TEC CHI TC – Grupo 2

Material: concreto autocompactante

Aditivo de trabajabilidad: Superplastificante
Nombre del proyecto: Puente Russky

a) DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PUENTE RUSSKY

Periodo previo a la construcción del puente:
El puente Russky fue construido para servir a la Conferencia de Cooperación
Económica Asia-Pacífico (APEC), que tuvo lugar en la isla en septiembre de 2012. En
cuanto se anunció la ubicación de la cumbre, los gobiernos federales y estatales
invirtieron billones y billones de rublos en las carreteras de la ciudad y ferrocarriles, ya
que quisieron acoger de la mejor manera posible la cumbre de la APEC (Foro de
Cooperación Económica Asia-Pacífico). El puente Russky fue la mayor inversión
individual. Los preparativos de la cumbre costaron más de 20.000 millones de dólares,
estimando unos 1100 millones gastados únicamente en el puente.
Hoy, hay planes para desarrollar la isla como un destino turístico de gran escala. 

El puente Ruskky está ubicado en el país de Rusia, en la cuidad de Vladivostok. Este

puente cruza el Estrecho del Bósforo Oriental hacia la isla Russky. Este puente
atirantado que cruza el Estrecho del Bósforo Oriental hacia la isla Russky es el
puente con mayor vano del mundo, superando al puente Sutong. La
construcción del puente comenzó en septiembre de 2008 y su inauguración fue
realizada el 2 de julio de 2012, convirtiéndose en el símbolo principal de
Vladivostok.

Condiciones Climáticas:

Durante la construcción de esta estructura uno de los mayores desafíos para los
ingenieros a cargo fue que a pesar de las duras condiciones climáticas en que
transcurrió la construcción, realizaron un trabajo tan enorme y absolutamente bien
planeado, que, en un tiempo récord de 43 meses, entregaron la estructura totalmente
finalizada para la fecha acordada. La velocidad del viento es de hasta 36 metros por
segundo, el viento de tormenta levanta olas de hasta 6 metros de altura y el hielo tiene
hasta 70 centímetros de espesor La localización del puente está afectada por
condiciones climáticas extremas, ya que la temperatura puede variar entre -36 °C en
invierno y 37 °C en verano.

Datos técnicos:
La longitud total del puente es de 1885 m. Tiene cuatro carriles de circulación que
conforman una plataforma de 21 m de ancho. Posee 11 vanos con dimensiones
distribuidas así: dos de 60 m, otros dos de 72 m, seis de 84 m y un vano central de
1104 m. El tablero está compuesto por elementos de acero en forma de cajas con
terminación inferior inclinada y para las dos pilas principales de concreto se utilizaron
formaletas del mismo material del tablero a fin de alcanzar los 324 m de altura. El
tablero principal es de acero y se compone de dos paneles de transición de 6 m de
largo, así como de 103 paneles de 12 m de largo y 26 m de ancho cada uno. El puente
cuenta con dos estructuras continuas para el anclaje de 316 m de largo cada una,
situadas proporcionalmente con respecto al vano central y las pilas principales. El
cable más largo del puente es de 579,83 m y el más corto de 135,77 m.

Las pilas de los vanos de la península Nazímov y las de la isla de Russky, actúan
como elementos de transferencia de carga y se encargan de soportar la rigidez del
vano principal, que tiene un peso aproximado de 23.000 t. La suma de todos los
cables del sistema atirantado alcanza una longitud superior a 54 km y pesa 3720 t. Los
cables tienen entre 13 y 85 hilos paralelos protegidos individualmente con polietileno
de alta densidad para evitar la corrosión, y a su vez se constituyen de siete alambres
de acero galvanizado integrados en el revestimiento.

Equipo técnico:

Aproximadamente 320 piezas de equipo especial de última generación se utilizaron en

la construcción del puente a la isla Russky. Para la construcción de las torres se
utilizaron grúas torre Kroll únicas de 40 y 20 toneladas, que pueden telescopiar hasta
340 metros. Se utilizaron grúas derrick de fabricación rusa con una capacidad de
elevación de hasta 400 toneladas para la instalación de la plataforma del tramo del
canal. Liebherr Crawler Crane con una capacidad de elevación de 1350 toneladas se
había instalado en un tiempo récord para levantar las primeras diez secciones de la
plataforma de acero en la isla Russky.

Concreto y aditivo a utilizar en la obra:

Concreto autocompactante y un aditivo para mayor trabajabilidad (aditivos

superplastificantes).

Estructuras en las cuales vamos a encontrar el uso de estos elementos: Los

constructores utilizaron hormigón de cemento Portland autocompactante de grado B35
resistente a los sulfatos para erigir el pilar del puente y la rejilla del pilón. Los pilares
del puente, M1 en la península de Nazimov y M12 en la isla Russky, son las
estructuras más pesadas y complejas. Tienen unos 35 metros de altura. El
"NumberOne" y el "NumberTwelfth" se utilizan como pilares de "transferencia de
carga". Toman la carga horizontal de la viga de refuerzo del tramo atirantado.

También se utilizará este tipo de concreto y aditivo en los pilotes M6 y M7. En la isla
Russky se construyó a partir del agua, utilizando un islote de acero temporal. El pilote
M6 se arrojó una península artificial, desde la cual se perforaron pozos para los
soportes. Un islote artificial se llenó de roca para la perforación de pozos de la zapata
Pylon M6 en la península de Nazimov.

Y para el pilote M7 que fue ubicada en la isla Russky se construyó a partir del agua,
utilizando un islote de acero temporal.

b) Concreto autocompactante y aditivos de trabajabilidad (aditivo

superplastificante)

Concreto autocompactante: El concreto autocompactante es un excelente

concreto de alto desempeño, ofrece elevada trabajabilidad, incremento de
productividad en el proceso de vaciado de concreto, mejoras en la calidad y
durabilidad del elemento trabajado, vaciado sin problemas de elementos con alta
densidad de refuerzo de acero, eliminación total de la dependencia de mano de obra
en la compactación de la mezcla, reduce el ruido, etc.

Composición del cemento autocompactante:

 Cemento grado 43 o 53
 Agregados: tamaño máximo de 20 mm
 Agregados finos
 Agua destilada
 Aditivos: superplastificantes y modificadores de viscosidad.
 Aditivos minerales

Parámetros de trabajabilidad:

Capacidad de relleno: Es la facilidad que tiene el concreto para fluir y rellenar por
completo todos los huecos existentes dentro del encofrado bajo la acción de su propio
peso.

Resistencia a la segregación: Es la cualidad de mantener homogénea su composición

antes, durante y después de haber concluido la obra, de tal forma que le permite
alcanzar una distribución uniforme del árido en toda su masa.
Capacidad de paso: Es la propiedad de fluir entre las armaduras y entre estas y el
encofrado por la acción de su propio peso y sin segregación.

Ventajas:

 Mejorar la fluidez del concreto

 Aumentar la trabajabilidad del concreto
 Al aumentar rendimientos, aumentan los tiempos de producción
 Se reducen los costos de materiales y manos de obra
 No es necesario el vibrado del concreto
 Alcanza resistencias mayores que el concreto tradicional

Desventajas:

 La fabricación del concreto es costosa debido a los aditivos que utilizan

 Se necesita un control de calidad exigente en su colocación y su fabricación
 Pruebas de calidad particulares
 Especial cuidado del transporte del concreto

Aditivo superplastificante: Los aditivos superplastificantes aumentan la

manejabilidad del concreto, evitando la necesidad de incrementar la cantidad de agua
requerida. Se usan generalmente en concretos que requieren un asentamiento
elevado o en aquellos de alta resistencia que implican en ambos casos, contenidos
elevados de pasta.

Floculación de las partículas

Para que la pasta de cemento adquiera un estado más plástico, se deben aglutinar las
partículas en un sistema disperso, por medio de un fenómeno llamado floculación.
Este fenómeno es la tendencia a que las partículas de un sistema se aglutinen debido
a las fuerzas de atracción entre ellas, que pueden ser de origen eléctrico o de Van der
Waals. Estas fuerzas dependen de la distancia entre las partículas, ya que se
incrementan cuando la distancia entre ellas disminuye.

¿Cuándo y por qué usarlos?

Generalmente en la construcción no es conveniente trabajar con mezclas poco fluidas

o que no fluyan, por tal razón se opta por incrementar la fluidez reduciendo el contacto
entre partículas. Para esto se puede disminuir la magnitud de fuerzas de atracción
entre las partículas del sistema usando plastificantes, que cuando son absorbidos,
hacen que las partículas del cemento se repelan entre ellas de forma electrostática o
de origen estérico.
Rendimiento

Al igual que cualquier aditivo para el concreto, los superplastificantes tienen mayor o
menor rendimiento dependiendo del tipo de cemento. Para cementos con un alto
contenido de aluminato tricálcico, los superplastificantes mejoran significativamente la
manejabilidad, pero en cortos periodos de tiempo. Por su parte los cementos con un
bajo contenido de aluminato tricálcico por lo general plastifican menos, pero sostienen
mejor la manejabilidad de la mezcla.

Tipos de superplastificantes

Generalmente en el mercado se pueden conseguir dos tipos de superplastificantes:

Ventajas:

- Extremadamente alta reducción de agua, generando una alta resistencia, densidad e

impermeabilidad del concreto

- Incremento del desarrollo de resistencia inicial

- No necesita aumentar el contenido de agua y cemento por m³

- Disminuye la formación de cangrejeras. (es un vacío que queda en el concreto,

debido que el mortero no llena completamente los espacios entre las partículas de
agregado grueso).

- Permite que el concreto obtenga la consistencia necesaria para que sea bombeable.

- Permite que el concreto se acomode mejor a la armadura de acero.

- Disminuye la energía de compactación para la eliminación de vacíos (menor vibrado
para compactación).

Rentabilidad:

- Al utilizarlo con la finalidad de reducir agua en el diseño de mezcla se puede ahorrar

costos de cemento sin alterar la resistencia de diseño.

- Las propiedades plastificantes que aporta a la mezcla permiten disminución de

costos en manipuleo, colocación.

- Evita cangrejeras y con ello gastos adicionales en reparación de concreto luego de

desencofrado.

- Permite una menor compactación permitiendo ahorro en costos de vibrado.

- La rentabilidad dependerá del buen uso del producto realizando los respectivos
reajustes según su diseño y requerimientos del producto final.

Rendimiento:

De 0.2% a 1.5% sobre el peso del cemento.

Estas dosificaciones dependerán del tipo de diseño del concreto a emplear en cada
proyecto

específico como también de las condiciones climáticas.

Función de estos componentes en las estructuras del puente Russky:

El concreto autocompactante protegerá la zapata contra los fluidos corrosivos y evitará

que las barras de refuerzo se oxiden. También este concreto otorgará resistencia ante
los sulfatos para erigir (Construir o levantar una edificación importante o un
monumento.) el pilar del puente y la rejilla del pilón. EL aditivo ofrece la propiedad de
impermeabilidad debido también a los factores climáticos a los que está expuesta
nuestra estructura.

El concreto utilizado fue de tipo auto-compactante y planteó un gran reto para la

Ingeniería puesto que era la primera vez que se utilizaba en una estructura de esta
envergadura.