EVALUACIÓN DISTANCIA DE INFRAESTRUCTURA VIAL 2 (Autoguardado)

DECANATURA DE DIVISIÓN DE EDUCACIÓN ABIERTA Y A DISTANCIA
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍAS

EVALUACIÓN A DISTANCIA 2020 - 2
PRIMER ENTREGA
INFRAESTRUCTURA VIAS 2
DOCENTE:
WILSON ARIAS ROJAS
Estudiante:
JAHTNER PAEZ MORGADO
Programa
CONSTRUCCIÓN ARQUITECTURA E INGENIERIA
CAU: BUCARAMANGA
FECHA: 27 DE SEPTIEMBRE 2020
Contenido
INTRODUCCIÓN…………………………………………………................................................3
OBJETIVOS………………………………………………………………………………….........4
DESARROLLO DEL
TRABAJO……………………………………………………………………………………........5
TEMA 1……………………………………………………………………………………............5
TEMA 2………………………………………………………………………………………......15
TEMA 3…………………………………………………………………………………………..18
Bibliografía.....................................................................................................................................27
WEBGRAFIA……………………………………………………………………………………28
INTRODUCCIÓN
Para nosotros como estudiantes de construcción de arquitectura e ingenieria es importante
contextualizar aspectos técnicos que se manejan en nuestro país como son las normas para poder
estudiar los procesos de construcción de las obras de túneles y vías férreas para para
implementarlas en el desarrollo de nuestro país.
Conocer las terminologías técnicas que se emplean en la construcción de túneles y vías férreas,
los tipos de pernos que se utilizan, analizar los efectos que producen las ondas P y S en los
túneles y los procesos constructivos para el apuntalamiento de bóvedas en los túneles.

OBJETIVO GENERAL
Conocer el proceso constructivo que se aplica en cada etapa de construcción de las obras de
infraestructura vial en puentes y vías férreas, así como los respectivos mecanismos de
aseguramiento y control de calidad.
OBJETIVO ESPECIFICO
- Analizar posibles riesgos que puedan afectar la ejecución de las mismas.
- Adquirir destreza en el manejo y comprensión de la información relacionada con el análisis,
diseño y sobre todo construcción de sistemas ferroviarios y túneles.

TEMA 1.
1. Definición de terminología técnica referente a proyectos de infraestructura,
particularmente sistemas ferroviarios y túneles.
EN TUNELES
PENDIENTE MINIMA DE UN TUNEL: Para Colombia la pendiente longitudinal mínima de
túneles de carreteras es del 0.5%, según el manual de túneles de (INVIAS).
Salvo que las condiciones del proyecto lo impidan, el túnel se debe diseñar de tal manera que el
drenaje se logre por gravedad. [ CITATION INS15 \l 9226 ]
Tabla 1. Pendientes máximas para túneles viales carretera en Colombia. Fuente: [ CITATION INS15 \l 9226 ]
COEFICIENTE DE SUAVIZACIÓN: De la pendiente (m), toma en cuenta la resistencia aérea
complementaria al desplazamiento del tren en el túnel, así como la disminución de la
adherencia de las ruedas motoras del tren con los rieles, debido a la elevada humedad.
[CITATION HUM90 \l 9226 ].
También es el mejoramiento de la superficie interior del corte con los equipos de excavación ya
sea con voladuras o toneladora, esta superficie queda irregular con agujeros y cavidades que
pueden generar mayores valores de fricción del aire en las bóvedas del túnel.
Por esta razón se realiza el revestimiento en hormigón lanzado o con módulos prefabricados.
Al suavizar la geometría interior del túnel, y si el revestimiento con el hormigón queda de forma
homogénea los coeficientes de fricción pueden ser de 0,02 hasta 0,03, para favorecer este proceso
se instalan tuberías de ventilación.[CITATION HUM90 \l 9226 ]
Ilustración 1. Revestimiento del túnel para el coeficiente de suavización, túnel del serrallo. Fuente:
https://www.elindependientedegranada.es/economia/junta-renovara-revestimiento-e-instalaciones-tuneles-
serrallo
SECCIONES CAEDIZAS: Son secciones que nos sirven para vencer obstáculos acuáticos es
indispensable construir un puente o túnel. La solución con túnel es posible en dos variantes:
construcción por el método con escudos o con "secciones caedizas". Las secciones de estos
túneles tienen longitud de 100-150 m. [CITATION HUM90 \l 9226 ]
MANTOS PLEGADOS: Es la forma de las rocas o elementos que determinan la orientación de
la extensión del túnel por el macizo rocoso para su construcción. Esa orientación del estrato
rocoso busca evitar que el proceso constructivo se realice a favor de las fallas geológicas por los
materiales sueltos que puedan existir en el terreno ocasionando problemas estructurales. Si el
túnel se dispone perpendicular a la extensión de los plegamientos, entonces las condiciones
serán mucho más pesadas que cuando se lo ubica en mantos inclinados, debido a que no
existe un determinado sistema por el que atraviese la galería a las diferentes partes del
plegamiento. [CITATION HUM90 \l 9226 ]

Ilustración 2. Mantos plegados. Fuente: [CITATION HUM90 \l 9226 ]
ROCAS PLÁSTICAS: Cuando la roca sometida a una deformación elástica supera su límite
elástico, sufre una deformación plástica, tras la que ya no puede recuperar su forma original. «No
hay separación de puntos contiguos del material, como ejemplo -los pliegues-«. Si se supera el
límite de plasticidad, las rocas se fracturan y pasan a comportarse como cuerpos frágiles.
[ CITATION LUI19 \l 9226 ]
ROCAS PULVERULENTAS: Dícese del mineral que se presenta en forma granular muy
cercana al polvo.[ CITATION JOR20 \l 9226 ]
ROCAS PEÑASCOSAS: Punto rocoso prominente. Roca punto aguda. Peñasco. Término de
origen español.[ CITATION JOR20 \l 9226 ].
El medio peñascoso, es el mejor para excavar galerías subterráneas, y por esto sus
propiedades (resistencia, dureza, fracturamiento, luminosidad, porosidad, permeabilidad, y
solubilidad) se las estudia y analiza detalladamente.[CITATION HUM90 \l 9226 ].
Ilustración 3. Rocas peñascosas. Fuente: https://co.pinterest.com/danydrawing/piedras-y-pe%C3%B1ascos/

BAÚL DE TRES CENTROS:
NICHO: Son los ahondamientos especiales que se construyen para que las gentes que se
encuentran en los túneles, puedan esconderse, cuando los trenes o los vehículos pasan. Los
nichos se disponen en las dos paredes del túnel, distribuidos en forma alterna (en ajedrez) y
a distancia de 6O m, uno del otro [CITATION HUM90 \l 9226 ]
Ilustración 4. Construcciones de los nichos. Fuente:

[CITATION HUM90 \l 9226 ]
CÁMARA: Son los ahondamientos de grandes dimensiones se llaman cámaras y sirven de
bodegas y oficinas para guardar los inventarios, materiales e instrumentos. Las cámaras se
disponen cada 3OOm. En túneles con longitud de 3OO a 4OO m, se construye una
cámara en la mitad; en los túneles con más de 3 Km, de longitud, además de las cámaras
corrientes, se construye 1 -2 cámaras de gran longitud (hasta 6 m), para guardar materiales
y maquinaria de reserva m. [CITATION HUM90 \l 9226 ]

Ilustración 5. Esquema en planta de disposición de nichos y cámaras. 1 – Nichos, 2- Cámaras. Fuente:
[CITATION HUM90 \l 9226 ]
PERNOS DE ANCLAJE DE BÓVEDA SUPERIOR: Los pernos de anclaje elevan la
capacidad de carga de las rocas; las rocas empernadas elevan su cohesión, o sea, que incrementan
la estabilidad y resistencia a los esfuerzos existentes.
En la actualidad se emplea una gran variedad de materiales para la construcción de pernos de
anclaje: madera, metal, hormigón armado, polímeros, silicatos, masa de fibra de vidrio, etc.
Cuando se utiliza pernos de anclaje, las capas de rocas inmediatas al techo, sometidas a
carga, trabajan como un todo único juntamente con el techo fundamental. Los esfuerzos
que aparecen en el techo fundamental por efecto de la carga, son absorbidas por los pernos y por
lo mismo no se transmiten a las capas inferiores.
Los pernos de anclaje elevan altamente la resistencia del techo inmediato, puesto que forma
una viga compacta (loza de rocas) que absorbe y amortigua la presión de las rocas y no
disminuye la sección de la galería. Los pernos de anclaje se emplean también, como entibado
de las galerías en rocas monolíticas y fracturadas.[CITATION HUM90 \l 9226 ]

Ilustración 6. Esquema del empleo de los pernos de anclaje en las galerías. Fuente: [CITATION HUM90 \l 9226 ]
SISTEMAS FERROVIARIOS:
ENCLAVE FERROVIARIO: Son las instalaciones que se requieren para el funcionamiento del
ferrocarril en todas sus facetas. Según sus prestaciones y del nivel de estas, reciben una u otra
denominación.
a) Estación: Es la instalación de vías y agujas desde la que se regula el tráfico ferroviario (tanto
de trenes de viajeros como de mercancías) y sus maniobras. Da servicio comercial a los usuarios
del ferrocarril. Existen instalaciones que controlan a distancia varias estaciones de una línea
ferroviaria. A estos puestos se les denomina centros de control de tráfico centralizado
(CTC). La coordinación del tráfico ferroviario de una línea se efectúa desde el Puesto de Mando
Local. [ CITATION JUA20 \l 9226 ]
Ilustración 7. Estación. Fuente:

http://www.adif.es/es_ES/conoceradif/oferta_de_empleo_publico/doc/08_fc_ConceptosFerroviarios.pdf
b). Apartadero: Son pequeñas estaciones con poco tránsito de viajeros. Su objetivo principal es
regular el tráfico ferroviario y posibilitar la realización de cruces de trenes, adelantamientos, etc.
[ CITATION JUA20 \l 9226 ]

Ilustración 8. Apartadero. Fuente:
c). Apeadero: Son instalaciones con la única finalidad de que suban y bajen viajeros. Son
habituales en los pequeños núcleos de población y no disponen de personal.[ CITATION JUA20 \l
9226 ]
d). Cargadero: Son redes de vías destinadas a la carga y descarga de vagones. Enlazan a una
línea principal mediante una o más agujas de plena vía.[ CITATION JUA20 \l 9226 ]
e). Terminales de mercancías: Son estaciones que regulan el tráfico, pero que, además, tienen
como misión principal prestar servicios de mercancías. Disponen de las instalaciones precisas
para recibir, clasificar, componer y expedir trenes de mercancías. El tráfico de estos trenes puede
ser entre terminales o con otros destinos nacionales e internacionales [ CITATION JUA20 \l 9226 ]
Ilustración 9. Terminal ferroviaria de mercancía Madrid-Vicálvaro. Fuente:
https://www.todotransporte.com/la-terminal-ferroviaria-de-mercancias-madrid-vicalvaro-contara-con-
cuatro-vias-para-trenes-de-750-metros/
CONJUNTO DE SOPORTE:
• Postes: soportes verticales metálicos o de hormigón sobre los que se montan los equipos.
• Ménsula: soporte metálico que se une al poste y sostiene la catenaria.
• Tirante: elemento que une los postes y las ménsulas, facilita el roce mecánico del sistema.
• Aislador de suspensión: pieza de porcelana o vidrio que aísla eléctricamente.[ CITATION
JUA20 \l 9226 ]
Ilustración 10. Conjunto de soporte y conjunto de Atirantado. Fuente: [ CITATION JUA20 \l 9226 ]
CONJUNTO DE ATIRANTADO:
• Hilo de contacto o catenaria: cable del que el pantógrafo toma la corriente eléctrica.
• Brazo de atirantado: unión entre el cable de contacto y el soporte. Permite la oscilación de la
catenaria para que establezca contacto toda la longitud de la pletina del pantógrafo con la
catenaria y que el desgaste sea uniforme.
• Soporte de atirantado: une el brazo de atirantado con la ménsula.
• Aislador de atirantado: aísla eléctricamente y separa el conjunto de atirantado de la ménsula y el
poste.[ CITATION JUA20 \l 9226 ]
HILO SUSTENTADOR (SUSTENTACIÓN DE MODELO MATEMÁTICO):
Sostiene los cables de los que el material motor capta la corriente.[ CITATION JUA20 \l 9226 ]
Ilustración 11. Conjunto de suspensión. Fuente: [ CITATION JUA20 \l 9226 ]
ZONA DE PELIGRO ELÉCTRICO: Alrededor de las columnas de electrificación, existe una
zona de peligro electrico que en cuanto a cotas, es distinta según se trate de lineas de alta
velocidad o lineas convencionales y que delimita donde se puede trabajar sin riesgo electrico con
tensión en la catenaria. Fuente:
http://www.adif.es/es_ES/conoceradif/oferta_de_empleo_publico/doc/08_fc_ConceptosFerroviar
ios.pdf
Ilustración 12. Zona de peligro eléctrico. Fuente:

ZONA DE PELIGRO FÍSICO: Son espacios que se deben respetar escrupulosamente en cuanto
por la vía circulen trenes.

Ilustración 13. Zona de peligro físico. Fuente:
TEMA 2
En zonas de alta sismicidad que precauciones deben considerarse, con el objeto de mitigar
los efectos que producen las ondas sísmicas P y S, Describir de manera detallada. Anexar
esquemas, dibujos y/o fotografías de este tipo de bóvedas de disipación de energía.
Las ondas P (PRIMARIAS) son ondas longitudinales, lo cual significa que el suelo es
alternadamente comprimido y dilatado en la dirección de la propagación. Estas ondas
generalmente viajan a una velocidad 1.73 veces de las ondas S y pueden viajar a través de
cualquier tipo de material. Velocidades típicas son 330m/s en el aire, 1450m/s en el agua y cerca
de 5000m/s en el granito. Fuente:
https://www.lpi.tel.uva.es/~nacho/docencia/ing_ond_1/trabajos_06_07/io3/public_html/Ondas/Ondas.html
Ilustración 14. Propagación de ondas P. Fuente:
Las ondas S (SECUNDARIAS) son ondas transversales o de corte, lo cual significa que el suelo
es desplazado perpendicularmente a la dirección de propagación, alternadamente hacia un lado y
hacia el otro. Las ondas S pueden viajar únicamente a través de sólidos debido a que los líquidos
no pueden soportar esfuerzos de corte. Su velocidad es alrededor de 58% la de una onda P para
cualquier material sólido. Usualmente la onda S tiene mayor amplitud que la P y se siente más
fuerte que ésta. Fuente:
Ilustración 15. Prolongación de las ondas S. Fuente:

Un método en que se determinan las deformaciones que sufre el terreno debido al paso de
ondas, y después se imponen estas deformaciones a la estructura para determinar los esfuerzos
que debe soportar. Para calcular estas deformaciones se deben conocer las aceleraciones y
velocidades máximas de partícula producidas por el paso de ondas I, P y de Rayleigh, así como
las velocidades de propagación de ondas S, P y de Rayleigh.[ CITATION Lui14 \l 9226 ]
Para determinar estas fuerzas es necesario conocer la longitud de onda característica, que se
evalúa en función del periodo dominante de vibración y la velocidad de propagación de ondas de
corte en el terreno de desplante. También se proporcionan expresiones para determinar las
deformaciones del túnel en función de las deformaciones del terreno debidas a la excitación
sísmica.[CITATION Lui14 \l 9226 ]
Método de deformación de campo libre:
La deformación de campo libre se refiere a la deformación del terreno causada por el paso de
ondas sísmicas en ausencia del túnel o la excavación.
La deformación axial ε y la deformación de curvatura κ pueden expresarse en términos del
ángulo de incidencia y la velocidad aparente de propagación horizontal (C/cosθ). Para ondas
planas S y P, así como ondas de Rayleigh propagándose en un medio elástico.[ CITATION Lui14 \l
9226 ]
Ilustración 16. Efecto de ondas de corte. Fuente: [ CITATION Lui14 \l 9226 ]
Ilustración 17. Deformaciones del terreno ante la incidencia oblicuas de ondas planas P y S. Fuente: [ CITATION
Lui14 \l 9226 ]
Es difícil determinar cuál tipo de ondas domina en el temblor de diseño, de ahí la necesidad de
efectuar análisis basados en las evidencias observadas y el juicio ingenieril. Para fines de diseño,
la deformación combinada axial y de flexión se calcula como: donde r
es el radio del túnel. La deformación total debe compararse con la deformación permisible εper
especificada para el revestimiento del túnel. Con εtot < εper, el diseño se considera satisfactorio.
[ CITATION Lui14 \l 9226 ]
La contribución de la curvatura a la deformación longitudinal crece al aumentar el radio del túnel.
Sin embargo, la deformación por flexión por lo general es relativamente pequeña, comparada con
la deformación axial. Es importante tener en cuenta la naturaleza cíclica de la respuesta sísmica,
ya que, por un lado, el revestimiento puede agrietarse en tensión y, por otro, la superposición de
los esfuerzos dinámico y estático de compresión puede exceder la capacidad local del
revestimiento.[ CITATION Lui14 \l 9226 ]
TEMA 3
TIPOS DE PERNOS
Ilustración 18. Diferentes tipos de anclajes. Fuente: [CITATION HUM90 \l 9226 ].

El perno de anclaje de expansión cónica con mango de 4 plumas (Ilustración 17 c),
consta de varilla 1, tuerca cónica 2, con dos dientes, placa 3, tuerca de tensión 4, mango de 4
plumas 8, 2 anillos de presión dispuestos en la parte del candado de la varilla.
En el hueco se introduce la varilla 1 con la tuerca cónica 2, que con sus dientes se apoya en la
frente del hueco y el mango de empuje 8, que se apoya en el anillo de tope inferior.
Cuando se gira la varilla, con la ayuda de una llave colocada en el extremo inferior 6, el
mango de empuje resbala hacia arriba y crea el empuje inicial del candado. Luego en la parte
inferior saliente de la varilla hacia la galería se coloca la placa 3, y se enrosca la tuerca de
tensión 4. Con esto la tuerca cónica 2 resbala hacia abajo y fija sólidamente el perno de anclaje y
"cose" con firmeza a las rocas de contacto.
Para extraer el perno de anclaje, es indispensable aflojar la tuerca de tensión 4 y hacer girar la
varilla en sentido contrario a las manecillas del reloj. Con esto, el anillo de tope superior se
apoya en la base del manguito, a consecuencia de lo cual la tuerca cónica se levanta
hacia arriba y libera al perno de anclaje de su fijación. Después de ejecutar estas operaciones, el
perno de anclaje se extrae para un nuevo empleo. Los candados de expansión delos pernos de
anclaje, aseguran un afianzamiento sólido del perno de anclaje en el hueco, y permiten su
extracción para un nuevo empleo, lo cual abarata el precio de la fortificación.
Los pernos de anclaje de madera (Ilustración 17. d) con diámetros de 3O -8O mm, se
construyen de madera consistente (roble, fresno, albar, arce, abedul, pino) y se emplean en rocas
que no permiten un rápido desconchamiento de los paquetes. Cada barra de madera en el hueco
se fija con 2 candados en cuña (inferior y superior), no se tensa. Los cortes en la barra de madera,
a fin de no romperla a esta, se los dispone en planos perpendiculares. El esfuerzo de rotura, para
las barras de pino con diámetro de 5O -55 mm, alcanza a los 48OO -53OO Kg. Para elevar
la fuerza de fijación de los candados, es ventajoso cementarlos a ellos

complementariamente o perforar la parte de la frente del hueco en forma de cono. A fin de elevar
el tiempo de servicio, los elementos del perno de anclaje de madera se los impregna de
antisépticos.
Los pernos de anclaje de hormigón armado, pueden ser con armadura flexible (Ilustración
17.e) o rígida. Los pernos con armadura flexible son más económicos.
En los pernos de anclaje de hormigón armado se emplean mezclas de cemento -arena en
relación 1:1; la relación agua cemento es O.4 -O.55; el cemento debe ser de fraguado rápido
o cemento Pórtland marca 4OO -5OO, añadiéndole un acelerador de fraguado (CaCl2), en
cantidad de 5% con respecto al peso del cemento.
Los pernos de hormigón armado, son de larga duración y tienen una gran capacidad de
carga, pero entran a trabajar, solamente después de que en el hueco han adquirido una gran
resistencia (después del fraguado). Los pernos de anclaje de hormigón armado simple,
consisten de una varilla de acero introducida en el hueco barrenado y relleno de sustancia
cementante.
Pernos de anclaje perforados de hormigón armado son bastante universales. En estos pernos la
sustancia cementante se introduce en un tubo de latón con orificios distribuidos
uniformemente sobre toda la superficie. El tubo perforado y lleno de cemento se introduce en el
hueco, luego en el tubo se introduce una varilla de acero que exprime el cemento a través de los
orificios, llenando el espacio entre el tubo y las paredes del hueco.
Los pernos de hormigón armado simples, se emplean en forma efectiva en la fortificación de
rocas de las paredes y piso de las galerías cuando estas se hinchan; en este último, caso la
longitud de los pernos debe ser mayor que la profundidad de deslizamiento de las rocas y en
el piso ellos deben tener unión rígida entre sí.

Los pernos de anclaje de cuña y expansión con mango de dos plumas (Ilustración 17.b), consta
de varilla 1, con extremo en forma de cuña cónica 2, placa 3, tuerca 4, mango de empuje de 2
plumas 8, clavija de seguridad, dispuesta en la parte del candado de la varilla. Para instalar el
perno se emplea un tubo de colocación 7, con diámetro interno mayor que el diámetro de la
varilla en 3 -4 mm. Junto con el tubo de colocación 7, y el manguito 8, de la varilla 1, se
introduce en el hueco perforado hasta que el extremo cuño-cónico tope en la frente. Después con
el tubo de colocación 7, se golpea en el extremo del manguito 8, a consecuencia delo cual este
resbala por el extremo cónico 2, abriendo sus plumas y creando un empuje inicial del
candado en el hueco. Posteriormente se saca el tubo 7 del hueco y en la varilla se coloca la placa
3, y enrosca la tuerca de tensión 4. En este momento el extremo cuño-cónico de la varilla
resbala hacia abajo por el manguito, lo ensancha a él y el perno de anclaje se afianza
más firmemente. Para extraer el perno de anclaje, la tuerca 4 se desenrosca en 15-20 mm, y se
golpea por el extremo inferior 6 de la varilla, la cual en este caso sale de su afianzamiento.
Luego la varilla se gira en 90 grados, en sentido contrario a las manecillas del reloj, y
entonces el perno de anclaje sale totalmente para un nuevo empleo.[CITATION HUM90 \l 9226 ]
Explique el proceso constructivo para el apuntalamiento de la bóveda de un túnel.
En rocas débiles, la abertura de la bóveda del túnel (Ilustración 19.a), se efectúa en base
al socavón guía superior, en el cual se retira los tablones que fortifican los costados laterales de la
galería; la cumbrera 1, se sostiene por los extremos con los largueros 2, debajo de los cuales se
coloca nuevos postes y después se retira los postes de la fortificación del socavón. Por
encima de los largueros se clavan los primeros march avanti 3, (agujas), en direcciones
perpendiculares al eje del túnel, y por debajo de estos, otros largueros y así
sucesivamente se repite la labor, hasta que quede abierta totalmente la bóveda del túnel.
Los trabajos en la bóveda y en los otros elementos del túnel se efectúa en anillo por secciones de
3-6 m, de longitud, dentro de cuyos límites se realiza una sola operación, por ejemplo, la
excavación de la galería o el hormigonado del revestimiento.[ CITATION HUM90 \l 9226 ]
Ilustración 19. Esquema del entibado temporal de las bóvedas de los túneles. Fuente: [ CITATION HUM90 \l 9226 ]
El Método de Ataque a plena sección o Método Inglés:
Se usa principalmente en túneles de pequeña sección (menos de 15 m2).
En este método, se extrae cualquiera de los lados hasta la clave, se alzaprima y se concreta el
muro y un cuarto de arco, luego se repiten las mismas operaciones en la otra mitad. Como su
nombre lo indica, se extrae de una vez toda la sección, en forma más rápida y sencilla.
Ilustración 20. Fases constructivas. Fuente: [CITATION YAJ \l 9226 ]
Ilustración 21. Fase constructiva del método. Fuente: [CITATION YAJ \l 9226 ]
Este método permite una evacuación más rápida de los trabajadores en caso de derrumbes,
intoxicaciones, incendios u otros accidentes, además de presentar la ventaja de permitir las
voladuras en una sección que da a los trabajadores más espacio que en las estrechas galerías
características de otros métodos. Como se trata de un método esencialmente mecanizado,
requiere de menor cantidad de trabajadores, por lo tanto se minimizan las posibilidades de
accidentes laborales.[ CITATION YAJ \l 9226 ]
Método de Galería de Clave o método Belga:
Consiste en desarrollar el avance del trabajo en el túnel en dos etapas o en dos partes de la
sección del túnel, primero el avance se realiza en la mitad superior en el sector denominado
frente, que corresponde al medio arco de la parte superior de la sección y luego, el trabajo se
desarrolla en la parte inferior o banco lo que permite remover y extraer el material en forma más
rápida por existir una gran cara libre por arriba apta para un mejor resultado de la tronadura. Este
método permite perforar en forma continua pues mientras se retira la saca del banco, se puede
continuar laborando en el frente.
Tiene dos variantes correspondientes a si el terreno es bueno o malo.
a1. Caso de terreno bueno: Se ataca el túnel en galería de avance de pequeña sección en el eje del
túnel y en la parte superior. Se concluye esta galería a nivel de los arranques de la bóveda,
ensanchando después a derecha e izquierda para dejar al descubierto la bóveda. A medida que se
avanza, ésta se apuntala mediante puntales radiales que se apoyan sobre el banco, teniendo al
final de esta etapa, la forma de una excavación en semicírculo correspondiente a la parte superior
del galibo del túnel.
Después se construye la bóveda haciéndola descansar directamente sobre el suelo o sobre
tablones longitudinales que reparten las presiones dependiendo si el terreno es resistente o es

menos bueno. Cuando la bóveda ha endurecido, se quitan los encofrados y los puntales y la
bóveda protege a la obra durante las operaciones siguientes.
Ilustración 22. Entibación y construcción de la bóveda. Fuente: [CITATION YAJ \l 9226 ]
Se ataca la excavación en la parte inferior del túnel (banco), excavando una cuneta central; luego
se realiza la excavación en el emplazamiento de los muros partiendo de la cuneta hacia los
costados, realizando excavaciones de pequeña longitud que se ejecutan alternativamente a
derecha e izquierda.[ CITATION YAJ \l 9226 ]
Método de las dos galerías o Método Alemán:
Este método se caracteriza por la conservación del banco hasta la terminación de los muros y
la bóveda. Este banco sirve de apoyo para todos los apuntalamientos y cimbras y evita el empleo
de andamios de gran luz. Para que el método resulte interesante es necesario que la sección del
túnel sea bastante grande, superior en principio a 50 m2.

Ilustración 23. Secciones del túnel método alemán. Fuente: [ CITATION YAJ \l 9226 ].
Se atacan dos galerías de base, a derecha e izquierda del túnel. Se ensanchan después y se
construyen los muros en terreno malo apuntalados contra el banco.
Ilustración 24. Secciones de apuntalamiento. Fuente: [ CITATION YAJ \l 9226 ].
Más atrás, se ataca una galería de coronación que se ensancha construyendo la bóveda haciéndola
descansar sobre los muros ya construidos y sobre puntales apoyados en el banco.
Cuando la bóveda ha endurecido, pueden quitarse todos los puntales excavando el banco. Luego,
se ejecuta la solera para completar el revestimiento por franjas de algunos metros de longitud
para evitar excavar completamente el banco antes de terminado el revestimiento.[ CITATION YAJ \l
9226 ].
.
BIBILIOGRAFIA
Bibliografía
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INSTITUTO NACIONAL DE VIAS "INVIAS". (2015).
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sísmico de túneles: http://www.scielo.org.mx/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S2007-
24222014000100004#f4
WEBGRAFIA
http://www.adif.es/es_ES/conoceradif/oferta_de_empleo_publico/doc/08_fc_ConceptosFerr
oviarios.pdf
https://www.todotransporte.com/la-terminal-ferroviaria-de-mercancias-madrid-vicalvaro-
contara-con-cuatro-vias-para-trenes-de-750-metros/

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Para nosotros como estudiantes de construcción de arquitectura e ingenieria es importante

implementarlas en el desarrollo de nuestro país.

túneles y los procesos constructivos para el apuntalamiento de bóvedas en los túneles.

aseguramiento y control de calidad.

- Analizar posibles riesgos que puedan afectar la ejecución de las mismas.

- Adquirir destreza en el manejo y comprensión de la información relacionada con el análisis,

diseño y sobre todo construcción de sistemas ferroviarios y túneles.

1. Definición de terminología técnica referente a proyectos de infraestructura,

particularmente sistemas ferroviarios y túneles.

PENDIENTE MINIMA DE UN TUNEL: Para Colombia la pendiente longitudinal mínima de

túneles de carreteras es del 0.5%, según el manual de túneles de (INVIAS).

drenaje se logre por gravedad. [ CITATION INS15 \l 9226 ]

COEFICIENTE DE SUAVIZACIÓN: De la pendiente (m), toma en cuenta la resistencia aérea

complementaria al desplazamiento del tren en el túnel, así como la disminución de la

[CITATION HUM90 \l 9226 ].

se instalan tuberías de ventilación.[CITATION HUM90 \l 9226 ]

túneles tienen longitud de 100-150 m. [CITATION HUM90 \l 9226 ]

MANTOS PLEGADOS: Es la forma de las rocas o elementos que determinan la orientación de

materiales sueltos que puedan existir en el terreno ocasionando problemas estructurales. Si el

túnel se dispone perpendicular a la extensión de los plegamientos, entonces las condiciones

plegamiento. [CITATION HUM90 \l 9226 ]

[ CITATION LUI19 \l 9226 ]

cercana al polvo.[ CITATION JOR20 \l 9226 ]

origen español.[ CITATION JOR20 \l 9226 ].

propiedades (resistencia, dureza, fracturamiento, luminosidad, porosidad, permeabilidad, y

solubilidad) se las estudia y analiza detalladamente.[CITATION HUM90 \l 9226 ].

Ilustración 3. Rocas peñascosas. Fuente: https://co.pinterest.com/danydrawing/piedras-y-pe%C3%B1ascos/

a distancia de 6O m, uno del otro [CITATION HUM90 \l 9226 ]

Ilustración 4. Construcciones de los nichos. Fuente:

CÁMARA: Son los ahondamientos de grandes dimensiones se llaman cámaras y sirven de

y maquinaria de reserva m. [CITATION HUM90 \l 9226 ]

PERNOS DE ANCLAJE DE BÓVEDA SUPERIOR: Los pernos de anclaje elevan la

la estabilidad y resistencia a los esfuerzos existentes.

En la actualidad se emplea una gran variedad de materiales para la construcción de pernos de

lo mismo no se transmiten a las capas inferiores.

de las galerías en rocas monolíticas y fracturadas.[CITATION HUM90 \l 9226 ]

ferroviaria. A estos puestos se les denomina centros de control de tráfico centralizado

Local. [ CITATION JUA20 \l 9226 ]

Ilustración 7. Estación. Fuente:

regular el tráfico ferroviario y posibilitar la realización de cruces de trenes, adelantamientos, etc.

[ CITATION JUA20 \l 9226 ]

habituales en los pequeños núcleos de población y no disponen de personal.[ CITATION JUA20 \l

• Ménsula: soporte metálico que se une al poste y sostiene la catenaria.

• Aislador de suspensión: pieza de porcelana o vidrio que aísla eléctricamente.[ CITATION

• Brazo de atirantado: unión entre el cable de contacto y el soporte. Permite la oscilación de la

catenaria y que el desgaste sea uniforme.

• Soporte de atirantado: une el brazo de atirantado con la ménsula.

• Aislador de atirantado: aísla eléctricamente y separa el conjunto de atirantado de la ménsula y el

poste.[ CITATION JUA20 \l 9226 ]

HILO SUSTENTADOR (SUSTENTACIÓN DE MODELO MATEMÁTICO):

Ilustración 11. Conjunto de suspensión. Fuente: [ CITATION JUA20 \l 9226 ]

ZONA DE PELIGRO ELÉCTRICO: Alrededor de las columnas de electrificación, existe una

tensión en la catenaria. Fuente:

Ilustración 12. Zona de peligro eléctrico. Fuente:

por la vía circulen trenes.

esquemas, dibujos y/o fotografías de este tipo de bóvedas de disipación de energía.

alternadamente comprimido y dilatado en la dirección de la propagación. Estas ondas

de 5000m/s en el granito. Fuente:

es desplazado perpendicularmente a la dirección de propagación, alternadamente hacia un lado y

fuerte que ésta. Fuente:

Ilustración 15. Prolongación de las ondas S. Fuente:

las velocidades de propagación de ondas S, P y de Rayleigh.[ CITATION Lui14 \l 9226 ]