos en función 
de la capacidad portante de la subrasante o capa inferior, de acuerdo a la siguiente tabla: 
 
 

 
 
Propuesta de Diseño 
En  nuestra  alternativa  de  diseño,  para  un  pavimento  con  un  tráfico  esperado  de  20  años  de 
550,000 ejes estándar (vía colectora), se propone: 
 
CAPA DE ADOQUINES     80mm 
CAPA DE ARENA    40mm 
   BASE GRANULAR    200mm, para un CBR de 80% 
   SUB BASE      150mm, para un CBR de 40% 
               Espesor Total =  470mm  =  47.0 cm 
 
Considerando los espesores mínimos acostumbrados para los materiales de base y sub‐base de 
vías colectoras, de nuestro reglamento. 
 
 
CONSIDERACIONES FINALES 
 
Lo  expuesto  en  el  presente  diseño  para  el  cálculo  del  espesor  de  la  capa  de  rodadura  de 
adoquines, se ha realizado de manera comparativa en función a la información recabada del 
método de diseño de pavimentos de adoquines utilizados en el Reino Unido (Norma BS 7533), 
que  se  fundamenta  en  pruebas  de  laboratorio  con  adoquines  de  80mm  de  espesor  con  una 
cama de arena de 40mm. Por lo que la propuesta se ciñe a dichos principios base. 
 
Sin  embargo,  este  no  es  el  único  método  de  diseño  existente,  ya  que  cada  país  tiene 
desarrollado  sus  propios  métodos;  realidad  con  la  que  no  contamos  en  la  actualidad  en 
nuestro país, razón por la cual como se recomienda en nuestro reglamento hacemos  
 
 
 
 
 
 
 
 
 

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BIBLIOGRAFÍA 
 
• NORMA CE.010 – PAVIMENTOS URBANOS 
Reglamento Nacional de Edificaciones ‐ RNE 
Publicación Oficial / Lima, Perú – 2010 
 
• DISEÑO  DE  PAVIMENTOS  DE  ADOQUINES  DE  CONCRETO  PARA  DIFERENTES 
CONDICIONES DE TRÁFICO 
Instituto Colombiano de Productores de Cemento – XI Simposio Colombiano sobre 
Ingeniería de Pavimentos 
Germán Guillermo Madrid Mesa – ICPC 
Medellín, Colombia – Mayo, 2000. 
 
• GUIDE FOR A STRUCTURAL DESING OF PAVEMENTS CONSTRUCTED WITH CLAY OR 
CONCRETE BLOCK PAVERS 
British Standard Institution  
John Knaptpon 
Londres, Reino Unido – 1992. 
 
• GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENTS STRUCTURES 
American Association of State Highway and Transportation Officials ‐ AASHTO 
Edición 1993 
 

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