¿Qué es el sensor TPS?

– Definición

El sensor de posición del acelerador es un elemento electrónico que funciona

como lo hace un potenciómetro. En este caso, se trata de un potenciómetro
rotatorio que envía señales a la EMC. Posee una resistencia lineal variable que se
alimenta por 5 Voltios de tensión. Este suele ser el voltaje en la mayoría de las
marcas de automóviles como Toyota, Chrysler, entre otras. La resistencia puede
variar proporcionalmente con relación al efecto que la señal causa.
El diagrama del circuito eléctrico de este sensor es el básico y se compone por tres
líneas. Una es la línea de tierra y la línea de 5 V obtenidas del ECM del automóvil.
La tercera corresponde a la línea de señal de retorno que se envía al ECM para que
este pueda calcular la aceleración del motor. Comúnmente las líneas de los extremos
corresponden al voltaje de alimentación y a la línea de tierra; mientras que la del
centro es la línea de señal de referencia.
¿Para qué sirve el sensor TPS?
La función del sensor TPS es captar cuál es el ángulo que tiene la mariposa y
traducir estos datos en una señal eléctrica que será enviada directamente al
Módulo de Control Electrónico. A través de esta señal transmitida por el sensor TPS,
el ECM recibe la información sobre la aceleración o desaceleración que desea el
 conductor. Además se emplea como factor de cálculo para determinar la cantidad de
combustible que requiere el motor.
Ubicación del sensor TPS
Los automóviles tienes muchos sensores para su correcto funcionamiento, para saber
cuál es el sensor TPS es importante conocer su ubicación. El sensor de posición del
acelerador, por lo general, se encuentra acoplado en la parte externa del armazón
del cuerpo de aceleración y conectado a su vez al al eje, conocido como mariposa
de aceleración. La mariposa se ubica en la entrada de aire que se dirige al motor, y va
a abrirse o cerrarse en respuesta al movimiento del acelerador. El sensor puede
desplazarse adquiriendo cierto ángulo en particular en respuesta al acelerador.
Funcionamiento del sensor de posición del
acelerador
Gracias a las señales emitidas por el sensor TPS, el Modulo de Control Electrónico
puede identificar condiciones de aceleración rápida, marcha mínima, cargas parciales
y carga plena. La función del sensor TPS es la siguiente:

 Cuando el motor se encuentra en ralentí, el TPS envía una señal que corresponde
a un ángulo de 0º. En este caso, la mariposa se encuentra vertical con relación a la
garganta que accede al múltiple de admisión, es decir está cerrada y no hay paso de
aire.
 El grado máximo que traduce el sensor TPS es de 100º, cuando es así,
la mariposa se haya paralela con respecto a la garganta y la aceleración es máxima.
 El ECM toma el control de las revoluciones del motor de acuerdo a varios factores,
entre ellos los gases que ingresan al motor, la temperatura del refrigerante y la carga
eléctrica que el automóvil demanda en ese momento (captada por el TPS).
 La señal que entrega el sensor TPS al ECM es de voltaje y va cambiando con
relación a la posición que tenga el acelerador. Si el vehículo está en ralentí, la salida
de voltaje es baja (0,4 a 0,8 V). A medida que el auto acelera, el voltaje va
aumentado hasta llegar a su nivel máximo (4,5 a 5,0 V).
Fallas y soluciones del sensor TPS
Cuando hay una falla del sensor TPS, ya sea por circuito abierto o cortocircuito, la
EMC sustituye el valor errado que proporciona el TPS por una señal artificial que se
basa en la rotación que realiza el motor. Esto puede llevar a que el motor se apague
reiteradamente o se produzcan vibraciones parecidas a cuando está fuera de
tiempo. El sensor TPS flojo o roto causa señales intermitentes que generan
ráfagas de combustible en los inyectores. El ECM interpreta que el acelerador se
mueve y se produce un ralentí inestable.

Función del sensor TPS

El sensor TPS ó Sensor de Posición de Aceleración (Throttle Position Sensor) se encarga de
monitorear la posición de la mariposa de la garganta de entrada de aire hacia el motor, entregando
una señal hacia el Módulo de Control Electrónico que es usado para controlar los tiempos de
inyección de combustible hacia las cámaras de combustión.

Cuando el motor se encuentra en ralentí, el sensor TPS envía una señal equivalente a cero grados
hacia el Módulo de Control Electrónico, de manera que es el Módulo de Control Electrónico que
controla las revoluciones del motor en función de la temperatura del refrigerante del motor, de la
cantidad de aire que ingresa al motor y de la carga eléctrica que demande el automóvil en ese
momento.

El sensor TPS es simple potenciómetro acoplado al eje de la mariposa de aceleración y se

desplaza cierto ángulo en función de la aceleración, el ángulo máximo que se mueve es alrededor
de 100 grados y tiene sentido que sea así pues a 0 grados la mariposa de aceleración está
cerrada- y se encuentra verticalmente con la garganta de acceso de aire hacia el múltiple de
admisión, mientras que a máxima aceleración la mariposa de aceleración debe estar paralela a la
garganta de admisión.

En cuanto a la carga eléctrica puede ser: luces internas y externas, equipo de audio y video, aire
acondicionado y ventilación, o cualquier equipo que se encuentre conectado al encendedor de
cigarrillos.
Ubicación del Sensor TPS
El circuito eléctrico del sensor TPS es muy
sencillo y básico, consiste de una línea de
5V y una de tierra (GND) que se obtienen del
Módulo de Control Electrónico (ECM) del
automóvil, y una tercera línea que es la
señal del sensor TPS, esta señal se entrega
al ECM para calcular la aceleración del
motor.

La señal que el sensor TPS entrega al ECM es

una señal de voltaje y cambia en función del
pedal acelerador. sin aceleración o en ralentí,
la salida del sensor TPS es muy baja,
alrededor de 0.4~0.8 Voltios.

Conforme se incrementa la aceleración también lo hace el voltaje de señal del sensor TPS hasta
alcanzar su máximo valor a aceleración total, en este caso el voltaje máximo del sensor TPS será
entre 4.5~5.0 Voltios.

El ECM puede determinar la cantidad de combustible que debe suministrar en los inyectores en
base a la señal del sensor TPS.

Códigos de Falla del Sensor TPS

Un sensor TPS roto o flojo puede
causar intermitencias o ráfagas de
combustible hacia los inyectores
ocasionado un ralentí inestable, pues el
ECM interpreta que es el acelerador el
que se "está moviendo".

Un sensor TPS dañado ocasionará que

la luz del Check Engine se encienda de
manera permanente, generando los
siguientes códigos DTC durante un escaneado (TPS). P0123 A.

Cuando falla el sensor TPS el scanner reporta lo siguiente: Código OBD II Descripción P0122 Voltaje
bajo del sensor de posición del acelerador (TPS). P0123 A. Voltaje alto del sensor de posición del
acelerador (TPS) P1295 No llega 5.0V REF al sensor TPS.
 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES

6
SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR
(TPS)

INTRODUCCIÓN

El sensor de posición del acelerador (TPS) es un

potenciómetro (un tipo de resistor variable) con
una amplia variedad de modelos. La computadora
suministra voltaje y tierra al sensor. El sensor tiene
una pieza de tipo rotativo o de tipo lineal y si está
montado en el motor la pieza viene acoplada al
acelerador de manera que se mueven juntos. El
sensor envía una señal de voltaje a la computadora
indicando la posición del acelerador y la señal se
incrementa cuando se abre el acelerador.

La computadora usa la posición del acelerador

para determinar el estado de operación: neutro
(acelerador cerrado), crucero (parcialmente en
neutro) o aceleración intensa (acelerador muy
abierto) y entonces puede controlar adecuadamente
las mezclas de aire-combustible, avance del
encendido, velocidad en neutro, etc.

EQUIPO Y HERRAMIENTAS

• Scanner
• Probador de sensores
• Multímetro

66
 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES

• Juego de llaves
• Juego de desarmadores
• Juego de autocle

A continuación se describe el sensor de posición

del acelerador.

67
 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES

Descripción del sensor TPS

El sensor TPS es un potenciómetro rotatorio que le envía a

la computadora una señal, la cual indica en qué posición se
encuentra la mariposa de aceleración.

El sensor TPS cuenta con un conector de 3 terminales, las

cuales son:
• 5V
• Señal
• Tierra

Nota:
1) Normalmente las
terminales de los
extremos son el voltaje
de alimentación y la
tierra; y la terminal del
centro es la señal de
referencia.
2) El voltaje de
alimentación del sensor es por lo general de 5V para cualquier
marca.

68
 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES

Localización típica

El sensor TPS generalmente se encuentra montado en el

exterior del armazón del acelerador y conectado al eje del
acelerador.

Síntomas de falla

Cuando el sensor TPS falla, provoca lo siguiente:

• Marcha mínima inestable
• Se enciende la luz Check Engine
• Jaloneo del motor
• Pérdida de potencia

69
 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES

Códigos del scanner

Cuando falla el sensor TPS el scanner reporta lo siguiente:

Código OBD II Descripción P0122 Voltaje bajo del sensor

de posición del acelerador (TPS).
P0123 A. Voltaje alto del sensor de posición del acelerador
(TPS) P1295 No llega 5.0V REF al sensor TPS.

Nota: Estos códigos pertenecen a los vehículos Chrysler Neón

- Stratus R/T - Cirrus.

Inspección y mantenimiento

Revisa cada 20,000 Km lo siguiente:

- Que el cableado no esté defectuoso (abierto o en corto

circuito), en caso
necesario reemplázalo.
- Que el arnés no esté
quebrado, oxidado o
sulfatado, en caso
necesario reemplázalo.

70
 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES

Conecta las puntas del probador en el sensor de acuerdo al

diagrama.

Coloca el selector de RANGE en HIGH.

71
 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES

Monitoreo del sensor TPS a través del scanner

Con el scanner observa el porcentaje del TPS, el cual

normalmente aumenta en forma lineal.
Nota: Cuando el sensor TPS llega a fallar el porcentaje se
queda en un valor fijo o llega a tener un sobresalto en su
valor.

Prueba del sensor TPS

Con un probador de sensores verifica en el diagrama del

fabricante la conexión de las puntas del sensor TPS.

Nota:
Normalmente la punta negra y roja (alimentación) va en
los extremos y la punta amarilla (señal) en el centro del
sensor.

72
 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES

Conecta las puntas del probador en el sensor de acuerdo al

diagrama.

Coloca el selección de RANGE en HIGH.

73
 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES

Coloca el selector de función en VOLTS.

Para verificar que el sensor TPS está en buen estado, gira

lentamente la palanca del sensor de extremo a extremo y
observa que la luz de TEST suba y baje. En caso contrario
el sensor está dañado y lo debes reemplazar.

74
 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES

Prueba del sensor TPS con un óhmetro

Coloca en el sensor TPS una punta del óhmetro en la terminal

central y la otra en un extremo.

Y por último, gira lentamente la palanca del sensor de extremo

a extremo y verifica que la resistencia suba y baje. En caso
contrario el sensor está dañado y lo debes reemplazar.

75
1 SENSORES TPS Beto Booster

CURSO DE SENSORES TPS

¿Qué tal compañero? Te doy la bienvenida a este nuevo curso que he preparado especialmente
para ti que estás interesado en llegar al fondo del funcionamiento de los Sensores TPS, su composición,
sus problemas comunes y métodos de diagnóstico. Mi nombre es Beto Booster de
mécanica y les agradezco a mis amigos por brindar su espacio web para que accedas a este material
que junto con ellos, hemos preparado para ti ya que es muy importante para tu formación profesional,
por eso te damos la bienvenida una vez más a nuestra serie de cursos profesionales.

En este curso cubriremos todas esas dudas y con este nuevo conocimiento tendrás una hablidad más
que te ayudará a mejorar aún más la calidad de tus trabajos y a engordar tu billetera. Todas las veces he
ganado buen dinero diagnosticando estos sencillos sensores y su circuito. Como es un componente que
tiene movimiento constante, sufre desgaste; sin embargo, a veces el comportamiento de la falla te
puede engañar, pero una vez que conoces los detalles de todo lo que estudiaremos aquí todo quedará
claro, así que comencemos de una vez.

SENSORES DE POSICION

En muchas aplicaciones, la PCM ocupa saber la posición de componentes mecánicos. El sensor

TPS (Throttle Position Sensor) o sensor de posición de garganta-mariposa indica la posición
2 SENSORES TPS Beto Booster

del papalote en el cuerpo de aceleración. En vehículos más recientes que ya no usan válvula
IAC se utiliza el Sensor de PoOsición del Pedal Acelerador (APP) que indica la posición del
pedal del acelerador. El sensor de posición de la válvula EGR indica la posición del
vástago cuando la válvula EGR entra en operación. El sensor VAF usa este mismo principio.

Eléctricamente, estos sensores operan de la misma manera: un brazo móvil dentro del sensor
está mecánicamente conectado a un componente móvil, tal como una válvula o una compuerta.
A medida que el componente se mueve, el brazo móvil dentro del sensor también se mueve. El
brazo móvil está en contacto eléctrico con una resistencia. A medida que el brazo móvil se
desplaza sobre la resistencia, la señal de voltaje cambia. En el punto de contacto el
voltaje disponible es la señal de voltaje y esto es lo que indica la posición.

Entre más se acerque el brazo móvil al voltaje de suministro, la señal de salida será
mayor. Debido a este voltaje, la PCM puede determinar la posición del componente.

(INSERTAR IMAGEN POS-2)

SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA (TPS)

El sensor TPS está montado en el cuerpo de aceleración y convierte el ángulo del papalote
del cuerpo de aceleración en una señal eléctrica. A medida que el papalote se abre, el
el voltaje de la señal se incrementa.

La PCM usa la información de la posición del papalote-mariposa para saber:

* Modo del motor: ralenti, aceleración parcial, aceleración total.

* Apagar A/C y control de emisiones en posición WOT (Wide Open Throttle-Aceleración Total)
3 SENSORES TPS Beto Booster

* Correcciones de proporción de ratio aire/combustible

* Corrección del incremento de potencia del motor

* Control del corte de combustible

Un sensor TPS básico requiere tres cables. 5 Volts de suministran desde la PCM a una de las
terminales del sensor TPS , la señal de posición del papalote se envía en una terminal más
y la tierra a masa desde el sensor hacia la PCM completa la conexión para que el sensor
funcione.

En ralenti, el voltaje de la señal del sensor es entre 0.6 - 0.9 Volts. Desde este voltaje,
la PCM sabe que el plato del papalote está cerrado. En aceleración total (WOT), la señal de
voltaje es aproximadamente 3.5-4.7 Volts. En antiguos modelos de Honda y Acura es hasta 2.9
Volts.

Dentro del sensro TPS hay una resistencia y un brazo móvil-deslizable. El brazo siempre
está contactando a la resistencia. En el punto de contacto, el voltaje disponible es la
señal de voltaje y esto indica la posición del plato en el cuerpo de aceleración. En
ralenti, la resistencia entre la punta del brazo y la terminal de la señal es alta, por lo
tanto el voltaje disponible de la señal será de 0.6 -0.9 Volts. A medida que el brazo móvil
se acerca a la terminal de salida de señal, la resistencia disminuye y la señal de voltaje
se incrementa.
4 SENSORES TPS Beto Booster

Algunos sensores TPS son de cuatro cables pues incorporan un interruptor adicional conocido
como contacto de ralenti. Este interruptor se cierra cuando el papalote del cuerpo de
aceleración está cerrado. En ese momento, la PCM mide 0 Volts en esa terminal. Cuando el
papalote se abre, el interruptor se abre y la PCM mide voltaje B+ en dicha terminal.

vimos generalidades sobre el sensor TPS cuando recién

salieron al mercado, pero lo importante es que los sensores TPS y la forma en que están
controlados ya cambiaron radicalmente. Si antes era relativamente sencillo diagnosticar
problemas relacionados con el sensor TPS, hoy las cosas son más complicadas. Veamos los
detalles.

SENSORES TPS DOBLES y SENSORES APP

Habíamos visto que hay sensores TPS de 4 cables debido a que incluían un interruptor que le
indica a la PCM que el papalote está en posición cerrada. Hoy veremos que los sensores TPs
DOBLES también son de 4 cables.
5 SENSORES TPS Beto Booster

¿Cómo diferenciar a un sensor TPS con interruptor de ralenti de 4 cables con un TPS DOBLE
que también es de 4 cables?

Los nuevos sensores TPS DOBLES también son de cuatros cables y cuentan con dos brazos
móviles de contacto y dos resistencias en un mismo cuerpo. Cada señal llega a la PCM por
cables separados.
6 SENSORES TPS Beto Booster

La línea de la segunda señal funciona igual que la primera, sin embargo, esta comienza en
voltaje mayor de salida y por lo tanto, a medida que ocurre el movimiento del papalote el
cambio de voltaje es diferente de la primera señal pues a medida que el papalote se abre,
la señal de voltaje primera se incrementa en una proporción diferente. La PCM usa ambas
señales para detectar el cambio de la posición de la válvula papalote del cuerpo de
aceleración. Al tener dos sensores en uno solo, la PCM puede comparar voltajes y detectar
problemas mas fácilmente.
7 SENSORES TPS Beto Booster

Sin embargo la tecnología ya avanzó mucho y el uso de los sensores TPS se ha integrado a
sistemas de Control Electrónico del Cuerpo de Aceleración.

Ahora quiero que analices los siguientes diagramas de muestra.

El siguiente es una parte del diagrama de encendido electrónico de una Ford Expedition 2006
de 5.4L y quiero que veas en la esquina superior izquierda que ahí está representado como
funciona el sensor TPS DOBLE de esta popular camioneta. A partir de ese año la mayoría de
8 SENSORES TPS Beto Booster

camionetas FORD están equipadas con este sistema y el diagrama te indica como esta todo
conectado.
9 SENSORES TPS Beto Booster

Ahora quiero que pongas mucha atención al siguiente diagrama. Es de la misma camioneta Ford
Expedition. En la parte de arriba al centro están indicadas todas las conexiones del sensor
APP de esta camioneta. El sensor APP es el sensor de Posición del Pedal del Acelerador y
funciona bajo el mismo principio de resistencia variable que un sensor TPS. En los sistemas
de control electrónico de cuerpo de aceleración el sensor TPD y el sensor TPS están
relacionados.
10 SENSORES TPS Beto Booster
11 SENSORES TPS Beto Booster

Como puedes darte cuenta en estos diagramas parciales son 7 los cables que se conectan a
este sensor. Ahora imagínate que te llega un cliente que a su camioneta se le activó la luz
Check Engine y que obtienes el código DTC P0120 que te indica nada más y nada menos que hay
un problema con el sistema TPS. Si piensas que lo primero que hay que hacer es reemplazar
sensores sin haber comprobado el funcionamiento del circuito, estarías corriendo un gran
riesgo de hasta perder tu trabajo o de meterte en serios problemas con este cliente.

El siguiente diagrama es de una Chevrolet Avalanche 2003 que tiene el mismo sistema solo
que en lugar de que los sensores TPS DOBLE y APP estén conectados directamente a la PCM,
los fabricantes de GM pensaron que era mejor idea incluir un módulo externo para controlar
el sistema de Cuerpo de Aceleración Electrónico. Fíjate detenidamente en la parte de abajo
del diagrama y verás como es exactamente que el sistema está configurado. Allí puedes ver
que el cuerpo de aceleración tiene dos sensores TPS y que en este caso no es de 4 sino de 6
cables. Además incluye el motor de cambio de posición del papalote como una unidad
integrada. Ya no es la típica valvula IAC a la que estamos acostumbrados pues ahora es un
motor que desplaza al papalote del cuerpo de aceleración y por ese motivo en esos sistemas
ya no se necesita cable del pedal hacia el papalote por el sistema del APP, TPS DOBLE y el
módulo electrónico/PCM se encargan de hacer ese movimiento.

Observa también con mucho detenimiento que en la parte de arriba a la derecha del diagrama
está el sensor APP de posición del pedal del acelerador, que en el caso de Chevrolet, que a
diferencia de los diseños de Ford, no es de 7 sino de 9 cables y que todos van conectados
al módulo de control del cuerpo de aceleración, que esta representado en el fondo.

Obsérvalo bien.
12 SENSORES TPS Beto Booster
13 SENSORES TPS Beto Booster

Algo con lo que debes tener mucho cuidado cuando trabajes con sistemas de control
electrónico del cuerpo de aceleración es que aunque veas que ahí está el sensor TPS nunca,
pero nunca debes mover el papalote del cuerpo de aceleración con tus manos porque
desprogramarás el sistema y ya no volverá a su posición original.

SENSORES DE POSICION DEL ACELERADOR (APP)

El sensor APP está montado en el cuerpo del pedal del acelerador de los sistemas de Control
de Cuerpo de Aceleración Electrónico. El sensor APP convierte el movimiento del pedal del
acelerador y su posición en dos o tres señales eléctricas según lo marque el diagrama de
encendido electrónico.

Eléctricamente, el sensor APP es idéntico en su operación que el sensor TPS DOBLE. Los
sensores TPS DOBLE y APP siempre trabajan conjuntamente en el mismo circuito de control
electrónico controlados por un módulo independiente como en el caso de GM o de forma
directa como en el caso de Ford. Volkswagen y Jeep ya han adoptado este sistema también.

veremos los métodos de diagnóstico de los sensores TPS; la metodología para

diagnosticar cuerpos de aceleración electrónicos la cubriremos en un curso más avanzado, sin
embargo, para diagnosticar y reparar sistemas de control electrónico de cuerpos de
aceleración primero debemos saber como se diagnostican los sensores TPS.

Las explicaciones siguientes te ayudarán con los procedimientos de diagnóstico de estos

sensores; no olvides que aunque son válidas para cualquier sensor TPS no dejan de ser
representativas y de carácter general, porque para hacer un diagnóstico certero en un
vehículo en particular siempre necesitarás información esquemática específica.

DIAGNOSTICANDO SENSORES TPS CON ESCANNER

Tu escánner debe tener la capacidad de desplegar datos en tiempo real. Comparar la posición
del sensor contra los datos desplegados en la pantalla de tu escánner es una manera muy
conveniente de observar la operación del sensor. Por ejemplo, con el sensor TPS en su
posición en el menor porcentaje posible con la llave de encendido en ON y el motor apagado,
deberá leer 0% cuando el papalote esté completamente cerrado y deberá estar en 100% cuando
el papalote esté en la posición totalmente abierta.

La mejor forma de explicarte como se hace el diagnóstico es con las siguiente imágenes.
Mírales con detenimiento.
14 SENSORES TPS Beto Booster
15 SENSORES TPS Beto Booster
16 SENSORES TPS Beto Booster

Con esto hemos terminado nuestro curso On-Line de Sensores TPS. Como puedes darte cuenta la
mejor forma de diagnosticar estos especiales sensores es contando con las herramientas
visuales como lo son los diagramas porque de otro modo estarías trabajando literalmente a
ciegas. Tu no puedes permitir eso.

Espero que esta información te haya sido de ayuda. Les agradezco mucho a mis amigos pues mediante
su espacio es brindarte información útil y de calidad para tu trabajo, así que no dejes de visitarlos
porque hay más.

Te deseo mucho éxito y que sigas reparando esos autos que se apagan y no encienden.

P.D. Si deseas descargar nuestro ebook GRATUITO “Secretos de Encendido Electronico” que incluye
conceptos, ejemplos, tips y muchas explicaciones detalladas de estos sistemas.
Sensores de Posición de Acelerador – TPS346 y TPS347
Situación: el daño a la tarjeta de circuitos causado por movimiento repetido de las puntas de
contacto conduce a vacilación del vehículo; la vibración del motor diesel acelera el desgaste
del componente.
Solución: Ventaja Wells
Usando el Efecto Hall en circuitos impresos, los ingenieros de Wells diseñaron los TPS346/347 con sensores
sofisticados sin contacto para eliminar cuestiones de desgaste asociadas con los diseños de Equipo Original. Este
enfoque a la resolución de los problemas extiende la vida del producto eliminando la vacilación de vehículo.

Los sensores TPS346/347 son usados por el Dodge Ram 2500 y 3500 diesel, modelos 1998-2007. La pieza genuina
se vende con un soporte, que aumenta dramáticamente el costo. Debido a que el soporte raramente necesita
cambiarse, Wells presenta una opción mas económica y eficiente ofreciendo el sensor sin el soporte.

Consejos de reparación:
- La instalación, con o sin el soporte requiere calibración. Para una instalación adecuada, siga las instrucciones
que encontrará en el reverso de esta página.
- Compruebe el sensor de posición de acelerador cuando el voltaje esté pasando por el circuito para revelar las
verdaderas características de operación de la pieza.
- Para mejores resultados, pruebe el sensor con un medidor de laboratorio o voltímetro. Los sensores sin contacto
no se pueden probar con un medidor de ohmios.

Características:
- Los circuitos integrados de efecto Hall reemplazan a los de puntas mecánicas, que tienen
tendencia a fallar en el diseño original
• No hay puntos de desgaste en el circuito
• La salida de electricidad es mas precisa y consistente.
- El Sensor que se vende sin el soporte ahorra una cantidad
de dinero considerable
Beneficios:
- Superior resistencia al calor y la vibración
- Vida mas larga de los componentes
- Mejora el funcionamiento de equipo original
- Diseñado con ingeniería precisa, para su fácil instalación
- Aumenta la satisfacción del cliente
- Garantía de fábrica completa

TECNOLOGÍA DE CLASE MUNDIAL

 Sensores de Posición de Acelerador Wells – TPS346 y TPS347
SE REQUIERE CALIBRACION. SI EL PROCEDIMIENTO DE CALIBRACION NO SE SIGUE, EL MOTOR PODRIA
QUEDAR EN MINIMO A UNA RPM INCORRECTA CON LA CONSIGUIENTE POSIBLE PERDIDA DE POTENCIA.

Herramientas requeridas:
- Escaner con pantalla de datos o voltímetro digital
- Destornillador Philips
- Socket de 10mm
- Socket Torx T-20
- Ratchet

Sacado:
1. Desconecte el cable de batería negativo en ambas baterías.
2. Saque la tapa del cable sacando primero los dos (2) tornillos Philips y volteando hacia
fuera los clips de retención. Entonces empuje hacia atrás el reten delantero y hacia arriba
en el retén inferior. (Figura 1)
3. Quite (6) tornillos de montaje y saque parcialmente el conjunto del sensor de posición de
a celerador (TPS)/Sensor de posición del pedal de acelerador (APPS) del motor. Deje Figura 1
descansar el conjunto de TPS/APPS en una situación segura sin poner presión el los
cables o conectores eléctricos. Los cables no necesitan sacarse del soporte.
4. Desconectar el conector eléctrico del fondo del sensor empujando hacia adelante el
retén del conector. (Figura. 2)
5. Quite los dos (2) tonillos Torx. Saque el sensor.

Instalación:
1. Instale el conector eléctrico en el sensor nuevo.
2. Instale el sensor en el conjunto TPS/APPS utilizando (2) tornillos Torx con arandelas.
Reuse las arandelas del sensor viejo. No apriete los tornillos completamente. Un
buen consejo es comenzar con el sensor en el mismo lugar donde estaba el viejo.
3. Conecte los cables negativos de la batería en las dos baterías.
4. Calibración del TPS/APPS: Gire la llave a la posición de “ON”. No arranque el motor. Controle el
voltaje del TPS/APPS usando un escaner o voltímetro en el Pin 3, indicado sobre el conector. (Figura Figura 2
3) Rote el sensor a favor o en contra del sentido de las manecillas del reloj de modo que el voltaje del
TPS/APPS esté entre 0.50V - 0.60V o 10% - 12%. Aprete (2) tornillos Torx cuando el sensor esté
colocado correctamente. Después de apretar los tornillos, verifique que el voltaje del TPS/APPS esté
en el mismo rango. Reajuste si es necesario. Devuelva la llave a la posición de “OFF”.
5. Ponga el conjunto en el motor e instale los (6) tornillos. Aprete los tornillos a 12 Nm (105 pulg. lbs.) 6 1
de torque.
6. Instale la tapa de los cables. 5 2
7. Calibración del Módulo de Control Electrónico (ECM): Gire la llave a la posición de “ON”. Sin
4 3
arrancar el motor, lentamene presione el pedal de acelerador hasta el fondo y entonces
suéltelo suavemente. Este paso deberá ser hecho (una vez) para asegurar que la
parte trasera vista de arnés
calibración del sensor ha sido registrada por el ECM. Si no se hace, posibles códigos de de cables
falla (DTCs) pueden registrarse.
8. Es comύn que DTCs ocurran durante el proceso de la calibración e instalación. Use el escaner Figura 3
para eliminar cualquier DTCs del ECM.
www.wellsVE.com ©2011 Wells Vehicle Electronics A UCI INTERNATIONAL COMPANY

TECNOLOGÍA DE CLASE MUNDIAL