Práctica 7

Conservación de la energía mecánica

Sergio Danilo Lopez Sierra; Miguel Angel Barreto Santos;
Diana Carolina Narvaez Orjuela; Juan David Correa Arango
Universidad Nacional de Colombia
Fundamentos de Mecánica
Resumen

Para el estudio de la conservación de la energía mecánica, fue necesaria la realización de un laboratorio, en

el cual fue indispensable el uso de distintos materiales (carro, pesas y portapesas, riel, cuerda, entre otros) que
ayudaron a realizar mediciones y comparaciones, para poder así, entender y profundizar un poco más en el concepto
de la conservación ya mencionada. El laboratorio se conformó de dos partes: En la primera, se realizó el estudio de
la ley ya mencionada, mediante la variación de la masa 2 (pesas y portapesas), con una distancia fija, es decir, el
mismo recorrido para cada variación. La segunda parte se realizó con la misma finalidad de la primera, esta vez, con
la variación de la distancia de recorrido del carro y con la masa 2 (pesas y portapesas) fija.

I. Introducción III. Montaje y procedimiento

experimental.
La conservación de la energía mecánica es una ley
trascendental de la física, la cual establece que la ener- I. Materiales.
gía no se crea ni se destruye, sólo se transforma y se
disipa. Relación que se ve reflejada a través de esta Riel con parachoque.
igualdad: Carro.
Cuerda.
E i + W nc = E f (1) Pesas y portapesas.
donde E es la energía mecánica y W nc es el trabajo Polea con pinzas
Soporte metalico
realizado por las fuerzas no conservativas.
Fotosensor.
Si se cumple que W nc = 0, entonces: Varilla.
Calibrador.
Ei = Ef (2)
Si se cumple que W nc 6= 0, entonces: II. Montaje.
W nc = E f − E i = ∆E (3) La Figura 1 Muestra el montaje del experimento.

Conociendo los valores de la energía mecánica en dos

instantes, se puede determinar el trabajo realizado por
las fuerzas no conservativas entre dichos instantes. [1]

II. Objetivos
Estudiar la conservación de la energía mecánica
en un sistema, en diferentes momentos (teniendo
y no teniendo en cuenta las fuerzas no conserva-
tivas (fricción)).
Realizar un análisis de dicha conservación me-
diante la toma y la obtención de datos referentes
a comportamientos o acciones involucradas en Figura 1: Esquema del sistema experimental y ma-
el sistema. teriales

1
III. Procedimiento experimental. (m ± 0,1) g (mp ± 0,1) g (m2 ± 0,1) g
5 6.4 11.4
El laboratorio constó de dos partes. Para la reali- 15 6.4 21.4
zación del mismo fue necesario el uso de los materiales 25 6.4 31.4
listados en la sección contigua (materiales) a esta. En 35 6.4 41.4
la primera parte se fijó una distancia para la cual esta- 45 6.4 51.4
ría ubicado y fijo el fotosensor. La masa 2 conformada 55 6.4 61.4
por el portapesas y las pesas, se varió en 10g cada 85 6.4 91.4
tercer vez que el carro partía del reposo y realizaba su 115 6.4 121.4
recorrido. En pocas palabras, para cada variación de
la masa 2, se tomaron 3 tiempos, los cuales reflejaron Tabla 1: Masa total conformada por el portapesas y
cuánto se demoró en pasar la varilla que tenía el carro las pesas.
por el fotosensor. Esto se realizó con 8 variaciones
de la masa, para un total de 24 recorridos realizados
por el carro. En la segunda parte, se eligió una de las (δt ± ∆(0,0001))s
masas 2 utilizada en la parte anterior, y se procedió a (m2 ± ∆0,1)g
δt1 δt2 δt3
trabajar con esta durante toda la sección. La distancia 11.4 0.0102 0.0102 0.0105
entre el fotosensor y la varilla del carro presentó varia-
21.4 0.0071 0.0072 0.0072
ciones cada tercer vez que el carro partía del reposo
31.4 0.0060 0.0059 0.0059
y realizaba su recorrido. Es decir, en esta parte para
41.4 0.0053 0.0051 0.0051
cada variación de la distancia se tomaron 3 tiempos
51.4 0.0046 0.0047 0.0047
que reflejaron cuánto se demoró en pasar la varilla
61.4 0.0043 0.0043 0.0043
del carro por el fotosensor. Lo anterior se realizó pa-
91.4 0.0038 0.0037 0.0037
ra 4 variaciones de la distancia, para un total de 12
121.4 0.0033 0.0034 0.0034
recorridos realizados por el carro.
Todos los datos tomados durante el procedimiento, Tabla 2: Registro de datos correspondientes al tiem-
y los obtenidos mediante la aplicación de fórmulas po para cada cada masa m2 .
matemáticas, fueron registrados de manera correspon-
diente en diferentes tablas. A partir de los datos obtenidos en la tabla 2 se
puede observar para la primer caso (donde no varía
la distancia) que a medida que aumenta la masa, el
tiempo es menor, situación que teóricamente es lógica
IV. Resultados y análisis debido a que cuando la masa m2 es más grande, es
mayor la fuerza que hala al carro.

I. Resultados (X 0 ± 0,01)m
(δt ± 0,0001)s
δt1 δt2 δt3
Diámetro de la varilla: 5,81 ± 0,02 mm. 13 0.0052 0.0052 0.0052
23 0.0057 0.0058 0.0058
33 0.0063 0.0062 0.0062
43 0.0070 0.0072 0.0072
Peso del carro y la varilla: 249,9 ± 0,1 g.
Tabla 3: Relación del tiempo cuando se varía la posi-
ción inicial del carro X 0 .
X 0 : 13 ± 0,1 cm.
Se puede observar a partir de los datos de la ta-
bla 2, resultados del segundo caso (cuando se varía
X f : 79 ± 0,1 cm. la posición inicial) que para posiciones iniciales más

2
pequeñas el tiempo que tardaba la varilla en pasar por experimentalmente solo estamos teniendo en cuenta el
el fotosensor es menor. tiempo que demora la varilla en cruzar el fotosensor y
el diámetro de la varilla; mientras que teóricamente
II. Análisis estamos teniendo en cuenta la gravedad, la distancia
recorrida, y las masas utilizadas en el sistema, a excep-
Distancia horizontal d fija W nc = 0. ción de la masa de la cuerda que para el experimento
se tomó como despreciable . Además se puede ver que
Con los datos de tiempo obtenidos se calculó el para la mayoría de los diferentes casos para la velo-
promedio para cada masa utilizada con su correspon- cidad experimental como para la teórica, que entre
diente incertidumbre, y seguidamente se calculó la menor tiempo, mayor velocidad tenía el sistema, es
velocidad experimental con la siguiente ecuación: decir que tienen una relación inversamente proporcio-
D nal, situación que se ve evidenciada en la ecuación de
V exp = (4) cinemática.
δt
Donde D es el diámetro de la varilla utilizada y luego
También se puede observar que hay un porcentaje
se calculó la velocidad teórica con la siguiente expre-
de error bastante considerable, este resultado pudo
sión:
verse afectado por errores accidentales tales como error
s de paralelaje a la hora de medir, o el riel no estaba
2m2 g(df − d0 ) completamente nivelado.
V teo = (5)
m1 + m2
Donde m2 es la masa total conformada por las pesas
y el portapesas m1 es la masa del carro con la varilla,
g es la gravedad. Seguidamente se calculó el error por- (E 0 ± ∆E 0 ) (E F ± ∆E F ) ∆E %
centual entre la V exp y laV teo , utilizando la siguiente J J (J) Diferencia
ecuación: [3] 1,6900884 0,0737 -1,6164 183,2783
|V teo − V exp | 1,7547684 0,1384 -1,6164 170,7550
%Error = × 100 % (6) 1,8194484 0,2031 -1,6164 159,8337
V teo
1,8841284 0,2678 -1,6164 150,2254
Todos los resultados de los cálculos se registraron en 1,9488084 0,3325 -1,6164 141,7068
la Tabla 4. 2,0134884 0,3971 -1,6164 134,1025
2,2075284 0,5912 -1,6164 115,5073
t ∆t v exp v teo %
2,4015684 0,7852 -1,6164 101,4410
s ±s ± m/s ±m/s Error
0.0103 0.0003 0.5631 0.7512 25.0437 Tabla 5: Variación de la energía del sistema.
0.0072 0.0001 0.8093 1.0101 19.8822
0.0059 0.0001 0.9775 1.2017 18.6515
0.0052 0.0002 1.1226 1.3559 17.2081
0.0047 0.0001 1.2429 1.4855 16.3359
0.0043 0.0001 1.3488 1.5973 15.5568
0.0037 0.0001 1.5536 1.8613 16.5308 Para la primera parte del experimento se tomo que
0.0034 0.0001 1.7228 2.0566 16.2314 wnc = 0 por lo tanto la energía inicial debía ser igual
a la energía final, a partir de los datos obtenidos se
Tabla 4: Velocidades experimentales y teóricas ob- puede observar una diferencia entre las energías del
tenidas con el tiempo promedio para cada sistema, esto se debe a que estamos despreciando las
masa fuerzas no conservativas, es decir, fricción generada en-
tre las llantas del carro y el riel, además de la fricción
A través de estos datos se puede observar que de la cuerda con la polea, esta energía aparentemente
la velocidad experimental obtenida es menor que la faltante se transformó en energía calórica generada
velocidad teórica para todos los casos,debido a que por el rozamiento. [2]

3

En esta gráfica podemos observar la velocidad ex-
perimental como una velocidad media, hallada a partir
del tiempo promedio que tardó la varilla en cruzar
el fotosensor; en función del cociente de masas del
sistema. Esta relación no es lineal porque si esto fuese
así la aceleración sería una constante, analogía que
no tiene sentido porque durante la práctica se pudo
observar que a mayor masa colocada en el portapesas
más rápido se desplazaba el carro sobre el riel.
En esta gráfica se compara el logaritmo de la veloci-
dad experimental en función del logaritmo del cociente
de las masas para hallar la función que más se ajuste
a la situación. Se puede observar que la pendiente es
positiva es decir que la velocidad aumenta a medida
que aumenta el cociente de las masas.
El coeficiente cinetico se hallo mediante la siguiente
igualdad:
1V 2
µ=
2gh

t±s ∆t ± s d±m v ± m/s E0 ± J Ef ± J ∆E ± J Coeficientes µk

0.0052 0.0001 0.66 1.3500 1.453476 0.238110 -1.215366 0.14
0.0058 0.0001 0.56 1.2400 1.280449 0.208575 -1.071874 0.14
0.0062 0.0001 0.46 1.1300 1.090566 0.179596 -0.910970 0.14
0.0071 0.0002 0.36 1.0000 0.883828 0.145650 -0.738178 0.14

Tabla 6: Variación de las energías, teniendo en cuenta las fuerzas no conservativas

A partir de los datos obtenidos en la práctica se
pudo observar que la fricción aunque casi irreconoci-
ble para los sentidos. Si afecta la energía del sistema,
donde en la primera parte parecía que desaparece la
energía habiendo un cambio entre la energía inicial y
final; y la segunda parte donde se ve reflejada en el
trabajo de la fricción ;ya que al existir un rozamiento
entre superficies así que la energía se transforma en
calor
V. Conclusiones
Mientras la masa 2 del sistema aumente, la
aceleración será mayor, y el tiempo que emplea
el carro para pasar por el fotosensor será menor.
El coeficiente de fricción presenta una variación
micral, pues para su determinación se necesita
de la velocidad del sistema y de la distancia o
altura recorrida, las cuales son proporcionales.
La diferencia de la energía del sistema se ve afec-
tada por la fuerza de la fricción por eso esta no
es cero, ya que la energía es transformada en
energía calórica durante el rozamiento.

Referencias
[1] Sears Zemansky Young Freedman, Física Universitaria. Pearson, México, 2004.

4
[2] Raymond A. Serway, Física para ciencias e ingeniería. Cengage Learning, México, 2008.

[3] Resnick Robert, David Halliday Kennet Krane., Física Volumen 1. Editorial Patria, México, 2005.

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 Anexos
Incertidumbres
p
∆m1+2 = ∆m21 + ∆m22
p
∆t = (δdesv)2 + (δnom)2
q
∆v exp = |v exp | ( ∆t 2 ∆x 2
t ) +( x )
q
∆m2 h = |∆m2 h| ( ∆m 2 2 ∆h 2
m2 ) + ( h )

2g = 19,6(constante)