Asistente Logistica Almacen y Distribucion Transporte y Distribucion PDF

LOGÍSTICA:
TRANSPORTE Y
DISTRIBUCIÓN
Contenido
CAPITULO I…………………………………………………………………………………………………………………………...….4
Transporte Físico de mercadería………………………………………………………………………………………..…….4
Importancia del transporte de mercadería……………………………………………………………………………….5
Aspectos del manejo de mercadería a transportar……………………………………………………………………6
Componentes básicos del transporte de mercadería……………………………………………………….……….7
Tendencias del transporte de materiales………………………………………………………………………….………9
Factores de análisis de la Distribución física de mercancías…………………………………………………….10
Empaque………………………………………………………………………………………………………………………........…13
Embalaje……………………………………………………………………………………………………………………….………..14
Documentación relacionada al transporte de carga………………………………………………………….…….18
Documentación de mantenimiento de las unidades transporte.................................................21
Marco legal para el transporte de mercadería……………………………………………………………..…….…..23
CAPITULO II……………………………………………………………………………………………………………………….……26
Componentes…………………………………………………………………………………………………………………………26
¿Qué es el transporte? ……………………………………………………………………………………………..…..………27
Rutas y terminales a nivel mundial………………………………………………………………………….……………..28
Infraestructura y políticas de transporte……………………………………………………………..…………….…..36
Funciones para la gestión de transporte………………………………………………………………………….……..37
Modalidades para la contratación del transporte………………………………………………………….……….38
Factores operacionales …………………………………………………………………………………………………….……40
CAPITULO III…………………………………………………………………………………………………………………..…….…43
Elementos de la distribución…………………………………………………………………………………………………..43
Planificación de la distribución……………………………………………………………………………………..………..44
Factores que afectan el diseño de una red de distribución………………………………………..…………..44
Diseño de una red de distribución………………………………………………………………………………………….47
Selección del diseño de la red de distribución…………………………………………………………….……..…..50
Indicadores de gestión de transporte y distribución………………………………………………………..……..51
REFERENCIAS…………………………………………………………………………………………………………………..……..54
2
INTRODUCCIÓN
En esta oportunidad analizaremos, se mostrarán conceptos y el rol que toma la

gestión de carga, transporte y distribución. Como encargados logísticos es muy
importante tener en cuenta el rol del transporte y distribución en una cadena de
suministro y su rendimiento para una mejor toma de decisiones. Por lo tanto,
deberán analizar e implementar su diseño, planeación, y operación mediante una
comprensión de todas las ventajas y desventajas que producen estos procesos
logísticos.
Objetivos
1. Comprender el rol del transporte y distribución en la cadena de suministro.
2. Evaluar las ventajas y desventajas
3. Tomar decisiones después de analizar los medios y tipos de transporte
4. Analizar la infraestructura como elemento clave.
5. Diseñar una red de distribución
6. Evaluar costos de una red de distribución
7. Minimizar costos de transporte
3
CAPITULO I
GESTIÓN DE CARGA A TRANSPORTAR
El transporte es se ha convertido en uno de los procesos principales de la

estrategia logística empresarial, este componente es de atención prioritaria en el
diseño y la gestión del sistema logístico de una organización, dado que es uno
de los procesos con mayor ponderación en el consolidado de los costos
logísticos de la mayoría de organizaciones1.
El profesional a cargo de las decisiones estratégicas y tácticas respecto a la
gestión del transporte en cada empresa debe conocer fácilmente todos los
factores que influyen en el transporte, así como los medios existentes, los costos
asociados y la metodología idónea para su elección. Ver Figura 1.1
Figura 1.1 Proceso de transporte desde origen al cliente final

Tomado de http://logisticaempresarial2015.blogspot.pe/
1. Transporte Físico de mercadería

Se podría definir como el conjunto de operaciones necesarias para el
desplazamiento de los productos preparados como carga, desde el lugar
de producción o manufactura, centro de distribución o lugar de origen,
1
Adaptado de https://logisticayabastecimiento.jimdo.com/distribuci%C3%B3n-y-transporte/
4
hacia un punto final, bajo el concepto de óptima calidad, costo razonable
y entrega puntual2. Ver Figura 1.2
Figura 1.2 Transporte físico de mercadería desde origen hacia destino

Tomado de http://glfwd.com/nuestrosservicios.html
Tiene como objetivo transportar el producto adecuado en la cantidad

requerida al lugar acordado y al menor costo total para satisfacer las
necesidades del cliente o consumidor en el mercado nacional o
internacional a tiempo y con gran calidad.3
2. Importancia del transporte de mercadería4

La importancia surge de la necesidad de movilización y manejo óptimo de
las cargas. Debido a una serie de graves contratiempos ocasionados por
un mal dominio del transporte y de sus operaciones conexas, el mundo
sintió la urgencia de analizar los medios conducentes a una mejor y mayor
seguridad en la movilidad de las mercancías, lo cual propició el nacimiento
del estudio y desarrollo del Transporte Físico de Mercancías y su Gestión
Logística Integral.
La gestión física de mercancías se extiende sobre un campo muy amplio
que abarca no solo el transporte, sino todas las actividades que se deben
desarrollar acerca de cómo transportar (Ver Figura 1.3), la tecnología de
éste y los itinerarios que se van a cubrir, a lo que se le deben sumar otros
factores, tales como:
 El acondicionamiento
 El embalaje
2
Adaptado de “Manual de gestión logística y del transporte y distribución de mercancías” por A.
Castellanos. (2009). Barranquilla: Ediciones Uninorte
3
Adaptado de “Gestión logística de la distribución física internacional de mercancías” por A. Rubial.
Bogotá: Norma, 1994
4
5
 Los transportes complementarios desde origen hasta destino.
 Manipulación y los puntos de depósitos inmediatos.
 Modalidades de entrega.
 Pólizas de seguro de la carga
 Selección y control del personal de servicio durante el
desplazamiento de la mercadería.
 Formas de pago.
Figura 1.3 Actividades asociadas al manejo y carga de mercadería, productos e insumos.
3. Aspectos del manejo de mercadería a transportar5

Debemos tener en cuenta los siguientes aspectos con el fin de desarrollar
una buena gestión logística del manejo físico de mercancías.
Importancia del tiempo y lugar: La utilidad de un producto depende no
solamente de su forma (características físicas), sino de dónde está y de
si se halla en un lugar dado en el momento en que se lo necesita.
Alcance del transporte físico: Se refiere a la parte del sistema de
abastecimiento concerniente al movimiento del producto desde el
vendedor hasta el cliente o consumidor, e incluye: (a) Transportes, incluso
distribución local, (b) Almacenamiento del producto, en el sitio donde fue
fabricado, en lugares accesibles o en los mismos locales del consumidor.
Capacidad de transformación y elaboración: Satisfacer las
fluctuaciones en la demanda total y los cambios verificados en la demanda
de distintos productos.
5
6
Comunicación y control: Está dirigido mediante una red de
comunicaciones y un subsistema de control. El subsistema de control se
basa en esas comunicaciones y registros para la apertura de pedidos o
traslados de materiales; su eficiencia es indispensable para el correcto
funcionamiento del sistema.
Entorno: Identificar el entorno comercial y operativo con los que se va a
interactuar, a fin de tener claridad acerca de quiénes son las instituciones
gubernamentales, organizaciones privadas, usuarios y prestatarios de
servicios con los que se va a trabajar en el desarrollo de la cadena
logística (Ver Figura 1.4).
Figura 1.4 Entorno comercial y operativo con los que se interactúa.

Tomado de “Manual de gestión logística y del transporte y distribución de mercancías” por A. Castellanos.
(2009). Barranquilla: Ediciones Uninorte
4. Componentes básicos del transporte de mercadería6

Indispensable para la construcción de la matriz de costos y tiempos la
cadena logística. A través de ella identificamos los costos directos e
indirectos que hacen parte de la cadena de procesos para la movilización
de mercancías; los tiempos de movilización de los productos a través de
sus interfaces, así como la de los servicios que se prestan durante el
desarrollo de la operación y sus tiempos de tránsito, a fin de poder
determinar los tiempos de entrega (Ver Figura 1.5).
En el transporte de mercadería no sólo se analizan las acciones que se
deben tener en cuenta en el nivel de servicio, sino que, además, están
6
Tomado de “Manual de gestión logística y del transporte y distribución de mercancías” por A.
7
presentes una serie de elementos que integran el proceso de distribución
física como los que se relacionan en la Figura 1.6
Figura 1.5 Componentes básicos del transporte de mercadería

Figura 1.6 Elementos del proceso de transporte físico de mercadería

8
5. Tendencias del transporte de materiales7
En la actualidad existen tendencias (Ver Figura 1.7) que están siguiendo
las políticas del transporte de mercadería en las empresas:
 Negociar con el área comercial los niveles de servicios. Como
se había señalado, es importante determinar la relación entre el
nivel de servicio prestado y el nivel de servicio esperado con los
medios técnicos y organizativos de que dispone la empresa,
calculando los costos asociados a las alternativas que se analicen.
 Establecer compromisos de entregas negociados con el área
comercial. Se tendrán en cuenta de una manera objetiva las
fechas posibles y los plazos de entrega de los productos a sus
clientes.
 Establecer y perfeccionar el sistema de previsión. Se hará un
estudio de las demandas actuales y futuras para prever con relativa
exactitud las mismas, con el objetivo de poder planificar y organizar
las actividades de distribución física.
 Gestionar los stocks de productos terminados. Para ello se
empleará como soporte la informática, gestionando y controlando
los niveles de inventario de los productos terminados.
 Aumentar el número de envíos directos. Si se disminuyen los
almacenes regionales, crece la entrega directa de productos al
cliente, lo cual permite la reducción de los costos de manipulación,
almacenaje y, en muchos casos, de transportación.
 Aumentar el tamaño de la entrega mínima. Es importante
aumentar el tamaño de los envíos directos para reducir costos de
transportación y de esta forma elevar el aprovechamiento de las
capacidades de los vehículos de transporte.
 Protección al medio ambiente. Renovación, reciclaje y recogida.
Se estudiarán aquellas alternativas que menos contaminación
aporten al medio ambiente durante el transporte y almacenaje. Se
7
9
velará por la renovación, el reciclaje y la recogida de mercancía
para que se realicen sin afectar el medio ambiente.
Figura 1.7 Nuevas tendencias tecnológicas para el transporte y logística.

Tomado de http://www.fundacionorange.es/otras-actividades/eespana/
6. Factores de análisis de la Distribución física de mercancías8

Los siguientes son los factores que se deben tener en cuenta durante la
gestión:
 La carga9
Definiremos la carga como el conjunto de bienes o mercancías
protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rápida
movilización. La persona a cargo
comienza todo el proceso de conformación de la cadena con el
estudio de la carga que se va a transportar, se tiene diferentes tipos
de cargas:
Carga Suelta. Son productos sueltos o individuales, manipulados
y cargados como unidades separadas, tales como fardos, sacos,
cajas, barriles, atados, etc. Ver Figura 1.8
8
9
10
Figura 1.8 Carga suelta
Tomado de http://edisson22.blogspot.pe/2012/10/cargas-y-tipos-de-cargas.html
Unitarizada. Esta carga se compone de artículos individuales,

como cajas, paquetes, otros elementos desunidos o carga suelta,
agrupados en unidades como paletas y contenedores
(unitarización), los cuales están listos para ser transportados. Ver
Figura 1.9
Figura 1.9 Carga unitarizada

http://cargasclasificadas.blogspot.pe/2016/02/carga-unitarizada.html
Carga a granel líquida o sólida. Se almacena, por lo general, en

tanques o silos y son transportadas a través de bandas
mecanizadas o por medio de ductos o tuberías; ambas se movilizan
por bombeo o succión, cucharones y otros elementos mecánicos.
Estos productos no requieren embalaje o unitarización. Las
principales cargas a granel que se transportan en el mundo son:
aceite, petróleo, minerales, cereales y fertilizantes. Ver Figura 1.10
11
Figura 1.10 Carga a granel
Tomado de http://www.intercargacolombia.com/
Carga perecedera.10 Un gran número de productos, en especial

los alimenticios, normalmente pierden parte de sus características
físicas, químicas y microbiológicas, como resultado de la
exposición a la que se someten durante el tiempo de movilización
y a las cambiantes condiciones del medio ambiente. Ver Figura
1.11
Figura 1.11 Carga perecedera

Tomado de https://www.haikudeck.com/clasificacin-de-la-carga-education-presentation-12950621f2
Carga frágil. Este tipo de carga requiere de un manejo

especializado durante su transporte, ya que sus características así
lo exigen; la operación debe realizarse con mucho cuidado,
incluyendo las operaciones de embalaje, manipuleo (cargue y
descargue) y traslado, y eso lo logramos si rodeamos la carga con
una cantidad suficiente del material que le dé la amortiguación
apropiada. Ver Figura 1.12
10
12
Figura 1.12 Carga frágil
Tomado de https://www.slideshare.net/GRUPOORBISA/unidad-2-preparacin-de-la-carga
Carga peligrosa. Es toda aquella carga, sustancia química mezcla

o artículo que, por sus características, puede ocasionar daños a
otros productos, al medio de transporte, a las personas o al medio
ambiente. Ver Figura 1.13
Figura 1.13 Carga peligrosa

Tomado de http://centroaldo.com/licencias-tipo-h.html
Ahora, luego de determinar los tipos de carga se debe preparar de

forma segura, ordenada y precisa para su transporte.
7. Empaque11
Lo definiremos como el conjunto de materiales que forman la
envoltura y armazón de los empaques, tales como papeles, telas,
cuerdas, cintas, etc. El empaque es el que asegurará que la
mercancía llegue en buen estado a su destino final y deberá ser
consistente con la forma, tamaño y peso. Además, deberá
garantizar un cierto grado de conservación de los materiales que
11
13
contiene. En otras palabras, el empaque es la presentación
comercial de la mercancía. Claro está que debe contribuir a la
seguridad de ésta durante sus diferentes desplazamientos, sin ser
más que un objetivo accesorio. El objetivo principal es el de lograr
vender el producto, dándole una buena imagen visual, facilitando
su colocación en el departamento de ventas y la recogida por el
cliente, distinguiéndolo de los productos de la competencia y
adaptándolo a los hábitos de cada mercado. Ver Figura 1.14
Figura 1.14 Diferentes empaques usados para la mercadería.

Tomado de http://www.mediavida.com/foro/ciencia/laboratorio-bioseguridad-nivel-4-402973/4
8. Embalaje12
La definiremos como caja o cubierta con que se resguardan los
objetos que van a transportarse. Deberá permitir de manera segura
la maniobrabilidad, el transporte, el almacenamiento y sobre todo
la fácil identificación del material que contiene. El embalaje tiene
por objeto proteger la mercancía durante su transporte, en el
transcurso de la manipulación y cuando se realicen
almacenamientos preliminares, intermedios y terminales.
Un buen embalaje influye sobre la calidad y el precio del transporte,
sobre la calidad y el precio de los manipuleos, sobre la cobertura y
el costo del seguro. Por ejemplo, un embalaje no deberá ser muy
pesado, ni muy voluminoso, porque tendrá un efecto directo en los
costos del transporte y de manipuleo; tampoco deberá ser muy
ligero, ya que se traducirá en disminución de la seguridad de la
12
14
carga. Su costo de producción está en función de su sofisticación;
de todas maneras, debe permitir que la mercancía sea todavía
competitiva. Ver Figura 1.15
A continuación, se puede observar en la Figura 1.16 la importancia
que tiene la selección de un buen embalaje para la movilización de
las mercancías.
Figura 1.15 Diferentes embalajes de productos a transportar

Tomado de http://www.grupoarsitel.com/index.php/productos/embalajeInstapack
Figura 1.16 Importancia del embalaje para la exportación

Existen diferentes tipos de embalaje y productos para embalar, esto

depende de la mercadería que se van a embalar y porque medio
de transporte se utilizará, podemos destacar algunos embalajes
que se usan dentro de la gestión logística de transporte. Por lo
tanto, se debe encontrar un embalaje que se ajuste a la
15
mercadería, lo proteja contra los riegos de golpes y abolladuras y
que cumpla con los requerimientos de los clientes13. Ver Figura
1.17
Figura 1.17 Principales tipos de embalajes

Así como el embalaje, el marcado o la información que se coloca

en el embalaje debe ser muy cuidadoso, pues, de lo contrario corre
el riesgo de no llegar a su destino. En la Figura 1.18 podremos
observar el marcado según las normas internacionales que pueden
ayudar en sus envíos y transporte de mercadería, así como, existen
normas como ISO 9000 que indican que se debe proporcionar
información a graves de infografía o infogramas en los embalajes a
transportar14. Ver Figura 1.19.
13
14
16
Figura 1.18 Marcado según las normas internacionales de intercambio comercial
Figura 1.19 Infograma y normas fitosanitarias para el adecuado transporte de mercadería

Tomado de http://exportaciondemermeladaderocoto.blogspot.pe/2016/02/paletizacion_18.html
Además de existen recipientes de transporte los cuales se conocen

como contenedores y son usados para el transporte terrestre,
marítimo y aéreo, tiene una calidad duradera y resistente para
permitir su uso repetitivo, están provistos de dispositivos que hacen
fácil su manipulación (Ver Figura 1.20). Su durabilidad depende de
su mantenimiento e inspección para garantizar su funcionamiento
y se deben inspeccionar:
17
- Ausencias de orificios en las paredes y cubiertas
- Facilidad de apertura y cierre
- Ausencia de etiquetas o de información correspondiente a
anteriores cargas transportadas.
- Sequedad y limpieza interior del contenedor.
- Ausencia de clavos u otros elementos punzantes que puedan
dañar la carga.
Figura 1.20 Diferentes tipos de contenedores aéreos, terrestres y marítimos.

9. Documentación relacionada al transporte de carga

Guía de Remisión15. Las Guías de Remisión son documentos que
sustentan el traslado de bienes entre distintas direcciones, existen
distintas modalidades y aspectos relevantes, que se detallan en la Figura
1.21
Hay un vínculo entre la funcionalidad de la guía de remisión y la factura,
dado que ambos sirven para controlar operaciones que directa o
indirectamente sean generadoras de tributos, de acuerdo al Reglamento
de Comprobantes de Pago (RCP) (Ver Figura 1.22).
15
Tomado de http://orientacion.sunat.gob.pe/index.php/empresas-menu/comprobantes-de-pago-
empresas/comprobantes-de-pago-fisicos-empresas/guias-de-remision-comprobantes-de-pago-fisicos-
empresas/6600-01-definicion-y-aspectos-generales
18
Figura 1.21 Aspectos relevantes en una guía de remisión
Tomado de http://www.asesorempresarial.com/web/blog_i.php?id=9
Figura 1.22 Guía de remisión según el servicio.

Tomado de http://orientacion.sunat.gob.pe/index.php
Guía de Transportista16. Es el documento que emite el transportista para

sustentar el traslado de bienes a solicitud de otra persona, es decir,
cuando realiza el servicio bajo la modalidad de transporte público.
Una guía de remisión del transportista consta de un original y tres copias:
para el transportista, para el destinatario y para la SUNAT. Ver Figura 1.23
16
Tomado de http://elrosariodehuancarqui.blogspot.pe/2010/11/tipos-de-comprobantes-de-pago.html
19
Figura 1.23 Guía de transportista
Tomado de http://elrosariodehuancarqui.blogspot.pe/2010/11/tipos-de-comprobantes-de-pago.html
Packing List o Lista de paquetes17. El packing list o relación de

contenido completa la información descrita en la factura comercial, en
cuanto a la mercancía, y debe ser siempre emitido por el despachador.
Es un documento que tiene una gran importancia en aquellas situaciones
donde se produzca un despacho aduanero físico y sirve para facilitar el
reconocimiento selectivo por parte del inspector o quien recepciona la
mercadería. Ver Figura 1.24
Asimismo, se hace servir para comprobar, en el momento de entrar la
mercancía en el almacén, la corrección en cuanto a faltas, daños, sobras,
etc.
Debe contener:
10. Indicación de la factura a la que corresponde.
11. Fecha, nombre y razón social del vendedor y comprador.
12. Cantidad, denominación precisa y tipo de embalaje de la mercancía, con
identificación
13. de marcas.
14. Numeración del tipo de embalaje y el contenido de cada uno de ellos.
15. Peso bruto y neto y cubicación.
17
Tomado de http://www.camaragijon.es/contenidos/documentos/Qux_es_un_packing_list.pdf
20
PACKING LIST
Remite: Destino:
Empresa: Empresa:
RUC: RUC:
Dirección: Dirección:
Phone: Phone:
TRANSPORTISTA:
Medidas / Dimensions
Nro Bultos Cantidad Detalle Marca Modelo Serie nº Peso Kg. Largo Ancho Altura
Item Mts 3
Piece Nbr Quantity Descripcion Brand Model Serial n Weight Kg Lenght Width Height
TOTALS 0.00 0.00
Figura 1.24 Formato de packing list

Tomado de www.desafioguarani.com/Modelo-Packing-List-DESAFIO-GUARANI
10. Documentación de mantenimiento de las unidades transporte

El realizar una correcta revisión previa, acerca del estado del equipo de
transporte, como también de los demás accesorios que exige el
reglamento de tránsito, podrán dar la garantía al conductor, transportista
y expedidor de la carga de realizar un viaje seguro, minimizando el
margen de riesgo durante la operación del transporte. Ver Figura 1.25
Del mismo modo los accesorios de seguridad vial y primeros auxilios no
deben de dejarse de lado, así como, las inspecciones técnicas, SOAT y
tarjeta de propiedad del vehículo. Ver Figura 1.26
21
Figura 1.25 Formato de inspección de vehículos de carga
Tomado de https://es.scribd.com/doc/102659735/Checklist-Diario-de-Vehiculo-Ver1
22
Figura 1.26 Accesorios de seguridad vial y primeros auxilios
Tomado de http://segurmin.com/categoria/1477406804-accesorios-de-seguridad
11. Marco legal para el transporte de mercadería

Las bases legales que podemos destacar son:
 Ley N° 27181, Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre
 Ley N° 27444, Ley del Procedimiento Administrativo General
 Decreto Supremo No. 035-2006-MTC, “Sistema de Control en
Garitas de Peaje: Tolerancia Cero”, modificado por el Decreto
Supremo No. 036-2006-MTC.
Además, se debe tener en cuenta algunos requisitos y regulaciones
como:
 Requisitos para el permiso de operación.
 Certificado de habilitación adecuado para el servicio y tipo de
operación.
 Máximos pesos y dimensiones de vehículo permitidas.
 Máximas horas de conducción exigibles para el conductor.
 Récord de conducción del chofer.
 Cumplimiento de normas de salud y seguridad.
 Cumplimiento de normas de medio ambiente.
23
Preguntas para debate
1. ¿Qué factores deben considerarse al elegir un vehículo de carga?
2. ¿Cuáles son las características del producto que influyen en la elección
del transporte de carga?
3. ¿Qué variables operacionales influyen en la selección de un vehículo de
carga?
4. ¿Qué diferencias existen carga ligera, carga frágil, carga pesada, carga
mixta y carga de alto valor?
5. ¿Qué normas legales debemos tener en cuenta al transportar una carga
peligrosa? ¿Qué tipo de empaque y embalaje debe tomarse en cuenta?
6. ¿Qué tipo de contenedores deben usarse para el transporte aéreo,
marítimo y terrestre?
7. ¿Por qué es conveniente etiquetar los bultos y colocar etiquetas
reconocidas internacionalmente?
24
Casos y Ejercicios
Caso 1.1
La empresa Vino Rico S.A., domiciliada en 1. ¿Qué tipo de embalaje y empaque elegiría
Chincha, Región Ica, exporta y vende a nivel Ud.?
nacional vinos de gran calidad, ha recibido una 2. ¿Cuáles serían las dimensiones si se le indica
orden, por la cual realiza una exportación de que el embalaje es por 6 unidades?
botellas de vino a EEUU. El producto que se 3. ¿Qué tipo y dimensión de pallets elegiría?
comercializa se colocan en envases de 10x10x30 4. ¿Cuántas botellas y cajas se pueden
cm y 1 kg de peso, una vez embalado para transportarse en el contenedor?
exportación. Se transporta paletizado en 5. ¿Cuál sería el peso?
contenedor de 40’.
Caso 1.2
La empresa “Piñas del Valle” ha logrado 1. Ud. es el encargado de logística, ¿Cuál sería
concretar la venta de cinco contenedores de piña la información que deberá enviar a los
a una cadena de supermercados. Una vez proveedores de transporte?
definidas las condiciones de la venta, el gerente 2. ¿Cómo deberá consolidar la carga en los
de la compañía llama a su encargado de logística contenedores?
para que comience con los trámites del envío 3. ¿Mencione qué documentación se debe
correspondiente, por vía terrestre a los tener en cuenta para el transporte de la
diferentes Centros de Distribución de la cadena mercadería?
de supermercados instalados en Piura, Trujillo, 4. ¿Qué tipo de contenedor deberá usarse?
Arequipa y Puno. Con estos datos, el encargado 5. ¿Con qué otra área debe coordinar para
de logística contacta a dos empresas de sacar adelante la labor encomendada?
transporte (A y B) para que le realicen la
cotización del transporte correspondiente.
25
CAPITULO II
GESTIÓN DE TRANSPORTE
1. Componentes18
Una cadena logística, entendida como el conjunto de eslabones
necesarios para satisfacer el posicionamiento de bienes o servicios bajo
las características señaladas, presenta tres grandes componentes
estructurales (Ver Figura 2.1).
Es importante establecer que estos procesos deben estar bajo el principio
fundamental de realizarse conforme a los requerimientos del cliente; es
decir, la misión de la logística es contar con los bienes o servicios
necesarios, en el lugar, tiempo y condición deseada.
Figura 2.1 Componentes estructurales de la logística

Conocidos los aspectos que preceden, es importante considerar la visión

de la estrategia que se va a seguir para definir los componentes de la
distribución, ya que el transporte condicionará las ventajas comerciales de
una adecuada decisión.
El transporte es, sin duda, el componente vertebral de la distribución en
las cadenas logísticas; por ello, es fundamental conocer las diferentes
opciones que se presentan y determinar, mediante elementos
conformados técnica y jurídicamente, cuál de éstas es la que se ha de
utilizar. En este sentido, la competitividad de los productos que van a ser
comercializados depende mucho del transporte y, específicamente, del
18
26
costo de éste; del tiempo de tránsito necesario para trasladar los bienes
desde su origen hasta su destino; de la factibilidad de la entrega, y de la
seguridad del medio utilizado.
La función del transporte permite la
extensión de la economía del sector
productivo y el aumento de su
productividad. Participa en la
modificación funcional de los procesos
de producción mediante la alternación
de los costos de los factores relativos y
reduce el costo integral por las variaciones de conceptos. Así mismo,
disminuye la cantidad de horas/hombre por producto fabricado y reduce
los costos de inventarios, capital, intereses y obsolescencia, por lo tanto,
aumentan los costos de expedición, e incluso puede tener tal incidencia
que modifica los modos de producción.
2. ¿Qué es el transporte?19
Es la acción y efecto de llevar una cosa de un paraje o lugar a otro.
Económicamente, es una actividad derivada de la demanda de
mercaderías, cuya función consiste en trasladarlas de áreas donde su
utilidad es baja a otras de mayor utilidad. Comercio-Transporte es, pues,
un binomio inseparable, el comercio no se puede desarrollar sin medios
de transporte.
Es evidente que la existencia de medios de transporte eficientes, a precios
razonables, es un elemento esencial para el desarrollo del comercio. La
generación de transporte puede ser originada por razones económicas,
sociales y/o políticas, de las que se destacan en la Figura 2.2
19
27
Econo
mías
de
Política Escala
s de
Especia
relacio
lización
nes
Función y manufa
interna
Logística ctura
cionale
del
s
Transporte
Diferen Política
cias s
geográf Nacion
icas ales
Figura 2.2 Razones por las que se generó el transporte

3. Rutas y terminales a nivel mundial

 Redes ferroviarias
Red Euro-Asia: Une Asia
occidental con Europa y
viceversa.
América del Sur: Es la red del

Cono Sur
África: Son las redes de África

del Sur, Suroccidental, del norte
oriental y occidental.
América del Norte: Son los

sistemas férreos de México,
Canadá y Estados Unidos que
están interconectados y prestan
servicio entre estos países
28
 Ruta Terrestre
La mayor parte de las regiones en desarrollo se encuentran
intercomunicadas con los países industrializados por medio de redes de
carreteras, pero debido a la falta de un comercio bien desarrollado y
vigoroso, en algunos países sólo existe un sistema de transporte de carga
internacional, debido a la debilidad de sus intercambios internacionales y a
que no hay suficiente carga de retorno que estimule el surgimiento de
nuevas compañías de transporte
América: Está casi toda

intercomunicada por el sistema
vial conocido como la “Carretera
Panamericana”
Asia, Medio Oriente y Europa:

Arabia Saudita, Los Emiratos y
Kuwait cuentan con el servicio
carretero de carga que los
comunica entre sí y están
conectados a través de
Jordania, Siria e Irak con toda la
red europea a través de Turquía
África: Vía Marruecos, Argelia y
Túnez se conectan entre sí, y
con Europa a través del primero
(RO/RO a España) y los
segundos a Francia por el
mismo sistema. En este
continente se adelanta un
agresivo plan de construcción
de carreteras que lo cruzarán
de Norte a Sur y de Este a
Oeste.
 Redes marítimas20
En la actualidad, las cargas marítimas son transportadas por las
diferentes líneas navieras comerciales que operan alrededor del
mundo a través de rutas establecidas. Estos servicios se prestan
bajo el esquema “regular” o “arrendado”
20
29
Las rutas principales son
aquellas donde tiene lugar el
mayor tráfico y generalmente
conectan regiones entre las que
existe un flujo comercial
importante. Así:
África está conectada con el
Lejano Oriente, La Costa Este,
Sur de Europa y el Golfo de
México.
Asia, con todo el mundo.
América Latina con Europa,
Lejano Oriente, Mediterráneo,
Caribe, Norte América y Golfo
de México.
Algunos de los puertos más importantes del mundo son el de Long

Beach, Los Ángeles, New York, Rotterdam, Hamburgo, Shanghai,
Singapur, Hong Kong, entre otros. Ver Figura 2.3
Figura 2.3
Principales puertos alrededor del mundo.
Tomado de http://slideplayer.es/slide/1029986/
 Redes aéreas
Las líneas aéreas son las más globalizadas, ya que prestan servicios de
carga a escala mundial a través de una gran cantidad de rutas. Muchas de ellas
muestran tráficos más frecuentes, lo cual refleja una gran intensidad del flujo de
carga aérea. En la actualidad es el tipo de transporte que maneja más
conexiones y rutas en el mundo.
30
A continuación, se muestra en la Figura 2.4 los principales
aeropuertos de carga internacional.
Figura 2.4 Principales aeropuertos de carga del mundo

Tomado de http://tiposdeaeropuertoscargaa.blogspot.pe/p/principales-puertos-maritimos-del-mundo.html
4. Modos y medios de Transporte21

El transporte es la parte más importante y principal de la logística. En
logística internacional, la función transporte es mucho más relevante
porque las distancias son mayores y las dificultades asociadas con el
transporte son más grandes.
El transporte proporciona dos servicios: movimiento físico y
almacenamiento. El aspecto del movimiento físico es obvio. Se
proporciona almacenamiento porque la carga se guarda durante el
transcurso del viaje, ya sea días, semanas o a veces hasta meses. Es
práctica común hacer el transporte más lento y así tener la carga en
almacenamiento por un poco más de tiempo. Esto se hace comúnmente
con el transporte marítimo de carga voluminosa, en el cual una entrega
adelantada simplemente significa que la carga necesita ser almacenada
en tierra firme.
 Modos
El planteamiento del transporte significa la selección del modo que
se va a utilizar, bajo la comprensión de tres principios claves:
21
31
- Velocidad: Es la capacidad de ir desde el origen hasta el destino tan rápido
como se pueda.
- Consistencia: Es la capacidad de hacer que los envíos lleguen siempre al
mismo tiempo. Una consecuencia importante de la consistencia son los
requerimientos de inventario; entre más consistente es el transporte, menos
existencias se necesitan.
- Control: Es la capacidad de hacer cambios antes y durante el transporte.
Las telecomunicaciones han revolucionado el transporte; ahora uno puede
comunicarse con el conductor y cambiar la ruta si es necesario.
Los modos son combinaciones de redes, vehículos y operaciones.
Incluyen, además del transporte, el sistema de carretera, los ferrocarriles,
el transporte marítimo (barcos, canales y puertos) y el transporte aéreo
(aeroplanos, aeropuertos y control del tráfico aéreo).
Debemos sumar cuatro factores que inciden en la selección del modo, a
saber:
- El consignatario
- La naturaleza de la carga
- La compañía de transporte
- El destinatario
El consignatario sólo puede escoger entre los transportistas que ofrecen
sus servicios y es frecuente que las opciones sean muy limitadas.
Finalmente, el destinatario por lo general influye en el método de entrega
cuando hace la compra.
Los diferentes modos de transporte se pueden representar a lo largo de un
espectro, en el cual la carga más barata y voluminosa es normalmente
transportada en barco o ferrocarril, y la más cara y liviana tiende a ser
enviada por aire. La gráfica muestra los principales métodos de transporte
y su lugar en el espectro, pero esto es solamente una regla general, pues
hay muchos traslapes entre algunos métodos de transporte. La carga
voluminosa se puede transportar en barco si va cruzando el océano, o en
tren, si va por tierra. En resumen, se cuenta con los siguientes modos de
transporte: (a) Marítimo y fluvial, (b) Terrestre, (c) Férreo y (d) Aéreo. Ver
Figura 2.5
32
Figura 2.5 Modos de transporte y su relación costo/producto
 Los medios de transporte22

Motivaciones históricas, antropológicas y biológicas fueron las que
llevaron al hombre a desarrollar los diversos medios de transporte
que existen en la actualidad. Pero también la curiosidad,
característica del ser humano, lo ha incentivado a querer explorar
su morada, la Tierra.
El hombre se mueve, anda y se desplaza, quiere ir cada vez más
lejos, y para satisfacer estas ansias indudablemente debe inventar.
Así es como, desde los primeros troncos usados en forma de
rodillos, pasando por la rueda, los barcos a vela, los aviones y los
cohetes espaciales, el hombre ha ido creando los medios que le
permitieron, por necesidad o curiosidad, transportarse a través del
espacio.
22
Tomado de “Manual de gestión logística y del transporte y distribución de mercancías” por A. Castellanos. (2009).
Barranquilla: Ediciones Uninorte
33
Barco de carga (7000 TEU): Existe una
red continua de barcos de carga que van
de un lado a otro del planeta. La premisa
es que transportar una mercadería en
barco de carga es más barato que
transportarlo.
Debido a la envergadura de los barcos de
carga, suelen tardar más en llegar a su
destino que los barcos de crucero, por
ejemplo, de California a Tokyo se tarda 13
días.
Por lo general los barcos de carga tienen
una ruta programada, que implica ida y
vuelta al mismo puerto.
Barco de carga fluvial: Un barco de
transporte fluvial es toda embarcación que
navega en uno o más ríos. Además, estas
pueden ser de poco o gran calado
(profundidad que alcanza bajo la línea de
flotación) dependiendo de la profundidad
que alcanza el río donde navega, por
ejemplo en los ríos afluentes del río
Amazonas y en sus inicios en territorio
Peruano hasta el trapecio amazónico
ubicado en las fronteras de Brasil,
Colombia y Perú el calado debe ser
menor, entre la ciudad de Tabatinga y la
ciudad de Manaos en Brasil del mismo río
Amazonas pueden navegar barcos de
mayor calado, mientras que a partir de la
ciudad de Manaos ya pueden navegar
embarcaciones transoceánicas.
Tren de carga: Un tren de mercancías o
tren de carga es una composición
compuesta de una locomotora de gran
potencia y una serie de vagones
preparados para el transporte de carga; es
habitual ver estos trenes con dos
locomotoras, ya que necesitan mucha
potencia para mover las toneladas de su
carga, y en los recorridos con más
pendiente pueden necesitar incluso más
locomotoras.
Estos trenes utilizan otras estaciones, que
suelen situarse en los polígonos
industriales cercanos a las ciudades,
donde están más próximos a las empresas
a las que dan servicio y no interfieren con
el tráfico de pasajeros.
34
Avión de carga: Es una aeronave de ala
fija diseñada o convertida para el
transporte de bienes, más que pasajeros.
Están desprovistos de instalaciones para
pasajeros, y generalmente ofrecen unas
puertas más grandes para la carga y
descarga de cargamento. Este tipo de
aeronaves pueden ser operadas por
aerolíneas de carga, por individuos
privados o por fuerzas armadas. Sin
embargo, la mayor parte de la carga que
se transporta por vía aérea va en las
bodegas de los aviones comerciales de
pasajeros.
Los aviones diseñados para transporte de
carga tienen varias características que los
distingue de los aviones de pasajeros
convencionales:
Fuselaje ancho, para alojar más carga o
carga voluminosa.
Ala alta, para permitir que el área de carga
este situada más cerca del suelo. Un
número considerable de ruedas, para
permitir aterrizajes en pistas no
preparadas. La cola elevada, para permitir
una entrada y salida directa de la carga en
la aeronave mediante una compuerta
trasera.
Especial para transportes internacionales.
Camión de carga: Pueden ser vehículos
únicos motorizados y con plataforma de
carga o resultar de la combinación de dos
tipos de vehículos independientes: (a) la
unidad tractora motorizada y (b) el tráiler
de carga.
Es un vehículo mecánicamente propulsado
por un tipo de energía, sea petróleo,
gasolina, gas, etc.
Las combinaciones de vehículos que se
pueden encontrar son las siguientes:
Combinación de camión con remolque o
remolque balanceado, cuya longitud
máxima es 23 m, pudiendo medir el
remolque hasta 10 m. El peso bruto
vehicular máximo permitido para estos
vehículos es 48 toneladas y pueden llevar
una carga de hasta 30 toneladas. Pueden
tener una configuración vehicular de hasta
8 ejes (en caso de ser un remolque
balanceado tendrá como máximo 6).
35
» Combinación de tractor con uno o más
semirremolques que, al igual que el caso
anterior, tendrá como máximo
23 m de longitud y 48 toneladas de peso
bruto (configuración vehicular de hasta 8
ejes), pudiendo transportar
hasta 30 toneladas de mercancías. El
semirremolque podrá medir hasta 14,68 m.
5. Infraestructura y políticas de transporte23

La infraestructura para la gestión de transporte es muy importante, las
carreteras, puertos marítimos, aeropuertos, vías férreas y canales de
navegación son algunos de los principales elementos de infraestructura
que existen a lo largo de los enlaces de toda red de transporte. Casi todos
los gobiernos invierten y han asumido la responsabilidad en construir la
infraestructura necesaria para lograr un desarrollo del transporte y un
crecimiento exponencial del comercio.
Adaptado de “Administración de la cadena de suministro,” por S. Chopra & P. Meindl, 2013,

23
México DF: Pearson
36
Por ejemplo, el rol de los ferrocarriles y canales de navegación en el
desarrollo económico de Estados Unidos es muy bien documentado y es
visible como ejemplo de otros países como China, que ha desarrollado su
infraestructura a través de carreteras, aeropuertos, puertos marítimos y
fluviales que han llevado a colocar a China como uno de los países con
mayor poder económico del mundo. En la mayoría de los casos, las
inversiones en infraestructura se dan a través de asociaciones público
privada, es decir que el inversionista obtiene rentabilidad y el Estado
regula y controla para el beneficio y desarrollo de su población. Ver Figura
2.6
Figura 2.6 Infraestructura para el desarrollo del transporte

Tomado de http://rm-forwarding.com/2017/10/13/transporte-cargas-unasur-cosiplan/
6. Funciones para la gestión de transporte

Por ser el transporte un elemento importante en la reducción de costos y
maximización de beneficios dentro de la cadena de suministros, existen
funciones que se deben tener en cuenta en la gestión de transporte, estos
deben definirse en el Plan de Transporte Anual, según los requerimientos
de producción y comercial, además, este plan deberá ser revisado
periódicamente para su evaluación. Entre los que podemos indicar son:
 Diseñar el sistema de tráficos.
 Definir las rutas de reparto.
 Decidir si subcontrata o no el transporte.
 Gestionar la subcontratación
 Elegir el modo de transporte.
 Proteger la mercadería para el transporte.
 Contratar el seguro de transporte.
37
 Revisar la documentación
 Optimizar los costos del transporte
 Hacer seguimiento de la gestión de transporte mediante
indicadores.
7. Modalidades para la contratación del transporte24

Inicialmente se deberá definir la decisión de disponer flota propia o
contratar, para esto se debe tener en cuenta varios aspectos:
- Costo Total
- Control
- Atención al cliente
- Operadores
- Recuperación de la inversión.
Las modalidades de contratación del transporte son básicamente tres:
contratación libre o bajo demanda, línea regular, o consolidación (o
grupaje). Ver Figura 2.7
 Contratación libre o bajo demanda. Se suele utilizar cuando la
cantidad de mercancía a transportar es muy grande, para un
destino concreto y con condiciones que variarán en función de cada
operación unitaria de transporte. Se podría decir que es un servicio
de transporte discrecional privado para un solo remitente. Es la
modalidad de contratación más cara, a no ser que se acuerden
precios aplicando economías de escala que interesen a remitente,
porteador y destinatario.
 Contratación en Línea Regular. Suele utilizarse cuando los
requerimientos de remitente y destinatario se pueden acoplar a un
servicio de transporte que sigue una ruta fija (con origen, escalas y
destino cerrados) que no depende de ninguno de ellos. Al tener que
acoplarse este servicio a unas condiciones determinadas de
espacio dentro del vehículo, escalas intermedias, etc., la mercancía
24
Tomado de https://www.imf-formacion.com/blog/logistica/transportes/modalidades-de-
contratacion-de-transporte-y-normas-para-determinadas-mercancias/
38
debe estar contenida en unidades logísticas normalizadas (palet,
contenedor, etc.,).
 Contratación en Consolidación o grupaje. Suele utilizarse
cuando la cantidad de mercancía a transportar no llega a ocupar la
totalidad del vehículo que realiza el porte, y por tanto tiene que
agruparse, acomodarse con el resto de mercancías que viajarán en
el mismo vehículo, pero de propiedad diferente. Este tipo de
modalidad sigue una línea regular con ruta fijada.
Figura 2.7 Modalidades y normas para la contratación del transporte

Tomado de https://www.imf-formacion.com/blog/logistica/transportes/modalidades-de-contratacion-de-
transporte-y-normas-para-determinadas-mercancias/
39
8. Factores operacionales
 Clientes. Para una eficiente operación del transporte debemos
tener en cuenta la localización geográfica del cliente y tener las
condiciones de entrega muy bien definidos, además cuales son las
características de los pedidos y una evaluación del nivel de servicio
y de riesgos de pago.
 Producto. Debemos tener en cuenta el tamaño y forma de los
productos, el valor económico y el peso que va a transportar, así
como, la fragilidad, su deterioro y su peligrosidad.
 Empresa. Debemos tener en cuenta el sistema logístico de nuestra
empresa, la localización de los almacenes y centros de
distribución, situación financiera, participación de mercado y el
sistema de distribución.
 Entorno. Tener en cuenta la infraestructura del transporte en el
país: carreteras, canales, vías fluviales, ferrocarriles, puertos.
Además, las leyes y normas, tecnología existente y las condiciones
climatológicas.

1. ¿Qué medios de transporte son los más adecuados para envíos grandes
de bajo valor? ¿Por qué?
2. ¿Por qué es importante tener en cuenta el tráfico al fija el precio del
transporte? ¿Es necesario tener en cuenta la infraestructura?
3. ¿Cómo puede Ud. explicar la reducción de costos de transporte con un
inventario de alta rotación?
4. ¿Qué desafíos de transporte enfrenta una cadena de supermercados
con diferentes centros de distribución? ¿Se podrá comparar los costos
de un supermercado en de venta por internet?
5. ¿Qué elementos son claves para una eficiente gestión del transporte?
Señale ¿Cuáles son las ventajas y desventajas de estos elementos?
40
Casos y Ejercicios
Ejercicio 2.1
La empresa “Tortas Delicias SA” tiene tres Ud. es el encargado de transporte y la
centros de producción gracias a su gran éxito gerencia general le solicita:
en la venta de tortas, El encargado de 1. Verificar que la oferta y la demanda
transporte tiene que enviar las tortas a las este balanceado.
cuatro tiendas que tiene la empresa donde 2. Determinar cuál es costo total de
vende al público en general, según los transportar de los centros de
cálculos que ha desarrollado a determinado producción hacia las tiendas.
lo siguiente: 3. Encontrar el mejor costo posible de
 El costo de transportar del CP1 al T1 es transporte y la mejor ruta.
de S/. 10. 4. Utilizar Excel.
 El costo de transportar del CP1 al T2 es
de S/. 2. Usar la siguiente tabla Excel:
de S/. 20.
de S/. 11.
de S/. 12.
de S/. 7.
de S/. 9.
de S/. 20.
de S/. 4.
de S/. 14.
de S/. 16.
de S/. 18.
La empresa puede producir en los centros de
producción una oferta de:
CP1: 15 tortas
CP2: 25 tortas
CP3: 10 tortas
Y la demanda de las tiendas o los pedidos
diarios es de:
T1: 5 tortas
T2: 15 tortas
T3: 15 tortas
T4: 15 tortas
41
Ejercicio 2.2
Ud. es el líder del área de transporte y La gerencia general le solicita:
distribución de la empresa “Librerías Leer 1. Verificar que la oferta y la demanda
hace bien SAC” la cual tiene tiendas en tres este balanceado.
ciudades (Ica, Chimbote y Arequipa) las 2. Determinar cuál es costo total de
cuales se abastecen de los centros de transportar los libros.
distribución que se encuentran en diferentes 3. Encontrar el plan más económico.
zonas de la ciudad con capacidades de 25, 40 4. Analizar si es factible contratar otro
y 30 cajas. Las demandas máximas de las almacén.
tres ciudades se estiman en 30, 35 y 25 5. Utilizar Excel.
cajas, los costos de transporte se muestran
en la siguiente tabla:
El área comercial a dispuesto que el próximo

año la demanda aumentará el 20% de las
ventas en cada tienda por lo que dispone
contratar otro almacén a un costo de S/.
1,000 soles
42
CAPITULO III
GESTIÓN DE DISTRIBUCIÓN
La gestión de la distribución es una variable estratégica que tiene como objetivo

genérico la contribución a los objetivos de la empresa a través de la concertación
de las relaciones de intercambio con su mercado, con atención al canal que facilita
el acceso de su producto o servicio al cliente final. Por lo tanto, en la gestión de la
distribución se tratan temas relacionados con la organización de los canales, así
como temas sobre cómo se deben abordar las distintas funciones de los canales
de distribución, que deben verse como sistemas inter organizativos.
Toda empresa debe enfrentarse y plantearse cómo deben abordar y tratar la
distribución vinculada a su actividad industrial, comercial y de servicios. El estudio
de la gestión de la distribución está ligado normalmente al análisis de los canales
distributivos detallistas. Sin embargo, se ha ampliado y dinamizado en todos los
sectores productivos.
Figura 3.1 Etapas de la gestión de distribución

https://es.slideshare.net/AgenciaExportadora/operaciones-comercio-exterior
1. Elementos de la distribución
 El procesamiento de pedidos. Es la parte que se encarga de
recepcionar lo pedidos del cliente, ver si se tiene stock, revisar los
precios y ordenar al almacén de su atención, en caso que no hubiera
stock solicitar su reposición.
 El control de inventarios. Es la parte que controla los movimientos
(entrada y salida) de insumos y productos terminados para mantener
un registro de entrada de insumos, ingresos por producción o salidas
de productos terminados por ventas.
43
 Transporte. Es la parte que se encarga de movilizar los insumos o
productos terminados con fines de producción (insumo), venta
(distribución) o entrega final.
 Manejo de materiales. Es la parte que se encarga de dar un
tratamiento específico a los insumos productivos.
 Almacenamiento. Es la parte que se encarga de guardar los
insumos o productos para su conservación con el fin de entregarlos
a producción o vender los productos terminados a clientes futuros.
2. Planificación de la distribución
Todas las actividades de distribución se deben coordinar eficientemente
para aumentar la competitividad y capacidad de respuesta de las
empresas.
Generalmente, una falla en el manejo físico de los productos puede
ocasionar descontentos a los clientes y parar la cadena de distribución
completamente.
Lo errores más frecuentes se presentan en almacenes de productos
terminados y transporte por lo que se deberá efectuar un control riguroso
para no afectar al cliente.
Figura 3.2 Planificación de la distribución

Tomado de https://es.slideshare.net/Edurado/clase-11-10-15-distribucin-y-transporte
44
3. Factores que afectan el diseño de una red de distribución
Al nivel más alto, el desempeño de una red de distribución debe evaluarse
con base en dos dimensiones (Ver Figura 3.3):
 Las necesidades del cliente que debe satisfacerse.
 El costo de satisfacer las necesidades del cliente.
Por consiguiente, una empresa debe evaluar el impacto en servicio al
cliente y costo al comparar diferentes opciones de red de distribución. Las
necesidades del cliente que se satisfacen influyen en los ingresos de las
empresas, las cuales, junto con el costo, deciden la rentabilidad de la red
de distribución. Aunque muchos factores afectan el valor del cliente, nos
enfocamos en las medidas que se ven afectadas por la estructura de la red
de distribución:
- Tiempo de respuesta. Es la cantidad de tiempo que transcurre
hasta que un cliente recibe un pedido.
- Variedad del producto. Es la cantidad de diferentes productos y su
configuración.
- Disponibilidad del producto. Es la probabilidad de tener un producto
en existencia cuando llega un pedido del cliente.
- Experiencia del cliente. Facilidad de un cliente en colocar y recibir
pedidos y como se hace el seguimiento.
- Tiempo para llegar al mercado. Es el tiempo que se requiere para
lanzar un nuevo producto al mercado.
- Visibilidad del pedido. Es la capacidad de los clientes para hacer
seguimiento a sus pedidos.
- Retornabilidad. Es la facilidad de poder devolver la mercadería si
es que no le satisface al cliente.
45
Figura 3.3 Factores en el diseño de una red de distribución
Figura 3.4 Red de distribución por la compra de un libro por internet.

Existen dos controladores que afectan la elección del sistema de

distribución:
 Aprovisionamiento
 Fijación de precios
Conforme el número de instalaciones de una cadena de suministro se
incrementa, el inventario y sus costos resultantes también aumentan
46
Figura 3.5 Relación entre tiempo de respuesta deseado y el número de instalaciones
4. Diseño de una red de distribución

Existen varias opciones de red de distribución desde el fabricante hasta el
consumidor final. Cuando se considera la distribución entre cualquier otro
par de etapas, como del proveedor al fabricante o incluso una compañía de
servicio que atiende a sus clientes mediante una red de distribución, mucha
de las mismas opciones sigue siendo válidas. Los responsables logísticos
deben tomar dos decisiones claves al diseñar una red de distribución:
 ¿Se entregará el producto
a domicilio o se entregará en un
sitio predeterminado?
 ¿Fluirá el producto a
través de un intermediario?
Con base a las respuestas de
estas dos interrogantes se puede
utilizar los siguientes diseños de
red de distribución.
47
 Almacenamiento con el fabricante con envío directo
El producto se envía directamente del fabricante al consumidor final.
También se conoce como envío directo. Ver Figura 3.6
Figura 3.6 Diseño de distribución “envío directo”

https://es.slideshare.net/Edurado/clase-11-10-15-distribucin-y-transporte
 Almacenamiento con el fabricante con envío directo y

consolidación en tránsito
Combina piezas del pedido provenientes de diferentes lugares de
modo que el cliente reciba una sola entrega. Ver Figura 3.7
Figura 3.7 Diseño de distribución con envío directo y consolidación en tránsito

 Almacenamiento con el distribuidor con entrega por mensajería

No se mantiene inventarios en las fábricas, sino que los
distribuidores lo mantienen en sus almacenes intermedios y se
utilizan empresas de mensajería para transportar productos de los
almacenes intermedios al cliente final. Ver Figura 3.8
48
Figura 3.8 Diseño con distribuidor con entrega por mensajería
 Almacenamiento con el distribuidor con entrega a domicilio

El distribuidor/minorista entrega el producto en el domicilio del
cliente. Se requiere que los almacenes y centros de distribución se
encuentre cerca del cliente. Ver Figura 3.9
Figura 3.9 Diseño con distribuidor con entrega a domicilio

 Almacenamiento con el fabricante o distribuidor con

recolección por parte del cliente.
En ese diseño el inventario se guarda en el almacén del fabricante o
del distribuidor, pero los clientes colocan sus pedidos en línea o por
teléfono y luego se dirigen a puntos de recolección designados para
recoger su mercadería. Ver Figura 3.10
49
Figura 3.10 Diseño con distribuidor con recolección por parte del cliente.
 Almacenamiento en la tienda minorista con recolección

realizada por el cliente
Es el tipo más tradicional de cadena de suministro, el inventario se
almacena localmente en tiendas minoristas. Los clientes entran a la
tienda y lo recogen en la tienda. Ver Figura 3.11
Figura 3.11 Diseño en minorista con recolección realizada por el cliente

5. Selección del diseño de la red de distribución

El diseñador de una red debe considerar: las necesidades del cliente, las
características del producto, la posición estratégica que la empresa está
buscando y los requerimientos de la red al decidir sobre una red de entrega
apropiada.
Los artículos de rápido movimiento y urgencia se almacenan localmente,
los de lento movimiento se almacenan en un centro de distribución nacional
y los de muy lento movimiento en general se entregan directamente desde
el fabricante. Ver Figura 3.12
50
Figura 3.12 Criterios para la selección de una red de distribuidor
6. Indicadores de gestión de transporte y distribución

El desempeño en la gestión del transporte y distribución tiene que abarcar
desde que inicia el proceso de transporte hasta la entrega al cliente final,
en la Figura 3.13 podremos utilizar las siguientes:
Figura 3.13 Indicadores de gestión de transporte y distribución

Tomado de https://www.ingenieriaindustrialonline.com/herramientas-para-el-ingeniero-industrial/medios-y-
gesti%C3%B3n-del-transporte/
51
1. ¿Cómo podría Ud. mejorar significativamente sus costos de distribución?
¿Qué factores deberá tener en cuenta?
2. ¿Podría indicar que si utiliza envíos de carga consolidad al norte del país
los costos aumentarían o se reducirían? ¿Qué pasaría con los
inventarios?
3. ¿Cuál es el costo de distribución anual de su empresa, incluyendo los
costos de transporte e inventario?
4. ¿Cómo debe estructurar su red de distribución para reducir costos?
¿Qué costos deberían reducir?
5. ¿Qué factores se debe tener en cuenta antes de decidir el diseño de una
red de distribución?
52
Casos y Ejercicios
Ejercicio 3.1
Los tres hijos del Sr. Percy Torres, dueño de Se le solicita a Ud. como Asistente Logístico:
la empresa “Gummies SAC”, una empresa de 1. Diseñar la red de distribución
ropa para jóvenes, están a cargo de cada una 2. Determinar la oferta y la demanda
de las tiendas que tienen a nivel nacional 3. Determinar el mejor costo de
(Puno, Piura y Huancayo). Los talleres distribución
producen en Lima en dos locales (La Victoria
y Ate). La empresa ha contratado con dos
centros de distribución en Trujillo y Arequipa
para llegar a los puntos de destino.
Producción La Victoria: 1000 prendas
Producción Ate: 1,200 prendas
Demanda Tienda Puno: 800 prendas
Demanda Tienda Piura: 900 prendas
Demanda Tienda Huancayo: 500 prendas
Los costos de transporte se encuentran en la
siguiente tabla:
Ejercicio 3.2
Una compañía tiene plantas en tres Se le solicita a Ud. como Asistente Logístico
localidades, X, Y y Z, y cuatro bodegas en los definir los costos de los siguientes
lugares A, B, C y D. El costo (en dólares) de escenarios:
transportar cada unidad de su producto de 1. Si los costos de transportación se
una planta a una bodega está dado por la incrementan uniformemente en $1
siguiente matriz. por unidad, ¿cuál es la nueva
matriz?
2. Si los costos de transportación se
elevan en un 20%, escriba los nuevos
costos en forma matricial.
Adicionalmente
Oferta A: 900 Demanda X: 1000
Oferta B: 500 Demanda Y: 800
Oferta C: 800 Demanda Z: 800
Oferta D: 400
53
REFERENCIAS
Anaya, T. J. (2015). El transporte de mercancías: Enfoque logístico de la

distribución. Madrid: ESIC
Castellanos, A. (2009). Manual de gestión logística y del transporte y

distribución de mercancías. Barranquilla: Ediciones Uninorte.
Castellanos, R. A. (2015). Logística comercial internacional. Barranquilla:
Editorial Universidad del Norte.
Chopra S. & Meindl P. (2013). Administración de la cadena de suministro.

México DF: Pearson
Mora, G. L. A. (2014). Logística del transporte y distribución de carga. Bogotá:

Ecoe Ediciones
Sant'Anna, J. A. (1997). Integración en el sector transporte en el Cono Sur.

Buenos Aires: Banco Interamericano de Desarrollo, Instituto para la
Integración de América Latina y el Caribe.
Taha, H. (2004). Investigación de operaciones. DF: Pearson Educación de

México
54

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LOGÍSTICA:

Transporte Físico de mercadería………………………………………………………………………………………..…….4

Importancia del transporte de mercadería……………………………………………………………………………….5

Aspectos del manejo de mercadería a transportar……………………………………………………………………6

Componentes básicos del transporte de mercadería……………………………………………………….……….7

Tendencias del transporte de materiales………………………………………………………………………….………9

Factores de análisis de la Distribución física de mercancías…………………………………………………….10

Documentación relacionada al transporte de carga………………………………………………………….…….18

Documentación de mantenimiento de las unidades transporte.................................................21

Marco legal para el transporte de mercadería……………………………………………………………..…….…..23

¿Qué es el transporte? ……………………………………………………………………………………………..…..………27

Rutas y terminales a nivel mundial………………………………………………………………………….……………..28

Infraestructura y políticas de transporte……………………………………………………………..…………….…..36

Funciones para la gestión de transporte………………………………………………………………………….……..37

Modalidades para la contratación del transporte………………………………………………………….……….38

Factores operacionales …………………………………………………………………………………………………….……40

Factores que afectan el diseño de una red de distribución………………………………………..…………..44

Diseño de una red de distribución………………………………………………………………………………………….47

Selección del diseño de la red de distribución…………………………………………………………….……..…..50

Indicadores de gestión de transporte y distribución………………………………………………………..……..51

En esta oportunidad analizaremos, se mostrarán conceptos y el rol que toma la

El transporte es se ha convertido en uno de los procesos principales de la

Figura 1.1 Proceso de transporte desde origen al cliente final

1. Transporte Físico de mercadería

Figura 1.2 Transporte físico de mercadería desde origen hacia destino

Tiene como objetivo transportar el producto adecuado en la cantidad

2. Importancia del transporte de mercadería4

Figura 1.3 Actividades asociadas al manejo y carga de mercadería, productos e insumos.

3. Aspectos del manejo de mercadería a transportar5

Figura 1.4 Entorno comercial y operativo con los que se interactúa.

4. Componentes básicos del transporte de mercadería6

Figura 1.5 Componentes básicos del transporte de mercadería

Figura 1.6 Elementos del proceso de transporte físico de mercadería

Figura 1.7 Nuevas tendencias tecnológicas para el transporte y logística.

6. Factores de análisis de la Distribución física de mercancías8

Unitarizada. Esta carga se compone de artículos individuales,

Figura 1.9 Carga unitarizada

Carga a granel líquida o sólida. Se almacena, por lo general, en

Carga perecedera.10 Un gran número de productos, en especial

Figura 1.11 Carga perecedera

Carga frágil. Este tipo de carga requiere de un manejo

Carga peligrosa. Es toda aquella carga, sustancia química mezcla

Figura 1.13 Carga peligrosa

Ahora, luego de determinar los tipos de carga se debe preparar de

Figura 1.14 Diferentes empaques usados para la mercadería.

Figura 1.15 Diferentes embalajes de productos a transportar

Figura 1.16 Importancia del embalaje para la exportación

Existen diferentes tipos de embalaje y productos para embalar, esto

Figura 1.17 Principales tipos de embalajes

Así como el embalaje, el marcado o la información que se coloca

Figura 1.19 Infograma y normas fitosanitarias para el adecuado transporte de mercadería

Además de existen recipientes de transporte los cuales se conocen

Figura 1.20 Diferentes tipos de contenedores aéreos, terrestres y marítimos.

9. Documentación relacionada al transporte de carga

Figura 1.22 Guía de remisión según el servicio.

Guía de Transportista16. Es el documento que emite el transportista para

Packing List o Lista de paquetes17. El packing list o relación de

TOTALS 0.00 0.00

Figura 1.24 Formato de packing list

10. Documentación de mantenimiento de las unidades transporte

11. Marco legal para el transporte de mercadería

Figura 2.1 Componentes estructurales de la logística

Conocidos los aspectos que preceden, es importante considerar la visión