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NEUMÀTICA
UNIDAD 2.
BIBLIOGRAFÍA
ANEXOS : MANTENIMIENTO DE SISTEMAS NEUMÀTICOS
ARTICULOS INGLES……………………………..…………..……………………
COMPONENTES DE LOS
SISTEMAS NEUMÁTICOS
Actividad: Observar el video Simulación de Circuito JRD “Circuitos neumáticos con Fluid Sim
VIDEO.avi ” https://www.youtube.com/watch?v=6jEVkiCb2F8
Abastecimiento de energía
Elementos de entrada (sensores)
Elementos de procesamiento (procesadores)
Órganos de maniobra y de accionamiento (actuadores)
Los elementos de un sistema son representados mediante símbolos que, por su diseño,
La generación del aire a presión empieza por la compresión de aire. El aire pasa a través de
una serie de elementos antes de llegar hasta el punto de su consumo. El tipo de compresor y su
ubicación en el sistema inciden en mayor o menor medida en la cantidad de partículas, aceite y
agua incluidos en el sistema neumático.
Para el acondicionamiento adecuado del aire es recomendable utilizar los siguientes elementos:
Filtro de aspiración
Compresor
Acumulador de aire a presión
Secador
Filtro de aire a presión con separador de agua Regulador de presión
Lubricador
Puntos de evacuación del condensado
Actividad: Observar el video FESTO “Producción y distribución del aire comprimido 03/14”
en el enlace https://www.youtube.com/watch?v=FJevxFr5ru0
El aire comprimido, como cualquier fluido que se emplee en un circuito, tiene que estar limpio
para evitar daños en los componentes del circuito. Las impurezas que el aire puede tener y que
es necesario eliminar son las
siguientes:
Todos los circuitos neumáticos disponen de un sistema para la limpieza y secado del aire. En el
compresor y en la entrada del acumulador se colocan filtros y secadores, y en las tomas de
presión de las instalaciones fijas de los talleres se colocan unidades de mantenimiento que
disponen de filtro, regulador y lubricador.
Con el fin de evitar que surjan problemas en el sistema, deberían tomarse en cuenta los
siguientes aspectos relacionados al acondicionamiento del aire durante la etapa de diseño y
construcción del sistema de aire comprimido:
Consumo de aire
Tipo de compresor
Presión necesaria en el sistema
Cantidad acumulada necesaria
Grado necesario de pureza del aire
Mínima humedad ambiental
Requisitos de lubricación
Temperatura del aire y su incidencia en el sistema
Tamaño de las tuberías y de las válvulas
Selección de los materiales utilizados en el equipo y en los periféricos
Puntos de escape y de purga
Disposición del sistema de distribución
Filtros de succión
Protegen al compresor de las partículas suspendidas en el aire ambiente. No obstante, se
requieren otros filtros para proteger a los accesorios situados del lado de la descarga
y a los equipos de uso final.
La atmósfera de una ciudad típica puede contener 40 partes por millón / m3 de partículas
Texto de Compilación Desarrollado por Ing. Mec. Jovanny Rafael Duque
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sólidas, es decir polvo, suciedad, polen, etc. Si se comprime ese aire a 7 bares, la
concentración sería de 320 partes por millón/m3.
2.4 COMPRESOR
Las presiones óptimas para los compresores de émbolo son las siguientes:
En estos compresores, dos árboles de perfil helicoidal giran en sentido contrario. El perfil de
ambos árboles engrana y así se transporta y comprime el aire.
Entrega caudales y presiones medios altos (600 a 40000m³/h y 25 bar) pero menos
presencia de aceite que otros compresores. Ampliamente utilizado en la industria de la
madera, por su limpieza y capacidad.
2.5 ACUMULADOR
Caudal Q = 20m3/min
Frecuencia de conmutación/h Z= 20
Los materiales empleados en la fabricación de las canalizaciones rígidas son: acero, cobre, latón, etc.
En canalizaciones flexibles los materiales que se emplean son el caucho neopreno, poliamida y
poliuretano.
Ejemplo de Cálculo del diámetro de canalizaciones de aire comprimido para diseñar un circuito
Calcula el diámetro interior de una tubería de una red con los siguientes datos:
– El consumo total de aire asciende a 16 m3/min (960 m3/h).
– La red tiene una longitud total de 280 m.
– La pérdida admisible de presión es de Δp = 0,1 bar.
– La presión de trabajo de la red es de 8 bar.
Red abierta:
Se constituye por una sola línea principal de la cual se desprenden las secundarias y las de servicio. La
poca inversión inicial necesaria de esta configuración constituye su principal ventaja. Además, en la red
pueden implementarse inclinaciones para la evacuación de condensados. La desventaja principal de
este tipo de redes es su mantenimiento. Ante la necesidad de una reparación es posible que se detenga
el suministro el suministro de aire “aguas abajo” del punto de corte lo que implica una parada en el
suministro de airea la producción.
Red Cerrada (TIPO ANILLO) : En esta configuración la línea principal constituye un anillo. La inversión
inicial de este tipo de red es mayor que si fuera abierta. Sin embargo con ella se facilitan las labores de
mantenimiento de manera importante puesto que ciertas partes de ella pueden ser aisladas sin afectar la
producción. La principal ventaja es que en dichos sistemas las caídas de presión son muy pequeñas.
Una desventaja importante de este sistema es la falta de dirección constante del flujo. La dirección del
flujo en algún punto de la red dependerá de las demandas puntuales y por tanto el flujo de aire cambiará
de dirección dependiendo del consumo tal como se muestra. El problema de estos cambios radica en
que la mayoría de accesorios de una red (p. ej. Filtros) son diseñados con una entrada y una salida. Por
tanto un cambio en el sentido de flujo los inutilizaría. Cabe anotar que otro defecto de la red cerrada es
la dificultad de eliminar los condensados debido a la ausencia de inclinaciones tal como se muestra en
la. Esto hace necesario implementar un sistema de secado más estricto en el sistema.
Red interconectada: Esta configuración es igual a la cerrada pero con la implementación de bypass
entre las líneas principales. Este sistema presenta un excelente desempeño frente al mantenimiento
El estado del arte en redes de aire comprimido se denomina “Transair” se instala rápidamente y está
listo para una presurización inmediata, consiste en tuberías de aluminio en diámetros de Ø 100
mm, Ø 76 mm, Ø 63 mm, Ø 40 mm, Ø 25 mm y Ø 16,5 mm y a una amplia gama de accesorios de
fácil instalación, garantizando ahorro de energía y la flexibilidad del diseño.
http://www.parkertransair.com/jahia/Jahia/filiale/spain/lang/es/home/TechnicalCenter/CompressedAirP
ipeSystem#
2.7.1 EL FILTRO
El condensado, las impurezas y demasiada cantidad de aceite pueden ser motivo de
desgaste de piezas móviles y de juntas de elementos neumáticos. Dichas substancias
pueden contaminar él medio ambiente a través de fugas en el sistema. Si no se utilizan
filtros, es posible que los productos que se produzcan en la fábrica queden inutilizados por
Determinados filtros de aire a presión también son apropiados para filtrar el condensado. El
agua condensada deberá ser evacuada antes de que su volumen llegue al nivel máximo, ya
que de lo contrario volvería a mezclarse con el aire.
Si el condensado es cuantioso, es recomendable instalar un sistema de evacuación
automático en vez de recurrir a un grifo manual. La unidad de evacuación automática tiene
un flotador que, al llegar a la marca de máximo, actúa sobre una palanca que abre una
tobera dejando pasar aire a presión. El aire a presión actúa sobre una membrana la que, por
su parte, abre una salida de evacuación. Una vez que el flotador llega al nivel mínimo de
condensado en el depósito, cierra la tobera y se interrumpe la operación de evacuación.
Además existe la posibilidad de vaciar el depósito manualmente.
El aire a presión que entra en el filtro choca con un disco en espiral, por lo que se produce un
movimiento rotativo. La fuerza centrífuga tiene como consecuencia la separación de
partículas de agua y de substancias sólidas, que se depositan en la pared interior del filtro,
desde donde son evacuadas hacia un depósito. El aire acondicionado de esta manera
atraviesa el filtro, en el que son separadas las partículas de suciedad restantes que tengan
dimensiones superiores a los tamaños de los poros. Los filtros normales tienen poros con
dimensiones que oscilan entre 5 µm y 40 µm.
Bajo el concepto de grado de filtración de un filtro se entiende el porcentaje de partículas que
son separadas de la corriente de aire. Si los poros son de 5 µm normalmente sé obtiene un
grado de filtración de 99,99%
Los filtros tienen que ser sustituidos después de cierto tiempo, ya que las partículas de
suciedad pueden saturarlos. Si bien es cierto que el efecto de filtración se mantiene incluso si
el filtro está sucio, cabe tomar en cuenta que un filtro sucio significa una resistencia mayor al
flujo del airé. En consecuencia produce una mayor caída de presión en el filtro.
Para determinar el momento oportuno para cambiar el filtro, deberá efectuarse un control
visual o una medición de la diferencia de presiones. Si dicha diferencia es superior a valores
comprendidos entre 40 y 60 kPa (0,4 y 0.6 bar) es recomendable proceder al cambio del filtro
correspondiente.
Funcionamiento:
La presión de entrada (presión primaria) siempre tiene que ser mayor que la presión de
salida (presión secundaria) en la válvula reguladora de presión. La presión es regulada
mediante una membrana. La presión de salida actúa sobre uno de los lados de la membrana,
mientras que por el otro lado actúa un muelle. La fuerza del muelle puede ajustarse mediante
un tornillo.
Si la presión aumenta en el circuito secundario, por ejemplo al producirse un cambio de
cargas en un cilindro, la membrana es presionada contra el muelle, con lo que disminuye o
se cierra el diámetro del escape en el asiento de la válvula. El asiento de la válvula abre y el
aire a presión puede salir a través de los orificios de evacuación.
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Si disminuye la presión en el circuito secundario, el muelle se encarga de abrir la válvula. En
consecuencia, la regulación de la presión de aire en función dé una presión de servicio
ajustada con antelación significa que el asiento de la válvula abre y cierra constantemente
por efecto del volumen de aire que pasa a través de ella. La presión de trabajo es indicada en
un instrumento de medición.
VALVULAS DE CONTROL
Accionamiento manual
General
Por pulsador
Por palanca
Por pedal
Accionamiento mecánico
Por rodillo
Accionamiento neumático
Accionamiento eléctrico
Posición inicial
Es la posición que toman las piezas móviles de una válvula después de montar esta en un
equipo. La presión del sistema actúa entonces sobre las piezas móviles de la válvula.
En la válvula a continuación descrita se distingue que la posición de reposo (b) es idéntica a la
inicial (b).
La figura siguiente representa la misma válvula anterior solo que en su posición inicial se encuentra
accionada y por tanto su posición inicial no es la misma posición de reposo.
En los planos neumáticos las válvulas de vías deben aparecer en su posición inicial (como están en el
montaje de la máquina o equipo).
Texto de Compilación Desarrollado por Ing. Mec. Jovanny Rafael Duque
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2.11 DESIGNACIÓN COMPLETA DE LAS VÁLVULAS DE VÍAS
La denominación completamente de las válvulas de vías (distribuidoras) debe en general contener los
siguientes aspectos:
1. Un número fraccionario cuyo numerador indica el número de empalmes o vías y un denominador que
indica el número de posiciones de conmutación, ejemplo 2/2, 3/2,5/2 etc.
2. Si es normalmente abierta o normalmente cerrada. (si es el caso)
3. El tipo de accionamiento. Ejemplo, rodillo, eléctrico, pedal, palanca etc.
4. Si tiene retorno o centrado por resorte.
5. en caso de una válvula 4/3 indicar el tipo de centro, ejemplo, tandem, cerrado, abierto etc.
A continuación se presentan ejemplo de designación de algunas válvulas distribuidoras.
Válvula 3/2 normalmente cerrada (NC), accionamiento por pedal y retorno por muelle.
Válvula 2/2 normalmente cerrada (NC), accionamiento por pulsador y retorno por muelle.
Válvula 3/2 normalmente abierta (NA), accionamiento por palanca y retorno por muelle.
En el caso de las válvulas de asiento, los pasos son abiertos o cerrados mediante bolas, platos, discos o
conos. Las válvulas de asiento suele llevar juntas de goma que hacen las veces de asiento. Estas
válvulas apenas tienen piezas que puedan desgastarse y, en consecuencia, tienen una vida útil larga
no son sensibles a la suciedad y son muy resistentes. No obstante, requieren de una fuerza de
accionamiento relativamente grande, ya que tienen que superar la
fuerza del muelle de recuperación y de la presión del aire.
EI vástago se encarga de separar la bola de su asiento. Al efectuar esta operación, es necesario superar
la fuerza que ejerce el muelle de reposición y, además, la fuerza de la presión .
Si la válvula está en estado activado, están unidas las conexiones 1 (P) y 2(A) y la válvula abre él paso.
Estas válvulas son accionadas manual o mecánicamente. La fuerza necesaria para su accionamiento
depende de la presión de alimentación y de la fricción en la válvula misma. Estas circunstancias
significan
Una limitación de los posibles tamaños de este tipo de válvulas. El diseño de las válvulas de asiento de
bola es sencillo y compacto.
Una clásica aplicación de las válvulas 3/2 es el accionamiento de cilindros de simple efecto
Tratándose de válvulas neumáticas, la holgura entre la corredera y el taladro del cuerpo de la válvula no
debería ser mayor a 0,002- 0,004 mm, puesto que de lo contrario las fugas serían demasiado grandes.
Para evitar los gastos qUe significarían una fabricación de las piezas con esa precisión, se utilizan juntas
tóricas y retenes en los cilindros y juntas tóricas en el cuerpo de la válvula. Para evitar daños en las
zonas de las conexiones, es posible repartir los elementos de estanqueidad a lo largo de toda la camisa
del cilindro ..
Montaje de válvulas:
Aparte de la importancia que tiene la elección correcta del tipo de válvulas, es importante también
montarlas adecuadamente para que sus características de conmutación y su funcionamiento sean
fiables y, además, para que sean fácilmente accesibles al realizar trabajos de reparación y de
mantenimiento. Lo dicho se aplica tanto a las válvulas instaladas en la sección de trabajo como en la
de mando
Las válvulas manuales para la entrada de señales suelen estar instaladas en el tablero o panel de
mandos. En consecuencia es práctico y útil recurrir a válvulas que estén equipadas con elementos de
accionamiento que puedan ser instalados directamente en el elemento de base. Existe una gran
variedad de tipos de accionamiento, entre los que se puede escoger la más adecuada para cumplir con
las funciones de entrada de señales.
Las válvulas de antirretorno pueden bloquear totalmente el paso en una dirección mientras que en la
dirección contraria pasa el aire con un mínimo de pérdida de presión. El bloqueo de una dirección
puede realizarse con conos, bolas, platos o membranas.
Los elementos que tienen las mismas propiedades que una válvula de antirretorno pueden ser utilizados
como uniones entre dos conductos transmisores de señales con el fin de controlarlas. Las dos válvulas
que pueden ser calificadas de elementos de unión, son utilizadas para el procesamiento lógico de
señales de entrada y para la transmisión de la señal resultante. La válvula simultaneidad emite una
señal solamente si recibe una señal en ambas entradas (función Y); la válvula selectora transmite una
señal si recibe una señal en por lo menos una entrada (función O).
es igual a
Actividad: Observar el video de FESTO didactic “ Válvulas de escape rápido y válvulas de funciones
lógicas 09/14” en el enlace https://www.youtube.com/watch?v=n0D6fW2cQIk
Actividad: Observar el video de FESTO “Válvulas de escape rápido y válvulas de funciones lógicas”
https://www.youtube.com/watch?v=n0D6fW2cQIk
Las válvulas de presión son elementos que se encargan de regular la presión o presión son controladas
por la presión.
Los elementos que pertenecen a diversos grupos de mando pueden conformar una unidad compacta
que reúne las características funcionales y constructivas de una combinación de válvulas. Estas
unidades son denominadas válvulas combinadas. Los símbolos se refieren a cada uno de los
elementos. Una válvula combinada está compuesta de las siguientes unidades:
Funcionamiento
El aire a presión llega por la conexión (1) de la válvula. El aire del circuito de mando entra por la
válvula por la entrada (12) y atraviesa la válvula de estrangulación y antirretorno. Con el tornillo
regulador se determina la cantidad de aire que por unidad de tiempo pasa al pequeño acumulador.
Una vez que en éste la presión de mando es suficiente, el embolo de la válvula 3/2 vías es
desplazado hacia abajo, con lo que bloquea el paso de (2) a (3). El plato es separado del asiento, con
lo que el aire puede pasar de (1) hacia (2). El punto de conmutación es determinado por el tiempo
necesario para generar la presión respectiva en el acumulador.
Si la válvula 3/2 tiene abierto el paso en posición normal, entonces la salida normalmente abierta, la
salida (2) recibe una señal. Si la válvula conmuta por recibir una señal en la entrada (10), se
evacua el conducto de trabajo (2) por (3) . Ello tiene como consecuencia que la señal de salida es
cancelada una vez trascurrido el tiempo ajustado.
El tiempo de retardo corresponde también en este caso al tiempo necesario para la generación de la
presión correspondiente en el acumulador. Si se retira el aire de la conexión 10(Z), la válvula de 3/2
vías vuelve a su posición normal.
En el esquema de distribución de esta página hay dos válvulas temporizadoras. Una válvula (1.5) está
cerrada en posición normal, mientras que la otra (1.4) tiene el paso abierto en posición normal.
Oprimiendo el pulsador de 1.2 se emite una señal hacia la válvula 1.4, y desde ahí es transmitida a la
entrada 14(Z) de la válvula de impulsos. El cilindro 1.0 avanza. En la válvula temporizadora ha sido
ajustado un tiempo de retardo corto, por ejemplo de 0,5 segundos. Este tiempo es suficiente para iniciar
el movimiento de avance. A continuación, la señal de mando 10(Z) proveniente de la válvula
temporizadora cancela inmediatamente la señal en la entrada 14(Z). El vástago del cilindro actúa sobre
el interruptor de final de carrera 1.3. La válvula tempotizadora 1.5 recibe la señal de mando, por lo que
abre la válvula una vez transcurrido el tiempo que ha sido ajustado con antelación. Entonces, el
temporizador emite una señal a la entrada 12(Y) de la válvula de impulsos. La válvula conmuta y el cilin-
dro retrocede. A continuación puede activarse la ejecución de un nuevo ciclo activando la válvula 1.2.
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2.23.2 Válvula de secuencia regulable
Estas válvulas funcionan según el mismo principio que las válvulas Iimitadora de presión. La válvula
abre el paso si la presión es mayor al valor que se ha ajustado con el muelle. El aire pasa de 1 (P) hacia
2(A). La salida 2(A).la salida 2(A) abre, solamente cuando la presión en el conducto de mando 12(Z)
alcanza el valor de presión ajustado previamente. Un émbolo de mando se encarga de abrir el paso de
1 (P) hacia 2(A).
Las válvulas de secuencia son utilizadas en mandos neumáticos cuando es necesario disponer de una
presión determinada para ejecutar una operación de conmutación (mandos en función de la presión).
2.24 Actuadores
Los actuadores transforman la energía en trabajo. La señal de salida es controlada por el mando y el
actuador reacciona a dicha señal por acción de lo elementos de maniobra. Otro tipo de equipos de
emisión de señales son lo elementos que indican el estado del sistema de mando o de los actuadores
como pueden ser, por ejemplo, los indicadores ópticos de accionamiento neumático.
Los actuadores neumáticos pueden clasificarse en dos grupos según el movimiento, si es lineal o
giratorio:
Movimiento rectilíneo (movimiento lineal) - Cilindros de simple efecto - Cilindros de doble efecto
Movimiento giratorio - Motor neumático - Actuador giratorio
Los cilindros de simple efecto reciben aire a presión sólo en un lado. Esto cilindros sólo pueden ejecutar
el trabajo en un sentido. El retroceso está cargo de un muelle incluido en el cilindro o se produce por
efecto de una fuerza externa.
La fuerza del muelle hace retroceder el vástago de cilindro a suficiente velocidad, pero sin que el cilindro
pueda soportar una carga.
Entregar
Bifurcar
Juntar
Accionar
Fijar
Expulsar
En el ejemplo que se muestra a continuación, el vástago del cilindro avanza cuando un empujador es
desplazado mecánicamente. Cuando el empujador queda libre, el vástago retrocede hasta su posición
normal. Para este accionamiento directo es necesario utilizar una válvula de 3/2 vías cerrada en reposo.
Por activación de la válvula de 3/2 vías pasa el aire a presión de 1 (P) hacia 2(A)), quedando bloqueada
la conexión de evacuación de aire 3(R). El cilindro avanza.
Mayor resistencia
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2.24.4 Cilindros con amortiguación en posiciones finales
Si un cilindro tiene la función de mover grandes masas, los amortiguadores final de carrera se encargan
de evitar un golpe seco y, por tanto, un daño los cilindros. Un émbolo amortiguador interrumpe la
evacuación directa de la hacia afuera antes de que el cilindro llegue a su posición de final de carrera. En
vez de ello, queda abierta una salida pequeña que por lo general es regulable. La velocidad del cilindro
es reducida en la última parte del movimiento de retroceso. Deberá procurarse que los tornillos de ajuste
nunca estén total cerrados, ya que de lo contrario el vástago no podrá alcanzar su posición de final de
carrera.
Si las fuerzas son muy elevadas y a la aceleración es considerable, deberán adoptarse medidas
adicionales para solucionar el problema. Concretamente pueden adicionarse amortiguadores externos
para aumentar el efecto de frenado.
Se trata de un conjunto de dos cilindros de doble efecto. Su diseño y la aplicación simultánea de presión
en ambos émbolos permiten casi duplicar la fuerza del vástago. Este tipo de cilindro es utilizado en
todos los casos en los que es necesario disponer de una gran fuerza, sin importar el diámetro del
cilindro.
El cilindro está compuesto de una camisa, de las culatas del fondo y de cojinete, del émbolo con la junta
(retén doble), del vástago, de los casquillos de cojinete, del anillo rascador, de las piezas de unión y de
las juntas. La camisa del cilindro suele ser de una sola pieza de acero estirado sin costuras de solda-
dura. Las superficies interiores del cilindro suelen ser sometidas a un proceso de mecanizado fino
(bruñido) con el fin de aumentar la vida útil de los elementos estanqueizantes. Para ciertas aplicaciones,
la camisa del cilindro también puede ser de aluminio, de latón o de tubo de acero con superficie interior
cromada. Estas versiones especiales son utilizadas si se trata de cilindros que no son accionados con
demasiada frecuencia o si están expuestos a la corrosión.
Las culatas suelen ser de material fundido (aluminio o fundición maleable). Las sujeciones de ambas
culatas a la camisa del cilindro pueden efectuarse mediante barras, roscas o bridas.
En la mayoría de los casos, el vástago es de acero inoxidable. Las roscas suelen ser laminadas con
el fin de disminuir el peligro de rotura.
Con el fin de estanque izar el vástago, la culata correspondiente está provista de una ranura anular. El
vástago es guiado por el casquillo de cojinete, que es e bronce sinterizado o de metal recubierto de
material plástico.
Delante del casquillo de cojinete está situado el anillo rascador, mediante el anillo rascador se evita que
penetren partículas de polvo o de suciedad en la cámara del ciIindro. En consecuencia no es necesario
instalar un guardapolvo.
El tipo de sujeción del cilindro y el acoplamiento del vástago tienen que elégirse cuidadosamente, ya que
los cilindros sólo pueden ser sometidos a un esfuerzo axial.
En el momento en que la fuerza es transmitida a la máquina el cilindro se somete a los esfuerzos
correspondientes. Si las adaptaciones y los ajustes en el vástago son incorrectos, deberá contarse con
el surgimiento de .esfuerzos indebidos en la camisa y en el émbolo del cilindro. Las consecuencias
serían las siguientes.
Fuertes presiones laterales que inciden en los casquillos de cojinete, con el consecuente desgaste
precoz.
Fuertes presiones laterales en los cojinetes de guía del vástago
Esfuerzos elevados y desiguales en los vástagos y las juntas de los cilindros
Estos esfuerzos suelen disminuir considerablemente la vida útil de los cilindros. La inclusión de guías
ajustables permite solucionar casi totalmente este problema de los esfuerzos demasiado grandes. El
único esfuerzo flector que queda es aquel determinado por los apoyos. En consecuencia, el cilindro se
somete tan solo al esfuerzo que se explica por su función, evitándose su inutilización por desgaste
prematuro.
Los motores axiales funcionan de modo parecido a los motores radiales de embolos. 5 cilindros de
disposición axial se encargan de transformar la fuerza en un movimiento giratorio a través de un disco.
Dos émbolos reciben simultáneamente presión con el fin de conseguir un par de giro equilibrado para
que el motor trabaje homogéneamente.
Estos motores neumáticos pueden girar en ambos sentidos. El régimen de revoluciones máximo
es de aproximadamente 5000 rev/min, siendo el campo de potencia de 1,5 hasta 19 kW (de 2
hasta 25 CV) a presión normal.