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TRABAJO ENCARGADO
CURSO : Laboratorio de ingeniería mecánica III
PUNO 2020
Introducción
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA ELÉCTRICA, ELECTRÓNICA Y SISTEMAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA ELÉCTRICA
Los roces y las pérdidas mecánicas siempre estarán presentes en un motor, queda en nuestro
poder mejorar el diseño o bien incrementar el rendimiento mecánico.
Las pérdidas mecánicas en motores a plena carga y régimen de giro máximo se mantienen
medianamente constantes del total
• La velocidad.
• Pérdidas de carga en el sistema de admisión: la presión media dentro del cilindro durante el
proceso de admisión está condicionada por la resistencia ofrecida al paso del aire en el filtro, la
mariposa de gases (MEP), los conductos de admisión, las pipas de la culata y las válvulas.
Dichas resistencias dependen de la velocidad del fluido al pasar por cada uno de estos elementos
y por consiguiente dependen del régimen de giro del motor y en el caso de los MEP también del
grado de carga.
N(rpm) Perdidasmecánicas(KW)
3000 0.35020979
2800 0.362233504
2600 0.356754349
2400 0.379888584
2200 0.409415185
2000 0.386585342
1800 0.296787957
Conclusiones
A modo de resumen, es necesario aclarar que, para conseguir precisión y repetividad con
cualquiera de los métodos, se requiere mantener acotadas las condiciones de contorno asociadas
a cada uno de ellos.
Cada método impone condiciones diferentes, por lo que nos es posible una comparación directa,
en el siguiente cuadro se hace un análisis comparativo según aspectos generales a su
implementación.
Los elementos con mayor posibilidad de cambio son el pistón debido a su enorme sensibilidad
debido a la alta robustez de su modelo se puede asumir que su peso total varíe a costa de
mejorar los
demás; los cojinetes se podrán mover entre un 15% y un 30% del peso total ya que su
modelización
también es bastante más robusta que la de los demás elementos; y el ajuste del sistema de
distribución
(marcado como VÁLVULAS) estará entre el 4% y el 10% ya que se trata de un motor con
sistema de
rodillo, si se tratara de un motor de taqué plano sería más correcto que el rango de pesos
estuviera