FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS Y

FINANCIERAS
ADMINISTRACION DE EMPRESAS

“PREPARACION Y EVALUACION DE
PROYECTOS”

PROYECTO “AVENTURA SOBRE COROICO”

DOCENTE: LIC. VALENTI MORALES CARLOS EDUARDO

UNIVERSITARIOS:
 MAMANI VALENCIA JHESSID ALEJANDRO
 SAUCEDO SILLO GLORIA ESTEFANIA
 ROSARIO ROMERO
 GABRIELA

GESTION:
“2023”
GEOGRAFÍA
El municipio de Coroico se ubica en el
centro-este del departamento de La Paz.
Limita al noroeste y oeste con la Provincia
de Pedro Domingo Murillo, al noreste con la
Provincia de Caranavi, al sur con la
Provincia de Sud Yungas, y al este con
municipio de Coripata.

Está insertado los Yungas, es una región montañosa localizada entre 3.000 y 600 metros
de altitud, siendo su característica principal la presencia de cuencas muy profundas y
montañas de gran elevación con declives fuertemente inclinados, además del carácter
abrupto de la subida a la cordillera, cuyos topes llegan hasta los 5.500 m s. n. m. Así, las
altitudes reflejan una región con una topografía muy irregular, presentando pendientes
fuertes y moderadas con cimas que van desde los 1.500 hasta los 3.000 metros sobre el
nivel del mar.

Las características climáticas de Coroico y su cercanía con la ciudad de La Paz, la

convierten en uno de los destinos más visitados en Los Yungas. En el pueblo se
encuentran todo tipo de servicios, entre ellos, hoteles de reparo, hoteles 5 estrellas y
restaurantes con diversidad de platos, y se puede apreciar desde cualquier punto del
pueblo las grandes montañas circundantes. Las agencias de turismo, taxis del pueblo y
comunarios ofrecen normalmente servicios para ir a conocer los 3 vagantes que se
encuentran a pocos minutos del pueblo en auto y a una hora de caminata estos ríos son
el río Negro y el CoriWayko y las famosas cascadas

Las actividades turísticas más desarrolladas en la población son: senderismo y el

ciclismo. En los últimos años también se ha trabajado en posicionar al municipio como
destino internacional de parapentismo, organizándose en 2019 por primera vez el Festival
Internacional de Parapente Vuela Coroico, con duración de cuatro días

El área geográfica de Coroico nos permite

ejecutar el proyecto ya que a pesar de que
cuente con áreas montañas también cuenta
con áreas planas paras poder establecer las
paradas del teleférico.
ESTUDIO DE LA DEMANDA Y OFERTA:

Demanda de transporte

El estudio del medio de transporte es una actividad económica frecuente, la

demanda de transporte puede definirse como la disposición a pagar que
tienen los consumidores por hacer uso de una determinada infraestructura o
servicio de transporte. Esta disposición a pagar, que refleja la valoración que
hacen los usuarios de dichos servicios, se obtiene a partir de sus preferencias
sobre las distintas características de los mismos en comparación con otros
bienes que puedan adquirir.

Esto permite establecer una relación entre la cantidad que se desea consumir
y el coste de oportunidad que supone dicho consumo, por lo que la demanda
de transporte también podría definirse como la cantidad de servicios y usos
de las infraestructuras que se desea comprar para cada precio.

Esta relación entre precio y cantidad demandada está afectada en el

transporte por cuatro características principales: su carácter derivado, su
dependencia de factores heterogéneos, el papel desempeñado por el tiempo
en las decisiones individuales y la necesidad de tener predicciones correctas
para poder ajustar la capacidad. Estos factores son comunes a la mayoría de
las actividades de servicios, pero su estudio resulta también de particular
interés para entender algunos elementos diferenciadores del transporte.

La primera característica de la demanda de transporte es su carácter

derivado. Generalmente (salvo en los viajes de ocio o placer) no se desea
viajar per se, sino que se hace con el objetivo de realizar una actividad
localizada en el espacio y en el tiempo. En la medida en que el transporte
actúa como input o servicio intermedio para otras actividades económicas o
sociales, su demanda se ve afectada por un conjunto amplio de factores, muy
diferentes entre sí, que pueden alterarla o condicionarla en diversas formas.

Esta multiplicidad y heterogeneidad de factores determinantes constituye la

segunda característica particular de la demanda de transporte con respecto a
otras actividades económicas. En el primer grupo, la cantidad de transporte
que necesita una sociedad en un momento dado está determinada por cinco
 factores principales: la población, el nivel de desarrollo económico, las
condiciones geográficas, la historia y la cultura de dicha sociedad y su política
de transporte, o lo que es lo mismo, el grado de intervención del gobierno en
la regulación de dicha actividad.

DEMANDA AGREGADA DEMANDA INDIVIDUAL

Población Precio del transporte

Actividad económica Precio de otros bienes y servicios

Geografía Características socioeconómicas

Historia Calidad de servicio

Cultura Calidad de servicio

Política de transporte Tiempo de viaje

Las características demográficas de una población (tamaño, distribución por

grupos de edad, tipos de empleo, etc.), junto con el nivel de actividad
económica y especialmente la concentración de la misma y su estructura o
grado de especialización por sectores, afectan a la demanda agregada de
transporte precisamente por el carácter derivado de ésta. Una mayor cantidad
de población y un mayor nivel de actividad económica suelen estar asociados
a una mayor cantidad de transporte, aunque la distribución de éste por modos
puede variar mucho entre países y a lo largo del tiempo.

La orografía particular de un territorio puede facilitar o dificultar la

construcción de ciertas infraestructuras, haciendo que unos modos de
transporte sean más demandados que otros. Asimismo, la ubicación de las
fuentes de recursos productivos o de los mercados finales condiciona la
localización de las empresas y de los individuos que trabajan en ellas,
determinando los movimientos de personas y mercancías. Estos movimientos
pueden cambiar a lo largo de la historia y también verse afectados por
factores tecnológicos y culturales.

La importancia del tiempo en la demanda de transporte merece un

tratamiento más detallado y constituye la tercera característica relevante de
esta industria al comparar su demanda con la de otros bienes y servicios. El
tiempo constituye un input fundamental que los usuarios aportan a la
producción de cualquier actividad de transporte. Una vez multiplicado por su
valor unitario, este tiempo determina el coste que dichos usuarios soportan,
permitiendo establecer una, relación directa entre éste y la demanda de
transporte.

Teleférico

Este tipo de teleféricos recibe su nombre por su sistema de transporte,

cerrado en anillo, que se mueve en una de las estaciones terminales por una
polea accionada por un motor eléctrico generalmente, y contrapesado en una
de las estaciones terminales. Este cable, sostiene y da movimiento a los
vehículos que están sujetos por mordazas, cuyo cierre puede ser permanente
o parcial. En el caso que la unión sea permanente, limitado al transporte de
personas, el movimiento del cable suele ser continuo, efectuándose la subida
y bajada de los pasajeros con el vehículo en marcha. En el caso de unión
temporal, los vehículos, por estar el cable en movimiento continuo, se acoplan
y desacoplan de él en las estaciones por medio de mordazas de cierre o
sistemas de enganche que funcionan automáticamente.

Velocidad

Es la relación existente entre el tiempo de desplazamiento y la distancia de

recorrido. En la operación del transporte, es conveniente distinguir, para
empezar, dos tipos de velocidades: i) velocidad de marcha y ii) velocidad
comercial. La primera se refiere a las características técnicas propias del
modo de transporte, o sea la que se obtiene al circular en condiciones
irrestrictas. La segunda incluye además de la circulación, las restricciones a la
misma, en ella se incluyen las normas sobre velocidad y las obstrucciones por
otros vehículos, usuarios o transeúntes -incluye por ejemplo los tiempos de
subida y bajada de los pasajeros-. Es la velocidad a la que realmente opera el
modo de transporte, según las condiciones que le rodean y es la velocidad
que perciben los usuarios, siendo la que determina el tiempo de viaje de cada
uno de ellos.

Capacidad

Se refiere a la cantidad de usuarios que pueden ser atendidos. En relación a

su dimensión física, un sistema cuenta con una cantidad determinada de
plazas o de espacio factible de ser ocupado como máximo en un momento
determinado. Si se toma en cuenta la cantidad de pasajeros o de bienes
transportados en una unidad de tiempo, se llega al concepto de capacidad del
sistema, que involucra tanto la capacidad física de los vehículos como la
forma en que se organice el servicio (frecuencia, regularidad, distancias a
recorrer).

Frecuencia

Puede identificarse mejor como la frecuencia del servicio, se mide al registrar

la cantidad de vehículos que pasan por un punto dado o sección de la ruta, en
cierto periodo o intervalo de tiempo específico. Es común medir el intervalo de
tiempo transcurrido entre un vehículo y el siguiente.

Es importante por ello, programar la frecuencia de despacho de los vehículos

en el nivel de servicio que se proporciona a los usuarios, tanto en los tiempos
de espera como en la saturación de la capacidad de los vehículos.

Regularidad

Es la medida en la que se mantienen todos y cada uno de los demás atributos

del sistema de transporte. Frecuentemente, en el transporte de pasajeros, se
le relaciona con el grado en que son respetados los intervalos de paso, así
como los horarios de arribo a las paradas.

El grado de confianza en el funcionamiento del sistema de transporte,

generalmente se traduce en el ordenamiento de las actividades conjuntas y
 complementarias, podría entonces reducir la aglomeración y los tiempos de
espera, los usuarios esperan que no haya cambios abruptos en la
regularidad, precios, capacidad y tiempos de recorrido entre otros.

Facilidad de acceso

Es el conjunto de actividades o requisitos previos al desplazamiento, como

son acceso a tarjetas de pago, adquisición de boletos, o recorridos
complementarios. Involucra tanto los aspectos administrativos, como las
actividades físicas que son necesarias para poder abordar los vehículos.

Este es un atributo de los modos de transporte, por tanto no debe confundirse

este con el concepto de “accesibilidad” que está más relacionada con las
condiciones o facilidades que tiene una zona de la ciudad o del país para
llegar a ella.

Así, la accesibilidad depende de la existencia del sistema de transporte y sus

atributos (cobertura, capacidad), además dependerá de la facilidad de acceso
que los usuarios tienen a dicho sistema de transporte, en combinación con las
tarifas aplicadas y la disponibilidad a pagar por parte de los usuarios..

Tránsito y trafico

Se entiende por tránsito al fenómeno físico que implica desplazarse entre dos
puntos, o la acción de pasar por un punto específico (calle, estación, puerto).
Implica además la medición del tiempo y el espacio de tránsito.

Se entiende por tráfico a la acción -que puede involucrar o no movimiento-, de

transar bienes o servicios, más concretamente, un cambio intrínseco de
posición o titularidad de bienes o servicios, piénsese en las expresiones
“tráfico de armamento” o “tráfico vehicular”.

DEMANDA

Previa Reseña histórica

El sistema de transporte público de la ciudad de La Paz, está íntegramente

basado en el transporte automotor, hasta fines de los años 60 el transporte
público era realizado por los colectivos (con capacidad mayor a 30 personas).
 En décadas atrás el transporte se realizaba en tranvía, posteriormente el
microbús o micro en los años 70, con capacidad de 21 personas, llegaron a
operar hasta 50 líneas que daban cobertura a toda la ciudad, servicio que se
prolongó hasta los principios de los años 80.

El año 1983, se elimina el monopolio en el servicio de transporte constituidos

por sindicatos. Permitiendo la creación de la Empresa Nacional de Transporte
Automotor (ENTA), de propiedad estatal, que posteriormente fue transferida a
la Alcaldía como Empresa Municipal de Transporte Automotor (EMTA),
siendo después disuelta y rematada, atribuido a problemas administrativos.
Los vehículos de esta empresa superaban los 80 pasajeros de capacidad.

A partir de los años 90 el transporte se fue organizando para prestar el

servicio, basadas en una estructura sindical, donde cada transportista es
propietario de su propio negocio (no es asalariado) y el sindicato sirve para el
control de una o varias rutas y el poder de negociación con las autoridades
sobre rutas y tarifas lo cual llevo al incremento del parque automotor sobre
todos minibuses

Teleférico en Coroico

Este proyecto de turismo y la instalación de este medio de transporte beneficiaría a

36 de las 96 comunidades que integran el municipio, es decir a unas 5.500
personas.

Nuestra iniciativa es para quien la nominación de esta localidad como Primer

Municipio Turístico de Bolivia representa una oportunidad para planificar
estrategias que, a corto plazo, mejoren las condiciones del tráfico vehicular y la
calidad del transporte para el flujo turístico de la zona y del país.

Según nuestro proyecto, el teleférico permitiría que las actividades relacionadas al

ecoturismo y al turismo de aventura se beneficien con el traslado ininterrumpido de
visitantes, quienes además encontrarían atención y reposo en los diferentes
espacios del circuito turístico coroiqueño.

COMPETENCIAS

Al hablar del entorno competitivo nos referimos a dos enfoques, el directo que se
da entre las empresas que ofrecen los mismos productos para satisfacer las
mismas necesidades y el otro enfoque que es el indirecto que se refiere a las
empresas que ofrecen productos diferentes, pero que logran satisfacer las mismas
necesidades de distinta forma.

Siendo así, el transporte por cable no cuenta con competidores directos (otras
empresas de teleféricos) dentro de Coroico, sin embargo, si nos encontramos con
una competencia indirecta, esto por parte de todo el Sector de Transporte urbano,
sindical y no sindical.

MARKETING MIX DE SERVICIOS

1. Producto: Proyecto “Aventura sobre Coroico” ofrece a las personas la opción de

viajar por los aires y recorrer por rutas turísticas mediante un teleférico haciendo
que el transporte sea mucho más accesible y cómodo. Las cabinas contaran con
Wi-Fi, guía turístico y un servicio de catering en cada parada (se eligió, según
encuestas realizadas), de esa manera se hará del recorrido una experiencia única
para el cliente a un nivel diferente.

SERVCIO DE CATERING
 Se brindará a las personas cabinas cómodas y con aire acondicionado cada hora y
viaje se convertirá en el mejor medio de transporte turístico en Coroico. Será la
mejor opción para recorrer Coroico, las personas estaban buscando una
alternativa para poder admirar el paisaje desde otra perspectiva, se ve reflejado en
las encuestas realizadas la aceptación del proyecto.

2. Precio: El precio estará basado de acuerdo al rango de precios elegidos por las
personas que encuestamos obteniendo como resultado que el precio tendrá un
costo de entre 5 a 10bs por persona. La gente ahora ve más allá del precio busca
una buena atención y que haya un buen tiempo de recorrido en lo turístico.
 A todo esto, se le adiciona la cantidad de personas que prefieren en cabinas este
será un factor muy importante a la hora de determinar un precio ideal de acuerdo
al rango elegido por las personas encuestadas.

3. Plaza: El proyecto estará ubicado en la localidad de Coroico las rutas pasaran por
3 lugares turísticos (OJO AGUA, TERCERA CASCADA “LA JALANCHA”,
SEGUNDA CASCADA) teniendo como parada inicial la Terminal de Coroico,
haciendo un recorrido de 10,2Km, se eligieron estas 3 paradas por que son los
 lugares turísticos conocidos por las personas, también se obtuvo a través de las
encuestas datos de horarios en los cuales quisieran que funcione el teleférico con
el recorrido.

4. Promoción: La promoción puede impulsar el reconocimiento del proyecto. El

principal propósito de la promoción es crear un interés en el servicio y en lo que
pueda diferenciarse de la competencia; comunicar y representar los beneficios de
los servicios disponibles; así como, persuadir a los clientes para que usen el
servicio.

La estrategia comunicativa puede desarrollarse principalmente de 4 formas:

publicidad, relaciones públicas, marketing directo y promoción en canales de
comunicación elegidos estratégicamente.