EMULADOR DEL SENSOR MAF o MAF

El sensor MAF ( sensor de flujo de masa de aire por sus siglas en ingles), es un
sensor ubicado entre el multiple de admision de aire y el filtro de aire y
anterior al controlador de la entrada de aire (comunmente llamada como
mariposa). El mismo actua mandando señales a la computadora del vehiculo
según la cantidad de aire que circula hacia el motor. Su funcionamiento es
muy sencillo. Posee un alambre muy sencible en su interior y que nunca debe
ser tocado ya que se descalibra facilmente. Por este alambre circula una
corriente de 5 voltios para mantenerse caliente. Si entra mas cantidad de aire
el alambre se enfria y por ende va a necesitar mas cantidad de corriente
electrica para mantener la temperatura. Estos pequeños cambios de
corrientes son detectados por la compùtadora y automaticamente aumenta
o disminuye el suministro de combustible en forma instantanea según entre
mayor o menor cantidad de aire. Cabe aclarar que hay algunos sensore MAF
que tienen adosado tambien un control de la temperatura del aire y mas
tarde se vera como se realiza y se detecta la conexión.

El sensor MAP ( sensor de presion de masa de aire por sus siglas en ingles), es
un sensor ubicado en las proximidades del multiple de admision de aire y
posterior al controlador de la entrada de aire (comunmente llamada como
mariposa). El mismo actua mandando señales a la computadora del vehiculo
según la presiones de aire que se producen cuando ante un aceleracion del
motor el mismo solicita mayor entrada de aire y por ende mayor cantidad de
combustible y lo inverso ante una desaceleracion. Su sistema de trabajo
tambien es muy sencillo, posee en su interior una membrana flexible y muy
sencible que actua nodificando la cantidad de corriente que deja pasar ante
los movimientos. La computadora detecta estos pequeños cambios de
corriente y actua .

Existen varios fabricantes de sensores, pero todos son conectados por

medios de fichas de conexión. En el mismo se pueden ver tres cable y la
ubicación del negativo, positivo y variable dependen de los distintos
fabricantes. En todos los casos existe siempre uno o mas cables que son el
negativo (masa) otro u otros que lleva al sensor una corriente constante
(generalmente es de 5 Voltios) y otro u otros que trasmiten una corriente
variable.

Determinacion del cableado: Primero se debe poner en contacto la llave de

encendido del vehiculo. Luego con un tester para corriente continua,
colocando una punta en el chasis del vehiculo para masa y el otro en uno de
las terminales de la ficha se va a obtener en alguno de los tres cables una
lectura fija de 5 voltios. Este seria el positivo que manda en forma constante
la computadora. Luego invirtiendo el proceso y colocando una terminal del
tester en el positivo de la bateria y la otra terminal en alguna de las otras dos
terminales de los cables del sensor, vamos a obtener una lecura de 12
Voltios, lo que significa que hemos encontrado la terminal negativa y por
ultimo, volviendo a colocar la terminal negativa del tester en el chasis del
vehiculo y encendiendo el vehiculo tendremos una lectura que puede variar
de menos de un voltios a varios voltios en la medida que aceleramos el motor
ya que esta indicandole a la computadora la variacion de la corriente para
aumentar la inyeccion de combustible.

Como conectar el emulador: El emulador posee tres cables uno de color

negro, otro de color rojo y uno marron. El emulador posee dos orejas para
ser colocado donde pueda ser manipulado con relativa comodidad y serca del
motor. Una vez ajustado correctamente se debe proceder a su coneccion
electrica. El cable negro debe ser puesto al chasis del motor. Luego, al cable
que en el punto anterior habiamos determinado como el que le envia a la
computadora del vehiculo las señalkes variables del sensor debe ser cortado
y pelado a una sierta distancia del sensor. El cable que envia la señal desde el
sensor debe ser conectado al cable rojo del emulador. El cable marron del
emulador debe ser conectado a la otra punta del cable del sensor que es el
cable que envia la señal a la computadora. De esta forma quedaria ya
conectado el emulador. En el grafico abajo se expresa mejor lo explicado
Como Gradura el emulador: El emulador posee una perilla y una llave de
contacto. Lo que primero se debe hacer es colocar la llave en posicion NO y la
perilla girarla totalmente hacia el lado donde indica + antes de encender el
vehiculo. Colocando la llave de contacto en la posicion donde dice NO, el
emulador no actua y funciona como si no existiera. Colocando la misma en
posicion SI, el emulador empieza a modificar la señal del sensor. Cuando se
enciende el motor se debe colocar la llave del emulador en la posicion SI y
empezar a modificar suavemente la señal moviendo la perilla hacia el lado
donde indica – hasta que se empieza a sentir la disminucion de las
revoluciones del motor. El mismo debe ser probado en marcha para que
llegue a obtener el resultado esperado y comprobar que la disminucion del la
cantidad de nafta no afecte el normal funcionamiento del motor.

Algunas preguntas importantes

Que sensor debo emular???. Se debe emular de un sensor por vez. Son muy
pocos los modelos me motores que deben ser emulados los dos o tres
sensores a la vez. Mi consejo es empezar primero elevando el nivel de
deteccion de la sonda lambda. Si esto no da resultado respecto a los niveles
de ahorro obtenido, entonces se debe emular recien el MAF y si esto
tampoco da resultado se debe seguir con el MAP y desemular el MAF. Existen
algunos casos donde debe emularse ambos pero sonn muy contado estos
casos. Recuerde que el nivel de ahorro va de un 20 a un 30%. No trate de
superar estos niveles con este simple sistema ya que esto SOLO HACE MAS
VOLATIL LA NAFTA, NO LA REEMPLAZA. Esta calculado que un motor de 1.6
litros necesita 40 lpm para poder funcionar solo con hidrogeno y estos
pequeños aparatos estan muy muy por de bajo de esos valores. Solo
conseguira fallas en el motor si trata de hacerlo funcionar con niveles altos
de hidrogenos, inclusive puede llegar a la rotura del motor por la diferencia
en el momento de la explosion respecto a la nafta ya que el hidrogeno
explota 3 veces mas rapido que la nafta.

Que pasa si tengo mas de tres cables???

Sensores con 4 pines: Si su sensor tiene 4 pines es por que dos de ellos son
negativos. Existen algunos modelos que dividen el negativo en dos y colocan
un positivo y negativo dpara la corriente constante y otro positivo y negativo
para la variable. En ese caso utilice cualquiera de los dos negativos en forma
indistinta. Existen tambien sensores MAF que traen 4 cables y que vienen
adosado un sensor de temperatura del aire. En este caso va a encontrar dos
cables positivos que trasmiten corriente variable. La forma de detectar cual
es el que se debe emular es muy sencilla. Si usted se fija bien, al acelerar el
motor notara que uno de los dos varia la corriente mucho mas rapido que el
otro. El de mayor variacion es el que debera emular. El otro es el de la
temperatura y no debe ser emulado.

Sensor con 5 o 6 cables. Este es el caso en el que el sensor de temperatura y

el sensor de flujo de aire de los sensores MAF estan separados totalmente.
En el caso de los sensores de 4 cables, va a encontrar uno solo negativo
comun a ambos sensores y dos de corriente continua de 5 voltios y dos de
corriente variable. Para eleguir cual cable de corriente variable debe cortar
para emular debe utilizar el mismo procedimiento antes descripto. En el caso
de que posea 6 cables es por que los sensores estan totalmente
independientes y solo tienen en comun la ficha de conexión. Debe usar el
mismo procedimiento antes descripto.

Cuando emulo los sensores debo tocar el regulador???. No. El regulador no

debe ser tocado una vez que fue puesto en el mejor punto de produccion de
hidrogeno y con la menor utilizacion de la corriente.

IMPORTANTE: Recuerde que ante una necesidad de apagado del equipo de

generador de hidrogeno, se debe tambien desconectar el emulador, ya que
de lo contrario el vehiculo fallara por la falta del combustible adicional. Po
otro lado, es conveniente que en rutas el emulador sea apagado ya que para
una calibracion exacta del emulador deberia ser escaneada la computadora
para determinar los valores exactos de ahorro y como estos valores estan
siendo modificados a ojo, a altas revoluciones el motor puede llegar a verse
necesitado de mayor cantidad de combustible y podria llegar a fallar.

Ante cualquier duda consulte al tel 11 5661 8243

Muchas Gracias