MANUAL DE INSTRUCCIONES

MOTOR DE GASOLINA
 ÍNDICE

PARTE 1 BREVE INTRODUCCIÓN

PARTE 2 PREPARACIÓN ANTES DE LA UTILIZACIÓN

PARTE 3 ARRANQUEYPARADADELMOTOR

PARTE 4 MANTENIMIENTO DIARIO

PARTE 5 SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PARTE 6 DESMONTAJE Y MONTAJE

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PARTE 1 BREVE INTRODUCCIÓN

Gracias por elegir nuestro motor de gasolina polivalente.

Monocilííl{Jrico , 4 tiempos, refrigerado por aire forzado

VÁLVULA EN CABEZA

Método de encendido TCI

Engrase por salpicadura

El uso adecuado y el mantenimiento regular del motor garantizarán no sólo unas condiciones de funcionamiento

normales y fi ables sino también una vida útil más larga del motor. Por favor, lea atentamente este manual

antes de la utilización y respete los métodos correctos y los consejos de utilización y mantenimiento.

Precauciones : El hecho de no respetar las notas y precauciones de seguridad que aparecen a continuación

pueden tener como resultado lesiones personales o daños graves en el motor. Preste una atención especial

a lo siguiente:
-2 -
 Notas:

1. El acoplamiento del motor con el equipo deberá hacerse estrictamente de acuerdo con la salida de potencia
nominal indicada en la placa de identificación del motor. Queda prohibida la utilización con sobrecarga, a unas
rpm excesivas, o con una carga baja sostenida y pocas rpm.
2. Emplee únicamente el combustible y el aceite lubricante especificados. Asegúrese de que el depósito y el filtro se
encuentran en perfectas condiciones antes de su uso. Mantenga los filtros de aceite limpios y cambie el aceite
lubricante regularmente. Examine cuidadosamente los manguitos de combustible y las abrazaderas por si
estuvieran flojos y existieran fugas. Las fugas de combustible crean una situación potencialmente peligrosa.
3. Compruebe periódicamente si los pernos y las tuercas están flojos. Un perno o una tuerca flojos pueden provocar
graves problemas del motor.
4. Limpie regularmente el elemento del filtro del aire y cámbielo si fuera necesario.
5. Retire cualquier suciedad y contaminante de las aletas de refrigeración, del ventilador y de la cubierta del
ventilador en el momento oportuno para garantizar una refrigeración adecuada del motor.
6. Los usuarios deberán familiarizarse con la estructura y la utilización adecuada del motor, llevar a cabo las
operaciones de mantenimiento regular y solucionar los problemas en cuando se detecten. No utilice el motor si
presenta un funcionamiento anormal o tiene algún problema.
7. El silenciador de escape está muy caliente durante el funcionamiento del motor e inmediatamente tras la parada
del mismo. No lo toque para evitar quemaduras y mantenga a los niños alejados del motor en funcionamiento .

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 Precauciones de seguridad

1. Precauciones sobre el escape: Durante el funcionamiento del motor, los gases de escape del motor contienen
monóxido de carbono, un gas incoloro, inodoro y extraordinariamente peligroso que puede causar
inconsciencia o incluso la muerte. Para evitar accidentes, no utilice nunca el motor en interiores o en lugares
con una ventilación inadecuada, como puede ser un túnel, una cueva, etc. Si fuera totalmente necesario
utilizarlo en un lugar con estas condiciones, los gases de escape deberán dirigirse al exterior y la salida
de la tubería de protección no deberá estar a menos de 1 metro de puertas o ventanas. Tenga un cuidado
extremo cuando utilice el motor cerca de personas o animales.
2. Prevención de incendios: Mantenga el motor alejado de materiales inflamables u otros materiales peligrosos
(basura, trapos, lubricantes, explosivos). No utilice nunca el motor mientras fuma o cerca de una llama
abierta. No emplee cerca de arbustos secos, ramas, trapos u otros materiales inflamables. Mantenga el
motor a una distancia mínima de 1 metro respecto a edificios u otras estructuras.
3. Precauciones de relleno de combustible: Asegúrese de parar el motor antes de rellenar el depósito de
combustible. No llene excesivamente el depósito. Si se derrama combustible, límpielo cuidadosamente
con un paño y espere a que el combustible se haya secado completamente antes de arrancar el motor.
4. Entorno: Utilice el motor sobre una tabla, una superficie nivelada libre de piedras o gravilla , etc. Si el motor
está inclinado, podrían producirse derrames de combustible. No mueva el motor durante el funcionamiento.
Cuando transporte el motor distancias largas o por caminos irregulares, drene el combustible del depósito
para evitar fugas.

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 Separación y lím ites de desgaste de componentes principales
Nº de ref. Descripción Datos de referencia (mm) Límite de desgaste (mm)
1 Diámetro externo de faldilla del pistón 67.985 67.845
2 Separación entre el pistón y la pared del cilindro 0.015-0.05 0.12
3 Diámetro externo del orificio del pasador del pistón 18.002 18.048
4 Diámetro externo del pasador del pistón 18.0 17.954
5 Juego entre el pasador del pistón y su orificio 0.002-0.014 0.06
6 Separación entre el anillo del pistón y la pared del cilindro 0.015-0.045 0.15
7 Anchura de anillo del aire 1.5 1.37
8 Anchura del anillo del aceite 2.5 2.37
9 Juego de los extremos del anillo del aire 0.2-0.4 10
10 Juego de los extremos del anillo del aceite 0.15-0.35 1.1
11 Diámetro interno, extremo grande de la biela 30.02 30.066
12 Diámetro interno, extremo pequeño de la biela 18.002 18.07
13 Juego de cabezal grande, biela 0.04-0.063 0.12
14 Juego lateral de cabezal grande, biela 0.1-0.7 1.1
15 Juego de diámetro, taqué de válvula de admisión 0.15±0.02
16 Juego de diámetro, taqué de válvula de escape 0.20±0.02
17 Diámetro, vástago de válvula de admisión 5.48 5.318
18 Diámetro, vástago de válvula de escape 5.44 5.275
19 Diámetro interno, tubo de guía de válvula 5.5 5.572
20 Juego entre válvula de admisión y orificio de tubo de guía 0.02-0.044 0.10
21 Juego entre válvula de escape y orificio de tubo de guía 0.06-0.087 0.12

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PARTE 2 PREPARACIÓN ANTES DE LA UTILIZACIÓN
2.1 Comprobación del nivel del aceite lubricante: (consulte la figura 2-1)
Con el motor parado, desenrosque la varilla de comprobación del nivel de aceite para ver si el aceite lubricante se
encuentra dentro del rango de límites especificado. Si el nivel del aceite está por debajo del nivel mínimo, rellene
con aceite hasta alcanzar la altura requerida , pero sin rebasar el nivel de aceite máximo. Se aconseja utilizar aceite
lubricante de la clase 15W/40SAE.

(1) orificio de la varilla de nivel de aceite

(2) ~ ~
(2) nivel de aceite máximo
(3)~ (3) nivel de aceite mínimo

(1 )
-4
Figura 2-1
2 2 Comprobación del nivel de combustible: (consulte la figura 2-2)
Abra el tapón del depósito de combustible para comprobar el nivel. Sí el nivel de combustible es muy bajo, rellene a
:ra·,es del orificio de relleno hasta que el combustible alcance la placa de tope roja del interior del filtro . Se
ecorr'.enda utilizar Gasolina de 90 octanos o superior.
o ~ezae la gasolina con aceite lubricante. Asegúrese de que el combustible está limpio y libre de polvo
o 1mou•ezas
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PARTE 2 PREPARACIÓN ANTES DE LA UTILIZACIÓN
2.1 Comprobación del nivel del aceite lubricante: (consulte la figura 2-1)
Con el motor parado, desenrosque la varilla de comprobación del nivel de aceite para ver si el aceite lubricante se
encuentra dentro del rango de límites especificado. Si el nivel del aceite está por debajo del nivel mínimo, rellene
con aceite hasta alcanzar la altura requerida , pero sin rebasar el nivel de aceite máximo. Se aconseja utilizar aceite
lubricante de la clase 15W/40SAE.

(2) - "';;;'),.
(1) orificio de la varilla de nivel de aceite
(2) nivel de aceite máximo
(J ) 11~ (3) nivel de aceite mínimo

(1)
.. Figura 2-1
2.2 Comprobación del nivel de combustible: (consulte la figura 2-2)
Abra el tapón del depósito de combustible para comprobar el nivel. Sí el nivel de combustible es muy bajo, rel lene a
:ra·.és del orificio de relleno hasta que el combustible alcance la placa de tope roja del interior del filtro. Se
recorr1enda utilizar Gasolina de 90 octanos o superior.
o ~ezcfe ta gasolina con aceite lubricante. Asegúrese de que el combustible está limpio y libre de polvo
o 1mpu'"ezas.
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 lif (3)

(1)

Figura 2-2 Figura 2-3

(1 ) depósito de combustible (1) tuerca de mariposa
(2) orificio de relleno (2) tapa del filtro del aire
(3) línea de escala roja de nivel (3) tuerca de mariposa
superior de combustible (4) elemento del filtro de papel
(5) elemento del filtro de goma-espuma
(6) junta (7) placa base del filtro
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2.3 Comprobación del filtro del aire: (consulte la figura 2-3)
El filtro del aire es de tipo seco y dispone de dos clases de elementos de filtrado: papel y goma-espuma. Para
inspeccionar el estado del filtro de aire, retire la tapa del mismo, y verifique el nivel de suciedad en el prefiltro de
gomaespuma y en el filtro de papel. De ser necesario realice la limpieza tal como se indica en el punto 4.2 en la
página 10.
PARTE3ARRANQUEYPARADADELMOTOR
3.1 Arranque del motor
Abra la llave del regulador y desenrosque el tapón de drenaje de la parte inferior del carburador hasta que salga
combustible. Seguidamente, apriete el tapón de drenaje (consulte la figura 3-1 ). Cierre el estrangulador y ajuste la
válvula del regulador a la posición adecuada. Tire ligeramente del puño de arranque hasta notar una pequeña
resistencia y a continuación tire de él total y rápidamente para arrancar el motor.
(1)

(2)

(3)
Figura 3-1 Figura 3-2
(1) llave del regulador (2) posición abierta del regulador (3) tapón de drenaje
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Una vez arrancado el motor, déjelo funcionando en vacío durante 1 a 3 minutos y, mientras tanto, compruebe si as
condiciones de funcionamiento son normales (funciona de un modo estable y regular y no existen ruidos ni gases de
escape anormales). A continuación abra el estrangulador al máximo (totalmente abierto) y ajuste la apertura del
regu lador para obtener la velocidad deseada . Con esto finalizará el proceso de arranque del motor (consulte las
figuras 3-2 y 3-3)
(1 )

(1) choke (2) close position of the choke (3) manual start the engine by pulling the rope
Figura 3-3
3-2 Parada del motor
Ajuste la válvula del regulador en una posición correcta para que el motor funcione a una velocidad fija mínima.
A continuación , cierre el estrangulador y ponga el conmutador de encendido / apagado en la posición "off'
(apagado). El motor se parará inmediatamente (consulte las figuras 3-4 y 3-5). Existe un conmutador de
encendido / apagado sobre la cubierta derecha del cárter del motor. El usuario podrá parar el motor simplemente
girando el conmutador a la posición "off" (apagado) y el motor se parará inmediatamente.

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 (1ii)/
ª 6 ~
...
15
z
o (1)

121
/ Conmutador de encendido / apagado
Figura 3-4 Figura 3-5
(1) manilla del regulador (2) posición cerrada del regulador
PARTE 4 MANTENIMIENTO
4.1 Mantenimiento rutinario
• Compruebe el elemento del fi ltro del aire . Retire cualquier suciedad y polvo para mantenerlo limpio .
• Verifiq ue los pernos y las tuercas para asegurarse de que están apretados.
• Compruebe el nivel del aceite lubricante de acuerdo con el punto 2.1 de la parte 2.
4.2 Limpia r cada 25 horas de trabajo {diariamente en ambientes muy polvorientos). El filtro de papel se limpia
golpeando su base sobre una superficie plana o con aire , que fluya de adentro hacia afuera, a baja presión (a
manguera abierta sin pico concentrador y a no menos de 1 metro de distancia). El prefiltro de gomaespuma se
lava usando un agua y Jabón neutro, se escurre suavemente y se deja secar (para acelerar su secado usar aire a
baja presión en iguales condiciones del filtro).
4 .3 Verifique la buj ía cada 50 horas de funcionamiento. Elimine los depósitos de carbonilla y ajuste la separación entre
los electrodos a 0,6 - 0,7 mm (consulte la figura 4-1 ). Compruebe las aletas de refrigeración y elimine cualquier
suciedad existente sobre ellas. Cambie el aceite lubricante, desenrosque el tapón de drenaje, incline ligeramente
el motor y drene el aceite. A continuación , llene con queroseno para limpiar y drene el queroseno. Apriete el tapón
de drenaje y rellene con aceite nuevo hasta el nivel de aceite especificado.
- 1O -
 0.6-0.7mm
(0.028-0.0311n)

(1)
(1) extraiga la bujía (1) tapón de drenaje del aceite
(2) ajuste la separación entre (2) orificio de relleno de aceite
los electrodos de la bujía (3) nivel de aceite específico

Figura 4-1

4.4 Limpie el depósito de combustible y el filtro cada 100 hora s de funcionamiento. Abra el tapón del depósito de
combustible, retire el filtro y límpielo con una brocha. Extraiga el depósito de combustible, limpie la superficie
interna y elimine la suciedad y el agua pegadas. Vuelva a instalar el depósito de combustible y el filtro , rellene
con combustible nuevo hasta que el nivel alcance la línea roja (consulte el punto 2.2 de la parte 2).
4.5 Compruebe las condiciones del manguito del aceite cada 2 años de uso. Sustituya el manguito si existe
envejecimiento, endurecimiento o grietas. Apriete las abrazaderas del manguito del aceite nuevo para evitar
cualquier fuga.

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4.6 Si va a almacenar el motor durante un período prolongado, proceda del modo siguiente:
En primer lugar, retire el depósito de combustible, drene todo el combustible y elimine cualquier suciedad
/ agua pegadas sobre la superficie interna del depósito. Abra la llave de combustible, desenrosque el
botón de drenaje de la parte inferior del carburador y drene completamente el combustible del carburador.
Seguidamente, apriete el tapón de drenaje.
En segundo lugar, apriete el botón de drenaje del cárter y drene el aceite lubricante del mismo completamente.
Seguidamente, apriete el tapón de drenaje.
Por último, limpie la superficie exterior del motor con algodón limpio y elimine cualquier resto de polvo o
suciedad . Luego, coloque el motor en un lugar seco.
4.7 Datos útiles
Sistema de suministro de mezcla de gasolina:
Admisión (abierta): ATDC 10°
Admisión (cerrada}: ABTC 20°
Escape (abierto): BBTC 30°
Escape (cerrado): BTCD 10°
Par de apriete de tornillos importantes (N.m)
Perno de la culata: 24
Pernos de la cubierta del cárter: 24
Pernos de la biela: 12
Pernos del volante: 70-80
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PART E 5 SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
5.1 Sa lida de potenc ia baja
Síntoma Análisis de causas Solución de problemas

Tiempo de encendido incorrecto Reajuste el ángulo de avance de

Sistema de encendido
• r encendido
Aire en el manguito de combustible o Retire el aire o desatasque el manguito
manguito atascado de combustible
El chorro principal no está ajustado Reajuste
adecuadamente
Chorro de medición y chorro principal Limpie y sople para desatascar
atascados

Sistema de suministro de La llave de combustible está atascada Limpie y sustituya el componente dañado
Cuando se sube el
combustible Demasiada carbonilla en la cámara de Limpie
regulador, la subida de
combustión
la elocidad responde Demasiada carbonilla en el silenciador y
Limpie
con lentitud, se reduce en el tubo de escape
la velocidad o el motor El filtro del aire está atascado Limpie el elemento del filtro del aire
se para
El tubo de admisión tiene fugas Repare o cambie
Pistón, cilindro o anillos del pistón
Sustituya los componentes gastados
gastados
Fugas de aire de la superficie por lo que
Sustituya la junta del cilindro
el bloque del cilindro contacta con la culata
Compresión inadecuada
Separación de válvulas demasiado grande
Reajuste
o demasiado pequeña
Apriete inadecuado de las válvulas Repare

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5.2 El motor no funciona normalmente

Síntoma Análisis de causas Solución de problemas

Pistón, cilindro o anillo del pistón gastados excesivamente Sustituya los componentes gastados

El pasador y el orificio del pasador del pistón están gastados Sustituya el pistón o el pasador del pistón
excesivamente
El motor se cala
Cabezal pequeño de la biela gastado excesivamente Sustituya la biela
.
El cojinete de rodillos del cigüeñal está gastado Sustituya el cojinete de rodillos

El motor está demasiado caliente Repare el problema

Combustión anormal Demasiada carbonilla en la cámara de combustión Limpie

Clase de gasolina inadecuada o calidad baja de la gasolina Sustituya por gasolina adecuada

Hay agua en el espacio de la cazoleta Limpie

El motor no arranca Separación inadecuada de los electrodos de la bujía Ajuste

por falta de chispa Tiempo de encendido incorrecto Reajuste

Algo falla en la bobina del inducido, etc. Compruebe y sustituya los componentes dañados

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5.3 Parada repentina durante el funcionamiento

Sintoma Aná lisis de causas Solución de problemas

El combustible se ha agotado Rellene el depósito de combustible

Sistema de suministro Compruebe el manguito de combustible

El carburador está atascado
de combustible y desatasque

La cazoleta presenta fugas Repare

Desmonte la cazoleta y solucione el

La válvula de aguja se pega
problema

Parada repentina La bujía está deteriorada o cortoc:irCIJllada

Sustituya la bujía
por depósitos de carbonilla
durante el

funcionamiento El electrodo lateral de la bujía se ha roto Sustituya la bujía

Sistema de encendido El cable de alta tensión se ha roto Suelde

La bobina de encendido está

Sustituya la bobina de encendido
deteriorada o cortocircuitada
El cable de aparcamiento está ubicado
Localice el contacto y aísle
sobre el cuerpo del motor
Repare o sustituya los componentes
Otros El cilindro está dañado y la válvula está rota
dañados

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5.4 El motor está excesivamente caliente

Síntoma Análisis de causas Solución de problemas

Ajuste el ángulo de avance de encendido

Tiempo de encendido inadecuado
adecuadamente
Suministro insuficiente de combustible Rellene con suficiente combustible
El tubo de escape está atascado Desatasque el tubo de escape
La protección de flujo presenta fugas Repare las fugas
Existe suciedad o algo atascado entre las aletas de refrigeración Elimine la suciedad o el atasco

El motor está excesivamente El ventilador de refrigeración está flojo y presenta

Vuelva a instalar del modo adecuado
caliente malfuncionamientos
La deformación de la biela hace que el pistón y el buje del
Sustituya la biela
cilindro presenten desgaste lateral l
El cilindro, el pistón o el anillo del pistón están gastados, lo que
Sustituya los componentes gastados
tiene como resultado el flujo de aire entre el cilindro y et cárter
Ajuste inadecuado de la velocidad del motor Reajuste la velocidad del motor

Se produce excesiva velocidad de rotación Reajuste el regulador de velocidad

El cojinete principal del cigüeñal está gastado Sustituya el cojinete principal

Nota: El motor deberá utilizarse de acuerdo con un rango de temperatura determinado. Generalmente, se permite
una temperatura en la salida de la protección de flujo de 80 - 110 ºC, mientras que la temperatura del cárter bajo el
motor del magneto ha de estar en torno a 60 ºC. Si la temperatura rebasa el límite superior, esto es una indicación
de que el motor está excesivamente caliente.
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5.5 Se produce ruido anorma l cuando el motor está en funcionamiento

Síntoma Análisis de causas Solución de problemas

El pistón, el anillo del pistón o el cilindro están gastados Sustituya los componentes gastados
Ruido de traqueteo
La biela o el pasador del pistón y el orificio del pasador
Sustituya los componentes gastados
del pistón están gastados

El cojinete principal está gastado Sustituya

Cigüeñal
El anillo del pistón está roto Sustituya

Demasiada carbonilla en la cámara de combustión Elimine la carbonilla

Separación muy pequeña entre los electrodos de la bujía Ajuste la separación de los electrodos
Ruido de traqueteo
Verifique los componentes relacionados,
metálico en combustión El motor está ahogado
como puede ser el carburador
anormal
Clase de combustible inadecuada Sustituya el combustible

El motor está excesivamente caliente Repare el problema

Reajuste adecuadamente la separación de las

Separación inadecuada de las válvulas
válvulas
Otros
El volante no está conectado perfectamente con el cigüeñal Conecte perfectamente

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PARTE 6 DESMONTAJE Y MONTAJE

6.1 Precauciones para el desmontaje:

6.1.1 Desmonte adecuadamente. No desmonte componentes que no puedan desmontarse. Intente evitar
el desmontaje de los componentes de sellado y móviles, como pueden ser el pistón, el anillo del pistón,
etc.
6.1.2 No desmonte jamás componentes salvo la bujía, el carburador y el motor del magneto en cal•ente para
evitar que dichos componentes resulten dañados o se deformen.
6.1 .3 Tenga en cuenta la instalación a la hora de efectuar el desmontaje .
..&. Haga marcas en algunos componentes situados en ubicaciones especiales del motor, por ejemplo
el anillo del pistón , ambos lados de la junta del cilindro y el cable de conexión .
..&. Mantenga los elementos del mismo componente juntos para una cómoda instalación.
6.1.4 Los componentes extraídos deberán limpiarse y almacenarse en grupo de acuerdo con su relación
de instalación.
6.1.5 Cuando desmonte pernos, afloje en primer lugar los pernos en diagonal y a continuación extráigalos.
6.1.6 Emplee extractores para desmontar componentes apretados como, por ejemplo,el cojinete.
6.1.7 Para desmontar los pernos de arranque con rosca opuesta, afloje los pernos en el sentido de las agujas
del reloj y a continuación aplique un extractor de tornillos.

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6.2 Procedimiento de desm ontaje

62. re e e1 co bus ble del depósito totalmente.

6.2.2 Desmon e la bujía y compruebe la separación entre los electrodos.
6.2.3 Drene el aceite lubricante del cárter.
6.2.4 Desmonte la protección de flujo del motor.
6.2.5 Afloje el tornillo de bloqueo del enganche del carburador y extraiga el carburador y todos los componentes
de conexión.
6.2.6 Retire los tornillos de bloqueo del silenciador y extraiga el silenciador y su junta.
6.2.7 Afloje en primer lugar los tornillos en diagonal y a continuación retírelos. Extraiga la culata y la junta
del cilindro.
6.2.8 Desmonte el arranque.
6.2.9 Desmonte el volante.
6.2.10 Desmonte el motor del magneto.
6.2.11 Desmonte los pernos de la cubierta del cárter y a continuación extraiga el cárter.
6.2.12 Desmonte el árbol de levas y el taqué de válvulas .
6.2.13 Desmonte el pistón y la biela.
6.2.14 Desmonte el cigüeñal.
6.2.15 Desmonte las válvulas de ad misión y escape y sus conducciones.

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6.3 Precauciones de montaje:
6.3.1 Antes de la instalación , limpie todos los componentes.
6.3.2 Antes de la instalación , asegúrese de que todos los componentes son los adecuados. De otro modo,
repare o sustituya los componentes no adecuados.
6.3.3 Lubrique las superficies importantes de montaje, como puede ser la superficie entre el buj e del cilindro
y el pistón con aceite lubricante.
6.3.4 Cuando sea necesaria fuerza de torsión para instalar algunos pernos como, por ejemplo, los pernos
de la biela y de la cubierta del cilindro, emplee una llave de par para apretarlos con el par de apriete
especifico.

6 .4 Procedimiento de montaje:

6.4.1 Limpie todos los componentes.

6.4 .2 Instale el cigüeñal.
6.4.3 Instale las válvulas .
6.4.4 Monte el pistón y la biela en el orden correcto. V:e r-..a un poco de aceite lubricante en el cilindro y
apriete perfectamente los pernos de .1a a cor e, oar específico.

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6.- .5 e :a es e a_ a 'tllas y el árbol de le as, a¡ustando la marca de sincronización correctamente
e sra e a ecvada'T:en•e e engranaje de sincronización.
6.4.6 on e la unta de o dro y la culata y apriete los pernos de la culata con el par específico.
6.4.7 Ajuste la separación de las válvulas con el par específico.
6.4.8 Instale el volante.
6.4.9 Instale el arranque.
6.4.10 Instale el carburador y el filtro del aire.
6.4.11 Instale el silenciador.
6.4.12 Instale la protección de flujo del motor.
6.4.13 Instale el depósito de combustible y conecte la manguera de combustible adecuadamente.
6.4.14. Rellene el cárter con aceite lubricante y el depósito de gasolina con la gasolina especificada .
6.4.15 Instale la bujía.
6.4.16 Verifique la fiabilidad y operatividad de las abrazaderas de conexión . Compruebe si los componentes
de ajuste de la velocidad se encuentran en perfectas condiciones.
6.4.17 Arranque el motor y observe su funcionamiento.

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