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Unidad V: “Aplicaciones”
1. Introducción ............................................................................................................. 1
2. Objetivos .................................................................................................................. 1
3. Contenido de unidad V .............................................................................................. 1
3.1. Variadores de velocidad de motor DC ................................................................ 1
3.2. Variadores de velocidad de motor AC................................................................. 1
4. Ejemplos .................................................................................................................19
5. Resumen .................................................................................................................20
6. Preguntas de autocomprobación ...............................................................................21
7. Respuestas a las preguntas de autocomprobación......................................................21
8. Bibliografía ..............................................................................................................21
9. Direcciones WEB ......................................................................................................21
10. Glosario de términos ................................................................................................21
Tecsup Virtu@l Variadores de Velocidad de Motores Eléctricos
UNIDAD I
“Aplicaciones”
1. INTRODUCCIÓN
Una buena aplicación práctica, donde se apliquen los conocimientos adquiridos es el objetivo
de todo estudiante, por eso, en esta unidad les presentaremos las aplicaciones que
proporcionan los diversos fabricantes de variadores, cada uno con mayores datos que otros,
unos más interesantes, etc., pero la idea es que independientemente del fabricante nosotros
estemos capacitados para dar solución a cualquier problema que se presente en nuestro
trabajo.
2. OBJETIVOS
3. CONTENIDO DE CURSO
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APLICACIONES ESTÁNDAR
Lavadora industrial
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Las salidas relé del convertidor están configuradas para ser activadas cuando se
alcanza la consigna y cuando se detecta un fallo. En esta aplicación, se utiliza un
motor con una PTC incorporada ya que este puede alcanzar temperaturas muy
elevadas. La PTC se conecta directamente al convertidor que parará el motor e
indicará un fallo cuando la temperatura del motor sea demasiado alta.
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Control de grúas para coches
En un sistema de este tipo el coche, junto con el cable para el equilibrado, suponen
una carga de inercia muy alta para el convertidor. Esto significa que el convertidor
debe generar un par de inicio muy alto en el motor para asegurar un arranque suave.
El MICROMASTER Vector y el MIDIMASTER Vector son ideales para aplicaciones como
éstas, ya que son capaces de suministrar hasta el 200% del par durante 3s
eliminando la necesidad de sobredimensionar el convertidor.
Después de la apertura del freno del motor, el elevador es acelerado sobre el eje,
alcanzando los 50Hz de velocidad de operación. Hay sensores de proximidad en el eje
del elevador los cuales se conectan al PLC y que informan al sistema que el elevador
se está acercando a la planta donde debe desacelerar y parar. Cuando el coche pasa
el primer sensor de proximidad, el elevador desacelera hasta la velocidad más baja.
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Cuando se pasa el segundo, el ascensor para y el freno del motor se vuelve a activar.
El control vectorial y la configuración suave de las curvas de aceleración –
desaceleración posibilitan el movimiento controlado del coche bajo todas las
condiciones así como mantener el confort del pasajero particularmente en las fases de
arranque y parada. Los convertidores MICROMASTER y MIDIMASTER Vector ofrecen
también opciones de frenado externo e inyección de CC cuando el motor está parado
y para la precarga del mismo.
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Cinta transportadora de ladrillos cerámicos
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Notar que el panel operador se incluye de serie sin coste adicional en toda la
gama MIDIMASTER Vector.
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2. En este caso P211 (0% del valor de consigna) deberá ser ajustado a 25%
que corresponde a la presión mínima de 1 Bar.
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4. EJERCICIOS
El control Serie 19H permite operar motores cuyos campos exceden de un 85% del
voltaje CA entrante. Para ello se requiere instalar un transformador elevador de
voltaje entre la conexión L1–L2 del módulo de alimentación del campo. Nótese que
esta conexión es sensible a la fase en L1 y L2. El máximo voltaje de entrada de CA al
módulo de alimentación del campo deberá limitarse a 528 VCA en 60 Hz.
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0,85
Ejemplo:
Los máximos voltios de campo del motor requeridos son 300 VCC y la entrada de AC
es de 230 VAC.
Máx .Voltios de Campo del Motor Requeridos = 300 = 366 VAC mínimo entrada
0,85 0,85
5. RESUMEN
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6. PREGUNTAS DE AUTOCOMPROBACIÓN
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8. BIBLIOGRAFÍA
9. DIRECCIONES WEB
1.- http://www.robicon.com/
2.- http://junitec.ist.utl.pt/einfo/basics.htm/
3.- http://www.baldor.com/
4.- http://www.motionnet.com/
5.- http://home.mira.net/~tonymerc/steptheo/steptheo.htm#menu
6.- http://www.engin.umich.edu/group/ctm/examples/motor/digital.html
7.- http://www.cenidet.edu.mx/electron/galarcon.htm
8.- http://www.sasistel.es/PREMSA/ARTICUL/1001-01.htm
9.- http://www.controltech.co.uk./tech/mcontrol.html
10.- http://www.robicon.com/library/
11.- http://www.oddparts.com/acsi/defines/torque.htm
12.- http://www.3dresearch.com/~drv/formulae/mechanical.html
TERMINOS USUALES.-
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Frenado Dinámico, método más veloz de detener un motor. Este método requiere
un resistor conectado a través de la armadura del motor. Durante el frenado el
resistor DB disipa la energía rotativa, ver fig. 3. El frenado Dinámico no ofrece control
del frenado tal como lo hace el Frenado Regenerativo.
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Deslizamiento (Slip), es la diferencia entre la velocidad eléctrica y mecánica de un
motor. Por ejemplo, el deslizamiento es la diferencia entre la velocidad síncrona del
campo (típicamente 1 800 RPM) y la velocidad del rotor (típicamente 1 750 RPM) en
un motor de inducción. Esto da 50 RPM (3%) de deslizamiento. Es también
interpretado como perdida de potencia, el cual aparece como calentamiento.
R= NNL-NFL x 100
NFL
V/Hz (Voltios por Hertz), ajuste común en AFDs que establece la relación entre el
voltaje y frecuencia. Por ejemplo, el controlador para un motor de 240V, 60 Hz
normalmente tiene un ajuste V/Hz fijado a 4 V por Hz.
AT POSITION: En Posición
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AUTO–TUNING: Autosintonización
CMD OFFSET TRIM: Ajuste Fino (Retoque, Corrección) de las Desviaciones del Mando
DC CONTROL: Control CC
FAULT: Falla
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INPUT: Entrada
FIN DE LA UNIDAD
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