MF1013 - 3 Transporte de Larga Distancia

MF1013_3 TRANSPORTE
DE LARGA DISTACIA
ANÁLISIS Y CARACTERÍSTICAS DE
LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE
TRANSPORTE DE LARGA DISTANCIA:
LA EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL
1.- Aplicación de economía de escalas.
2.- Mayor rapidez y seguridad.
3.- Adaptación de los requisitos del envío.
Curso elaborado e impartido por FERIAL MARKET CONSULTING S.L. 2

4.- Aplicación de las tecnologías de la

información a la cadena logística.
5.- Evolución hacia un transporte más

sostenible y respetuoso con el medio
ambiente.
6.- La multimodalidad.

7.- Profesionalización y especialización de la

oferta del transporte.

LOGÍSTICA Y TRANSPORTE
El transporte y la logística
internacional es un proceso
complejo:
Se inicia con la llegada del pedido

procedente de los mercados
exteriores y sólo finaliza con la
entrega del producto al cliente.
Un plan de marketing internacional

quedaría incompleto si no incluyera
la gestión del transporte y la
logística.
Curso elaborado e impartido por FERIAL MARKET CONSULTING
5
S.L.
La forma de entrada en los mercados condicionará:
• El papel del transporte

• El papel de la logística
Que van a jugar en el planteamiento de la estrategia de marketing internacional

la industria logística internacional se apoya del transporte marítimo, aéreo o terrestre.
El tipo de transporte se define:
➢ de acuerdo al país de procedencia y de destino,

➢ el tipo de vía,
➢ el valor
➢ el volumen del producto,
➢ el tiempo de entrega
entre otros factores de la cadena de suministro

Figura 1:
Secuencia de actividades en el transporte internacional de mercancías.
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Curso elaborado e impartido por FERIAL MARKET CONSULTING S.L.
La importancia de llevar a cabo una buena gestión logística reside principalmente en los costes y
el servicio al cliente.
Los costes logísticos incluyen:
❑ la gestión de inventarios,
❑ el procesamiento de pedidos,
❑ los fletes de transporte,
❑ los seguros,
❑ el almacenamiento,
❑ el manejo,
❑ la carga y descarga,
❑ el embalaje
❑ la documentación.
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Estos costes ocultos, que se pueden evitar, incluyen los asociados a:
❑ La pérdida de ventas por falta de satisfacción de clientes y distribuidores,
❑ El coste por demora,
❑ Los intereses del capital invertido en la mercancía:

✓ directamente relacionados con la duración del envío,
❑ Las pérdidas por falta de un seguro que cubra los riesgos.
10
La logística aborda:
• el flujo de los materiales,

• los productos terminados
• y la información asociada con los mismos
desde el proveedor hasta el cliente, con la calidad requerida, en el lugar y momentos precisos, y
con los mínimos costes.
Esta actividad comprende el estudio integrado de funciones básicas de la organización, como:
❑ la gestión de aprovisionamientos,
❑ la gestión de producción
❑ la gestión de distribución.
11
La logística tiene una importancia estratégica en las empresas.
Esta importancia se suele reflejar que la ventaja competitiva de algunas de ellas

reside precisamente en sus operaciones logísticas.
Este es el caso de la cadena de moda ZARA y del resto de marcas de la

multinacional española Inditex.
12
La logística se desarrolla mediante una serie de actividades en cadena y de

forma interrelacionada.
La manera de llevar a cabo una de las actividades logísticas influye en las demás.
Por ejemplo:
la utilización de un determinado medio de transporte determina el tiempo que

tendrán que estar almacenados los productos en los mercados de destino, la
gestión del control de inventarios y pedidos, los embalajes a utilizar, etc.
13
características del transporte/logística internacional :
❑ Globalización: la logística internacional se da entre dos países ubicados en

cualquier parte del planeta, con la finalidad de distribuir productos de una
nación a otra.
❑ Transporte multimodal: la logística internacional se apoya del transporte

marítimo, aéreo o terrestre. (Cadena de suministro)
❑ Estandarización: durante la logística y cadena de suministro es necesario

cumplir con estándares internacionales que varían de acuerdo a ciertos
elementos como los países involucrados o el tipo de producto.
14
EL CONTENEDOR MULTIMODAL
La idea del contenedor multimodal era sencilla y revolucionaria:
transportar mercancías introducidas dentro de unidades metálicas normalizadas,
sin ruptura de dicha unidad de carga pese a los cambios que pudieran producirse de
porteadores o en los modos de transporte:
Se logra así un único transporte

De este modo, se unifica la carga, se
que se ejecuta de forma
reduce el tiempo de tránsito así como
ininterrumpida, al poder cargarse
los costes de su almacenaje en puerto.
el mismo contenedor fácilmente a
bordo de barcos, trenes o
OBJETIVO:
camiones.
aumentar la fiabilidad de entrega de
las mercancías en cualquier parte del
mundo
15
El transporte aéreo de mercancías es insignificante en términos de tonelaje (0,2% del total):
su importancia es mucho más significativa en términos del valor total transportado (alrededor
del 15%)
que las cargas aéreas son unas 70 veces más valiosas que las transportadas por mar y unas 30
veces más que las transportadas por tierra.
Esto es debido a que el uso del medio de transporte aéreo corresponde a cargas de bienes de
alto valor añadido que deben llegar a su destino urgentemente.
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Los contenedores están sujetos a normalización por los siguientes organismos:
❑ ISO (International Standardization Organization):
se ocupa de la normalización de los contenedores en cuyo transporte multimodal hay una fase
marítima.
❑ IATA (International Air Transport Association):
se ocupa de la normalización en aquellos casos en que hay una fase aérea en el transporte
multimodal.
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Contenedor. Se considera un elemento unificador y básico del transporte intermodal puesto que
se utiliza en todo tipo de modos:
❑ Contenedor terrestre (land container).
❑ Contenedor marítimo (maritime container).
❑ Contenedor aéreo (air container).
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Las unidades de carga más frecuentes

Las unidades de carga más
son:
frecuentes son:
TEU (Twenty−feet Equivalent Unit):
FEU (Forty-feet Equivalent Unit):
unidad de medida de capacidad de
unidad de medida que equivale a
transporte marítimo equivalente a un
un contenedor de 40’
contenedor de 20’.
(1 FEU = 2 TEUs)
Sus dimensiones son:
Y los tipos de carga más
20 pies de largo x 8 pies de ancho x 8,5 frecuentes son:
pies de altura, (6,096 metros de largo x
2,438 metros de ancho x 2,591 metros de FCL (Full Container Load):
alto( cuando las cargas son
totales.
Su capacidad es de 33 metros cúbicos y LCL (Less Container Load):
el peso bruto máximo de 28 Toneladas. cuando las cargas son
parciales. 19
El contenedor multimodal y apilable no es significativo por ser tecnológicamente importante sino

porque hizo mucho más barato y fiable el transporte de mercancías, y lo hizo compatible con los
diversos modos de transporte:
Estandarización del contenedor

Al contenedor de 20 pies –y Al de 40 pies se designa por
peso máximo de 18 2 TEUs o también por
toneladas– se le denomina 1 FEU
TEU (forty-foot equivalent unit).
(twenty-foot equivalent unit)
La mayor parte de los contenedores son de acero que protege la pieza frente a la corrosión
atmosférica.
20
Los contenedores suelen tener en su interior el suelo de madera tratada contra la humedad y
tienen alojados en cada una de sus esquinas exteriores los llamados twistlocks, que les permiten
ser enganchados por grúas especiales
Así como su trincaje tanto en barcos como en camiones o trenes
40´ Feet
21
Los contenedores portan en su exterior una numeración específica para saber quién es el
propietario de los mismos, independientemente de la carga que lleve en su interior.
22
23
En el transporte multimodal, se utilizan ciertos tipos de contenedores específicos que permiten

ser transportados en medios diferentes, sin que exista rotura de carga ni manipulación de la
misma.
Contenedor bulk Contenedor cisterna o tank Contenedor de apertura

lateral u open side
Se utiliza para Adecuado
transportar carga a para transportes: Este contenedor tiene
granel. apertura por el lateral, lo
• líquidos a granel, que facilita la entrada
Tiene aberturas para la • gases licuados. de mercancías muy
carga superior, así como voluminosas
en las zonas inferiores,
para facilitar su vaciado.
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Contenedor open top half- Plataforma flat Contenedor iglú

height
Es una plataforma adaptado para el
Este contenedor está que carece de techo o transporte aéreo.
abierto por su parte paredes.
superior.
Puede ser de 20 o de 40
Tiene una altura inferior a pies de longitud y se utiliza
la otros contenedores para transportar
(1,29 en lugar de 2,6 m). mercancías de tamaño
muy voluminoso que no
pueden entrar en un
contenedor normal por
puertas, techo ni laterales.
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Contenedor Reefer o Cool treatment
Los Reefer son contenedores refrigerados que disponen de un sistema de conservación de

frío o calor.
Cuentan con termostato y deben estar siempre conectados ya sea en el buque, en el

camión y en la terminal.
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Contenedor DRY – 20”
27
Contenedor DRY – 40”
28
Tabla 1: Dimensiones interiores de los contenedores más utilizados.
20’ DV 40’ DV 40’ HC 40’ Reefer
5,90 12,03 12,03 11,55

Largo (m)
2,33 2,33 2,33 2,25
Ancho (m)
2,39 2,39 2,69 2,21
Alto (m)
2,28 2,28 2,58 2,16
Alto paso de puerta (m)
33,2 67,6 76,2 58,40
Volumen (m3)
Carga neta máxima 21,80 26,68 26,58 27,96
(Tm)
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Ejemplo:
La empresa Export S.A., domiciliada en Yecla, Murcia, realiza una exportación de botellas de
vino a EEUU. El producto se comercializa en envases de 10x10x30 cm y 1 kg de peso, una vez
embalado para exportación (Figura 3).
Se transporta en contenedor 40’ Reefer, paletizado (isopalé) en cajas de cartón de 6

unidades y de dimensiones 30 x 20 x 30 cm.
Figura 3 – Ejemplo de cálculo de la capacidad de carga de Export S.A.
¿Cuántas cajas y botellas

puede transportarse en
cada contenedor?
30
LA CARGA DE CONTENEDORES – LOS PALLETS
Las Figuras 4 y 5 ilustran formas alternativas de paletizar contenedores en aquellos casos en los que se
emplean palés que permiten carga frontal y lateral
Pueden conseguirse capacidades adicionales del 12% y, por tanto, reducciones similares del coste de
transporte por unidad de producto.
Figura 4: Paletización de un contenedor 20’ DV
31
LA CARGA DE CONTENEDORES – LOS PALLETS
Las Figuras 4 y 5 ilustran formas alternativas de paletizar contenedores
Figura 5: Paletización de un contenedor 40’ DV
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LA EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL Y LOS INCOTERMS
1. Adaptación a las necesidades operativas de las cadenas

logísticas basadas en la conexión entre terminales de todo
tipo y el uso de los sistemas multimodales.
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2.- Inclusión de
especificaciones para que
cada una de las partes
que intervienen en la
compraventa puedan
conocer el eslabón de la
cadena logística cuyos
costos debe de asumir.
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3.- Concreción de las obligaciones

de cada parte respecto de los
despachos aduaneros
35
4.- Incorporación de recursos como el

uso de documentos electrónicos que
proporcionan mayor rapidez:
• En los transportes
• En la agilidad en la tramitación de
elementos documentales.
36
LOS INCOTERMS - 2020
Los Incoterms (International Commercial Terms) son una serie de términos utilizados
frecuentemente en los contratos de compraventa internacional:
Objetivo
es establecer una serie de normas para la interpretación de los términos comerciales utilizados en
las transacciones internacionales en relación a la distribución de los gastos y la transmisión de los
riesgos entre compradores y vendedores.
No regulan la forma de pago por parte del comprador.
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Las grandes cuestiones que pretenden regular son:
❑ El lugar exacto donde se produce la entrega de la mercancía.
❑ El momento en el que se transmite el riesgo sobre la mercancía.
❑ La distribución de los costes de la operación.
❑ El reparto de los trámites documentales.
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Novedades de las reglas Incoterms 2020
❑ Actualización de la regla DAT y su reformulación a DPU.
❑ La redacción de la publicación Incoterms 2020 ha mejorado su presentación y concreción

respecto a anteriores versiones.
❑ El intento de compaginar el uso de FCA y el transporte en contenedores con la exigencia a la

parte vendedora de un BL embarcado
❑ Modificación de la cobertura del seguro en la regla CIP.
❑ Clasificación de los costes a soportar por cada parte.
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Las reglas multimodales para cualquier modo de transporte excepto marítimo:
❑ EXW – ex Works: en fábrica

❑ FCA – free carrier: franco porteador
❑ CPT – carriage paid to – transporte pagado hasta
❑ CIP – carriage and insurence paid to – transporte y seguro pagados hasta
❑ DAP – delivered at place – entrega en lugar
❑ DPU – delivered at place unloaded – entrega en lugar descargada
❑ DDP – delivered duty paid – entrega derechos pagados
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Estas reglas pueden aplicarse a cualquier combinación de modos de transporte, incluyen:
❑ Transporte en contenedor con fase marítima y sus acarreos previos por carretera o en
ferrocarril.
❑ Transporte por carretera en camión completo o grupaje.
❑ Transporte ferroviario y sus acarreos previos y posteriores por carretera
❑ Transporte aéreo y sus acarreos previos y posteriores por carretera.
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EXW – Ex Work – En fábrica
Las obligaciones del vendedor/exportador terminan cuando se pone a disposición del

comprador/importador la mercancía en sus instalaciones o en otro lugar designado (por ejemplo en
los almacenes de su operador logístico), momento en que todos los gastos pasan a manos del
comprador, estando el primero exento de toda responsabilidad, tanto de la carga de la mercancía
como de los trámites aduaneros de exportación. Modalidad de transporte: Polivalente.
Riesgos:
Al no controlar el despacho aduanero, podemos tener dificultades en obtener los documentos que
justifiquen la exportación. Estos documentos (DUA, en la Unión Europea) son necesarios para
justificar la operación y no tener problemas con hacienda a nivel de impuestos (IVA o IGIC).
La ley de prevención de riesgos laborales en muchos países no permite que una persona ajena a la
empresa manipule la mercancía dentro de sus instalaciones.
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EXW – Ex Work – En fábrica
Recomendación:
Se aconseja usar EXW en operaciones donde el transporte sea tipo Courier (el paquete lo carga
normalmente el mismo transportista en su vehículo porque suele ser de pequeñas dimensiones)
En operaciones entre países de la misma unión económica o aduanera (Unión Europea)
Entre estados o regiones de un país donde no haya procedimientos aduaneros.
43
FCA – Free carrier - franco porteador
El vendedor/exportador termina sus obligaciones cuando entrega la mercancía al transportista

designado por el comprador/importador en el punto o lugar fijado, momento en el que el
comprador se hace cargo de todos los gastos, riesgos y posibles daños de la mercancía.
Previamente la mercancía habrá sido despachada en la aduana.
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FCA – instalaciones del vendedor:

La entrega se hace cuando la empresa vendedora carga la mercancía a bordo del vehículo del
transportista contratado por el importador, momento en que transmite los riesgos de ésta.
Ejemplo:
FCA parcela 10, pol. Industrial Alcobendas, Madrid, España, Inconterms 2020
FCA – otro lugar

La entrega se produce cuando la empresa vendedora pone la mercancía a disposición del
transportista sobre vehículo y preparada para su descargar en el lugar indicado.
Ejemplo:
FCA Terminal Marítima Valenciana, Valencia, España, Incoterms 2020
45
¿Qué obligaciones tiene el vendedor?
El FCA Incoterms establece que el vendedor deberá:
• Preparar la mercancía según se haya establecido en el contrato de compraventa, embalarla,

empaquetarla y marcarla adecuadamente y según el modo de transporte elegido.
• Aportar la documentación pertinente: factura y lista de bultos. También deberá ayudar al

comprador en caso que éste solicite algún otro documento que sea requerido para poder
despachar la mercancía.
• Notificar al comprador que la mercancía ha sido entregada al transportista en sus instalaciones o

en otro lugar convenido.
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El FCA Incoterms establece que el vendedor deberá:
• Cargar la mercancía en el vehículo de la empresa transportista que ha designado el comprador.
• Si la entrega se produce en otro lugar que no sean sus instalaciones, deberá asumir el transporte
hasta ese lugar, pero no se incluirá la descarga de la mercancía para traspasarla al vehículo.
• Realizar el despacho de exportación (si procede) y obtener la documentación necesaria para

poder realizarlo.
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¿Qué obligaciones tiene el comprador?

El FCA Incoterms establece que el comprador deberá:
• Abonar el precio de la mercancía acordado en el contrato de compraventa.
• Recibir la mercancía cargada sobre el vehículo de la empresa transportista en las instalaciones

del vendedor o en otro lugar que se haya acordado; en este caso, el comprador deberá
hacerse cargo de la descarga de la mercancía para ubicarla en el vehículo de transporte.
• Gestionar y asumir todos los costes de las operaciones que forman parte de la cadena logística
posteriores a la recepción de la mercancía.
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CPT – Carriage paid to – transporte pagado hasta
El Incoterm CPT
estipula la entrega de la mercancía en origen con la particularidad de que la empresa vendedora,

pese a contratar y asumir el coste del transporte hasta el lugar de destino convenidos, entrega y
transmite los riesgos a la empresa importadora en origen al poner la mercancía a disposición de la
porteadora por ella misma contratada.
El vendedor asume los gastos hasta la entrega de la mercancía en el lugar convenido, es decir, se
encarga de todos los gastos en origen, el despacho de exportación el transporte principal y
generalmente, gastos en destino.
El comprador asume los trámites de importación, el seguro si lo contratara, ya que no es obligatorio.

El riesgo pasa al comprador una vez se carga la mercancía al primer medio de transporte
contratado por el vendedor.
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El Incoterms CPT establece que el vendedor deberá:
• Preparar la mercancía según se haya establecido en el contrato de compraventa, embalarla y

empaquetarla adecuadamente según el modo de transporte elegido.
• Aportar la documentación pertinente: factura y lista de bultos.
• Notificar al comprador que la mercancía ha sido entregada al transportistas a entrega de la

mercancía e informarla de cómo y cuando la recibirá.
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El Incoterms CPT establece que el vendedor deberá:
• Si procede, realizar el despacho de exportación y obtener los documentos necesarios.
• Contratar y asumir el transporte hasta el lugar de destino acordado.
51

El Incoterm CPT establece que el comprador deberá:
• Recibir la mercancía que le entregue la empresa transportista contratada por el vendedor en el

lugar de destino pactado.
• Pagar el coste de la descarga de la mercancía en el lugar de destino, si previamente en el

contrato de transporte no se ha estipulado que lo paga el vendedor.
• Asumir los costes en el lugar de destino (una terminal marítima, aérea o terrestre), como la
manipulación, las tasas, los recargos o las inspecciones.
52

El Incoterm CPT establece que el comprador deberá:
• Realizar el Despacho de importación, si procede, realizando las gestiones, la tramitación

documental y el pago de los impuestos que se exijan.
• Encargarse y asumir los costes en el país de destino, si procede, como por ejemplo, el transporte
desde el lugar de descarga hasta el destino final y el coste de la descarga en este punto.
53
Casos Prácticos:
Una empresa murciana realiza una venta con EEUU de 6 palets de mercancía hortofrutícola,
con un Incoterm 2020 Exw en el Pol. Ind. San Ginés, calle del Hierro nº 12 – San Ginés (Murcia):
• ¿Qué costes son los que se tiene que encargar el vendedor?
• ¿Dónde se realiza la transferencia del riesgo?
Solución:
• Al ser Exworks no hay ningún coste de transporte para el

vendedor, ni siquiera la carga de los palets en el camión.
• El punto de entrega, que es donde se transfiere el riesgo es en

el muelle del almacén del vendedor.
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Casos Prácticos:
Una empresa murciana realiza una venta con EEUU de 7 palets de mercancía hortofrutícola,
con un Incoterm 2020 FCA en el Pol. Ind. San Ginés, calle del Hierro nº 12 – San Ginés (Murcia):
Solución:
• Al ser FCA almacén del vendedor, este deberá hacerse cargo del
despacho de aduanas y de la carga de la mercancía sobre el
camión.
• El punto de entrega, que es donde se transfiere el riesgo es el

propio almacén del vendedor, una vez cargada la mercancía.
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Casos Prácticos:
Una empresa murciana realiza una venta con EEUU de 1 contenedor de 20 pies, de
mercancía hortofrutícola, con un Incoterm 2020 CPT puerto de Nueva York. Puerto de salida
Valencia:
Solución:
• Al ser CPT el vendedor deberá hacerse cargo del despacho de aduanas, de la carga de la
mercancía sobre camión, el transporte del container hasta el puerto de Valencia, de los THC
y del flete hasta el puerto de Nueva York.
• El punto de entrega, que es donde se transfiere el riesgo es en origen, es decir, el riesgo se

transfiere al comprador una vez que los bienes han sido entregados al transportista; aunque
los costes lleguen hasta destino siendo la terminal del puerto de Valencia.
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CIP - Carriage and insurance paid to – transporte y seguro pagados hasta
La regla CIP difiere de CPT en que la empresa vendedora está obligada a contratar un seguro que
cubra los riesgos de la mercancía en su transporte que soportará la compradora desde la entrega.
El vendedor los gastos corren a su cargo hasta entregar los productos en el destino convenido, es
decir, los gastos de origen, despacho de exportación, flete marítimo y el seguro, que en esta ocasión
es obligatorio.
El comprador, por su parte, tiene que asumir los trámites de importación y la entrega en destino. El
riesgo se traspasa cuando la mercancía se carga en el primer medio de transporte.
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El CIP incoterms establece que el vendedor deberá:
• Preparar la mercancía según se haya fijado en el contrato de compraventa, embalarla y

• Aportar la documentación pertinente: factura y lista de bultos.
• Notificar al comprador que la mercancía ha sido entregada al transportista e informarla de cómo y

cuando la recibirá.
58
El CIP incoterms establece que el vendedor deberá:
• Contratar y asumir el transporte hasta el lugar de destino acordado (generalmente una terminal
portuaria o terrestre). En este caso, no se incluye el coste de la descarga, a menos que haya sido
acordado entre las partes y conste en el contrato de transporte.
• Contratar y asumir el seguro para cubrir los riesgos de la mercancía respecto al transporte.
• El riesgo lo asume comprador desde el momento en que la mercancía se entrega en el punto de

origen.
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El CIP incoterms establece que el comprador deberá:
• Recibir la mercancía que le entregue la empresa transportista contratada por el vendedor en el

lugar de destino pactado.
• Pagar el coste de la descarga de la mercancía en el lugar de destino, si previamente en el

contrato de transporte no se ha estipulado que lo paga el vendedor.
• Asumir los costes en el lugar de destino (una terminal marítima, aérea o terrestre), como la
manipulación, las tasas, los recargos o las inspecciones.
60
El CIP incoterms establece que el comprador deberá:
• Realizar el Despacho de importación, si procede, realizando las gestiones, la tramitación

documental y el pago de los impuestos que se exijan.
• Encargarse y asumir los costes en el país de destino, si procede, como por ejemplo, el transporte
desde el lugar de descarga hasta el destino final y el coste de la descarga en este punto.
61
DAP – Delivered at place – entregada en un punto
Con este Incoterm, la entrega y la transmisión de riesgos por parte de la empresa vendedora se
produce cuando la mercancía se pone a disposición de la compradora sobre el medio de transporte
sin descargar en el lugar de destino designado.
El vendedor asume todos los gastos y riesgos de la operación salvo el despacho de importación y
descarga en destino, es decir todos los gastos en origen, flete y transporte interior.
El comprador únicamente debe ocuparse del despacho de importación y de la descarga.
Este incoterm es válido para todos los medios de transporte, el seguro no es obligatorio, pero si se
contratará los gastos los asumiría el vendedor.
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El DAP Incoterms establece que el vendedor deberá:

• Aportar la documentación pertinente.
• Notificar al comprador para que pueda proceder a la recepción de la mercancía.
63
El DAP Incoterms establece que el vendedor deberá:
• Contratar y asumir el transporte hasta el lugar de destino acordado y, si procede, incluir los costes
de manipulación, tasas, recargos o inspecciones en la terminal de entrada al país de la empresa
compradora.
• Pagar el coste del transporte posterior hasta el lugar de destino designado, pero sin descargar la
mercancía del vehículo.
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El DAP Incoterms establece que el comprador deberá:
• Realizar el Despacho de importación, realizando las gestiones, la tramitación documental y el pago

de los impuestos que se exijan.
• Recibir la mercancía que le entregue la empresa transportista contratada por el vendedor en la

terminal de destino y descargarla del vehículo que la ha transportado a su llegada.
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DPU – Delivered at place unloaded – Entrega en lugar descargada
Es la única regla Incoterms nueva de la versión 2020 y se introduce una reformulación del DAT.
La reformulación consiste en darle mayor polivalencia, pasando de denominarse terminal a lugar

(place).
El vendedor cuenta con los costes y riesgos de todos los trámites de origen, es decir, embalaje, carga,
despacho de exportación, flete, descarga en destino y entrega en el punto pactado previamente
entre las partes.
El comprador se encarga de todos los trámites del despacho de importación.
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El DPU Incoterms establece que el vendedor deberá:
• Embalaje, verificación y marcado de la mercancía.
• Carga de la mercancía en el primer medio de transporte.
• Transporte interior hasta el lugar de entrega (terminal, puerto, aeropuerto) en el país del vendedor,
bien sea con un transportista contratado por el vendedor o con medios de transporte propios
(normalmente camión).
• Cumplimiento de los requisitos de seguridad en el transporte hasta el lugar de entrega.
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• Trámites, costes e impuestos del despacho aduanero de exportación y de tránsito.
• Costes a la salida (manipulación, carga, almacenaje) en el lugar de destino, en el país del

vendedor.
• Transporte principal hasta el país de destino.
• Seguro de transporte (si se contrata)
• Costes a la llegada (manipulación, descarga, almacenaje) en el lugar de destino, en el país del

comprador.
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• Trámites, costes e impuestos del despacho aduanero de importación.
• Transporte interior desde el lugar de destino hasta las instalaciones (fábrica o almacén) del
comprador, bien sea con un transportista contratado por el comprador o con medios de transporte
propios (normalmente camión).
• Descarga de la mercancía en las instalaciones (fábrica o almacén) del comprador.
69
DDP – Delivered duty paid - entrega derechos pagados
La DDP difiere de la DAP en que la empresa vendedora debe gestionar y asumir el despacho de
importación y los impuestos que de él deriven.
DDP impone las máximas obligaciones al exportador.
El vendedor pagará todos los gastos y riesgos que tengan lugar desde el embalaje de la mercancía y
su correspondiente verificación en el almacén hasta que los productos lleguen a su destino final,
incluyendo los despachos de importación y exportación, flete y seguro en caso de que se contrate.
El comprador solo se encarga de recibir la mercancía y normalmente de su descarga, aunque no es

obligatorio que se ocupe él sino que también puede hacerlo el comprador (según acuerdo).
70
El DDP Incoterms establece que el vendedor deberá:

• Aportar la documentación pertinente: factura y lista de bultos. Si el comprador lo solicita, deberá

ayudarlo a obtener la documentación requerida por el transporte final de la mercancía cuando
ésta llega al lugar de destino.
• Notificar al comprador para que pueda proceder a la recepción de la mercancía.
• Realizar el despacho de exportación y obtener los documentos necesarios.
71
El DDP Incoterms establece que el vendedor deberá:
• Contratar y asumir el transporte hasta el lugar de destino acordado y, si procede, incluir los costes
de manipulación, tasas, recargos o inspecciones en la terminal de entrada al país de la empresa
compradora.
• Pagar el coste del transporte posterior hasta el lugar de destino designado, pero sin descargar la
mercancía del vehículo.
• Realizar las gestiones del despacho de importación, obtener la documentación pertinente y pagar
los impuestos que sean necesarios.
72
El DDP Incoterms establece que el comprador deberá:
• Recibir la mercancía que le entregue la empresa transportista contratada por el vendedor en la

terminal de destino y descargarla del vehículo que la ha transportado a su llegada.
73
ASIGNACIÓN DE GESTIONES Y COSTOS.

74
75
TÉRMINOS DE FLETAMENTO MARÍTIMO
Este segundo grupo lo componen:
❑ FAS – free alongside ship – franco al costado del buque

❑ FOB – free on board – franco a bordo
❑ CFR – cost and freight – coste y flete
❑ CIF – cost, insurence and freight – coste, seguro y flete
Estos Incoterms son adecuados para operaciones donde el punto de entrega y el lugar de destino de
la mercancía son puertos
76
FAS – free alongside ship – franco al costado del buque
La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor deja la mercancía en el muelle del
puerto.
El vendedor entrega la mercancía en el muelle de carga del puerto de origen y asume los gastos
hasta la entrega, así como los tramites aduaneros de exportación.
El comprador gestiona la carga a bordo, estiba, flete y demás gastos hasta entrega en destino,
incluido el despacho de importación y el seguro si se contratara ya que no es obligatorio.
Además asume los riesgos una vez la mercancía está en el muelle de carga antes de cargarse en el
buque.
Este incoterm solo es válido para el transporte marítimo y se emplea generalmente para mercancías
especiales que tienen unas necesidades de carga particulares, no es habitual para carga paletizada
o contenedores.
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FOB – free on board – franco a bordo
Es el Incoterm más utilizado en todo tipo de embarques.
La empresa exportadora debe entregar la mercancía despachada de exportación a bordo del

buque contratada por el importador en el puerto de embarque designado.
En el momento que se produce la entrega a bordo del buque la transmisión de riesgo para a la parte
compradora.
El vendedor asume los gastos hasta la subida a bordo de la mercancía, momento en el que transmite
también los riesgos, así como el despacho de exportación y gastos en origen. También se encarga de
contratar el transporte si bien este corre por cuenta del comprador.
El comprador se encarga de los costes del flete, descarga, trámites de importación y entrega en
destino, así como del seguro si lo quisiera contratar. La transmisión de riesgos tiene lugar cuando la
mercancía está a bordo.
78
CFR – Cost and freight – coste y flete
El CFR es normal su uso en graneles y contenedores FCL.
En condiciones CFR la empresa vendedora entrega la mercancía, despachada de exportación, a

bordo del buque y contrata y asume su transporte hasta el puerto de destino asignado.
El vendedor se hace cargo de todos los costes hasta que la mercancía llega al puerto de destino,
incluido el despacho de exportación, los gastos en origen, el flete y generalmente los gastos de
descarga.
El comprador se ocupa de los trámites de la importación y el transporte hasta el destino. También

asume el riesgo en el momento en que la mercancía está a bordo, por lo que aunque no es
obligatorio, suele contratar seguro.
79
CIF – Cost, insurance and freight – coste, seguro y flete
El CIF difiere del CFR en que obliga a la empresa vendedora a contratar un seguro que cubra los
riesgos de la mercancía respecto al transporte que soporta la compradora.
El vendedor asume como en CFR todos los gastos hasta la llegada al puerto de destino incluyendo
despacho de exportación, gastos en origen, flete y generalmente descarga pero además
originariamente debe contratar un seguro aunque el riesgo se transfiera al comprador una vez la
mercancía esté cargada a bordo.
El comprador es quien asume los gastos de importación y el transporte hasta destino.
80
LOS OPERADORES ESPECÍFICOS DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL
TRANSITARIOS
Son mediadores en las operaciones de

transporte internacional marítimo, aéreo,
fluvial, por carretera, ferroviario o intermodal.
Se aseguran de la continuidad del transporte

de mercancías y gestionan las operaciones
administrativas requeridas.
Se encargan de la gestión y coordinación del transporte
y otros servicio, como el almacenaje, el embalaje, el
contrato del seguro, trámites de aduanas, trámites con
bancos…
81
AGENTE DE
ADUANA
Es el representante legal del importador y el

exportador ante las aduanas, pues interviene
para facilitar estos intercambios internacionales
de mercancías.
Proporciona garantías financieras ante las
administraciones, consiguiendo una comunicación fluida
y garantizando la seguridad en las tramitaciones y en los
pagos.
Hace la declaración en aduana

en nombre propio o de su cliente
82
AGENTE DE
ADUANA
Es un perfil con muchas funciones marcadas;
Esta presente en las

inspecciones físicas.
Recurre ante posibles notificaciones

de la Agencia Tributaria,
Asesora al importador o
Expide certificados de
origen. exportador, desde que
este embala la
asesora al operador económico en referencia a mercancía hasta que la
temas de aduanas y relacionados… misma llega a al destino
señalado.
83
OPERADORES
LOGÍSTICOS
Diseña los procesos en la cadena de suministros y

gestiona las operaciones necesarias valiéndose
de la tecnología, las infraestructuras y los sistemas
de información propios o ajenos.
Se ocupa del transporte de bienes; manejo de

materiales; embalaje y desconsolidación; servicio
posventa; procesar órdenes y otros.
El operador logístico en cuestión ha

de tener personal capacitado para
manejar la carga.
84
OPERADORES
LOGÍSTICOS
Las ventajas de contratar los servicios de un operador

logístico son simples: solo se paga por los servicios
recibidos, por lo que se reducen los costes y las
pérdidas de producto.
85
DIFERENCIAS
ENTRE ELLOS
AGENTES DE
TRANSITARIOS
ADUANAS
trabajan directamente con los clientes en tienen un servicio más específico, ya que
el proceso de trasporte, buscando la están en las fronteras esperando que
mejor ruta para la mercancía; ayudando llegue o salga la mercancía.
en el papeleo y negociando con las
diferentes empresas de transportes.
AGENTES DE
ADUANAS
Es quien diseña el proceso de transporte

gestionando y controlando las
operaciones.
86
❑ Cargador ( shipper).
❑ Mandante ( principal).
❑ Destinatario (consigne).
❑ Transportista (Carrier).
❑ Subcontratista (subcontractor).
❑ Estibador (stevedoring).
87
LOS DOCUMENTOS EN C. EXTERIOR
Autor del manual: FERIAL MARKET CONSULTING S.L.
88
TIPOS DE DOCUMENTOS: EMISIÓN Y
CUMPLIMENTACIÓN
DOCUMENTOS INFORMATIVOS Y COMERCIALES: LA FACTURA PROFORMA
Es el documento administrativo que se utiliza sobre todo a modo de oferta comercial:
Se explica al detalle las condiciones de una venta con información precisa para el comprador.
La información que figura en la factura proforma es muy similar a la que figura en la factura
comercial con tres diferencias básicas:
• Incluir en la parte superior del documento y de forma bien visible la mención «Factura Proforma»,
«Proforma Invoice», etc., de acuerdo con el idioma en el que se redacte la factura.
• Modificar la numeración: las facturas proforma deben tener una numeración propia y consecutiva,
de acuerdo con su fecha de emisión.
• Incluir una fecha de validez, cuando la finalidad de la factura proforma es la de servir como oferta
comercial.
89
CUMPLIMENTACIÓN
DOCUMENTOS INFORMATIVOS Y COMERCIALES: La documentación comercial
El documento básico es la factura comercial y, por tanto, tiene que confeccionarse con el
máximo detalle y precisión.
En cualquier caso, la factura debe incluir toda la información comercial que llevaría una
transacción doméstica más:
✓ Detalles completos sobre el medio de transporte, fecha y lugar de entrega de las

mercancías.
✓ Detalles del contenido de los paquetes.
✓ Peso y medidas.
✓ Incoterm y condiciones de pago.
90
CUMPLIMENTACIÓN
La factura comercial.
Provee todos los detalles importantes sobre el producto a tu comprador, a los agentes de carga,
aduana y bancos.
Es un documento obligatorio en todo el transporte marítimo y aéreo.
Estas facturas no incluyen detalles de impuestos en transacciones internacionales, debido a que

pueden o no ser aplicables.
Sí incluyen una serie de detalles sobre la transacción que el exportador debe asegurarse de
incluir para que sus compradores no enfrenten ningún tema aduanero.
91
CUMPLIMENTACIÓN
Datos que debe contener una factura comercial
• El nombre de la compañía, dirección y número de contacto del exportador.
• El nombre de la compañía, dirección y contacto del importador.
• Los detalles del comprador si no es esencialmente el destinatario.
• Modo de envío (por tierra, tren, aéreo o marítimo)
• Tipo de envío (en caso de que sea FCL, o LCL)
92
CUMPLIMENTACIÓN
• Nombre del buque o el número del viaje.
• Nombres del puerto de carga, puerto de descarga y destino.
• Número de factura y fecha.
• Número del Bill of lading o carta de porte; Número de póliza de cobertura marítima; número de
carta de crédito
93
CUMPLIMENTACIÓN
• Nombre del país del origen de los bienes
• Destino de los bienes
• Términos y modo de pago (aunque esto puede ser opcional)
94
CUMPLIMENTACIÓN
Adicional a estos detalles, la factura comercial también debe incluir el detalle de los
producto que se envía:
• Descripción
• Cantidad
• Código arancelario (HS/HSN)
• Tipo de unidad
• Precio
• Divisa
95
CUMPLIMENTACIÓN
DOCUMENTOS INFORMATIVOS Y COMERCIALES : La documentación administrativa
La documentación administrativa.
Las mercancías que requieren otro tipo de documentos específicos no son muchas, pero dada la
gran variabilidad de las mismas, resulta de interés para el exportador obtener información previa
que facilitan distintas entidades como, por ejemplo, las cámaras de comercio.
96
CUMPLIMENTACIÓN
La documentación del Transporte
Transporte marítimo:
Conocimiento de Embarque (Bill of Lading, BL o B/L): es el documento que acredita el contrato de

transporte por vía marítima para el caso de carga fraccionada.
Lo elabora la compañía naviera, su agente naviero o el capitán del barco.
En él consta el haber recibido la carga a bordo del buque para ser transportada al puerto que se
indica en el mismo documento.
97
CUMPLIMENTACIÓN
Conocimiento de Embarque (Bill of Lading, BL o B/L)
Cumple tres funciones:

a) recibo de las mercancías;
b) título de propiedad de las mismas;
c) prueba del contrato de transporte.
Del conocimiento de embarque se expiden al menos tres copias
98
LA DOCUMENTACIÓN EN C. EXTERIOR
EL CONTRATO DE TRANSPORTE Y SUS

DOCUMENTOS.
Los diferentes tipos de Bill of Lading

Emitido por la naviera al transitario,
Master que aparece listado como shipper,
consignee y notify.
Master BL vs House BL
Emitido por el transitario/NVOCC al
House exportador real de las mercancías.
Emitido en un juego de originales

(habitualmente 3). El consignee
BL original necesita presentar uno de los 3
originales en destino para liberar la
mercancía.
BL original vs Telex Release Variante virtual del BL original. El
consignee puede presentar una
Telex Release
copia para liberar la mercancía en
Curso elaborado e impartido por FERIAL MARKET destino.
CONSULTING S.L.
99

DOCUMENTOS.
Los diferentes tipos de Bill of Lading
No existe un Bill of Lading original.

Normalmente se emite en casos en los que
Sea Waybill/Express BL shipper y consignee forman parte de la
misma compañía, por lo que no se requieren
negociaciones.
Segundo set de BLs originales emitido por la

naviera o su agente para sustituir a un Bill of
Lading original emitido anteriormente.
Switch BL
La información del Switch BL no es idéntica a
la del BL original, pero funciona como un
sustituto a efectos prácticos.
Curso elaborado e impartido por FERIAL MARKET
CONSULTING S.L.
100

DOCUMENTOS.
Transporte marítimo: Los diferentes tipos de Bill of Lading

CONSULTING S.L.
101

DOCUMENTOS.
Transporte marítimo: Bill of Lading

CONSULTING S.L.
102

DOCUMENTOS.

CONSULTING S.L.
103

DOCUMENTOS.

CONSULTING S.L.
104
CUMPLIMENTACIÓN
El circuito documental del B/L:
❑ El emisor del B/L lo envía al exportador normalmente a través de su agente de aduanas.
❑ El consignatario (“consignee”) es el receptor de la mercancía y puede por lo tanto ser el

importador o su agente de aduanas.
❑ El “notify” es la persona a la que se le notifica la llegada a puerto de la mercancía.
❑ El B/L puede emitirse:

➢ a la orden del “shipper” (cargador),
➢ a la orden del “consignee” (receptor),
➢ nominativo (indicando el nombre del receptor de la mercancía)
➢ al portador.
105
CUMPLIMENTACIÓN
Transporte Terrestre
Carta de porte por carretera (CMR):
Es al mismo tiempo contrato y recibo de la mercancía.

No confiere la titularidad de la mercancía.
En el que se establecen las Cuaderno TIR

responsabilidades y Documento utilizado en el transporte
obligaciones de las partes internacional por carretera que
en un contrato de permite el tránsito de las mercancías
transporte internacional de a través de los países que estén
mercancías por carretera adheridos a este régimen sin ser
sometidas a controles aduaneros.
106
CUMPLIMENTACIÓN
Transporte TERRESTRE
CARTA DE PORTE: CMR
La Carta de Porte por carretera deberá contener la siguiente información:
• Lugar y fecha de redacción.
• Nombre y domicilio del exportador, del transportista y del importador.
• Lugar y fecha de carga y lugar previsto para la descarga.
• Denominación de la mercancía (peligrosa o no) y modo de embalaje.
• Numero de paquetes y sus marcas y números.
• Cantidad de mercancía (peso)
• Gastos relativos al transporte.
• Instrucciones exigidas por Aduanas u otros organismos.

• Indicación que el transporte se realizara bajo el régimen del convenio CMR.
107
CUMPLIMENTACIÓN
CARTA DE PORTE: CMR
La Carta de Porte por carretera también deberá contener la siguiente información:
• Prohibición de transbordo.
• Gastos que el exportador asume.
• Suma del reembolso a recibir en el momento de la entrega.
• Valor declarado de la mercancía.
• Instrucciones para el transportista relativas al seguro de la carga.
• Plazo en el que deberá realizarse el transporte.
• Listado de documentos adjuntos al CMR.
108
CUMPLIMENTACIÓN
EL CONVENIO TIR
El Convenio TIR es un convenio de transporte que se define como un sistema de tránsito

aduanero internacional de mercancías.
El objetivo del mismo es facilitar el tránsito internacional a través de procedimientos de tránsito

aduanero simplificados y de un sistema de garantías internacionales..
109
CUMPLIMENTACIÓN
CARTA DE PORTE DE FERROCARRIL: CIM
Es el documento que regula el transporte internacional ferroviario entre, al menos, dos países
comunicados por unas líneas de ferrocarril en unas listas anejas al Convenio COTIF-CIM.
Se emite conjuntamente por el expedidor y la compañía ferroviaria, aunque en la práctica lo

elabora el transitario.
Consta de cinco ejemplares, de los cuáles el n1 1, que es el original, se entrega al destinatario,

y el n1 4, que es el duplicado, se entrega al remitente tras aceptar la remesa.
Los restantes ejemplares son para la compañía de ferrocarril.
110
CUMPLIMENTACIÓN
Este documento tiene dos funciones básicas:
• prueba del contrato de transporte y
• acuse de recibo de la mercancía en buen estado y condición aparente.
Al igual que la carta de porte por carretera no es título de crédito, por lo que no es
negociable.
111
CUMPLIMENTACIÓN
Los aspectos más relevantes de su uso son:
- Que el destinatario debe ser una sola persona, física o jurídica.
- El derecho de la compañía ferroviaria a establecer reservas, si no recibe la mercancía en

perfectas condiciones.
- La definición de a quién corresponde la operación de carga y descarga.
- El derecho del remitente a elegir tarifas e itinerarios o a disponer de la mercancía.
- El reparto de los gastos entre remitente y destinatario.
112
CUMPLIMENTACIÓN
CARTA DE PORTE AÉREO O AIRWAY BILL: AWB
Al igual que la carta de porte terrestre y el conocimiento marítimo, este documento certifica
el contrato de transporte de mercancía.
Esta documentación es de vital importancia para el transportista porque se detallan los

aspectos relevantes de la mercancía..
113
CUMPLIMENTACIÓN
Documento que constituye un contrato de transporte aéreo, cuyas cláusulas figuran en su

reverso y también sirve como acuse de recibo de las condiciones en las que se ha recibido la
mercancía para su transporte por avión.
Se utiliza para determinar la responsabilidad por la operación realizada, identificar a los

intervinientes y a las mercancías que se transportan. Al incluir los costes del transporte es
también un documento contable.
El documento se emite en tres originales y varias copias, no es negociable por lo que no

puede expedirse a la orden, siempre es nominativo, y no endosable. ..
114
CUMPLIMENTACIÓN
La carta de transporte aéreo cumple las siguientes funciones:
• Formalizar el contrato de transporte y, con ello, también certifica el conocimiento de

embarque.
• Certificar la recepción de la mercancía.
• Facturar los costes del servicio.
• Certificar las coberturas de seguro en los casos en que así lo solicite el contratante.
• Consignar y detallar las condiciones de transporte y manipulación de la mercancía.
• Describir las condiciones del transporte pactadas entre las partes.
• Detallar las magnitudes y especificidades de la mercancía transportada.
• Servir de documento declarativo en la aduana.

115
CUMPLIMENTACIÓN
Debe incluir, por lo tanto, los siguientes datos:
• El número de identificación de la compañía de transporte aéreo (de 3 dígitos).
• El código del envío (8 dígitos).
• El aeropuerto de expedición, la identificación del transportista (o transportistas) y la ruta de

transporte.
• Datos completos de la parte contratante, del destinatario y de la compañía de transporte

aéreo.
• Código y datos del agente de la IATA encargado del transporte.
• Si se da el caso (a solicitud del contratante): el seguro del transporte y la prima aplicada.
• Los datos detallados del transporte: costes, carga, fechas de entrega y facturación, etc.
116
CUMPLIMENTACIÓN
La documentación aduanera
Qué documentación es necesaria para una Operación internacional:
❑ Factura pro-forma
❑ Factura comercial
❑ Packing list
❑ Documento Único Administrativo de Exportación (DUA):
✓ Dua de exportación
✓ Dua de importación
❑ Certificado de origen
❑ Documentos de transporte
❑ Póliza de seguro
❑ Otros
117

MF1013 - 3 Transporte de Larga Distancia

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MF1013_3 TRANSPORTE

1.- Aplicación de economía de escalas.

2.- Mayor rapidez y seguridad.

3.- Adaptación de los requisitos del envío.

Curso elaborado e impartido por FERIAL MARKET CONSULTING S.L. 2

4.- Aplicación de las tecnologías de la

5.- Evolución hacia un transporte más

Curso elaborado e impartido por FERIAL MARKET CONSULTING S.L. 3

7.- Profesionalización y especialización de la

Curso elaborado e impartido por FERIAL MARKET CONSULTING S.L. 4

Se inicia con la llegada del pedido

Un plan de marketing internacional

La forma de entrada en los mercados condicionará:

• El papel del transporte

Que van a jugar en el planteamiento de la estrategia de marketing internacional

Curso elaborado e impartido por FERIAL MARKET CONSULTING S.L. 6

la industria logística internacional se apoya del transporte marítimo, aéreo o terrestre.

El tipo de transporte se define:

➢ de acuerdo al país de procedencia y de destino,

entre otros factores de la cadena de suministro

Curso elaborado e impartido por FERIAL MARKET CONSULTING S.L. 7

Los costes logísticos incluyen:

Estos costes ocultos, que se pueden evitar, incluyen los asociados a:

❑ La pérdida de ventas por falta de satisfacción de clientes y distribuidores,

❑ El coste por demora,

❑ Los intereses del capital invertido en la mercancía:

❑ Las pérdidas por falta de un seguro que cubra los riesgos.

• el flujo de los materiales,

Esta actividad comprende el estudio integrado de funciones básicas de la organización, como:

La logística tiene una importancia estratégica en las empresas.

Esta importancia se suele reflejar que la ventaja competitiva de algunas de ellas

Este es el caso de la cadena de moda ZARA y del resto de marcas de la

La logística se desarrolla mediante una serie de actividades en cadena y de

la utilización de un determinado medio de transporte determina el tiempo que

características del transporte/logística internacional :

❑ Globalización: la logística internacional se da entre dos países ubicados en

❑ Transporte multimodal: la logística internacional se apoya del transporte

❑ Estandarización: durante la logística y cadena de suministro es necesario

La idea del contenedor multimodal era sencilla y revolucionaria:

transportar mercancías introducidas dentro de unidades metálicas normalizadas,

Se logra así un único transporte

El transporte aéreo de mercancías es insignificante en términos de tonelaje (0,2% del total):

Los contenedores están sujetos a normalización por los siguientes organismos:

❑ ISO (International Standardization Organization):

❑ IATA (International Air Transport Association):

❑ Contenedor terrestre (land container).

❑ Contenedor marítimo (maritime container).

❑ Contenedor aéreo (air container).

Las unidades de carga más frecuentes

El contenedor multimodal y apilable no es significativo por ser tecnológicamente importante sino

Estandarización del contenedor

Así como su trincaje tanto en barcos como en camiones o trenes

En el transporte multimodal, se utilizan ciertos tipos de contenedores específicos que permiten

Contenedor bulk Contenedor cisterna o tank Contenedor de apertura

Contenedor open top half- Plataforma flat Contenedor iglú

Contenedor Reefer o Cool treatment

Los Reefer son contenedores refrigerados que disponen de un sistema de conservación de

Cuentan con termostato y deben estar siempre conectados ya sea en el buque, en el

Contenedor DRY – 20”

Contenedor DRY – 40”

Tabla 1: Dimensiones interiores de los contenedores más utilizados.

20’ DV 40’ DV 40’ HC 40’ Reefer