Monografia Geometria Florencio Thomas

Analiza Estudu Dimensionamentu Geometria ba Auto-Estrada Suai-Fatukai/Mola iha Sta.7+653 – Sta.16+656.
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INTRODUSAUN
1.1 FUNDU
Estrada hanesan meius transporte terrestre ida ne’ebé iha papel importante iha sector transportasaun
terrestre, espesialmente atu halo distribuisaun sasan no servisu ba ema ne’ebé presiza. Ema sira
dependensia liu ba existensia estrada atu suporta progressu no desenvolvimentu cultural, social no
ekonomiku hodi nune’e ema tenke halo dalan atu to’o ba area – zona ne’ebé iha potensias sosiu-
ekonomiku, kultural ou sentru desenvolvimentu industria, servisu-agríkulas.
Ho desenvolvimentu no numeru populasaun mos aumenta ba bebeik iha nasaun ida ne’e, ho nune’e
aktividade loron – loron aumenta no mos kuantidade transporte sa’e maka’as, ne’ebé hamosu
konjestionamentu rodaviáriu no asidente tráfiku ne’ebé a’as, ho nune’e presija kria sistema
planeamentu geometria dalan/estrada ida ne’ebé diak no atu bele fornese servisu maksimu, seguru,
konfortabel no ekonomiku.
Tan ne’e Governu Timor-Leste iha inisiativu atu dezenvolve koridor infra-estrutura mina-rai ne’ebé
hanaran “Projetu Tasi-Mane” iha parte Sudoeste zona sul husi Suai ba Beaço. Rezultadu husi projetu
ne’e atu hasae kresimentu ekonomika efisiensia ba fatin refere no atu hadia dezenvolvimentu no mos
kria kampu traballu ba populasaun lokal. Bajeia ba mega projetu refere sei hasae dezenvolvimentu
infra-estrutura iha nasaun ida ne’e no mos bele minimiza dezempregu, tamba negosiu foun sei
implementa iha area refere. Auto-estrada hanesan parte komponente no sai save ba projetu sei serve
transportasaun iha nasaun petroleum industria nian.
Projetu Auto-estrada lokaliza iha Munisipiu Covalima Postu Administrativu Suai ne’ebé ho nia
diresaun husi Suai ba Beaço, iha projetu ne’e sei iha sesaun dahuluk mak hanesan husi diresaun Suai-
Fatukai/Mola ne’ebe hahuu husi Sta. 3 + 920 – Sta. 34 + 275 ho nia komprimentu total 30.355 Km. No
sesaun tuir mai mak sei kontinuasaun husi Fatukai/Mola to’o iha Beaço. Iha mega projetu Auto-
estrada ne’e enkontra iha munisipiu lima (5) mak hanesan Covalima, Ainaro, Manufahi, Manatuto no
FLORENCIO TOMAS
Departamentu Engeñaria Sivil, Fakuldade Engeñaria Siensia no Teknolojia-UNTL
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Analiza Estudu Dimensionamentu Geometria ba Auto-Estrada Suai-Fatukai/Mola iha Sta.7+653 - Sta.16+656.
Viqueque.Sesaun dahuluk husi Suai to’o Fatukai/Mola hanesan faze primeiru auto-estrada nian ne’ebé
agora dau-daun implementa hela iha prosesu konstrusaun nia laran.
Auto-estrada konekta eziste radiasaun dalan hotu husi tasi Sudeste no mos dalan Nasional ne’ebé
eziste no sei promove papel importante tuir mai no mos objetivu hanesan tuir mai ne’e:
- Dezenvolvimentu infra-estrutura mina iha parte Sudueste husi Timor Leste.
- Aselerasaun dezenvolvimentu parte zona Tasi Sudeste.
- Hasa’e distribuisaun fizikal iha futuru ba sentru dezenvolvimentu iha koridor Suai,
Betano no Beaço.
- Distribui produtu agrikula no industria ne’ebé potensial tebes iha tempu naruk iha area
Tasi Sudeste ba destinasaun lokal no internasional.
Hó ida ne’e mak hakerek-na’in halo estudu peskiza hó títulu “Analiza Estudu Dimensionamentu
Geometria ba Auto-Estrada Suai-Fatukai/Mola husi Sta. 7+653 – Sta. 16+656”.
1.2FORMULASAUN PROBLEMA
Hanesan tuir mai ne’e:
1. Oinsa planu konaba aliñamentu horizontal no vertikal.
2. Oinsa atu halo kalkulasaun ba aliñamentu horizontal no aliñamentu vertikal.

3. Oinsa atu kalkula volume ateru no eskavasaun
1.3LIMITASAUN PROBLEMA
Basea ba tempu ne’ebe limitadu no mos kapasidade hakerek na’in halo limitasaun ba problema mak
hanesan tuir mai ne’e :
1. Oinsa atu define trase dalan ba aliñamentu horizontal no aliñamentu vertikal
2. Kalkulasaun ba aliñamentu horizontal no kalkulasaun aliñamentu vertikal
3. Kalkula volume ateru no eskavasaun
1.4OBJETIVUS ESTUDU/PESKIZA
Atu bele halo plano elementu geometria ba aliñamentu horizontal no aliñamento vertikal, no mos bele
hatene volume ateru no eskavasaun.
1.5BENEFISIU ESTUDU
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Atu aumenta siensia no koñesementu konaba oinsa halo planementu geometrika estrada uza metodo
Civil3D, hodi bele dezeña aliñametu estrada nian ne’ebé maka seguru, konfortabel no ekonomiku.No
mos sai hanesan referensia ba peskizador/le’e nain sira.
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BAZE TEORIA
2.1DEFINISAUN
Tuir Silvia Sukirman,1999 katak Planeamentu geometrika bele mós interpreta hanesan parte ida husi
planeamentu konstrusaun dalan iha neʼebé géometrika ka dimensional real husi estrada ho nia parte
sira tuir ezijénsia ho ninia rekezitu sira tráfiku nian. Planeamentu ne’e tuir ho nia kriteria ida hanesan
parametru ida ba veikulu sira ka pengendara no mos tráfiku. Parametru ne’e hanesan fatór
determinante ida husi grau konfortu no seguransa ne’ebé mak hamosu ho forma ida ne’ebé dalan.
Tuir L.Herdansin Shirley,2000 katak Planeamentu dalan géometrika maka hanesan planeamentu ba
dalan ida ho planu ne’ebé kompletu,hodi halo tuir elementu sira hanesan, dadus ne’ebé hetan husi
resultadu survey ba kampu hodi halo analizasaun ba dadus hirak ne’e tuir regra ne’ebé iha.
Dalan hanesan meius dezenvolvimentu infra-estrutura no atu ajuda dezenvolvimentu reziaun ne’ebé
importante ba vida moris diariamente umanu ka ema nian atu moris ho diak. Elementu husi
planeamentu iha parte tolu (3) maka hanesan tuir mai ne’e:
a. Aliñamentu Horizontal
b. Aliñamentu Vertikal
c. Seksaun Transversal
2.2KLASIFIKASAUN DALAN
2.2.1KLASIFIKASAUN DALAN TUIR FUNSAUN

Iha mós klasifikasaun dalan ne’ebé bazeia ba funsaun no tamañu volume transporte ne’ebé liu husi
dalan no mós kondisaun tráfíku ne’ebé ita espera atu liu husi dalan.
Klasifikasaun dalan relasiona ho nia funsaun:
a. Dalan Arterial
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Dalan arterial hanesan dalan ne’ebé serve transporte prinsipal ho karakteristikas

Distánsia viajem ne’ebé dook, ho velosidade média as no númeru entrada
limitada ho forma efisiente.
b. Dalan Koletor
Dalan koletor hanesan dalan ne’ebé serve transporte arrekadasaun/divisor ho

karakteristika Distánsia viajem naton, velosidade média naton no númeru entrada
limitada.
c. Dalan Lokal
Dalan lokal hanesan dalan ne’ebé serve trasporte lokal ho karakteristika Distánsia
viajem besik, velosidade média naton no númeru entrada la limitada.
2.2.2 KLASIFIKASAUN DALAN TUIR KLASE

Klasifikasaun dalan bazeia ba klase dalan iha relasaun ho kapasidade dalan atu simu naha/karga husi
tráfegu. bele hare iha tabela 2.1.
Tabela 2. 1. Klasifikasaun Dalan
Funsaun Klase Karga Eixu Todan (Ton)
I >10
Arterial II 10
III A 8
III A 8
Kolektor
III B 8
Lokal III C 8
Fonte: TPGJAK – No.038/T/BM/1997
2.2.3 KLASIFIKASAUN TERRENU/RAI

Kondisaun terrenu dalan klasifika bazeia ba kondisaun parte inklinasaun terrenu/rai ne’ebé ho sentidu
perpendikularmente ba liña kontornu. Uniformidade kondisaun terrenu/rai ne’e tenke konsidera ba
uniformidade kondisaun kampu, tuir akordu planu aliñamentu dalan husik mudansa parte ki’ik husi
segmentu planu dalan refere.
Iha auto-estrada klasifikasaun terrenu ne’ebé relasiona ho dalan iha parte tolu:
1. Area tetuk = < 10 %
2. Area subida = 10%– 25 %
3. Foho = > 25 %
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Iha kondisaun terrenu ne’ebé iha leten maka fó influesia ba planeamentu velosidade transporte, tamba
kondisaun terrenu tetuk maka velosidade veíkulu truk hanesan ho velosidade veíkulu pasajeirus,
kondisaun terrenu subida maka velosidade veíkulu truk menus husi velosidade veíkulu pasajeirus, no
kondisaun terrenu foho maka velosidade veíkulu reduz maior atu nune’e truk refere liu husi dalan ho
frekuensia bei-beik. Iha terrenu tetuk, subida no foho bele mós distinguido hosi dadus ba prekonseitu
hotu-hotu husi media seksaun transversal perpendicular ba eixu dalan.
2.3 KRITERIA PLANEAMENTU DALAN

Kriteria planeamentu dalan hanesan regulamentu iha relasaun ho kondisaun regulamentu tékniku
seluk, ne’ebé tenke toma atensaun ba dezeñu espesifiku, no dezeñu dalan jeralmente. Kriteria
planeamentu inklui mós avaliasaun lokalizasaun maka hanesan: trase dalan, topografiku, geologiku,
terrenu no ambiente.
2.3.1TOPOGRAFIKU
Kondisaun topografiku iha determinasaun trase dalan importante tebes, tamba fó influensia ba
determinasaun aliñamentu, inklinasaun dalan, Distánsia hateke, seksaun kruzada, drainajen no seluk
tan. Atu determina kondisaun terrenu maka sei la ses husi levantamentu topografiku, tamba
levantamentu topografiku maka hanesan maneira ka dalan ida ne’ebé atu fasilita ba planeamentu
geometrika dalan nian iha kondisaun terrenu.
2.3.2.TRASE DALAN
Determinasaun lokal no planeamentu trase dalan influensiadu ho kondisaun fizika no topografia
nomos faktor kondisaun rai ne’ebé dalan ne’e liu husi. Kondisaun baze rai nian mos iha influensia
bo’ot, banati kondisaun rai ne’ebé ladun diak bele obriga planeador atu muda trase dalan ou halo
asaun fakar rai kabubu ne’ebé as, hanesan ne’e mos bele akontese se hetan rai ne’ebé nia oin hetan
bee, ne’ebé naruki no klean, maske iha kondisaun balun ita bele rezolve ho drainajem ne’ebé diak.
Situasaun iklima mos iha influensia bo’ot atu determina lokal no formas geometrika atu uza enkosta-
transversal pavimentu ne’ebé as liu husi kondisaun normal, mos bele obriga planeador atu halo
aliñamentu ne’ebé as liu husi rai normal.
Iha kondisaun normal determinasaun trase dalan no mos nia mapamentu iha la presija halo asertasaun-
improvimento solo (soil improvement) nune’e só limita iha servisu hanesan ke’e no ateru rai (cut and
fill).
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2.3.3 PLANU VEIKULU

Dimensaun Standarte Planu veikulu ba auto-estrada, hare iha tabela 2.2 ne’ebé seiilustra ba figura 2.1
to iha figura 2.6.
Tabela 2. 2. Dimensaun Planu Veikulu

Dimensaun Veikulu Dimensaun Karreta Nia Radius Rotasaun
Tipu Planu
(m) Oin (m) Minimu (m)
Veikulu
Aas Luan Naruk Oin Kotuk
Transporte
1.3 2.1 5.8 0.9 1.5 7.31
Publikus
Bis 3.2 2.4 10.9 0.8 3.7 11.86
Truck Eixu 2 4.1 2.4 9.2 1.2 1.8 12.8
Truck Eixu 3 4.1 2.4 12 1.2 1.8 12.8
Truck Eixu 4 4.1 2.4 13.9 0.9 0.8 12.2
Truck Eixu 5 4.1 2.5 16.8 0.9 0.6 13.72
Fonte: Standar Konstruksi Jalan Toll Bina Marga 2009
Figura 2. 1. Transporten Publikus

Figura 2. 2. Bis
Figura 2. 3. Truck eixu 2

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2.3.4PLANU VELOSIDADE
Planu velosidade hanesan velosidade ne’ebé selesionada ba efeitu planeamentu ba parte hotu dalan
nian hanesan: kurvatura, inklinasaun dalan, Distánsia hateke, no seluk tan. Planu velosidade mos sai
hanesan velosidade maxima kontinuidade bainhira veikulu bele viajem ho seguru no konfortavel, ida
ne’e jeralmente depende ba forma dalan, hare iha tabela 2.3.
Planu velosidade bajeia ba akordu:
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a. Kondisaun kondutor no veikulu ne’ebé sai kestaun

b. Propriedades fizika dalan no kondisaun terrenu proximidade
c. Klima ka tempu
d. Iha mos influensia husi veikulu seluk
e. Limitasaun velosidade ne’ebé permite.
Planu velosidade refere maka determina baze planeamentu geometrika (aliñamentu).
Tabela 2. 3. Planu velosidade (Vp) tuir klasifikasaun funsaun no klase dalan

Vp(km/h) Minimu
Terrenu
Entre Munisipiu Munisipiu
Tetuk 120 80-100
Subida 100 80
Foho 80 60
2.3.5 DISTÁNSIA VIZADA

Distánsia vizada hanesan distánsia ida ne’ebé nesesariu ba veikulu iha tempu viajem, atu nun’e labele
fó influensai no prejudika ba veikulu sira seluk, bainhira halai kareta no halo antisipasaun hodi evita
perigu ho seguransa (Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, 1997).
2.3.5.1 DISTÁNSIA VISTA PARADA (DH)

Distansia vista parada hanesan distansia minimu ne’ebé nesesariu ba kondutor atu nune’e hapara
veikulu ho seguru bainhira hare obstakulu ruma iha oin. Kada pontu hotu husi komprimentu dalan
tenke tuir termus distansia para, Distansia vista parada husi baze premissas dehan a’as matan 108cm
no a’as obstakulu 60cm sukat husi superfisie dalan, hare iha tabela 2.4. no sei ilustra iha figura 2.7 to
iha figura 2.8.
Tabela 2. 4. Distansia Vista Parada
Vp Reasaun iha Distansia Distansia Inisial iha Distansia Vista Parada (m)
(km/h) Inisial (m) Frenajem (m) Kalkulasaun Arredonda
120 83.3 163.4 246.7 250
100 69.4 113.5 182.9 185
80 55.6 72.5 128.2 130
60 41.7 40.8 82.5 85
Fonte:Standar Konstruksi Jalan Toll Bina Marga 2009
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Figura 2.7: Distansia Vista Parada iha Kurvatura Vertikal Konveksa

Figura 2.8: Distansia Vista Parada iha Kurvatura Vertikal Konkava

2.3.5.2 DISTANSIA VISTA PRESEDE (DP)

Distansia vista presede hanesan distansia ne’ebé permite veikulu ruma presedidu veikulu seluk ho
seguru no veikulu rasik bele hali tuir fali liña dalan antes distánsia vista preparar, hare iha tabela 2.5.
Tabela 2. 5. Distansia Vista Presede

Vp (km/h) 120 100 80 60 50 40 30 20
Dp Minimu
800 670 550 350 250 200 150 100
(m)
Fonte: Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, 1997.
2.4 FORSA SENTRIFUGAL

Wainhira veikulu atu liu husi kurva ho velosidade (V) foin maka simu forsa sentrifugal ne’ebé hamosu
transporte ne’e ladun kapas (diak). Atu kompara forsa setrifugal ida ne’e kria inklenasaun transversal
dalan ida ba kurva (superelevasaun = e). Forsa sentrifugal dudu transporte liu husi radial sai pita
ne’ebé dirigida los ba velosidade.
Ba velosidade ne’ebé menus ka naton valor koefisiente inklinasaun a’as no transporte ho veleosidade
a’as, folin koefisiente inklinasaun ne’ebé natoon. Atu hetan determinasaun folin ne’ebé utiliza
ekuasaun rua mak hanesan tuir mai ne’e:
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Vp2
Rmenus = Eq. 2.1
127( em + f m )
Fmax = -0.00065 x V + 0.192 ba Vp < 80 km/hora Eq. 2.2
Fmax = -0.00125 x V + 0.240 ba entre Vp 80 to’o 112 km/hora Eq. 2.3
Deskrisaun :
Rmenus = Radius Kurva Menus (m)
Emax = Superelevasaun Maksimal (%)
Fmax = Koefisiente Atritu Transversal Maksimu
Vp = Planu Velosidade Transporte (km/hora)
Alende ekuasaun rua ne’ebé iha leten valor fm bele hetan liu husi grafiku tuir mai ne’e :
Grafiku 2. 1. Valor grafiku (f) ba emax
Fonte: Konstrusaun estrada, livru geometrika estrada Ir. Hamirhan Saodang MSCE,
2.4 ELEMENTU
2.4.1ALIÑAMENTU HORIZONTAL
Iha planeamentu aliñamentu horizontal iha mos tipu rua ba parte dalan mak hanesan parte lo’os no
parte klean ne’ebé bolu kurva no kompostu husi parte tolu kurva mak hanesan :
 Kurva Sirkulu Nakonu (FC)
 Kurva Espiral Sirkulu Espiral (SCS)
 Kurva Spiral Spiral (SS)
Aliñamentu horizontal iha dalan bele hare iha dezeñu dalan no bele sai serie liña lo’os ne’ebé sirklu ho
arsu.
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2.4.1.1KURVA SIRKULU NAKONU (FC)

Pontu partida de arsu ne’ebé hanaran TC (Tangent of Curve) ou pontu partida kurva. Embora pontu
ikus liu ne’ebé hanaran CT (Curve of Tangent) ou pontu kurva ikus liu, hare iha figura 2.9.
Tipu kurva ne’e utiliza wainhira;
a. Angulu tangente relativu ki’ik.
b. Radius (R) proporsional ho velosidade planeamentu (Vp).
c. Superelevasaun e < 3%
d. Mudansa tangente ba espiral P < 0.25
Figura 2. 9. Full Circle

Fonte: Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan, Silvia Sukirman, nova
Husi figura 2… nia formula hodi kalkula mak hanesan tuir mai ne’e:
Tc = Rp x tg½Δ Eq. 2.4
Ec = Tc x tg¼Δ Eq. 2.5
∆
Lc= ∗2∗π∗Rp Eq. 2.6
360
Ec target
R= Eq. 2.7
tg ½ Δ x tg ¼ Δ
25
D= 360 Ep. 2.8
2 πR
Vp2 Eq. 2.9
e= −f
127 x R
Deskrisaun :
PI = Pontu Interseksaun (Poit of Intersection)
R = Radius Kurvatura
Δ = Angulu Tangente (Grau)
TC = Tangente Sirkulu (Sta)
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CT = Sirkulu Tangente (Sta)

Tc = Distánsia Entre Tc ho PI (m)
Lc = Kurva Nia Naruk (m)
Ec = Distánsia PI ba Tranzisaun Klean (m)
2.4.1.2 KURVA SPIRAL SIRKULU SPIRAL (SCS)

Kurvatura espiral hanesan tradisaun husi parte loos ba parte sirkulu, ne’ebé ninian naruk kalkula no
tetu ne’ebé forsa sentrifugal husi zero (parte loos) to’o hetan forsa sentrifugal ne’ebé bo’ot. Atu evita
akontesimentu asidente trafiku maka ba velosidade transversal, bele uza tipu kurva ida ne’e wainhira
sirkulu nia naruk bo’ot liu husi 25m (Lc >25m), hare iha figura 2.10.
Kurva tranzisaun nia naruk minimu (Ls min) bele foti nia mahar ou husi valor ne’ebé bo’ot ka valor
ne’ebé efisiente entre ekuasaun tolu tuir mai ne’e:
1. Liu husi tempu maximu 2 segundus, atu liu husi kurva transesaun, komprimentu
kurva.
V
Ls = xT Eq. 2.10
3,6
2. Atu antisipa forsa sentrifugal nian, uja formula Modifikasaun Short.
0.0214 Vp3
Ls = Eq. 2.11
R xC
3. Bajeia ba nivel realizasaun mudansa inklinasaun.
em−en
Ls = ( 100 )
∗vp 3
Eq. 2.12
3,6 x ℜ
Deskrisaun :
T = Tempu viajem akordu 2 segundu akordu husi Jalan TollBina Marga.
C = Mudansa velosidade 1-3m/s2 bele uza 2.
Te = Nivel Realizasaun mudansa nivelamentu transversal dalan.
0,035 m/m/s, ba Vp ≤ 70 km/hrs
0,025 m/m/s, ba Vp ≥ 80 km/hrs
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Figura 2.10. Spiral Circle Sipral (S-C-S)

Fonte : Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan, Silvia Sukirman, nova
Atu bele hetan fatin lugar ba pontus ne’ebé iha liña kurva espiral nia laran bele kalkula formula :
90 Ls
θs= Eq. 2.13
πR
Ls 2
Ys= Eq. 2.14
6 Rp
Ls2
Xs=Ls 1−
[ 40 Rp2 ] Eq. 2.15
Ls2
P= −Rp(1−cos x θs) Eq. 2.16
6 Rp
Ls3
k =Ls− −Rp x Sinθs Eq. 2.17
40 Rp2
Ts = (Rp + P) tg½Δ + k Eq. 2.18
( Rp+ P)
Es= −Rp ….. ou Es = (Rp + P) sec½Δ – Rp Eq. 2.19
cos ½ Δ
( Δ−2 θs)
Lc= x π x Rp Eq. 2.20
180
Ltot = Lc + 2Ls Eq. 2.21
Kontrola Total L ≤ 2 Ts
Wainhira Lc ≤ 25 m maka diak liu la bele uza forma kurva S-C-S maibe uza kurva S-S
Deskrisaun :
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Xs = Pontu Absisu SC Liña Tangente, Distánsia husi pontu TS ba SC

Ys = Pontu Ordenadu SC iha liña lo’os ba liña tangente
Ls = Komprimentu ba Transesaun Kurva husi TS ba CS ou vise-versa
Ts = Komprimentu Tangente husi pontu PI ba TS ou vise-versa
Lc = Komprimentu Arsu Sirkular husi pontu SC ba CS
TS = Pontu husi Tangente ba Espiral
SC = Pontu husi Espiral ba Sirkulu
θs=¿ Angulu Kurva Espiral
Es = Distánsia husin PI ba arsu Sirkular
Rp = Raiu Sirkular
P = Mudansa Tangente ba Espiral
k = Absisu husi p ba liña Tangente Espiral
Δc = Angulu Tangente
2.4.1.3 KURVA SPIRA-SPIRAL (SS)
Kurva espiral-espiral hanesan kurva sei la ho arsu wainhira pontu SC konside ho SC, no tipu kurva ida
ne’e uza wainhira sirkulu kurva nia naruk ki’ik liu 25 m (Lc < 25m),hare iha figura 2.11.
Figura 2.11. Spiral Spiral (S-S)

Fonte : Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan, Silvia Sukirman, nova
Formula ne’ebé uza hodi kalkula kurvatura espiral-espiral maka hanesan tuir mai ne’e :
( Δ−2 θs)
Lc= πRc Eq. 2.22
180
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Ys = (Rp + p) tg½Δ + k Eq. 2.23

( Rc+ p)
Es= −R Eq. 2.24
cos ½ Δ
L total = 2 Ls Eq. 2.25
Kontrola: 2 Ls ≤ 2 TS
Valor p no k uza formula ba kurvatura Spiral-Circle-Spiral (S-C-S)
2.4.1.4DIAGRAMA SUPERELEVASAUN
Bele atingi superelevasaun liu husi etapas inklinasaun transversal normal iha liña reta husi parte dalan
to’o iha inklinasaun máximu (superelevasaun), iha parte kurva dalan nian hodi uza diagram
superelevasaun ne’ebé bele determina seksaun transversal nia forma husi kada pontus husi kurva
horizontal ne’ebé planeadu tiha ona.
Iha maneira tolu (3) atu dezeñu diagrama superelevasaun hanesan :
a. Uza eixu dalan hanesan eixu dulas.
b. Iha dalan ne’ebé halo pavimentu nia ninin parte klaran uza hanesan eixu
dulas.
c. Iha dalan ne’ebé halo pavimentu nia ninin parte liur uza hanesan eisu dulas.
AASHTO uza diferensa oituan hanesan tuir mai ne’e :
a. Métodu ne’ebé Bina Marga uza, sesaun transversal iha pontu CS (Kurva
Espiral) sei ho forma seksaun transversal normal.
b. Métodu AASHTO nian, seksaun transversal muda tiha ona iha pontu (Kurva
Espiral).
Superelevasaun hanesan diagrama ida ne’ebé vijualmente komprimentu ne’ebé nesessária atu muda
inklinasaun transversal dalan ba parte-parte partikular iha kurvatura. Superelevasaun kompletu
hanesan inklinasaun maksimum ne’ebé tenke realizadu ba kurvatura no depende husi planu velosidade
ne’ebé planeia, valor superelevasaun maksimum estabelese 10 %, hare iha figura 2.12. to iha figura
2.14.
Diagrama superelevasaun iha tipu tolu (3) mak hanesan :

1. Kurvatura Full Circle (FC)
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Figura 2.12. Diagrama Superelevasaun Full Circle

Fonte : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, 1997
2. Kurvatura Spiral Circle Spiral (S-C-S)
Figura 2.13. Diagrama Superelevasaun Spiral Circle Spiral

3. Kurvatura Spiral Spiral (S-S)
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Figura 2.14. Diagrama Superelevasaun Spiral Spiral

2.4.2 ALIÑAMENTU VERTIKAL

Aliñamentu vertikal mak hanesan area ida ne’ebé liu husi perpendikularmente dalan no projasaun area
lo’os ba area imajen bain-bain ita bolu profil lonjitudinal ou pesas lonjitudinal iha aliñamentu
horizontal hanesan parte ida ne’ebé kritika hanesan parte kurva, enkuandu aliñamentu vertikal ita
haree la’os deit distinadu ba parte klean ida ne’ebé justu mak hanesan parte ida ne’ebé la’os no
hanesan buat ne’ebé
nivelamentu (inklinasaun) ida ne’ebé hanesan limitadu máximu iha retirada liña aliñamentu vertikal
,hare iha tabela 2.6. to iha tabela 2.7.
Tabela 2. 6. Inklinasaun Máximu Dalan
Inklinasaun Maximu (%)
Vp (km/h)
Tetuk Subida Foho
120 3 4 5
100 3 4 6
80 4 5 6
60 5 6 6
Fonte:Standar Konstruksi Jalan Toll Bina Marga 2009
Tabela 2. 7. Komprimentu Kritiku

Vp (km/h) Inklinasaun (%) Komprimentu Inklinasaun Kritiku (m)
3 800
120 4 500
5 400
4 700
100 5 500
6 400
5 600
80
6 500
FLORENCIO TOMAS
19
60 6 500
Relasiona ho komprimentu kritiku hatudu katak ezemplo ; wainhira velosidade = 100 km/hora maka
komprimentu kritiku tenke menus husi 700m no inklinasaun subida tenke menus husi = 4 %.
Inklinasaun máximu so bele uza wainhira konsiderasaun kustu ne’e obriga tebes no so ba deit
Distánsia badak.
Kurvatura vertikal mak hanesan kurvatura ida ne’ebé uza ba armajenar tradisaun husi inklinasaun ida
ba inklinasaun tuir ne’e. Kurvatura vertikal ida ne’e planeajadu hanesan ne’e atu atende seguransa,
konfortavel no drainajem.
Aliñamentu vertikal hafahe ba parte rua mak hanesan :
1. Kurvatura vertikal konkava (concave) mak hanesan kurvatura ida ne’ebé pontu interseksaun
entre tangente rua ne’ebé iha superfisie dalan nia okos.
2. Kurvatura vertikal konvexa (convex) mak hanesan kurvatura ida ne’ebé pontu interseksaun
entre tangente rua ne’ebé iha superfisie dalan nia leten ne’ebé relevante, hare iha figura 2.15
to iha figura 2.17.
Figura 2.15. Kurvatura vertikal kabur (parabola)

Fonte: Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan, Silvia Sukirman, nova, pajina 159
Deskrisaun :
PKV (PVC) : pontu kurvatura vertikal
PIV (PVI) : sentru interseksaun vertikal
PTV (PVT) : pontu tangente vertikal
Lokalizasaun pontu ba kurvatura vertikal expreja ho koodenada Y no X ba koordenada ida ne’ebé liu
husi pontu A. Inklinasaun ne’ebé bo’ot parte tangente expreja ho g1 no g2 (%) inklinasaun ne’ebé fó
sinal positivu wainhira subida, no wainhira tun fó sinal negativu ida ne’ebé hare husi karuk.
A = |g1 – g2| Eq. 2.26
FLORENCIO TOMAS
20
A . X2
Y= Eq. 2.27
200 x Lv
A . Lv
Ev= Eq. 2.28
800
PVI=Elev . PVI 3+ E Eq. 2.29
1
∗lv∗g 2
4 Eq. 2.30
A=Elev . PVI 3− +y
100
1
∗lv∗g 3
4 Eq. 2.31
B=Elev . PVI 3+ +y
100
1
∗lv∗g 2
2 Eq. 2.32
PVC=Elev . PVI 3−
100
1
∗lv∗g 3
2 Eq. 2.33
PVT =Elev . PVI 2+
100
PVI=Sta. PVI 3−0Eq. 2.34
1
A=Sta . PVI 3− ∗Lv Eq. 2.35
4
1
B=Sta . PVI 3+ ∗Lv Eq. 2.36
4
1
PVC=Sta. PVI 3− ∗Lv Eq. 2.37
2
1
PVT =Sta. PVI 3+ ∗LvEq. 2.38
2
Deskrisaun :
A = Diferensa Aljabar inklinadu
Ev = Deslokasaun Vertikal husi sentru Interseksaun Vertikal ba parte Kurvatura.
Ne’ebé X = ½ L no y = Ev Eq. 2.39
2.4.2.1 KURVATURA VERTIKAL KONVEKSA

Kurvatura vertikal konvexa mak hanesan kurvatura ida ne’ebé pontu interseksaun tengente rua ne’ebé
iha superfisie dalan nia leten.
FLORENCIO TOMAS
21
Figura 2.16. Kurvatura Vertikal Konveksa

Fonte: Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan, Silvia Sukirman, Nova, November1999
Kriteria komprimentu kurvatura vertikal koveksa iha relasaun ho drainajem:

Lv = 40 x A Eq. 2.40
Fleksibilidade forma dalan ba kurvatura koveksu :

Lv = 0,6 x V Eq. 2.41
Kriteria konfortabilidade tempo (t) 3 segundus:
Lv = Vp x t Eq. 2.42
Redusaun soke (pengurangan goncangan) :
V2x A
Lv = Eq. 2.43
360
Termus Distánsia Vizada:
 Distánsia vista parade, sei ilustra iha figura 2.17 to figura 2.18.
A x S2
Bainhira S < L ; Lv = Eq. 2.44
658
658
Bainhira S > L ; Lv = 2 x S− Eq. 2.45
A
 Distánsia vista preparar
A x S2
Bainhira S < L ; Lv = Eq. 2.46
840
FLORENCIO TOMAS
22
840
Bainhira S > L ; Lv = 2 x S− Eq. 2.47
A
Figura 2.17:Distansia Vista Parada ki’ik liu Komprimentu Kurvatura Vertikal Konveksa (S<L)
Figura 2.18:Distansia Vista Parada bo’ot liu Komprimentu Kurvatura Vertikal Konveksa (S>L)
Tabela 2. 8. Komprimentu Kurvatura Vertikal Konveksa nia Baze mak Distansia Vista Parada
Aljebra Inklinasaun Komprimentu Kurvatura Vertikal Konveksa (m)

(%) Vp=120km/h Vp=100km/h Vp=80km/h Vp=60km/h
12 625 309 132
11 573 283 121
10 521 257 110
9 469 232 99
8 760 417 206 88
7 665 365 180 76
6 570 313 155 61
5 475 261 129 39
4 380 209 96 36
3 285 151 48 36
2 171 60 48 36
1 72 60 48 36
FLORENCIO TOMAS
23
2.4.2.2 KURVATURA VERTIKAL KONKAVA

Kurvatura vertikal konkava mak hanesan kurvatura ida ne’ebé pontu interseksaun ester tangente rua
ne’ebé iha superfisie dalan nia okos.
Figura 2.19. Kurvatura Vertikal Konkava

Fonte: Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan, Silvia Sukirman, Nova, November 1999
 Distánsia visibilidade ki’ik liu komprimentu kurvatura vertikal konkavu maka uza formula :
AS2
S < L = LV = Eq. 2.48
120+3,5 x S
AS 2
L= Eq. 2.49
3480
 Distánsia visibilidade bo’ot liu komprimentu kurvatura vertikal konkavu maka uza formula :
120+3,5 x S
S > L = LV =2 x S− Eq. 2.50
A
3480
L=2 S− Eq. 2.51
A
Prezensa forsa sentrifugal no gravitasaun iha kurvatura vertikal konkavu hamosu deskonvortavel ba
motorist. Komprimentu kurvatura vertikal konkavu mínimu ne’ebé tuir nia kriteria konfortavel mak
henesan tuir mai ne’e :
AV2
L= Eq. 2.52
380
Deskrisaun :
V = Planu Velosidade, Km/hora.
A = Diferensa Aljabar inklinadu.
L = Komprimentu Kurvatura Vertikal Konkavu.
FLORENCIO TOMAS
24
Tabela 2. 9. Komprimentu Kurvatura Vertikal Konkava nia Baze mak Distansia Vista Parada
Komprimentu Kurvatura Vertikal Konkava (m)
Aljebra Inklinasaun (%)
Vp=120km/h Vp=100km/h Vp=80km/h Vp=60km/h
12 536 353 208
11 491 324 191
10 446 294 174
9 402 265 165
8 503 357 236 139
7 440 313 206 122
6 377 268 177 104
5 315 223 147 87
4 252 179 117 66
3 169 115 69 36
2 72 60 48 36
1 722 60 48 36
2.4.3 SEKSAUN TRANSVERSAL

Seksaun transversal dalan hanesan korte transversal ne’ebé perpendikular eixu dalan nian, atu mostra
partes dalan ne’ebé kestaun iha direksaun transversal, propojitu husi deskrisaun perfil transversal iha
adisaun as partes iha programa dalan no mós atu ajuda iha kalkulasaun kuantidade eskavasaun no
ateru husi planus dalan atraves atu kalkula area seksaun transversal dalan, hare iha figura 2.20 to iha
figura 2.21.
Formas Korte transversal dalan maka hanesan tuir mai ne’e:
a. Parte ne’ebé direta ba trafegu
 Diresaun trafegu (Jalur lalu lintas)
 Lane trafegu (Lajur lalu lintas)
 Ombru dalan (Bahu jalan)
 Paseiu/Sidewalk (Trotoar)
 Separador (Median)
b. Parte husi konstrusaun dalan
 Kamada pavimentu (Lapisan perkerasan jalan)
 Kamada fundasaun (Lapisan pondasi atas dan bawah)
 Kamada subleitu (Lapisan tanah dasar)
 Area propriedade dalan (Daerah milik jalan)
FLORENCIO TOMAS
25
 Area benefisia dalan (Daerah manfaat jalan)
Figura 2.20. Seksaun Transversal Dalan La ho Separador

Fonte : Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan, Silvia Sukirman, Nova, November 1999
Figura 2.21. Seksaun Transversal Dalan ho Separador

Fonte : Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan, Silvia Sukirman, Nova, November 1999
2.5PLANU ESKAVASAUN NO ATERU
Iha planeamentu dalan tenke esforsu hodi nune’e volume eskavasaun tenke hanesan ho volume ateru.
Ho kombinasaun aliñamentu vertikal no horizontal permite ita atu kalkula maioriamente volume
eskavasaun no ateru, hare iha figura 2.22 no iha tabela 2.10.
Figura 2.22. Eskavasaun no Ateru

Etapa-etapa husi kalkulasaun eskavasaun no ateru hanesan tuir mai ne’e :
FLORENCIO TOMAS
26
a. Determina Stationning (Distánsia Estaka) atu nune’e obtidus komprimentu horizontal

dalan husi aliñamentu horizontal (trase dalan). Dispozisaun jeral ba instalasaun estaka
refere hanesan tuir mai ne’e :
 Ba kondisaun rai tetuk no loos, Distánsia entre estaka 100 m.
 Ba kondisaun rai subida, Distánsia ester estaka 50 m.
 Ba kondisaun rai foho, Distánsia entre estaka 25 m.
b. Dezeñu perfil alongamentu ( aliñamentu vertikal) ne’ebé mostra diferensa diferente aas
superfisie rai esziste ho planu superfisie rai.
c. Dezeñu seksaun transversal (cross section) ba pontu stationing, atu nune’e hetan area
eskavasaun no ateru.
d. Kalkula volume eskavasaun no ateru ho multiplikandu media area transversal husi

eskavasaun ka ateru ho Distánsia estaka.
Formula ne’ebé utiliza hodi kalkula eskavasaun no ateru maka hanesan iha tabela tuir mai:
Tabela 2. 10. Kalkulasaun Eskavasaun no Ateru

Luan (m^2) Volume (m^3)
Sta. Distansia
Eskava Ateru Eskava Ateru
0+000 A1 A2 L A +B A +B
*L+ *L
2 2
0+100 B2 B2 C +C
Total ΣC , … … … … …ΣC , … … … … …
Fonte: Hendra Suryadharma, 1999
2.6KOORDENADA NO PONTU INTERSEKSAUN (PI)

Atu determina ba pontu interseksaun (PI) sira tenke tuir trase dalan ne’e refere, lokalizasaun pontu
interseksaun (PI) hetan ka iha bainhira liña rua loos hasoru malu ka kortes ba malu. Pontu interseksaun
(PI) refere tenke hatene nia pontu koordena sira, hare iha figura 2.23.
FLORENCIO TOMAS
27
Figura 2.23: Koordenada no Pontu Interseksaun

Pontu importante ne’ebé presiza atu determina nia pontu koordenada maka:
 Pontu inisiu projetu ho simbolu A.
 Pontu PI1, PI2,………………PIn hanesan pontu kortes (Point of Intersection) husi liña parte
loos rua aliñamentu orizontal.
 Pontu remata ka termina projetu ho simbolu B.
2.6.1 DISTÁNSIA ENTRE PONTU INTERSEKSAUN (PI)

Depoiz husi determinasaun ba pontu interseksaun sira ita bele sura ona nia distánsia entre koordenada
sira maka tuir mai ne’e :
D1 = Distánsia pontu A ba to’o pontu PI1.
d2 = Distánsia pontu PI1 ba to’o pontu PI2.
d3 = Distánsia pontu PI2 ba to’o pontu PI3.
d4 = Distánsia pontu PI3 ba to’o pontu B.
Formula ne’ebé atu utiliza halo kalkulasaun ba distánsia maka :
dA−PI 1=√(X2-X1)2 +( Y2-Y1)2 Eq. 2.53

Iha-ne’ebé :
d = distánsia pontu A ba to’o pontu PI1
X2 = Koordenada pontu PI1ho eixu X
Y2 = Koordenada pontu PI1ho eixu Y
X1 = Koordenada pontu A ho eixu X
Y1 = Koordenada pontu A ho eixu Y
2.6.2 ÁNGULU AZIMONTE (A) NO ÁNGULU INTERSEKSAUN (D).

Ángulu azimonte ka azimuth (a) determina bazeandu ba diresaun norte.
Deseña ángulu azimonte ka azimuth, hare iha figura 2.22.
FLORENCIO TOMAS
28
Figura 2.24:Ángulu Azimonte (a)

Ángulu a:
a1 = a (A-PI1)
a2 = a (PI1-PI2)
a3 = a (PI2-PI3)
a4 = a (PI4-B)
Ángulu azimonte ka azimuth bele kalkula tuir formula tuir mai ne’e :
α 1→ PI 1 = Arc Tan (XPI -XA

1
YPI -YA )
1
Eq. 2.54
Ángulu bearing (D) presiza tebes bainhira determina kurvatura ida iha aliñamentu horizontal, dezeña
ángulu bearing, hare iha figura 2.25.
Figura 2.25: Ángulu Bearing (D)

Ángulu Bearing :
Δ1= ( α 2- α 1 ) Eq. 2.55
Δ2= ( α 3- α 2 ) Eq. 2.56
Δ3= ( α 4-α 3 ) Eq. 2.57
FLORENCIO TOMAS
29
Maibé ba ángulu bearing ne’e iha nia kritéria kuadrante haat ne’ebé ketak-ketak, atu utiliza ida-ne’e
azimonte ida menus ba azimonte ida maka rezultadu ne’e monu ba kuandrante ida-ne’ebé, maka
hafoin uza formula maka tuir mai ne’e:
N.E Quadrant 1st : Azimonte hanesan Bearing(Azimuth equals Bearing)
S.E Quadrant 2nd : 180 –Azimonte =Bearing(180–Azimuth= Bearing)
S.W Quadrant 3rd : Azimonte –180 = Bearing (Azimuth – 180 = Bearing)
N.W Quadrant 4th : 360 – Azimonte = Bearing(360 – Azimuth = Bearing)
2.7 HALUAN DALAN IHA KURVATURA HORIZONTRAL

Haluan ka Pelebaran pavimentu hala’o iha kurvatura sira ne’ebé meik ka tajam, atu nune’e veíkulu
nafatin tuba ka mempertahankan lintasannya ba iha vias ne’ebé preparadu. Veíkulu ne’ebé movimentu
husi dalan normalmente hasoru kurvatura la foti nafatin nia dalan ne’ebé preparadu tanba prolema
hirak ne’ebé tuir mai ne’e :
1) Iha tempu silu ka membelok ne’ebé fo’o silu ka belokan primeru maka roda oin, tamba ne’e
lintasan roda kotuk sei sai husi jalur (off tracking).
2) Hahu husi lintasan veíkulu la iha tan berimpit, tanba bemper depan no kotuk veíkulu sei iha
lintasan ne’ebé diferente ho lintasan roda oin ka kotuk veíkulu refere.
3) Kondutor sei hetan kesukaran baiha foti nafatin ka mempertahankan lintasannya ba iha viasdalan
ninianliu-liu ba iha kurvatura sira meik no velosidade bo’ot. Atu evita buat sira iha leten ne’e
maka tenke halo haluan ba parte sira ne’ebé presiza iha kurvatura.
Fator sira ne’ebé tau atensaun ba haluan pavimentu maka :

 Raius Kurvatura
 Velosidade Veíkulu
 Tipu no dimensaun veíkulu planu (truck)
Formula ne’ebé atu utiliza ba haluan pavimentu iha kurvatura maka:
W C = N* ( U +C ) + ( N−1 )∗F A + Z Eq. 2.58
WC= Luan Pavimentu iha Kurvatura (m)

N =Total vias tráfiku
U = luan halai liu ka lintasan truck iha kurvatura (off tracking)
C = area livre husi sorin ka kebebasan samping (1.5 m)
FA= Luan aumenta ne’ebé afekta husi tonjolan oin veíkulu
Z = Luan aumenta akibat kesukaran kondutor
Kalkulasaun :
FLORENCIO TOMAS
30
U= u +R- √ R 2 −P 2 Eq. 2.59

F A =√ R2 + A∗( 2 L+ A )−R Eq. 2.60
VD
Z =0 .1*
√R Eq. 2.61
W C = N* ( U +C ) + ( N−1 )∗F A + Z Eq. 2.62
W=Wc–Wn Eq. 2.63
Informasaun :
Veíkulu ho tipu Truck semi trailer eixu 5 :
Wc = Luan pavimentu iha kurvatura
N = Total Vias (4) ho separador
U = Luan liu nian veíkulu iha kurvatura
C = Area livre iha sorin ka kebebasan samping (1.5 m)
FA = Luan liu nian konsekuénsia roda oin ka tonjolan depan
Z = Luan aumenta nian ba konsekuénsia kelainan dalam mengemudi
U = 2.5m (Kareta nia luan iha dalan loos)
L = 15.24m (Distánsia roda oin nia as ba roda kotuk nia as)
A = 0.91m (Roda oin nia as ba kareta oin), hare iha figura 2.26. to iha figura 2.27.
Figura 2.26: Detallu Semi Trailer eixu 5

FLORENCIO TOMAS
31
Figura 2.27: Semi Trailer 5 eixu

FLORENCIO TOMAS
32
2.8 ESKEMA HODI INDITIFIKA KURVATURAHORIZONTAL HO VERTIKAL (FLOW CHART)
HAHU
MAPA TOPOGRAFIKU
KLASIFIKASAUN TERRENU:
Funsaun Dalan
Klase Dalan
Dadus Planemaentu : KALKULASAUN :

Planu Velosidade (Vp)
en = 2 %
e maks = 8 %-10%
f maks
largura dalan
Eskolla valor Rp = Planu Radius tabela 10%

Husi tabela hetan mos: Superelevasaun no LS.
Bele mos uza formula hodi kalkula
K
ari
SIM k LA’E
e SCS
Full Circle
< ka
(FC)
= SS
3
%
A B
FLORENCIO TOMAS
33
a. Flow Chart Full Circle (FC)
FULL CIRCLE ( FC )
KALKULASAUN Ls
Metódu Modifikasaun Short (Ls)

Metódu Bina Marga
Karik
SIM Ls’ > Ls1
Ls’ > Ls2
Ls’ > Lr
HILI LS
Ls’ Hili entre ida ne’ebé bo’ot
LA’E Ls1, Ls2 ka Lr
KALKULASAUN
EC
LC
Tc =Tt
DADUS KURVATURA
STA
D,En
Superelevasaun
EC,Lc no Tt
FLORENCIO TOMAS
34
b. Flow Chart Spiral Circle Spiral (SCS) no Spiral Spiral (SS)
INPUT
LS, D
KALKULASAUN
QS
QS = D - 2QS
LC
LA’E
Karik
Lc > 25 m
LC = 0
SIM
SCS
SS
Kalkulasaun
Metódu Short (Ls1)
Metódu Mod.Short (Ls2)
LS Metódu Bina Marga (Ls3)=Lr
LA’E
Hili Ls
Hili ida Ne’ebé husi Ls1, Ls2
ka Lr Karik
Ls > Ls1
Ls > Ls2
Ls > Lr
Kalkulasaun
LS Estandarte
FLORENCIO TOMAS
35
Kalkulasaun
SS SCS
KALKULASAUN KALKULASAUN
P P
K K
Lt = 2Ls Lt = Lc + 2Ls
Es, Ts Es, Ts
SIM
LA’E FULL CIRCLE

Karik
(FC)
P < 0.20
DADUS KURVATURA
Sta
D
En, Superelevasaun
P,K,Ls no Lc
Es,e,Lt no Ts
FLORENCIO TOMAS
36
Diagrama Hodi Identifika Aliñamentu Vertikal
HAHU
DADUS :
Stationing PPV
Elevasi PPV
Inklinasaun Tangent (g)
Planu Velosidade (Vp)
Diferénsia Aljebra Inklinasaun (A)
KALKULASAUN DISTÁNSIA KURVATUR VERTIKAL (LV) BASEIA :

Distánsia Vizada Pará (Dp)
Distánsia Minímu
LV iha kriteria hat (4)
KALKULASAUN :
Mudansa Vertikal Pontu Klaran arku Sirkulu (Mo)

Diferénsia Elevasaun pontu PLV no Pontu
ne’ebé Buka (Ditinjau)
ba Sta (y)
Estasaun Kurvatura Vertikal
Elevasaun Kurvatura Vertikal
HOTU
FLORENCIO TOMAS
37
3
METODULOJIA PESKIZA
3.1 FATIN PESKIZA

Lokalizasaun fatin peskiza ne’ebé sei hala’o iha Munisípiu Suai. Ne’ebé ho titílu “Analiza Estudu
Dimensionamentu Geometria ba Auto-Estrada hahú iha Sta.3+290 – Sta - 34+275, maibé hakerek-
na’in sei halo peskiza iha parte Sta.7+653 to’o Sta. 16+656, ne’ebé hatudu iha mapa tuir maine’e:
Figura 3.1. Mapa Lokalizasaun

Fonte : Data Projetu 2017
3.2TEKNIKA HALIBUR DADUS

Atu foti dadus ne’ebé tuir ka relevante ba prolema ne’ebé atu peskiza ne’e mak peskizador utilize
teknika levantamentu dadus maka tuir mai ne’e:
FLORENCIO TOMAS
38
1. Teknika libraria ka kepustakan maka foti referénsia sira, relevante ho teoria ne’ebé sei halo
diskusaun ba problema no bele mos husi literatura sira, materia estudo nian, media internet no
mos media “cetak” ka livru sira.
3.3 ESKEMA PESKIZA (FLOW CHART)
HAHU
FUNDU : BAZE TEORIKU :

Estudu Dimensionamentu Geometria ba Auto-Estrada Suai-Fatukai/Mola Sta. 7+653 Parametru
– Sta. 16+656.
planeamentu
geometrika dalan
metode kalkulasaun
PROBLEMASAUN
Oinsa planu kona ba aliñamentu horizontal no vertikal.
Oinsa atu halo kalkulasaun ba aliñamentu horizontal no

alinhamentu vertikal.
Oinsa atu kalkula volume ateru no eskavasaun
DATA PRIMER LEVANTAMENTU DATA SEKUNDER :

Literatura
DADUS Standar Geometrik Jalan Toll Bina Marga 2009
Husi projetu ne’e rasik
(DNEPCC no KEI)
ANÁLIZA KA KALKULASAUN:
Aliñamentu Horizontal
Aliñamentu Vertikal
Ateru no Eskavasaun
Konkluzaun no Sujestaun
REMATA
FLORENCIO TOMAS
39
3.4PLANO TEMPU PROPOSTA NO MONOGRAFIA
Figura 3.2. Plano Tempu Proposta no Monografia
3.5 PLANU ORSAMENTU BA PROPOSTA NO MONOGRAFIA
Tabela 3.2. Planu Orsamentu ba Proposta no Monografia
No Atividade ba Monografia Kustu

1 Referensia $ 10.00
2 Kapitulu 1 $ 5.00
3 Kapitulu 2 $ 5.00
4 Kapitulu 3 $ 5.00
5 Exame Proposal $ 10.00
6 Peskiza literatura $ 20.00
7 Kapitulu 4 $ 50.00
8 Kapitulu 5 $ 5.00
9 Exame final (Monografia) $ 200.00
Total $ 310.00
FLORENCIO TOMAS
40
FLORENCIO TOMAS
41
4
ANALIZA DADUS NO REZULTADU DIMENSIONAMENTU PROJETU
4.1 INTRODUSAUN
Auto-estrada husi Suai-Beaço ho nia total komprimentu 155,679 Km no multi-funsaun estrada sei iha
koneksaun husi Portu, Aeroportu no mos atu fasilita industria petrolium. No projeto ne’e rasik planeia
tiha ona iha tinan 2012 no komesa hahu projeto iha tinan 2016, agora sei iha prosesu konstrusaun nia
laran. Estrada sei liga entre munisipiu lima (5) mak hanesan Covalima, Ainaro, Manufahi, Manatuto
no Viqueque.Sesaun dahuluk husi prejetu ho nia komprimentu 30.355 Km, mak hahu husi Suai to’o
Fatukai/Mola.
4.2 LOKALIZASAUN LIÑA AUTO-ESTRADA
FLORENCIO TOMAS
42
Figura 4.1. Lokalozasaun Liña Auto-Estrada
Fonte : Data Projetu 2018

4.3 DADUS PLANEAMENTU GEOMETRIA DALAN
Dadus sira hirak ne’e autor hetan husi Ministériu Obras Públikas Sekretaria Estadu Obras Públikas.
Diresaun Nasional Estradas pontes e Kontrola Cheias(DNEPCC)no Katahira and Engineers
International (KEI), hare iha tabela 4.1 to iha tabela 4.2.
Tabela 4.1. Dadus Planeamentu Geometria Dalan

N Parametru Geometria Unidade Kriteria Halo
o Estrada
1 Funsaum Dalan Arterial Klasse I - -
2 Planu Velosidade (Vp) Km/h 100
3 Faixa m 4/2D
4 Largura Via M 3.6
5 Largura Berma M 3.0
6 Largura Berma Internu m 1.5
7 Separador m 2.5
Cross Fall
8  Carriage Way % 2.0
 Outer Shoulder % 4.0
9 Superelevasaun Maximum (emax) % 8.0
10 Distansia Vista Parada (Dh/Ss) m 185
11 Minimum Radius Kurva (Rmin) m 402
12 Minimum Kurva Nia Naruk (Lc) m 170
13 Minimum Kurva Trasisaun (Ls) m 55.6
FLORENCIO TOMAS
43
Tabela 4.2 : Dadus ba pontu koordenada iha interseksaun sira (PI)

PI STA X Y
7+653.296(PI9) 747536.3937 8971865.7911
10+695.817(PI10) 750622.3823 8971880.6085
14+178.705(PI11) 753193.8676 8974374.3229
16+656.649(PI12) 755450.6093 8975424.1855
4.4 TRASE DALAN

Bazeia ba dadus topografiku maka bele determina trase dalan. Trase dalan hanesan liña
horizontal ida ne’ebé atu define liña sentral (garis as) maka hanesan iha figura tuir mai ne’e:
Figura 4.2. Trase Dalan
4.5 DISKUSAUN ALIÑAMENTU HORIZONTAL

4.5.1 KALKULASAUN DISTÁNSIA ENTRE PONTU INTERSEKSAUN (PI) BA KADA PONTU.
Formula :
2 2
PI 1= √( X 2 -X 1 ) +(Y 2 -Y1 )
Ezemplu halo kalkulasaun :
Pontu hahu = PI9 ; X =747536.3937 no Y = 8971865.7911
Pontu tuir = PI10 ; X = 750622.3823no Y = 8971880.6085
FLORENCIO TOMAS
44
PI 9→ PI 10= √(750622.3823- 747536.3937 )2 +( 8971880 .60 85- 8971865.7911)2
PI9 → PI10 =3086.0242m
Rezultadu ba kalkulasaun distánsia entre pontu interseksaun ka (PI) ba pontu sira seluk, sei aprezenta
iha tabela 4.3.
Tabela 4.3 : Distánsia entre pontu interseksaun (PI) sira
Pontu PI Distansia entre pontu PI (m)
PI9-PI10 3086.0242m
PI10-PI11 3582.0592m
PI11-PI12 2488.9947m
Total Distansia 9157.0781m / 9.157km
4.5.2 KALKULASAUN ÁNGULU AZIMONTE
Formula :
XPI 1 -XA
αA → PI 1 = Arc Tan ( YPI 1 -YA )
Ezemplu halo kalkulasaun maka:
Pontu hahu = PI9; X = 747536.3937no Y = 8971865.7911
Pontu tuir= PI10; X =750622.3823 no Y = 8971880.6085
α PI 9 →PI 10= Arc Tan ( X1PI10-X1PI9

Y1PI10-Y1PI9 )
750622 .3823-747536 . 3937 3085 . 9886

α PI 9 →PI 10= Arc Tan ( 8971880 . 6085-8971865 .7911 ) ( 14 . 8174 )
Monu ba Kuadrante primeiro tamba x(+) no mos y(+)
Entaun:
α PI 10→ PI 11= 89. 725°
FLORENCIO TOMAS
45
Rezultadu ba kalkulasaun ángulu azimonte husi pontu sira seluk, bele hare iha tabela 4.4.
Tabela 4.4 : Ángulu azimonte sira ba pontu ida ba pontu seluk
Angulu Azimonte
Pontu PI °
PI9-PI10 89.725
PI10-PI11 45.88
PI11-PI12 65.052
4.5.3 KALKULASAUN ÁNGULU DEFLESAUN HUSI KADA PONTU.
Formula :
Δ1= ( α 2- α 1 )
Ezemplu halo kalkulasaun maka:
Ángulu azimonte PI10- PI11 = 89.725°
Ángulu azimonte PI11- PI12 = 45.88°
Δ1 PI 10=(α PI10 →α PI11)−(α PI9→α PI10 ))
Δ1 PI(10)= ABS(( 45.88 )−(89.725))

Δ1 PI 10= 43 . 845°
Rezultadu ba kalkulasaun ángulu interseksaun ka (PI) husi pontu ida ba seluk sei halo aprezenta iha
tabela 4.5.
Tabela 4.5 : Ángulu Deflesaun sira ba kada pontu
Angulu Deflesaun
PONTU ° ° ´ ´´
PI10 43.845 43 50 42
PI11 19.172 19 10 19.2
FLORENCIO TOMAS
46
4.5.4 KALKULASAUN ba ALIÑAMENTU HORIZONTAL
Kurvatura PI(10)
Dadus sira :
Tabela 4.6: Dadus kalkulasaun ba aliñamentu horizontal
DPI(10) 43.845 ka 43°50’42”

Vp 100 km/h
e max 8%
e normal 2.0 %
f max 0.116
Rp 2500m
4.5.4.1DETERMINA PLANU SUPERELEVASAUN
Formula:
fmax¿−0.00125 xVp+ 0.24

= -0.00125x100+ 0.24
= 0.116
2
R min= Vp
127( e max + f max )
2
R min=10 0
127( 0. 08+ 0 .116 )
R min= 402 m
181913 . 53∗(e max+ f max )

D max=
Vp 2
181913 . 53∗(0 .08+ 0. 116) 1432 .39 1432 .39
D max= D= = =0.573°
100 2 Rp 2500
Dmax = 3.566°
D2 D
(
e max= −e max
D max 2 )(
+ 2∗e max*
D max )
FLORENCIO TOMAS
47
0 . 5732 0. 573
(
e max= −0 . 08
3 .566 2 )(
+ 2∗0. 08∗
3 . 566 )
emax = 2.36%
emax = 2.36% ≤ 3%, entaun kurva full circle (Fc)
4.5.4.2KALKULASAUN BA TC,LC NO EC.
1 1
Tc=Rp∗tan ∗∆=2500∗tan ∗43.845 °=956.574 m
2 2
∆ ∆
Lc= ∗2∗π∗Rp= ∗2∗3.14∗2500=1912.13 m
360 360
1 1
Ec=Tc∗tan ∗∆=1912.13∗tan ∗43.845° =183.003 m
4 4
4.6 KALKULASAUN HALUANPAVIMENTU IHA KURVATURA HORIZONTAL

Dadus sira :
Kalkulasaun ba haluan pavimentu iha kurvatura baseia baStandar Konstruksi Jalan Toll Bina Marga
2009hakerek na’in sei utiliza veíkulu ho tipu truck semi trailer eixu lima(5).
VD = 100 Km/h
R = 2500 m
C = 1.5m (kebebasan Samping)
N = 4 vias ho separador (4/2 D)
U = 2.5 m(Kareta nia luan iha dalan lo’os)
L = 15.24 m(Distánsia roda oin nia as ba roda kotuk nia as)
A = 0.91 m (Roda oin nia as ba kareta oin)
Wn = 7.2 m(Dalan nia luan)
Metodu análituku :
W C = N* ( U +C ) + ( N−1 )∗F A + Z
W = Luan aumenta iha kurvatura
Wc = Luan pavimentu iha kurvatura

N = Total Vias (4) ho separador
U = Luan liu nian veíkulu iha kurvatura
FLORENCIO TOMAS
48
C = Area livre iha sorin ka kebebasan samping (1.5 m)

FA = Luan liu nian konsekuénsia roda oin ka (tonjolan depan)
Z = Luan aumenta nian ba konsekuénsia (kelainan dalam mengemudi)
Kalkulasaun :
U= u +R- √ R 2 −ΣL 2 i
U= 2 .5+2500- √2500 2−15 . 242 =2 .546 m
F A =√ R2 + A∗( 2 L+ A )−R
F A =√ 25002 +0 . 91∗( 2∗15 . 42+0 . 91 )−2500=0. 006 m
VD 100
Z =0 .1∗ Z =0 .1∗ =0 . 2 m
√R √ 2500
W C = N* ( U +C ) + ( N−1 )∗F A + Z
Wc=4∗( 2. 546+1 .5 )+ ( 4−1 )∗0 . 006+0. 2=16 . 402 m
Luan pavimentu ba dalan los 4 vias = 14.4 m

Entaun pavimentu ne’ebé aumenta iha kurvatuta maka 2.002 metru mai husi:
W =Wc−Wn =16 . 402−14 . 4=2. 002 m
Rezultadu ba kalkulasaun Aliñamentu Horizontal iha PI10,PI11 no kalkulasaun haluan kurvatura

horizontal,sei halo aprezenta iha tabela 4.7. to iha tabela 4.10.
Tabela 4.7. Rezultadu Kalkulasaun ba Aliñamentu Horizontal PI10 ho tipu kurvatura full circle (FC)
Naran Simbolu Rezultadu Unidade

Velosiade Planu Vp 100 km/h
Raiu Planu Rp 2500 m

Angulu Deflesaun ∆ 43.845 °
Superelevasaun Maximun Em 2.36 %
Distánsia Entre Tc ho PI Tc 956.574 m

Kurva Nia Naruk Lc 1912.13 m
Distánsia PI ba Tranzisaun Klean Ec 183.003 m
FLORENCIO TOMAS
49
Tabela 4.8. Rezultadu Kalkulasaun Haluan pavimentu iha Kurvatuta Horizontal P10

Luan liu nian veíkulu iha kurvatura U 2.783 m
Luan liu nian konsekuénsia roda oin ka FA 0.035 m
(tonjolan depan)
Luan aumenta nian ba konsekuénsia (kelainan Z 0.949 m
dalam mengemudi)
Luan pavimentu iha kurvatura Wc 17.731 m
W 2.002 m
Luan aumenta iha kurvatura
Tabela 4.9. Rezultadu Kalkulasaun ba Aliñamentu Horizontal PI11 ho tipu kurvatura full circle (FC)

Velosiade Planu Vp 100 km/h
Raiu Planu Rp 3500 m

Angulu Deflesaun ∆ 19.172 °
Superelevasaun Maximun em 1.73 %
Distánsia Entre Tc ho PI Tc 585.590 m

Kurva Nia Naruk Lc 1170.557 m
Distánsia PI ba Tranzisaun Klean Ec 48.987 m
Tabela 4.10. Rezultadu Kalkulasaun Haluan pavimentu iha Kurvatuta Horizontal P11

Luan liu nian veíkulu iha kurvatura U 2.533 m
Luan liu nian konsekuénsia roda oin ka FA 0.004 m
(tonjolan depan)
Luan aumenta nian ba konsekuénsia Z 0.169 m
(kelainan dalam mengemudi)
Luan pavimentu iha kurvatura Wc 16.313 m
W 1.913 m
Luan
FLORENCIO TOMAS aumenta iha kurvatura
50
4.7DISKUSAUN ALIÑAMENTU VERTIKAL

4.7.1 KALKULASAUN INKLINASAUN LONJITUDINAL
Elevasaun iha pontu interseksaun vertikal nian (PVI) ho niainklinasaun entre pontu ida ba pontu seluk
(g = %).
Formula atu halo kalkulasaun ba inklinasaun ka grade (%) maka :
elevasaun tuir- elevasaun inisiu

g= ∗100 %
sta. tuir−sta. inisiu
PVI13 : Elevasaun = 84.735 m
Etasaun = Sta. 8+ 211.361
PVI14 : Elevasaun = 56.765 m
Estasaun = Sta. 8+ 677.528
Diferénsia entre pontu rua maka :
Diferénsia = Elevasaun PVI14- Elevasaun PVI13

= 56.765 m – 84.735m
= -27.970 m
Distánsia entre pontu rua maka :
Distánsia = Estasaun PVI14- Estasaun PVI13

= Sta. 8+ 677.528 - Sta. 8+ 11.361
= 466.167m
Atu halo kalkulasaun ba inklinasaun maka :
elevasaun tuir- elevasaun inisiu

g 13= ∗100 %
sta. tuir−sta. inisiu
-27 .970
g 13= ∗100 %
466. 167
g13=−6.000 %
Atu kalkulasaun ba diferénsia aljebra ba inklinasaun (%) maka :
A=g14-g13
A=6.000%-(-6.000)= 12.000%
FLORENCIO TOMAS
51
Rezultadu ba kalkulasaun inklinasaun lojitudenal sei aprezenta iha tabela 4.11.

Tabela 4.11. Inklinasaun Lonjitudenal
Distansi
No Pontu STA Elevasaun Diferensia a Inklinasaun g
(m) (m) (m) (Grade) (%)
1 PVI 13 8+211.361 84.735
-27.970 466.167 -6.00 g13
2 PVI 14 8+677.528 56.765
43.595 726.585 6.00 g14
3 PVI 15 9+404.113 100.360
-61.617 1752.128 -3.517 g15
4 PVI 16 11+156.241 38.743
21.200 511.882 4.142 g16
5 PVI 17 11+668.123 59.943
-10.756 356.877 -3.014 g17
6 PVI 18 12+025 49.187
39.504 658.409 6.00 g18
7 PVI 19 12+683.409 88.691
-24.528 427.286 -5.740 g19
8 PVI 20 13+110.695 64.163
4.101 2007.343 0.204 g20
9 PVI21 15+118.038 68.264
7.238 331.962 2.180 g21
10 PVI22 15+450 75.502
-13.791 350 -3.940 g22
11 PVI23 15+800 61.711
2.503 624.661 0.401 g23
12 PVI24 16+424.661 64.214
4.7.2 KALKLULASAUN KURVA (PVI)

4.7.2.1DETERMINA KOMPRIMENTU KURVA VERTIKAL (LVC)
1. Ho Tipu Kurva Vertikal Konkava
Plano Velocidade = 100 Km/horasmaka S = 185 m
Aljebra komparativu Inklinadu (A)
A = g2 – g1= 6,000 -(-6,000) = 12,000%

Bazea ba distánsia vizada paráda:
Distánsia vizada afekta leno ka penyinaran lampu oin < L.
FLORENCIO TOMAS
52
AS2 12∗1852
S < L =Lv = == =¿535m
120+3,5 x S 120+3,5 x 185
Distánsia vizada afekta leno ka penyinaran lampu oin > L.
120+3,5 x S 120+3,5 x 185

S > L =Lv=2*S- =2*185 =¿306m
A 12
Entaun atu halo kalkulasaun maka S<LV = 185m<535m,
Kalkulasaun ba Rate of vertikal curvature (K) maka :
lv 535
k= = =44.583 %
a 12
Kakulasaun ba Vertical Offset at the PVI ka (E ka mo) :
lv∗A 535∗12
E= = =8.025 m
800 800
Kalkulasaun ba elevasaun y maka:
y=
A∗X 2
=
12∗ ( 14∗535) =2.006 m
200∗lv 200∗535
Kalkulasaun elevasaun ba kurva vertikal :
Elevasaun PVI 4=Elev . PVI 4+ E=56.765+8.025=64.79 m
1
∗lv∗g 13
4
Eelevasaun A=Elev . PVI 4− +y
100
1
∗535∗−6
4
Eelevasaun A=56.765− +2.006=66.796 m
100
1
∗lv∗g 14
4
Eelevasaun B= Elev. PVI 4 + +y
100
1
∗535∗6
4
Eelevasaun B=56.7655+ +2.006=66.796 m
100
1
∗lv∗g 13
2
Eelevasaun PVC =Elev . PVI 4−
100
FLORENCIO TOMAS
53
1
∗502∗−6
2
Eelevasaun PVC =56.785− =72.815 m
100
1
∗lv∗g 14
2
Eelevasaun PVT =Elev . PVI 4 +
100
1
∗502∗6
2
Eelevasaun PVT =56.765+ =72.815 m
100
Kalkulasaun Estasaun ba kurva vertikal :
Estasaun PVI 4=Sta. PVI 4−0
Estaasaun PVI 4=8677.528−0=8677.528
1
Estasaun A=Sta . PVI 4− ∗Lv
4
1
Estasaun A=8677 .528− ∗535=8543.778
4
1
Estasaun B=Sta . PVI 4 + ∗Lv
4
1
Estasaun B=8677.528+ ∗535=8811.278
4
1
Estasaun PVC =Sta . PVI 4− ∗Lv
2
1
Estasaun PVC =8677.528− ∗535=8410.028
2
1
Estasaun PVT =Sta . PVI 4 + ∗Lv
2
1
Estasaun PVT =8677.528+ ∗535=8945.028
2
2. Ho Tipu Kurva Vertikal Konveksa

Aljebra komparativu Inklinadu (A)
FLORENCIO TOMAS
54
A = g2 – g1= -3.517-6= -9.517

Distnsia Vista Parada
Plano Velosidade 100 km/hora maka S = 185 m

A x S 2 −9.517 x 1852
Bainhira S < L ; Lv = = =495.014 m
658 658
658 658
Bainhira S > L ; Lv = 2 x S - = 2 x 185 - =439.139 m
A −9.517
Distansia Vista Preparar
Plano velosidade 100 km/hora maka S = 670 m

A x S 2 −9.517 x 670 2
Bainhira S < L ; Lv = = =5085.930 m
840 840
840 840
Bainhira S > L ; Lv = 2 x S - = 2 x 670- =438.263 m
A −9.517
Kalkulasaun ba Rate of vertikal curvature (K) maka :
lv 495
k= = =52.012 %
a −9.517
Kakulasaun ba Vertical Offset at the PVI ka (E ka mo) :
lv∗A 495∗(−9.517 )
E= = =−5.901m
800 800
Kalkulasaun ba elevasaun y maka:
y=
A∗X 2
=
−9.517∗ ( 41∗300) =−1.472 m
200∗lv 200∗300
Kalkulasaun elevasaun ba kurva vertikal :
Elevasaun PVI 3=Elev . PVI 5+ E=100.360+(−5.901)=94.459 m
1
∗lv∗g 14
4
Eelevasaun A=Elev . PVI 5− +y
100
1
∗495∗6
4
Eelevasaun A=100.360− +(−1.472)=91.436 m
100
FLORENCIO TOMAS
55
1
∗lv∗g 15
4
Eelevasaun B= Elev . PVI 5+ +y
100
1
∗495∗−3.517
4
Eelevasaun B=100.360+ +(−1.427)=94.536 m
100
1
∗lv∗g 14
2
Eelevasaun PVC =Elev . PVI 5−
100
1
∗495∗6
2
Eelevasaun PVC =100.360− =85.51 m
100
1
∗lv∗g 15
2
Eelevasaun PVT =Elev . PVI 5+
100
1
∗495∗−3.517
2
Eelevasaun PVT =100.360+ =91.665 m
100
Kalkulasaun Estasaun ba kurva vertikal :
Estasaun PVI 5=Sta. PVI 5−0
Estaasaun PVI 3=9404.113−0=9404.113
1
Estasaun A=Sta . PVI 5− ∗Lv
4
1
Estasaun A=9404.113− ∗495=9280.3863
4
1
Estasaun B=Sta . PVI 5+ ∗Lv
4
1
Estasaun B=9404.113+ ∗495=9527.863
4
1
Estasaun PVC =Sta . PVI 5− ∗Lv
2
FLORENCIO TOMAS
56
1
Estasaun PVC =9404.113− ∗495=9156.613
2
1
Estasaun PVT =Sta . PVI 5+ ∗Lv
2
1
Estasaun PVT =9404.113+ ∗495=9651.613
2
Rezultadu ba kalkulasaun aliñamentu vertikal sei aprezenta iha tabela 4.12 to iha tabela 4.21.
Tabela 4.12. Rezultadu Kalkulasaun ba Aliñamentu Vertikal (PVI14) ho Tipu Kurva Vertikal Konkava
LV K
Elevasa Tipu Vp(km/ Ss( A E Y
Pontu Sta. C (m/
un (m) Kurva h) m) (%) (m) (m)
(m) %)
PVC 8+410.028 72.815
A 8+543.778 66.796
PVI 44.5 8.02 2.00
1 8+677.253 64.79 Konkava 100 185 12 535
14 83 5 6
B 8+811.278 66.796
PVT 8+954.028 72.815
Tabela 4.13. Rezultadu Kalkulasaun ba Aliñamentu Vertikal (PVI15) ho Tipu Kurva Vertikal Konveksa
LV K
Pontu Sta. C (m/
(m) %)
PVC 9+156.613 85.510
A 9+280.386 91.436
-
PVI1 Konvek 52.01 5.90 1.47
2 9+404.113 94.459 100 185 9.51 495
5 sa 2 1 2
7
B 9+527.863 94.535
PVT 9+651.613 91.665
LV K
Pontu Sta. C (m/
(m) %)
3 PVC 10+987.241 44.687 Konka 100 185 7.65 338 44.1 3.23 0.80
A 11+071.714 42.524 va 9 31 6 9
FLORENCIO TOMAS
57
PVI16 11+156.241 41.979

B 11+240.741 43.052
PVT 11+325.241 45.743
LV K
Pontu Sta. C (m/
(m) %)
PVC 11+482.123 52.239
A 11+575.123 55.259
- - -
PVI1 Konvek 51.98
4 11+668.123 56.615 100 185 7.15 372 3.32 0.83
7 sa 4
6 8 2
B 11+761.123 56.308
PVT 11+854.123 54.337
LV K
Elevasau Tipu Vp(km/ Ss(m A E Y
Pontu Sta. C (m/
n (m) Kurva h) ) (%) (m) (m)
(m) %)
PVC 11+824 55.245
A 11+924.5 53.348
PVI1 Konka 9.01 44.59 4.5 1.13
5 12+025 53.717 100 185 402
8 va 4 7 3 2
B 12+125.5 56.349
PVT 12+226 61.247
LV K
Pontu Sta. C (m/
(m) %)
PVC 12+377.909 70.361
A 12+530.659 77.284
- - -
PVI1 Konvek 52.04
6 12+683.409 79.725 100 185 11.7 611 8.96 2.24
9 sa 4
40 6 2
B 12+836.159 77..681
PVT 12+988.909 71.155
LV K E
Elevasa Tipu Vp(km/ Ss( A Y
Pontu Sta. C (m/ (m
un (m) Kurva h) m) (%) (m)
(m) %) )
7 PVC 12+976.695 71.856 Konka 100 185 5.94 268 45.08 1.9 0.49
A 13+043.696 68.507 va 4 7 9 8
FLORENCIO TOMAS
58
PVI2
13+110.695 66.153
0
B 13+177.695 64.789
PVT 13+244.965 64.436
LV K
Pontu Sta. C (m/
(m) %)
PVC 15+074.038 68.174
A 15+096.038 68.273
PVI2 Konka 1.97 44.5 0.21 0.054
8 15+118.038 68.535 100 185 88
1 va 6 34 7 3
B 15+140.038 68.798
PVT 15+162.038 69.223
LV K
Elevasau Tipu Vp(km/ Ss(m A E Y
Pontu Sta. C (m/%
n (m) Kurva h) ) (%) (m) (m)
(m) )
PVC 15+290 72.014
A 15+370 73.146
- - -
PVI2 Konvek 52.28
9 15+450 73.054 100 185 6.1 320 2.44 0.61
2 sa 8
2 8 2
B 15+530 71.738
PVT 15+610 69.198
LV K
Pontu Sta. C (m/
(m) %)
PVC 15+700 65.651
A 15+750 63.952
1 PVI2 Konka 4.34 46.07 1.08 0.27
15+800 62.796 100 185 200
0 3 va 1 2 5 1
B 15+850 62.182
PVT 15+900 62.111
4.8 ESKVASAUN NO ATERU

4.8.1KORTE TRANSVERSAL
Atu determina volume eskavasaun ho ateru liu husi korte transversal (Cross Section), iha planeamentu
refere utiliza distansia entre korte 25 metru,rezultadu sei aprezenta iha tabela 4.16.
FLORENCIO TOMAS
59
Relasiona ho kondisaun terrenu original (existing groung), presija mos hamos no eskava superfisie rai
orijinal,ai nia abut no fóer ka tahu, atu nune’e la bele iha influensia ba estrutura konstrusaun dalan. Iha
traballu refere autor eskava superfisie rai orijinal ho nia profundidade 50 cm.
Formula ne’ebé uza hodi kalkula volume cut and fill:
( Area ) + ( Area )
Volume ( cut , fill∧top grubbing )= × 25
2
Tabela 4.16. Volume Eskavasaun no Ateru (Cut and Fill)
Area ( m² ) Area ( m³ )
No Sta. Top Dist Top
Cut Fill Grub Cut Fill Grub
1 7 + 650 168.207 24.166
4344.075 603.05
2 7 +675 179.319 24.078
4333.7875 601.725
3 7 + 700 167.384 24.06
4134.9875 599.8875
4 7+725 163.415 23.931
4096.325 596.425
5 7+750 164.291 23.783
4077.375 574.8125
6 7+775 161.899 22.202
3790.925 551.9
7 7+800 141.375 21.95
3246.2875 541.1625
8 7+825 118.328 21.343
2142.275 470.75
25
9 7+850 5.268 53.054 16.317
1116.3875
10 7+875 84.043
2600.7125
11 7+900 124.014
3176.3
12 7+925 130.09
2918.5
13 7+950 103.39
2405.9
14 7+975 89.082
2400.425
15 8+000 102.952
2428.2125
16 8+025 91.305
2564.875
FLORENCIO TOMAS
60
17 8+050 113.885
3023.5125
18 8+075 127.996
3612.45
19 8+100 161
4979.5875
20 8+125 237.367
7745.925
21 8+150 382.307
11815.2
22 8+175 562.909
18036.713
23 8+200 880.028
22002.588
24 8+225 880.179
17687.913
25 8+250 534.854
9795.675
26 8+275 248.8
3161.175
27 8+300 4.094 6.65 17.497
2966.8 577.1875
28 8+325 230.694 28.678
8452.275 800.525
29 8+350 445.488 35.364
13098.2375 942.275
30 8+375 602.371 40.018
15403.475 1023.225
31 8+400 629.907 41.84
15988.4 1070.525
32 8+425 649.165 43.802
16761.1375 1052.013
33 8+450 691.726 40.359
15578.3375 997.6625
34 8+475 554.541 39.454
13614.1 947.5375
35 8+500 534.587 36.349
10511.175 930.4
36 8+525 306.307 38.083
4941.1125 752.4375
37 8+550 88.982 22.112

38 8+575 108.316
4659.725
FLORENCIO TOMAS
61
38 8+600 264.462

5380.075
39 8+625 165.944
2800.5375
40 8+650 58.099

41 8+675 40.068 17.356
1162.6625 456.7875
42 8+700 52.945 19.187
1.251 1328.1125 488.7
43 8+725 1.251 53.304 19.909
1623.5375 494.3625
44 8+750 76.579 19.64
2746.8875 523.6
45 8+775 143.172 22.248
4385.3625 605.7
46 8+800 207.657 26.208
6561.475 711.45
47 8+825 317.261 30.708
8572.7 744.7
48 8+850 368.555 28.868
5647.5875 723.9375
49 8+875 83.252 29.047
3594.9 702.4125
50 8+900 204.34 27.146
5748.2 719.2875
51 8+925 255.516 30.397
9317.125 845.0625
52 8+950 489.854 37.208
15017.2125 996.2125
53 8+975 711.523 42.489
18644.325 1089.038
54 9+000 780.023 44.634
16218.85 1065.813
55 9+025 517.485 40.631
9375.9875 875
56 9+050 232.594 29.369
3462.125 599.8
57 9+075 44.376 18.615

58 9+100 131.93
2890.75
59 9+125 99.33
1729.8375
FLORENCIO TOMAS
62
60 9+150 39.057 0.473 1.222

1349 0.473 1.222
61 9+175 68.863
3079.4625
62 9+200 177.494
6893.3875
63 9+225 373.977
11653.738
64 9+250 558.322
17019.338
65 9+275 803.225
24186.538
66 9+300 1131.7
30840.45
67 9+325 1335.54
32603.663
68 9+350 1272.76
29934.375
69 9+375 1122
26314.688
70 9+400 983.18
21488.263
71 9+425 735.881
14708.838
72 9+450 440.826
8079.075
73 9+475 205.5
3729.9375
74 9+500 92.895
1649.9125
75 9+525 39.098 7.589 6.293
621.475 886.8125 294.575
76 9+550 10.62 63.356 17.273
216.6625 1545.4 441.9875
77 9+575 6.713 60.276 18.086
419.325 1005.5875 366.15
78 9+600 26.833 20.171 11.206
535.0125 750.7875 317.725
79 9+625 15.968 39.892 14.212
2103.3 469.5375
80 9+650 128.372 23.351
3555.8375 605.975
81 9+675 156.095 25.127
3321.4375 584.975
FLORENCIO TOMAS
63
82 9+700 109.62 21.671

3017.725 577.4
83 9+725 131.798 24.521
3931.975 629.2625
84 9+750 182.76 25.82
5202.5875 670.4375
85 9+775 233.447 27.815
6321.925 704.925
86 9+800 272.307 28.579
7138.075 718.1375
87 9+825 298.739 28.872
5986.7375 684.75
88 9+850 180.2 25.908
2872.225 541.3625
89 9+875 7.321 49.578 17.401
574.65 730.075 305.4375
90 9+900 38.651 8.828 7.034
586.9625 447.775 268.8
91 9+925 8.306 26.994 14.47
1162.55 428.6125
92 9+950 66.01 19.819
1606.2 491.9625
93 9+975 62.486 19.538
1091.3625 463.8125
94 10+000 24.823 17.567
316.9 235.2125
95 10+025 13.512 0.529 1.25
551.1875
96 10+050 30.583
1074.7875
97 10+075 55.4

98 10+100 35.092 18.102
2264.8375 496.9
99 10+125 146.095 21.65
3102.8375 478.75
100 10+150 35.516 102.132 16.65
1210.4875 2386.95 372.15
101 10+175 61.323 88.824 13.122
1828.325 2277.4125 333.8625
102 10+200 84.943 93.369 13.587
3617.5125 453.6
103 10+225 196.032 22.701
3206 456.975
FLORENCIO TOMAS
64
104 10+250 26.107 60.448 13.857

794.3375 1036.425 300.775
105 10+275 37.44 22.466 10.205
1028.675 557.375 284.425
106 10+300 44.854 22.124 12.549
2957.075
107 10+325 191.712
5164.6
108 10+350 221.456
5709.1125
109 10+375 235.273
6269.8625
110 10+400 266.316
6306.9625
111 10+425 238.241
5107.2
112 10+450 170.335
3754.75
113 10+475 130.045
3362.35
114 10+500 138.943
3545.575
115 10+525 144.703
3515.45
116 10+550 136.533
3426.8625
117 10+575 137.616
3312.475
118 10+600 127.382
3088.85
119 10+625 119.726
2513.0875
120 10+650 81.321
1917.7125
121 10+675 72.096 9.244 5.754
2189.6375 330.625
122 10+700 165.927 20.696
7865.6875 682.825
123 10+725 463.328 33.93
14760.0125 990.1
124 10+750 717.473 45.278
18433.45 1131.7
125 10+775 757.203 45.258
19040.7375 1115.625
FLORENCIO TOMAS
65
126 10+800 766.056 43.992

16265.5375 1052.988
127 10+825 535.187 40.247
13212.1 1003.55
128 10+850 521.781 40.037
12706.7875 990.125
129 10+875 494.762 39.173
11780.4375 930.1375
130 10+900 447.673 35.238
9478.8625 848.6
131 10+925 310.636 32.65
6916.55 763.9375
132 10+950 242.688 28.465
5777.6875 693.1875
133 10+975 219.527 26.99
4987.4625 641.825
134 11+000 179.47 24.356
3895.2375 588.6875
135 11+025 132.149 22.739
3221.475 553.875
136 11+050 125.569 21.571
3269.425 644.625
137 11+100 135.985 25.974
3480.0125 641.0875
138 11+125 142.416 25.596
3798.0375 647.625
139 11+150 161.427 25.691
4070.3875 637.675
140 11+175 164.204 26.119
4032.6875 657.25
141 11+200 158.411 24.895
4283.2875 659.2125
142 11+225 184.252 27.685
2966.325 652.9375
143 11+250 192.251 25.052
5148.9 708.2625
144 11+275 219.661 27.183
5860.05 748.3
145 11+300 249.143 29.478
6573.375 760.6625
146 11+325 276.727 30.386
6981.075 733.1625
147 11+350 281.759 30.467
6886.175 676.175
FLORENCIO TOMAS
66
148 11+375 269.135 28.186

5985.4 628.8
149 11+400 209.697 25.908
4939.3375 606.7375
150 11+425 185.45 24.396
4396.0125 524.7625
151 11+450 166.231 24.143
2657.45 302.8625
152 11+475 46.365 17.838
2027.5 645.8875 249.275
153 11+500 92.109 5.306 6.391
2936.8375 681.0375 190.0375
154 11+525 70.091 49.177 13.551
3829.75 615.6125 70.625
155 11+550 164.856 0.072 1.652
1945.075 38.0875 215.8
156 11+575 141.524 2.975 3.998
2093.1625 319.9375
157 11+600 14.082 22.62 13.266
5001.55
158 11+625 153.371
7495.5625
159 11+650 246.753
8045.275
160 11+675 352.892
4931.9
161 11+700 290.73

162 11+725 103.822

163 11+750 45.567 19.76
2795.975 579.8
164 11+775 178.111 26.624
6309.0375 745.925
165 11+800 326.612 33.05
10747.325 929.425
166 11+825 533.174 41.304
15204.05 1033.988
167 11+850 683.15 41.415
15507.5 1010.038
168 11+875 557.45 39.388
14653.8375 966.6375
169 11+900 614.857 37.943
14515.0125 938.8625
FLORENCIO TOMAS
67
170 11+925 546.344 37.166

11894.6125 872.8125
171 11+950 405.225 32.659
9417.25 761.3625
172 11+975 348.155 28.25
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173 12+000 292.671 24.133
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191 12+450 32.996 23.905 11.54
3381.2
FLORENCIO TOMAS
68
192 12+475 92.496

6049.3625
193 12+500 178
9069.6125
194 12+525 305.949
10400.4
195 12+550 419.62
10490.075
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7726.0125 792.3
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10560.025 849.675
208 12+875 494.27 34.755
7878.6625 843.6
209 12+900 136.023 32.733
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210 12+925 129.562 1.316 4.336
6325.25
211 12+950 201.496
8535.2625
212 12+975 304.524
8058.0875
213 13+000 378.297
5513.8625
FLORENCIO TOMAS
69
214 13+025 266.35

3659.3625
215 13+050 174.759
1753.825
216 13+075 117.99 1.868 4.949
1778 583.5125 255.825
217 13+100 22.316 44.813 15.517
560.1625 495.075
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222 13+225 254.481 28.035
5661.2625 653.125
223 13+250 198.42 24.215
1081.05 2573.8375 394.8375
224 13+275 20.823 7.487 7.372
1061.55 148.35 169.225
225 13+300 65.661 4.381 6.166
920.125 728.75 277.45
226 13+325 19.263 53.919 16.03
1111.0625 944.5375 338.05
227 13+350 54.347 21.644 11.014
1343.125 580.3125 287.9875
228 13+375 34.538 24.781 12.025
1974.325 444.75 243.8125
229 13+400 72.912 10.799 7.48
2413.1375 140.925 144.8375
230 13+425 85.034 0.475 4.107
3181.4875 28.375 105.775
231 13+450 108.017 1.795 4.355
4317.775
232 13+475 146.502
4734.45
233 13+500 198.92
4358.8625
234 13+525 179.836
3463.0125
235 13+550 168.873
4290.825
FLORENCIO TOMAS
70
236 13+575 108.168

5705.625
237 13+600 235.098
3035.675
238 13+625 221.352

239 13+650 21.502 10.773 10.802
2435.4875 431.6625
240 13+675 184.066 23.731
5549.2625 645.7625
241 13+700 259.875 27.93
6866.9875 730.0375
242 13+725 289.484 30.473
7104.9125 745.8875
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7000.2625 740.3
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6915.825 748.9
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247 13+850 257.38 30.126
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250 13+925 269.181 29.754
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251 13+950 278.401 29.939
6850.8125 749.35
252 13+975 269.664 30.009
6671.55 753.7125
253 14+000 264.06 30.288
6456.6625 750.525
254 14+025 252.473 29.754
6430.8125 748.2125
255 14+050 261.992 30.103
7507.9625 789.3375
256 14+075 338.645 33.044
7905.725 806.8125
257 14+100 293.813 31.501
7352.2625 782.425
FLORENCIO TOMAS
71
258 14+125 294.368 31.093

7464.725 782.1
259 14+150 302.81 31.475
6549.65 779.7875
260 14+400 221.162 30.908
5368.6 721.375
261 14+425 208.326 26.802
5219.3875 671.4125
262 14+450 209.225 26.911
4953.25 650.5625
263 14+475 187.035 25.134
4924.8125 650.4
264 14+500 206.95 26.898
5467.75 680.05
265 14+525 230.47 27.506
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266 14+550 262.685 29.532
6852.7875 749.9125
267 14+575 285.538 30.461
7641.7875 784.7
268 14+600 325.805 32.315
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269 14+625 378.658 33.34
9247.55 830.6125
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271 14+675 366.2 33.353
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272 14+700 391.351 34.282
10295.1625 859.0125
273 14+725 432.262 34.439
10992.8 867.975
274 14+750 447.162 34.999
11321.375 885.3875
275 14+775 458.548 35.832
11544.1875 916.7375
276 14+800 464.987 37.507
11691.5 938.9125
277 14+825 470.333 37.606
12047.9375 938.25
278 14+850 493.502 37.454
11835.2875 939.9125
279 14+875 453.321 37.739
10885.425 931.5875
FLORENCIO TOMAS
72
280 14+900 417.513 36.788

10390.675 913.025
281 14+925 413.741 36.254
9428.7375 883.7125
282 14+950 340.558 34.443
8458.8125 859.1125
283 14+975 336.147 34.286
9114.9625 855.6125
284 15+000 393.05 34.163
7750.7625 765.175
285 15+025 227.011 27.051
4005.0125 581.6875
286 15+050 4.772 93.39 19.484
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288 15+100 148.422
5846.175
289 15+125 319.272
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290 15+150 372.539
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292 15+200 230.418 107.272 22.35
3823.8375 5510.25 653.4625
293 15+225 75.489 333.548 29.927
2786.225 5812.55 680.9625
294 15+250 147.409 131.456 24.55
2738.1375 3142.525 604.4875
295 15+275 71.642 119.946 23.809
1651.025 1694.3125 460.975
296 15+300 60.44 15.599 13.069
1591.925 565.525 311.8625
297 15+325 66.914 29.643 11.88
975.6375 1020.85 353.0125
298 15+350 11.137 52.025 16.361
197.375 1816 486.5875
299 15+375 4.653 93.255 22.566
5293.4875 647.8375
300 15+400 330.224 29.261
6653.625 683.55
301 15+425 202.066 25.423
3040.1125 511.775
FLORENCIO TOMAS
73
302 15+450 8.338 41.143 15.519

1009.725 525.55 235.175
303 15+475 72.44 0.901 3.295
1075.2875 415.8125 213.05
304 15+500 13.583 32.364 13.749
244.85 1882.9875 429.6875
305 15+525 6.005 118.275 20.626
273.075 2829.4375 528.275
306 15+550 15.841 108.08 21.636
494.875 1824.6125 471.7
307 15+575 23.749 37.889 16.1
706.0875 907.9375 350
308 15+600 32.738 34.746 11.9
788.35 892.325 361.875
309 15+625 30.33 36.64 17.05
1618.1125 476.75 263.9125
310 15+650 99.119 1.5 4.063
2553.1 39.9 106.3125
311 15+675 105.129 1.692 4.442
2549.4875 198.075 165.6875
312 15+700 98.83 14.154 8.813
1742.8625 1148.3125 330.6
313 15+725 40.599 77.711 17.635
842.3 1162.925 361.6
314 15+750 26.785 15.323 11.293
349.6125 1970.3 438.675
315 15+775 1.184 142.301 23.801
1357.1375 1955.4875 421.6
316 15+800 107.387 14.138 9.927
2035.6 490.025 280.2875
317 15+825 55.461 25.064 12.496
1946.45 338.4375 206.9125
318 15+850 100.255 2.011 4.057
1462.675 344.2875 225.8875
319 15+875 16.759 25.532 14.014
1397.2625 430.5875
320 15+900 86.249 20.433
2594.675 535
321 15+925 121.325 22.367
3048.9375 557.0625
322 15+950 122.59 22.198
3077.05 555.35
323 15+975 123.574 22.23
3082.5125 552.475
FLORENCIO TOMAS
74
324 16+000 123.027 21.968

3139.45 572.5375
325 16+025 128.129 23.835
3732.1125 604.1875
326 16+125 170.44 24.5
4634.025 639.4
327 16+150 200.282 26.652
5152.4 677.3375
328 16+175 211.91 27.535
5157.7625 688.6125
329 16+200 200.711 27.554
5320.3625 699.5
330 16+225 224.918 28.406
5702.6625 718.8875
331 16+250 231.295 29.105
6121.925 749.9
332 16+275 258.459 30.887
6751.65 778.1
333 16+300 281.673 31.361
7227.875 798.0625
334 16+325 296.557 32.484
7711.625 813.3625
335 16+350 320.373 32.585
8215.825 826.2
336 16+375 336.893 33.511
8711.225 841.125
337 16+400 360.005 33.779
9307.175 848.275
338 16+425 384.569 34.083
10131.8375 866.9375
339 16+450 425.978 35.272
10493.9375 878.45
340 16+475 413.537 35.004
10255.1 856.1375
341 16+500 406.871 33.487
9772.325 823.675
342 16+525 374.915 32.407
9269.6 800.05
343 16+550 366.653 31.597
8728.0875 758.0625
344 16+575 331.594 29.048
7740.1 707.2125
345 16+600 287.614 27.529
6929.625 683.9
FLORENCIO TOMAS
75
346 16+625 266.756 27.183

6728.175 686.2625
347 16+650 271.498 27.718
TOTAL Cut Fill Top Grub
943277.726m 1355711.811m³ 150137.272m³
³
5
ENSERRAMENTU
5.1 KONKLUZAUN
Husi kapitulu I to’o IV, hakerek nain fóti konkluzaun hanesan tuir mai ne’e:
1. Auto-estrada (dala barak mensiona dehan estrada livre obstakulu) hanesan dalan/estrada
ne’ebé espesializadu liu ba veikulu ho eixu rua (2) ka liu (taxi, bis, truck) ho ojetivu atu
hamenus distansia no tempu/oras viajen nian, husi fatin ida ba fatin seluk. Projetu auto-estrada
lokaliza iha Munisipiu Covalima Postu Administrativu Suai ne’ebé ho nia diresaun husi Suai
ba Beaço, iha projetu ne’e sei iha sesaun dahuluk mak hanesan husi diresaun Suai-
Fatukai/Mola ne’ebé hahu husi Sta. 3 + 920 – Sta. 34 + 275 ho nia komprimentu total 30.355
Km. No sesaun tuir mai mak sei kontinuasaun husi Fatukai/Mola to’o iha Beaço. Iha mega
projetu Auto-estrada ne’e enkontra iha munisipiu lima (5) mak hanesan Covalima, Ainaro,
Manufahi, Manatuto no Viqueque, hakerek na’in peskiza komesa husi sta.7+653 to’o
FLORENCIO TOMAS
76
sta.16+656 ho distansia 9.157 km, funsaun estrada arterial klase I 4/2D no planu velosidade
100 km/h.
2. Iha parte aliñamentu horizontal ba planeamentu referene’ebé iha pontu interseksaun hamutuk
rua(2) hanesan tuir mai ne’e:
a. Pontu interseksaun PI10 no PI11, raiu planu maka 2500 metru no 3500 metru, no
kurvatura rua ne’e (2) tama hotu ba Sirkulu Nakonu ka Full Circle (FC)bazeia ba e
(superelevasaun) <3%, bele hare iha tabela 4.7 no tabela 4.9.
3. Alargamentuba pavimentu horizontal ka widening, utiliza veíkulu ho tipuTruck Semi Trailer
eixu lima(5)sai hanesan planeamentu veíkulu, tanba ne’e luan pavimentu ne’ebé atu aumenta
iha kada pontu interseksaun maka iha kurvatura PI10 2.002 metru no iha kurvatura PI11 1.913
metru, bele hare iha tabela 4.8 no tabela 4.9.
4. Iha parte aliñamentu vertikal ba planeamentu refere nia hamutuk sanulu (10), hanesan tuir mai
ne’e :
a. Kurvatura vertikal konkava hamutuk lima (6) iha pontu PVI14, PVI16, PVI18 ,
PVI20, PVI21 no PVI23.
b. Kurvatura vertikal konveksa hamutuk ha’at (4) iha pontu PVI15, PVI17, PVI19 no
PVI22, bele hare iha tabela 4.12 to iha tabela 4.21.
5. No rezultadu estimasaun ba volume eskavasaun ho total 943277.726 m³, volume ateru ho total
1355711.811 m³ no eskava superfisie rai orijinal ho nia profundidade 50 cm ho nia volume
total, 150137.272m³, bele hare iha tabela 4.16.
6. Principiu iha planeamentu geometrika mak atu desing estrada tuir estandarte ka kritéria tomak
ne’ebé iha, katak sei fo’o serbisu másimu ba kondisaun dalan nian, seguru, favoravél no
konfortável ba uzuariu sira hotu.
7. Projetu auto-estrada Suai-Fatukai/Mola uza métodu AASHTO hodi halo kalkulasaun, autor
analiza estudu dimensionamentu ba auto-estrada Suai-Fatukai/Molauza métodu Bina Marga
(Indonesia), Iha standarte AASHTO no Bina Marga balun lahanesan ho nune’e rezultadu
kalkulasaun entre AASHTO no Bina Marga mos iha diferensia ne’ebé ki’ik.
FLORENCIO TOMAS
77
5.2 SUJESTAUN
Bazeia ba konkluzaun iha leten, hakerek na’in hakarak sujere buat sira mak hanesan tuir mai ne’e:
1. Presiza iha koñesimentu ne’ebé di’ak no bele hasa’e abilidade, koñesimentu ba estudantes
Engeñaria Sivil iha área geometria rodoviáriu nian, hodi nune’e bele análiza dimensionamentu
ba projetu ne’ebé iha, no mos bele dimensiona, tuir kritéria no estandarte ne’ebé iha ona.
2. Agora iha era globanizasaun teknolójia mos avansadu tebes, ho ida ne’e autor sujere atu
aprende Autocad, Autocard Civil 3D no seluk tan, atu hasa’e abilidade koñesimentu ba
software sira ne’e hotu, hodi bele dimensiona, no bele halo dezeñu sira iha parte geometria
nian.
3. Presija kria komisaun verifikasaun atu prepara regulamentu planeamentu (design) ba dalan
nian, ne’ebé kondiz ho situasaun Timor-Leste nian, atu bele implementa tuir nesesidade
terrenu. Tamba durante ne’e Timor-Leste seidauk iha regulamentu ka estandarte planeamentu
(design) mesak hanesan ezepmlu metode AASTHO no Bina Marga no seluk tan.
4. Implementasaun iha kampu tenke tuir espesifikasaun sira, teknika, deseñu
planeamentu no dokumentu kontratu ne’ebé iha atu nune’e, bele hetan kualidade
maksimu iha obra ida nia laran.
FLORENCIO TOMAS
78
FLORENCIO TOMAS
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Monografia Geometria Florencio Thomas

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Analiza Estudu Dimensionamentu Geometria ba Auto-Estrada Suai-Fatukai/Mola iha Sta.7+653 – Sta.16+656.

- Aselerasaun dezenvolvimentu parte zona Tasi Sudeste.

1. Oinsa planu konaba aliñamentu horizontal no vertikal.

2. Oinsa atu halo kalkulasaun ba aliñamentu horizontal no aliñamentu vertikal.

2.2.1KLASIFIKASAUN DALAN TUIR FUNSAUN

Dalan arterial hanesan dalan ne’ebé serve transporte prinsipal ho karakteristikas

Dalan koletor hanesan dalan ne’ebé serve transporte arrekadasaun/divisor ho

2.2.2 KLASIFIKASAUN DALAN TUIR KLASE

2.2.3 KLASIFIKASAUN TERRENU/RAI

2. Area subida = 10%– 25 %

2.3 KRITERIA PLANEAMENTU DALAN

2.3.3 PLANU VEIKULU

Tabela 2. 2. Dimensaun Planu Veikulu

Figura 2. 1. Transporten Publikus

Figura 2. 3. Truck eixu 2

Figura 2. 4. Truck eixu 3

Figura 2. 5. Truck eixu 4

Figura 2. 6. Truck eixu 5

a. Kondisaun kondutor no veikulu ne’ebé sai kestaun

Tabela 2. 3. Planu velosidade (Vp) tuir klasifikasaun funsaun no klase dalan

2.3.5 DISTÁNSIA VIZADA

2.3.5.1 DISTÁNSIA VISTA PARADA (DH)

Figura 2.7: Distansia Vista Parada iha Kurvatura Vertikal Konveksa

Figura 2.8: Distansia Vista Parada iha Kurvatura Vertikal Konkava

2.3.5.2 DISTANSIA VISTA PRESEDE (DP)

Tabela 2. 5. Distansia Vista Presede

2.4 FORSA SENTRIFUGAL

2.4.1.1KURVA SIRKULU NAKONU (FC)

Figura 2. 9. Full Circle

CT = Sirkulu Tangente (Sta)

2.4.1.2 KURVA SPIRAL SIRKULU SPIRAL (SCS)

Figura 2.10. Spiral Circle Sipral (S-C-S)

Xs = Pontu Absisu SC Liña Tangente, Distánsia husi pontu TS ba SC

Figura 2.11. Spiral Spiral (S-S)

Ys = (Rp + p) tg½Δ + k Eq. 2.23

Diagrama superelevasaun iha tipu tolu (3) mak hanesan :

Figura 2.12. Diagrama Superelevasaun Full Circle

Figura 2.13. Diagrama Superelevasaun Spiral Circle Spiral

3. Kurvatura Spiral Spiral (S-S)

Figura 2.14. Diagrama Superelevasaun Spiral Spiral

2.4.2 ALIÑAMENTU VERTIKAL

Tabela 2. 7. Komprimentu Kritiku

Figura 2.15. Kurvatura vertikal kabur (parabola)

2.4.2.1 KURVATURA VERTIKAL KONVEKSA

Figura 2.16. Kurvatura Vertikal Konveksa

Kriteria komprimentu kurvatura vertikal koveksa iha relasaun ho drainajem:

Fleksibilidade forma dalan ba kurvatura koveksu :

Aljebra Inklinasaun Komprimentu Kurvatura Vertikal Konveksa (m)

2.4.2.2 KURVATURA VERTIKAL KONKAVA

Figura 2.19. Kurvatura Vertikal Konkava

2.4.3 SEKSAUN TRANSVERSAL

 Area benefisia dalan (Daerah manfaat jalan)

Figura 2.20. Seksaun Transversal Dalan La ho Separador

Figura 2.21. Seksaun Transversal Dalan ho Separador

2.5PLANU ESKAVASAUN NO ATERU

Figura 2.22. Eskavasaun no Ateru

a. Determina Stationning (Distánsia Estaka) atu nune’e obtidus komprimentu horizontal

 Ba kondisaun rai tetuk no loos, Distánsia entre estaka 100 m.

 Ba kondisaun rai subida, Distánsia ester estaka 50 m.

 Ba kondisaun rai foho, Distánsia entre estaka 25 m.

d. Kalkula volume eskavasaun no ateru ho multiplikandu media area transversal husi

Tabela 2. 10. Kalkulasaun Eskavasaun no Ateru