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DISMINUCIÓN DE LA FRICCIÓN EN UN SISTEMA Y LA CONSERVACIÓN DEL MOMENTO

LINEAL EN ESTE

Cristian Serna1*.C.C. 1010052517

1: Instituto de Física, Universidad de Antioquia


*e-mail: cristian.serna1@udea.edu.co

RESUMEN
El presente artículo muestra que el principio de conservación del momento lineal es aplicable a situaciones
experimentales controladas; además se muestra que la energía potencial se puede convertir en gran medida en
energía cinética. Se presentan datos específicos tanto teóricos como experimentales relacionados a una serie de
pruebas que se hicieron con un riel de aire, y se comparan para ver que tan acertada es la teoría y los datos
experimentales tomados. En base a estos datos se presentan tablas y gráficas ilustrativas de la situación, y se
concluye que el momento lineal en situaciones reales nunca se conserva en su totalidad, y que la energía
potencial se transforma eficientemente en energía cinética cuando se reduce la fricción de los objetos implicados.

Palabras clave: Momento lineal, energía, riel de aire.

1. INTRODUCCIÓN potencial en cinética se da con una alta eficiencia


Las leyes de Newton planteadas hace aproximadamente cuando la fricción es mínima en el sistema, determinar
400 años son el fundamento para la mecánica clásica, si en algún caso un choque es perfectamente elástico o
en particular, para el estudio de colisiones tanto inelástico de acuerdo al uso de las predicciones
elásticas como inelásticas. El estudio de estas se ha teóricas, además ver qué porcentaje de error en cuanto
podido aplicar a sistemas de partículas (como lo son los a velocidades finales y perdida de energía hay a nivel
gases ideales) o a órbitas asistidas por gravedad experimental en comparación con los resultados
(Hyperphysics, párr. 6), puesto que se comportan tal teóricos.
como si fuesen choques, permitiendo así una 2. MATERIALES Y MÉTODOS
formulación teórica de estos fenómenos y una 2.1. Materiales
predicción de su comportamiento satisfactoriamente.
Para la experimentación se hizo uso de un riel de aire
Es por este tipo de aplicaciones tanto teóricas como marca PASCO (un riel hueco por el cual fluye aire
experimentales que es importante estudiar los distintos bombeado), dos carritos adaptados al riel de aire, los
tipos de choques y como se dan estos. Para este estudio cuales por la acción del aire tenían fricción mínima,
se hace uso de la Tercera Ley de Newton, de la cual se pesas para los carritos y para dejar caer, plastilina para
deduce la conservación del momento lineal(Serway, fijar minas a los carritos y para simular choques
S.F, p. 253), el cual, junto al concepto de energía ineláticos, minas de 2 mm, dos fotocompuertas PASCO
cinética, permite predecir el estado final de objetos que y dos arduinos.
chocan mediante determinadas ecuaciones que serán
presentadas más adelante en la tercera sección.
Es en base a todo esto que la presente investigación se
centra en mostrar y comprobar la teoría relacionada a
los choques elásticos e inelásticos, además del estudio
experimental de la conservación de la energía, esto
mediante el uso de un riel de aire y fotocompuertas en
un montaje que será especificado en la siguiente
sección.
En particular, se tienen en cuenta los siguientes
objetivos: comprobar que la transformación de energía
2.2. Montaje velocidad y la masa del carrito se puede calcular la
Con los materiales presentados previamente se hicieron energía cinética de este y compararla con la energía
dos montajes distintos para poder comprobar los potencial de la pesa que se deja caer.
objetivos que ya han sido planteados. Para el primer 2.3.2. Experimento 2: Choque elástico con masas
montaje se hizo uso del riel de aire, un único carrito iguales.
con la mina pegada en la parte superior con plastilina, Este experimento hizo uso del montaje 2, y lo que se
una fotocompuerta y una masa pegada al carrito hizo fue impulsar el carrito 1 y que impactara el carrito
mediante una cuerda, todos estos puestos como se 2 el cual estaba en reposo. Se calcula la velocidad del
indica en la figura 1. De ahora en adelante se referirá a primero con una fotocompuerta y la del segundo
este montaje como montaje 1. después del impacto con otra fotocompuerta.
2.3.3. Experimento 3: Choque elástico con masas
diferentes; y Experimento 4: Choque inelástico
Se presentan las misma situaciones que en el
experimento 2, pero en el experimento 3 se variaron las
masas de los carritos, y en el experimento 4 se puso
plastilina en la parte frontal del carrito 1 para simular
un choque inelástico al impactar al carrito 2.
3.ANÁLISIS DE DATOS
3.1.1. Experimento 1: Transformación de energía
potencial gravitatoria en cinética.
Para calcular la energía potencial y cinética del objeto
se usó el concepto de Trabajo (UPV/EHU, S.F), de
donde se deducen las ecuaciones (1) y (2). A
Figura 1. Primer montaje para la comprobación de la continuación se presentan estas ecuaciones:
transformación de energía cinética en potencial.
U=mgh (1)
El segundo montaje es bastante parecido al primero,
donde U es la energía potencial, m es la masa del
solo que se usan 2 fotocompuertas para medir tiempo
objeto, en este caso se usaron masas de 0,062 kg ó
de oscuridad en 2 lugares distintos, y se usan 2 carritos
0,100 kg, g es la gravedad en Medellín (9,76 m/s²) y h
en lugar de 1. Este montaje se presentará como montaje
es la altura en cada uno de los casos.
2.
Esta energía potencial se comparó con la energía
En ambos montajes, cada fotocompuerta iba conectada
cinética del carrito luego de recorrer la misma distancia
a un arduino donde se mostraba el tiempo que tardaba
h. La energía cinética se calcula de acuerdo con:
el carrito en pasar por la fotocompuerta.
1
2.3. Procedimiento k = mv2 (2)
2
2.3.1. Experimento 1: Transformación de energía
potencial gravitatoria en cinética. donde k es la energía cinética, m es la masa del carrito,
en este caso fue de (0,1846±0,0001) kg y v es la
Este experimento busca comprobar la transformación
velocidad del carrito en metros por segundo. Esta
de energía potencial en cinética. En este se usó el
última, se calcula con la siguiente fórmula:
montaje 1 , en el cual pesas de (0,0120±0,0001) kg,
(0,0620±0,0001) kg y (0,1000±0,0001) kg se ataron al 2000
v= (3)
carrito. El procedimiento consistía en dejar caer la pesa t
desde distintas alturas y registrar el tiempo que tardaba donde v es la velocidad en m/s y t es el tiempo que
la mina ubicada en la parte superior del carrito en pasar tarda en pasar el carrito por la fotocompuerta medido
completamente por la fotocompuerta una vez que la en microsegundos.
mina tuviese energía potencial igual a 0. La En base a estas ecuaciones y el procedimiento llevado
fotocompuerta permite medir el tiempo, y en base a se calcularon los datos presentados en la tabla 1 y la
esto medir la velocidad del carrito. Ya teniendo la gráfica 1.
(Serway, 2009, p. 86) y en consecuencia mayor es la
Tabla 1. Porcentaje de pérdida de energía en función de pérdida de energía.
la velocidad del carrito y la altura de la masa. Respecto a la ganancia de energía cinética, no se ha
Velocidad Energía Altura [m] Energía Porcentaje podido determinar una causa precisa, pero es probable
final [m/s]a cinética (k) ±0,002 potencial de pérdida que el hecho de haber despreciado la masa de la cuerda
[mJ] [mJ] de energía y de la polea influya en este hecho.
[%]b En general, la transformación de energía potencial en
1,177±0,00 127,8±0,4 0,200 121,0±12,3 -5,6±11,1 cinética en estas condiciones de baja fricción se da de
2 una manera eficiente, con poca pérdida o poca ganancia
1,314±0,00 159,5±0,5 0,250 151,3±12,3 -5,4±9,0 según el caso.
2 3.2 Experimento 2: Choque elástico con masas
2,413±0,00 537,2±1,6 0,850 514,4±12,9 -4,4±2,9 iguales.
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En este experimento ambos carritos presentaban una
1,311±0,00 158,8±0,5 0,250 151,3±12,3 -4,9±8,9 masa aproximadamente igual. Para calcular la
2
velocidad de cada uno de los carritos se usa la ecuación
1,380±0,00 175,7±0,6 0,200 195,2±19,8 10,0±11,5 (3), y para calcular la velocidad final teórica del carrito
3
que es impactado se usa la siguiente ecuación:
0,983±0,00 89,2±1,0 0,100 97,6±19,7 8,6±22,2
5 2m1 m −m1
V =( )∗u 1+( 2 ∗u ) (4)
a. En las 4 primeras pruebas presentadas se dejó caer un objeto de m1 +m2 m1+m2 2
(0,0620±0,0001) kg y en las últimas 2 se dejo caer una masa de donde V es la velocidad final del segundo carrito, m 1 es
(0,1000±0,0001) kg.
la masa del primer carrito (0,1810±0,0001) kg, m2 es la
b. Un porcentaje negativo significa que hubo ganancia de energía.
masa del segundo carrito, u1 es la velocidad inicial
medida del primer carrito y u 2 es la velocidad inicial
del segundo carrito.
Los datos resultantes de este experimento se presentan
en la tabla 2. Cabe recordar que el segundo carrito
inicia en reposo.

Tabla 2. Velocidad inicial de primer carrito, velocidad


Gráfica 1. Comparación entre masa x altura y Energía final teórica y experimental del segundo carrito, y
potencial y cinética.* porcentaje de perdida de momento lineal.
*Hay errores no apreciables. Velocidad Velocidad Velocidad Porcentaje
Se puede observar que hubo casos en los que la energía inicial [m/s] final teórica final de pérdida de
cinética fue mayor a la energía potencial y otros en los [m/s] experimental momentum
que la energía potencial fue mayor a la cinética. [m/s] [%]
Evidentemente nunca se conserva completamente la 0,185±0,005 0,185±0,005 0,146±0,004 21,1±2,8
energía debido a factores externos como la fricción, la 0,356±0,009 0,356±0,009 0,249±0,006 30,1±2,5
fuerza de arrastre, entre otros.
1,051±0,028 1,051±0,029 0,723±0,019 31,2±02,6
De acuerdo con los datos recolectados, la pérdida de
energía se vuelve mayor si la masa que cae es más 1,899±0,055 1,899±0,055 1,195±0,033 37,1±2,5
grande; esto probablemente se debe a que al aumentar
esta masa, aumenta la fricción en alguna parte del
De acuerdo con los datos recolectados en el laboratorio,
sistema, bien sea la cuerda con la polea, o el carrito con
se puede observar que entre mayor es la velocidad
el riel. Esta idea se sostiene también con el hecho de
inicial del carrito, mayor es la pérdida porcentual del
que entre más distancia recorre el carrito, más tiempo
momento lineal al medir este en el segundo carrito; en
se aplica la fuerza y mayor es la desaceleración
primera instancia esto de debe a la pérdida de
velocidad, lo cual ocasiona pérdida tanto de momento probable que se haya cometido un error a la hora de
lineal como de energía cinética. De acuerdo con el medir esta masa o alguna otra variable que no se haya
principio de conservación de la energía, la energía no tenido en cuenta.
puede crearse ni destruirse, solo transformarse (Serway, 3.4. Experimento 4: Choque inelástico.
S.F, p. 199) , por lo tanto, se puede concluir que en este
Para la obtención de datos se usó la ecuación (3) y la
sistema debió de perderse energía cinética, en
siguiente ecuación:
específico, fue fácil observar que en el choque se
produce sonido y vibraciones, y que entre más m1 u1 +m2 u 2
V= (5)
velocidad tenía el primer carrito, más intenso era el m1 +m2
sonido y las vibraciones que se generaba, esto significa donde V es la velocidad final de ambos carritos, m 1 y
que entre mayor es la energía cinética inicial, mayor es m2 corresponden a las masas de cada carrito, y u 1 y u2
la cantidad de energía que se pierde. Respecto a por qué corresponden a las velocidades iniciales de cada uno.
este porcentaje de pérdida es mayor entre mayor es la
velocidad inicial, puede deberse a la fuerza de arrastre En la tabla 4 se recopila los datos obtenidos en este
que ejerce el aire alrededor del carrito, y que es experimento. En este caso uno de los dos carritos se
proporcional a la velocidad (UPV, S.F), y a todos los mantuvo con velocidad inicial estático, y el carrito 1
factores presentados anteriormente, que provocan ellos tenía una masa de (0,1850±0,0001) kg y el carrito 2 de
mismos más fricción en el sistema, y por consiguiente, (0,2900±0,0001) kg.
mayor pérdida de velocidad.
3.3. Experimento 3: Choque elástico con masas Tabla 4. Velocidades medidas durante la
diferentes. experimentación de choques inelásticos y porcentaje de
En la tabla 3 se presentan los resultados obtenidos a pérdida de momento lineal.
partir de los datos obtenidos en el laboratorio y de las Velocidad Velocidad Velocidad Porcentaje de
ecuaciones (3), (4), de este experimento. inicial [m/s] final teórica final pérdida
[m/s] experimental momento
[m/s] lineal [%]
Tabla 3.
1,127±0,031 0,878±0,013 0,597±0,016 13,3±4,3
Momento lineal Momento lineal Porcentaje de
inicial [kg·m/s] final [kg·m/s] pérdida de 1,237±0,034a 0,963±0,014 0,629±0,017 16,7±4,3
momento a [%] 1,327±0,037 1,034±0,015 0,802±0,021 1,1±4,5
0,035±0,001 0,042±0,001 -21,8±6,3 1,789±0,051 a
1,393±0,021 0,851±0,023 22,1±4,4
0,095±0,003 0,046±0,001 51,9±5,2 3,221±0,101 2,509±0,041 1,626±0,046 17,3±4,8
0,181±0,005 0,269±0,007 -48,8±8,1 3,929±0,129 3,061±0,052 1,972±0,057 17,8±4,9
0,280±0,008 0,164±0,004 41,6±5,6 a. En estas pruebas los carritos no quedaron pegados luego del
a: Un signo “-” indica que hubo ganancia de momentum lineal choque, pero hubo deformación de la plastilina.
De acuerdo con los datos presentados en la tabla 3,
hubo 2 choques que tuvieron pérdida de momento
lineal, y hubo otros dos que tuvieron ganancia de
momento lineal. Es normal que los carritos pierdan
momento lineal, puesto que a la hora de la colisión
cierta parte de la energía de los carritos se transforma
en sonido, vibraciones y calor (Serway, 2009, p. 169).
Debido a la poca cantidad de datos no se puede analizar
una tendencia en cuanto a la ganancia o pérdida de
momento lineal en este experimento. Los casos en los
que presenta ganancia no se han podido explicar Gráfica 2. Comparación del momento lineal inicial y
satisfactoriamente, pero se observa que en esos dos final en función de la velocidad inicial, y regresión
casos la masa impactada era la misma, por lo que es lineal del momento lineal final.
De acuerdo con los datos que se presentaron en la Tabla choques perfectamente elásticos o inelásticos, y este es
4 y en la gráfica 2, se ve que en la totalidad de los casos uno de los motivos por los que difieren los cálculos
hay una cierta pérdida de momento lineal; esto se debe teóricos de los experimentales, pues la vibración, el
a que antes del choque hay energía que se pierde por la sonido, la fricción (a pesar de ser mínima) y otros
fricción del carrito con el aire y el riel de aire, y a la factores que influyen en los resultados no se pueden
hora del choque hay una parte de la energía que se controlar fácilmente en el lugar y con los instrumentos
pierde en forma de sonido, vibraciones y deformación que se llevo a cabo la experimentación.
de la plastilina (Serway, S.F, p. 260); además de esto, el 5. REFERENCIAS
vector velocidad no tiene exactamente la misma
1. Hyperphysics. (S.F). Órbita asistida por la
dirección que al principio, con lo que la velocidad
gravedad o slingshot. Encontrado en:
medida en el eje del riel de aire es menor.
http://hyperphysics.phy-
Se puede notar que astr.gsu.edu/hbasees/doubal.html#c4
4. CONCLUSIONES 2. Serway, R. (S.F). Physics for scientists and
Se puede concluir que la transformación de energía engineers, 6th edition.
potencial a cinética no se lleva a cabo perfectamente, 3. Hugh et al . (S.F). Sears Zemansky Física
pero sí de manera eficiente en situaciones de baja Universitaria 12va Edición. Recuperado de:
fricción, puesto que cuando se aumento la fricción por http://fis.ucv.cl/docs/fis-133/textos/Fisica-
el peso, disminuyó el porcentaje de energía que se Universitaria-Sears-Zemansky-12va-Edicion-
transformaba. En los casos en los que la energía Vol1.pdf
cinética resultaba ser mayor a la potencial, se puede
4. UPV/EHU. (S.F). Trabajo y Energía. Concepto
afirmar que un gran porcentaje de la energía cinética
de Energía Cinética. Encontrado en:
era producto de la transformación de energía potencial,
http://www.sc.ehu.es/sbweb/fisica/dinamica/tra
y otra parte era energía por factores que no se tenía en
bajo/energia/energia.htm#Concepto%20de
cuenta.
%20energ%C3%ADa%20cin%C3%A9tica
De acuerdo con todos los demás experimentos
5. Serway et al. (2009). College Physics, Eight
experimentos realizados, se puede concluir,
Edition. Encontrado en:
principalmente, que la teoría relacionada a los choques
http://profsite.um.ac.ir/~tavallaii/Meghdadi_A/
es acertada en el tipo de casos presentados, puesto que
bahar/Ph1/College%20Physics.pdf
los datos experimentales presentados en su mayoría no
difieren demasiado respecto a los cálculos teóricos. 6. UPV/EHU (S.F). Fuerza de rozamiento.
Coeficiente de arrastre. Recuperado de:
También se puede concluir que en la totalidad de los
http://www.sc.ehu.es/sbweb/fisica3/fluidos/rey
casos hay pérdida de energía y momento lineal al
nolds/reynolds.html
momento del choque en la realidad, por lo que no hay