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Informe 6 Auto Tronica
Informe 6 Auto Tronica
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FR-FAC-PAC-GLB-018 Versión: 01 Fecha: 02/03/2017
1. OBJETIVOS:
General:
Determinar el correcto funcionamiento de la válvula IAC mediante pruebas en el escáner,
osciloscopio y multímetro para así lograr entender de mejor manera sobre los parámetros
expuestos en clase.
Específicos:
2. INTRODUCCIÓN:
Componentes:
Funcionamiento:
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INFORME DE PRÁCTICAS
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Al compararlo con el acelerador convencional este únicamente cada posición del pedal le
corresponde una posición de la mariposa. La relación entre el recorrido del pedal y el
recorrido de la mariposa determinan el comportamiento del motor.
Ilustración 1 / TAC
Ventajas:
Permite variar la relación entre la posición del acelerador y la apertura de la mariposa con
multitud de posibilidades.
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Posibilita una mayor suavidad de funcionamiento a los vehículos equipados con cambio
de marchas automático.
Ilustración 2
La válvula IAC juega un papel fundamental en la regulación de las revoluciones del motor
en ralentí, al administrar y regular el ingreso de aire hacia las cámaras de combustión. Es
una Válvula para el Control de Aire en Ralentí.
Al encender el automóvil en frío, el ECM abre está válvula permitiendo el ingreso de gran
cantidad de aire por un par de minutos, hasta que el motor va tomando temperatura, y se
va cerrando progresivamente hasta alcanzar la temperatura normal de operación del
motor- unos 82 grados Celsius.
Esta apertura inicial hace que el motor tenga altas revoluciones- alrededor de 1200 RPM,
durante el proceso de calentamiento, luego van disminuyendo para alcanzar entre
800RPM y 900RPM en ralentí cuando se ha alcanzado la temperatura normal de
operación.
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3. METODOLOGÍA:
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3. Ubique el terminal común del multímetro a masa (del vehículo o del banco de
pruebas según corresponda) y con la otra punta determine los voltajes que tiene cada
uno de los terminales del actuador.
4. Identifique qué función (alimentaciones y señal) cumple cada uno de los cables de
cada actuador, tabúlelos con su color y su rango voltaje.
a. (Realizar la tabla)
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Válvula IAC
TAC
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4. RESULTADOS Y DISCUSIÓN:
La válvula IAC encargada de regular el suministro de aire que entra hacia las cámaras de
combustión en ralentí, haciendo los ajustes necesarios para mantenerse en ese valor
cuando por ejemplo se enciende la ventilación, el aire acondicionado o un equipo eléctrico
extra del automóvil.
Cuando se denota que existen revoluciones inestables en el ralentí del motor, puede que
tenga esta válvula IAC llena de hollín que produce que la válvula no se cierre o abra
completamente
El cuerpo de aceleración electrónica está constituido por varios sensores TPS que son
unos potenciómetros que nos ayudan al cierre y apertura de la mariposa de aceleración
que nos ayuda, a un mejor sistema de manejo para el usuario que mediante la PCM
regula electrónicamente para un menor consumo de combustible como también la
cantidad de flujo de aire que debe ingresar a la admisión del vehículo.
5. CUESTIONARIO DE INVESTIGACIÓN:
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ACTUADOR FUNCIÓN
Existen principalmente dos tipos de sensor, el de tipo resistivo y el basado en efecto Hall.
El sensor resistivo tiene un funcionamiento electrónico muy sencillo, basándose en un
divisor de tensión hecho con un potenciómetro.
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Cuando vehículo tiene sistema TAC ya no viene integrada la válvula IAC, ya que el
modulo electrónico de aceleración es el encargado de la entrada de aire al motor en
relantí.
¿Si el TAC tiene un problema que estrategia tiene el PCM para hacer funcionar
el motor?
El PCM utiliza la posición del pedal para conocer el requerimiento de aceleración del
conductor, esta información es analizada y de acuerdo a la condición se determina la
mejor estrategia para acelerar el vehículo, hay varios factores relacionados, por ejemplo:
las emisiones, la temperatura del motor, las estrategias de la transmisión automática y los
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controles de tracción.
Cada vez que el PCM va a acelerar la unidad, realiza esta operación a través de un motor
de corriente directa sin escobillas que se encuentra en el cuerpo del acelerador, la
correcta operación de este motor, es verificada a través de un sensor de posición de la
mariposa similar a los convencionales TPS.
Como este sistema controla completamente la aceleración del vehículo, toda la estrategia
involucra la máxima seguridad posible, por esta razón en los sensores no se tiene una
sola señal, si no que se maneja tanto en el acelerador como en la mariposa, dos señales
de la misma condición, como una condición redundante, pero muy segura.
Válvula IAC
1. Tu lectura de resistencia
deberá de ser entre los 7.0
ohms y 13.0 ohms
2. Debe tener un porcentaje de
activación: Desacelerado =
20% y Acelerado = 26%
3. Encender el vehículo.
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Multímetro.
3. Encender el vehículo.
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6. CONCLUSIONES:
Conclusiones IAC:
Cuando el cono de la válvula IAC está lleno de carbonilla ocasiona que se quede
trabada en la posición cerrada y el motor se apague; o que permanezca detenida
en la posición abierta y provoque que el motor trabaje en marcha mínima
acelerada.
Conclusiones TAC:
El TAC elimina la conexión por cables por sistemas electrónicos que son más
precisos.
Antes los primeros TAC utilizaban sus propios módulos electrónicos para
funcionar pero en la actualidad es la ECU del automóvil quien se encarga de
manejar este sistema.
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7. RECOMENDACIONES:
8. BIBLIOGRAFÍA:
9. EVALUACIÓN
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