Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Problema Profesional
Ambato – Ecuador
2016
1
A la Unidad Académica de Titulación de la Facultad de Ingeniería Civil y
Mecánica
---------------------------------
Ing. Segundo Francisco Pazmiño Gavilanes, Mg.
Presidente y Miembro del Tribunal
-----------------------------
Ing. Ruth Lorena Pérez Maldonado, Mg.
Miembro del Tribunal
------------------------------
Ing. Vinicio Fabián Almeida Lema, Mg.
Miembro del Tribunal
ii
AUTORIA DEL PROBLEMA PROFESIONAL
-----------------------------------------------
Ing. Juan Santiago Lopez Valencia
Autor
iii
DERECHOS DE AUTOR
Cedo los Derechos de mi trabajo, con fines de difusión pública, además apruebo
la reproducción de este, dentro de las regulaciones de la Universidad.
------------------------------------------
Ing. Juan Santiago López Valencia
c.c. 180287843-7
iv
INDICE:
Contenido
1. TEMA…………………………………………………………………….. 1
2. CONTEXTUALIZACION ………………………………………………. 2
3. ANALISIS CRITICO…………………………………………………….. 4
4. OBJETIVOS……………………………………………………………… 6
4.1 Generales………………………………………………………………6
4.2 Específicos ……………………………………………………………6
5. MARCO TEORICO ………………………………………………………7
6. METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION ………………………….19
6.1 ENFOQUE…………………………………………………………...19
6.2 MODALIDAD BASICA DE LA INVESTIGACION ………………19
6.3 NIVEL O TIPO DE INVESTIGACION……………………………..19
6.4 POBLACION Y MUESTRA………………………………………...20
6.5 RECOLECCION DE INFORMACION …………………………….21
6.6 PLAN DE PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION………….24
7. ANALISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS……….……….25
8. CONCLUSIONES………………………………………………………..27
9. PROPUESTA DE SOLUCION…………………………………………..28
BIBLIOGRAFIA…………………………………………………………30
ANEXOS…………………………………………..……………………..31
v
INDICE DE GRAFICOS
GRAFICO 1………………………………..………………………….. 26
INDICE DE TABLAS
vi
1. TEMA
1
2. CONTEXTUALIZACIÓN
Camino con capa granular de rodadura sin revestimiento sobre una capa de
refuerzo de material seleccionado, para tráfico del orden de 150 vpd, y
periodo de diseño de 7 años (camino tipo 6)
2
capas de rodadura que se utilizaban anteriormente en los caminos vecinales como:
empedrados, bases granulares sin revestimiento y con tratamientos superficiales,
sean remplazados por hormigón asfáltico teniendo en cuenta el gran aporte
estructural del suelo que este provee a la estructura del pavimento y su durabilidad
como capa impermeabilizante.
Una gran red vial de aproximadamente 1700 Km hasta el año 2016 se ha venido
asfaltando sobre empedrado y una capa de base; esta metodología resulta ser
nueva dentro de la construcción de pavimentos, la misma merece ser estudiada y
analizada en el transcurso del tiempo y observar su deterioro y durabilidad en el
tiempo.
3
3. ANÁLISIS CRÍTICO
Las continuas erupciones del Volcán Tungurahua deja una gran cantidad de
ceniza en la capa de rodadura, destruyendo la señalización horizontal en vías
cercanas al volcán.
Muchas de las vías de la red provincial son consideradas como de bajo volumen
de tránsito donde se proponen soluciones relativamente económicas en
4
comparación a caminos que soportan altos volúmenes, teniendo como
consecuencias una baja calidad de durabilidad y más aún una temprana deficiencia
del hormigón asfaltico con presencia de diferentes tipos fallas.
El diseño propuesto como modelo pretende dar una solución mediante una
estructura no transitoria, es decir considera que soportará el tránsito de diseño y,
que en la eventualidad de aumentar el volumen de transito, ésta puede ser
reforzada sin modificar significativamente la estructura del pavimento existente.
5
4. OBJETIVOS
4.1. General
4.2. Específicos
6
5. MARCO TEÓRICO
7
corresponderán al Sistema Nacional de Carreteras, el MTC considera necesario
normar un manual que proporcione criterios técnicos sólidos y coherentes, para
posibilitar el diseño y construcción de carreteras eficientes, optimizados en su
costo e impulsar la extensión técnica masiva de su conocimiento en sus
estamentos políticos, técnicos y sociales involucrados en el tema. Para este efecto,
el manual, presenta tecnologías apropiadas a la realidad del país favoreciendo el
uso de los recursos locales y en especial, el cuidado de los aspectos de seguridad
vial y de preservación del medio ambiente, debiendo las entidades responsables de
la gestión vial exigir su uso adecuado.
Algunos de los manuales existentes dentro de los países vecinos como: Manual de
Diseño de Pavimentos Asfálticos para Vías con Bajos Volúmenes de Tránsito de
Colombia, Guía de Diseño Estructural de Pavimentos para Caminos de Bajo
Volumen de Tránsito de Chile, Manual para Diseño de Carreteras Pavimentadas
de bajo Volumen de Tránsito de Perú y el Manual AASHTO ’93, Normas de la
Sociedad Americana para Pruebas y Materiales (ASTM), Manual de diseño de
Caminos vecinales para las provincias de El Oro, Los Ríos y Guayas. MOP.
Ecuador 1979, Aspectos del diseño volumétrico de mezclas asfálticas. SCTIMT
serán una ayuda y guía para nuestra investigación.
8
Los caminos en mal estado no incentivan la integración social, acceso a la
salud, educación, cultura y turismo.
9
El diseño está basado primordialmente en identificar o encontrar un “número
estructural SN” para el pavimento flexible que pueda soportar el nivel de carga
solicitado. Para determinar el número estructural SN requerido, el método
proporciona la ecuación general:
Log ( PSI)
Log W18 = ZR S0 + 9.36 log (SN + 1 ) - 0.20 + 4.5 – 1.5 + 2.32 log MR -8.07
0.40 + 1094
(SN+1)5.19
donde:
10
Los métodos usuales para el diseño de pavimentos asfálticos para vías de tránsito
medio y alto, consideran esta variable en términos de repeticiones de ejes patrones
de diseño, generalmente ejes sencillos de 80 KN, cuya valoración con cierto grado
de confiabilidad exige un conocimiento más o menos preciso de la magnitud de
las cargas pesadas circulantes, a efectos de establecer su respectiva equivalencia
con el eje patrón de diseño.
Las vías se diseñan para un volumen de tránsito que se determina como demanda
diaria promedio a servir al final del periodo de diseño, calculado como el número
de vehículos promedio que utilizan la carretera por día actualmente y que se
incrementa con una tasa de crecimiento anual.
Se puede calcular el crecimiento de tránsito utilizando una fórmula simple:
en la que:
11
t = Periodo de diseño
Para el cálculo del número de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 ton, se usa
la siguiente expresión:
EE 8.2 tn = No. vehículos * FD * fd
donde:
EE 8.2 tn = Número de repeticiones de ejes equivalentes
FD = Factor de daño
fd = Factor direccional
12
Algunas investigaciones han establecido estos factores usando el criterio de las
deformaciones unitarias principales de tensión en el fondo de la capa asfáltica; las
equivalencias así derivadas implican un daño de agrietamiento por fatiga.
5.3.7. Confiabilidad
5.3.7.1. La sub-rasante
13
calidad. La calidad de los suelos en el caso de las subrasantes, se puede relacionar
con el módulo de resiliencia, módulo de Poisson, valor soporte del suelo (CBR) y
el módulo de reacción de la subrasante.
El método del CBR para diseño de pavimentos, fue uno de los primeros en
utilizarse y se basa principalmente en que a menor valor de CBR de la sub-rasante
14
es necesario colocar mayores espesores en la estructura de pavimento para
protegerlo de la frecuencia de las cargas de tránsito.
Este ensayo se desarrolló con el objeto de analizar la propiedad que tienen los
materiales de comportarse bajo cargas dinámicas como las ruedas de tránsito.
Convenientemente se han reportado factores que pueden ser usados para estimar
el módulo de resiliencia (Mr) con el CBR.
Mr = 2555 x (CBR)0.64
5.3.8.1. Sub-base
15
libre de impurezas tales como: basura, material orgánica, terrores de arcilla y
cualquier otro material que pueda ocasionar problemas específicos al pavimento.
5.3.8.2. Base
Está constituida por piedra de buena calidad, triturada y mezclada con material de
relleno o bien por una combinación de piedra y grava, con arena y suelo, en su
estado natural. La estabilidad dependerá de la graduación de las partículas, forma,
densidad relativa, fricción interna y cohesión, las propiedades dependerán de la
proporción de finos con respecto al agregado grueso.
16
forman el hormigón asfáltico, empleado en pavimentos, en las capas de rodadura
o base.
5.3.9.2. Drenaje
El agua penetra dentro de la estructura del pavimento por muchos medios tales
como grietas, juntas o infiltraciones del pavimento o como corriente subterránea
de un acuífero interrumpido, elevando el nivel freático o como fuente localizada
(sin dren, atrapada, etc). Los efectos de esta agua sobre el pavimento son: reduce
la resistencia de los suelos de la subrasante cuando ésta se satura y permanece en
similares condiciones durante largos periodos y succiona los finos de los
agregados de las bases que están bajo los pavimentos flexibles, haciendo que las
partículas de suelo se desplacen con los resultados de pérdida de soporte por la
erosión provocada.
17
5.3.10. Comportamiento de pavimentos
El concepto básico del sistema PAVER puede resumirse en los siguientes pasos:
18
6. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
6.1. ENFOQUE
19
- Descriptivo.- Detalla las variables de diseño utilizadas en las normas de
diseño de otros países y describe las fallas que se presentan en los
pavimentos existentes.
6.4.1. Población
La provincia del Tungurahua consta con una red vial de 1700 Kilómetros de vías
asfaltadas distribuidas en siete cantones y cuarenta y cuatro parroquias.
6.4.2. Muestra
N 2 Z2
n =
(N – 1) E2 + 2 Z2
Donde:
n = Tamaño de la muestra
N = Universo o Población
= Varianza
Z = Nivel de confianza deseado (95 %)
E = Límite aceptable de error muestrable
20
La varianza será igual a (0.5)2, por considerar el 0.5 de probabilidad de éxito y 0.5
de probabilidad de fracaso, en conclusión:
donde:
2 = varianza
p = Probabilidad de éxito = 0.5
q = Probabilidad de fracaso = 0.5
1700*0.25* 1.962
n =
(530 – 1)*0.082+0.25*(1.96)2
n = 375.67 km
21
vías, medición de tráfico y suelos, posteriormente en el laboratorio se procederá a
determinar la clasificación de suelos y en la oficina con ayuda de diversos
softwares a procesar la información.
Tabla 1
Modelo de diseño de pavimentos.
TÉCNICAS E
DIMENSIONES INDICADORES ITEMS
INSTRUMENTOS
- Ejes -Investigación
- Tránsito - Categorías equivalentes -Encuesta.
- Volúmenes. -Composición
- Tasas de
crecimiento
-Factor
direccional
Modelo de -Ejes
diseño de equivalentes
pavimentos.- - Periodo de
Manual a seguir diseño
para determinar estructural
el sistema de
capas - Categorías -Valor de -Ensayos de
22
(estructura) de - Subrasante - Módulo resiliente soporte campo y
la sección - Propiedades físico California laboratorio.
transversal de mecánicas (CBR).
una vía con el
objetivo de darle
permanencia - Subbase -Materiales -Investigación
mediante la -Componentes - Base - Sistema de
selección de de la - Capa asfáltica Compactación
variables de estructura
diseño.
- Drenaje - Grado de -Investigación
- Clima saturación
23
6.5.2. Variable dependiente
Tabla 2
Mejorar el comportamiento estructural
TÉCNICAS E
CONCEPTUALIZACIÓN DIMENSIONES INDICADORES ITEMS
INSTRUMENTOS
-Deterioro
- Estructural. estructural. - Fallas
visibles -Observación
El comportamiento o - Capacidad experimental.
performance de un estructural -Uso de equipo
pavimento.- es la - Fricción de laboratorio.
capacidad estructural o superficial
funcional medible a lo - Rugosidad
largo de su periodo de -Calidad -
diseño. - Funcional. aceptable de Serviciabilidad
rodadura -Observación
- Fricción - Mediciones experimental.
superficial -Uso de equipo
- Geometría de laboratorio.
apropiada
24
7. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS
La red vial de Tungurahua ha venido funcionando desde hace muchos años atrás
sin embargo en algunas vías se han destruido casi en su totalidad donde ya se debe
presentar este tipo de modelos de investigación para poder repararlas o encimar
una sobrecapa.
Para este trabajo se ha considerado como muestra veinte tramos viales los cuales
son:
Tabla 3
25
12 Pelileo-Patate -San Javier
13 La Florida-empate vía Cahuají-Pillate-Cotaló
14 Benítez-El Corte
15 Quero-Yayulilhuí-Yanayacu
16 Benítez-Llimpe-Quero
17 Pelileo-Cevallos-Quero
18 Miraflores-Quindivana-Escaleras
19 Mocha Querochaca
20 Ulba-Viscaya-El Triunfo
Grafico 1
26
8. CONCLUSIONES
Como posibles conclusiones en las vías que cuentan con una estructura de
pavimento: capa de sub-base o base y carpeta asfáltica podrán ser sometidas a
procesos de rehabilitación mediante un refuerzo de su estructura o una sobre capa.
Las vías que no cuentan con estructura de pavimento es decir que poseen
únicamente capas de recubrimiento: empedrados y carpeta asfáltica, deberán ser
sometidas a procesos de reconstrucción general y no desperdiciar recursos
económicos.
Las vías que se encuentran en tierra deberán ser técnicamente evaluadas para
después ser sometidas a un diseño para finalmente realizar el proceso de
construcción.
27
9. PROPUESTA DE SOLUCIÓN
Detalle de acciones
Recursos necesarios
28
Tiempo
Tabla 4
Cronograma
SEMANAS 1 2 3 4 5
Nro. 21-12-2015 28-12-2015 04-01-2016 11-01-2016 18-01-2016
ACTIVIDADES Mes de Marzo del 2016
27-12-2015 03-01-2016 10-01-2016 17-01-2016 22-01-2016
Determinación
1
del tema
Elaboración del
2
marco teórico
Recolección de
3
información
Procesamiento
4
de datos
Análisis de
5 Resultados y
conclusiones
Generación de
6
Propuesta
Resultados esperados
29
BIBLIOGRAFÍA
Hernández Sampieri, R., Fernández Callado, C., & Baptista Lucio, P. (2010).
Metodología de la Investigación. México: Mc Graw Hill.
Herrera E., L., Medina F., A., & Naranjo L., G. (2004). Tutoria de la
Investigación. Ambato: Gráficas Corona Quito.
30
ANEXOS
0+900 400 20 6,5 6,5 130 2600 PC B 15,00 2,00 30,00 ATAHUALPA
57,00 43,85%
PC B 18,00 1,50 27,00
BCH B 0,50 0,70 0,35
0,85 0,65%
BCH B 1,00 0,50 0,50
FB M 7,00 2,00 14,00
26,00 20,00%
FB M 8 1,5 12
FT M 5,00
8,00 1,85%
FT M 3,00
FL M 9,00
17,00 3,92%
FL M 8,00
6.000,00 7,47 45.145,00
AREA REPOSICION
RES UMEN DE FALLAS ÁREA
m2
PIEL DE COCODRILO(PC) 11.008,95
FISURA EN BLOQUE 1.319,37
12.989,20
LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES 983,25
BACHE 660,91
FISURA DE BORDE 12.989,20
2.963,53
31
Tabla 6 CUADRO TIPO DE PRESUPUESTO DE UNA VIA
PRESUPUESTO REFERENCIAL
OBRA: RECAPEO VIA A.N. MARTÍNEZ-CONSTANTINO FERNÁNDEZ-SAN JOSÉ
1
Recapeo de hormigón asfáltico en caliente e=2,5 cm. 159.278,00
m2 36700,00 4,34
incluye fresado, sello de fisuras, bacheo mayor y menor.
2
Carpeta asfáltica en caliente e=4,0 cm. incluye reposición de 96.330,00
m2 13000,00 7,41
estructura fallada.
3 Excavación m3 30,00 5,57 167,10
4 Hormigón Simple f´c=180 Kg/cm2 m3 10,00 131,27 1.312,70
5 Hormigón Simple f´c=210 Kg/cm2 m3 10,00 139,32 1.393,20
6 Hormigón Ciclópeo 60% HS 180 Kg/cm2 + 40% piedra m3 20,00 98,68 1.973,60
7 Acero de refuerzo Kg 300,00 2,22 666,00
8 Cuneta de Hormigón Simple f´c=180 Kg/cm2 m 1000,00 11,05 11.050,00
9 Señalización vertical u 35,00 104,74 3.665,90
10 Señalización horizontal a=12 cm. Km 18,00 446,65 8.039,70
11 Señalización horizontal transversal m2 120,00 6,14 736,80
12 Suministro y Colocación Tubería PVC corrugada d=315 mm. m 18,00 33,57 604,26
13 Suministro y Colocación Tubería PVC corrugada d=200 mm. m 18,00 20,38 366,84
14 Nivelación de pozos de alcantarillado u 45,00 67,11 3.019,95
15 Sum. Ycol. De guardavias dobles m 100,00 114,43 11.443,00
TOTAL 300.047,05
PRESUPUESTO REFERENCIAL 300.047,05
marzo-16 12 % I.V.A. 36.005,65
TOTAL 336.052,70
32
Tabla 8 CUADRO RESUMEN DE PRESUPUESTO VIAL
PRESUPUESTO INVENTARIO CAPA DE RODADURA
AREA
LONGITUD TOTAL PRESUPUESTO REFERENCIAL
ITEM NOMBRE CAMINO km USD
1 A.N. Martínez-Constantino Fernández-San José 6,00 45145,00 336052,70
2 Pinllo-Quisapincha-Ambatillo 13,60 118680,00 843303,66
3 Alobamba-Montalvo-Totoras 8,10 61925,00 448335,33
4 Quindivana-Pasa-San Fernando 6,40 39180,00 367312,57
5 La Magdalena-Huachi La Libertad-San Francisco 8,90 73650,00 468109,66
6 Juan Beningo Vela-Tisaleo 6,70 45870,00 365897,11
7 Tisaleo-Quinchicoto-Santa Marianita 7,50 47820,00 432572,28
8 San Miguelito-Los Andes-empate vía Pelileo-Patate 18,00 120475,00 906907,11
9 San Andrés-San Pedro El Capulí 9,50 65750,00 538099,72
10 San Andrés-San José de Poaló 10,30 63035,00 613183,03
11 Pelileo-La Paz-Huasimpamba 4,30 43410,00 325920,62
12 Pelileo-Patate -San Javier 14,50 117365,00 806071,95
13 La Florida-empate vía Cahuají-Pillate-Cotaló 3,90 27100,00 292043,19
14 Benítez-El Corte 4,70 35375,00 360875,14
15 Quero-Yayulilhuí-Yanayacu 11,00 77975,00 541109,13
16 Benítez-Llimpe-Quero 8,80 79200,00 551707,80
17 Pelileo-Cevallos-Quero 10,00 90000,00 548193,63
18 Miraflores-Quindivana-Escaleras 28,00 170450,00 1250363,97
19 Mocha Querochaca 8,00 63750,00 481143,60
20 Ulba-Viscaya-El Triunfo 18,40 109925,00 953259,05
TOTAL 11430461,25
33