SOLUGREEN

TECNOLOGIA EN MOVIMIENTO
MANUAL DE INSTALACION DEL KIT GENERADOR DE HIDROGUENO
Muchas gracias por haber adquirido nuestro kit generador de hidrogeno
SOLUGREEN.

A continuación le informaremos todos los pasos necesarios para una correcta

instalación y puesta a punto del equipo. Es muy importante que lea
atentamente todo el instructivo antes de iniciar la instalación y ante
cualquier duda llame al teléfono 1156618243 que un técnico lo guiara
telefónicamente para solucionar todas los problemas que le puedan surgir.

PASOS:

1) Verifique el listado de los productos del kit:

a) Un reactor
b) Un controlador (PWM) con reloj amperometrico
c) Un deposito para agua
d) 2 conectores para manguera para el deposito de agua
e) Un burbujeador
f) Un Relay
g) Una ficha de conexión para relay
h) Un encastre para conexión de mangueras
i) 8 mts de cable de 4 mm
j) 2 mts de cable de 1 mm
k) 3 mts de manguera
l) Válvula antirretorno
m) 20 precintos plásticos
n) Sobre con Hidróxido de Potasio.
o) Manuales de instalación,
2) Presentación: Extraiga del embalaje el depósito de agua, el
burbujeador, el reactor y el controlador. A continuación preséntelo en
los espacios libres que vea en los costados del motor. Los tres primeros
deben ir en los costados del motor, mientras que el otro elemento
pueden ir debajo del capot o en el interior del vehículo
indistintamente. Es importante que el depósito de agua este lo más
arriba posible, es decir, lo más cercano al capot ya que la gravedad
hará que el agua llegue al reactor desde el depósito. El burbujeador
puede ir a cualquier nivel de altura indistintamente. Fíjese que el
controlador posee una parte de aluminio de color distinto al de la caja
y que sobresale de la misma. Trate de que el aluminio no esté en
contacto con ninguna parte de metal. Tanto el emulador como el
controlador poseen cajas de plástico, por lo tanto si son colocados muy
cerca de alguna parte del motor que eleve mucho la temperatura el
plástico se derretiría o deformara. A continuación vera algunas fotos a
modo de ejemplo de un kit colocado en un Toyota Corolla
3) Colocación del reactor: El reactor debe ser colocado en la parte
inferior del capot y en un lugar que reciba aire en forma constante.
Debe tener una diferencia mínima de 30 cm de altura entre el depósito
de agua y el reactor. Una buena ubicación es en la parte inferior del
paragolpes delantero. Siempre debe estar por debajo del nivel del
depósito de agua ya que la gravedad hará que el agua llegue a este. El
reactor posee 4 tornillos en los extremos y 4 tornillos en el medio, solo
los tornillos del medio pueden ser utilizadas para amurar a alguna
parte de la carrocería mientras que los de los extremos no deben ser
desajustados. Tenga cuidado de no ajustar en demasía los tornillos ya
que podrían quebrar el acrílico. Asegúrese que no toquen ninguna
parte de metal el reactor ya que harán contacto con la masa del chasis
y producirá una descarga pudiendo dañar el controlador. Siempre
debe ir colocado en forma vertical, nunca en forma horizontal. La
flecha de color verde indica la posición en la que debe ir colocado el
reactor. Por la entrada inferior entrara el dieléctrico y por la superior
saldrá hidrogeno. Asegúrese que los 2 tornillos de la parte superior no
estén haciendo contacto con ninguna parte de metal de la carrocería.
De ser así, trate de aislarlos con cinta o alguna materia plástica. Fíjese
que en uno de los extremos del reactor esta marcado el polo positivo
con pintura roja, siendo el otro el negativo. Los cables van a ir
conectados a solo este par de tornillos. En las figuras siguientes se
muestran dos lugares muy cómodos para ser colocados. Uno en el
pasaruedas y otro en la parte posterior del paragolpe
4) Colocación del depósito de agua: Coloque el depósito de agua en el
mejor lugar que considere más cercano a la tapa del capot posible.
5) Colocación del burbujeador: Coloque el burbujeador en algún lugar lo
más cercano a la entrada de admisión del aire del motor, ya que desde
allí saldrá la manguera que llevara el hidrogeno directo al motor. Debe
ir siempre en forma horizontal.
6) Colocación del controlador: Como se había dicho anteriormente este
dispositivo pueden ir debajo del capot o en el interior del vehículo.
Cerciórese que el disipador de calor (la parte de metal en forma de
aletas que posee el controlador) este libre y no tocando ninguna parte
de metal del chasis. Para amurarlo posee en su costado dos tornillos
que sirven para poder ser colocados en el lugar elegido. En las fotos
siguientes se pueden ver unos ejemplos.
 7) Instalación eléctrica: Utilice el cable de color rojo de 4 mm que viene
en el kit y haga una conexión que va desde el positivo de la batería al
relay. Todos los relay tienen una ficha universal y cuya configuración se
explica en el siguiente grafico

(En todos los casos podrá cambiar los colores de los cables pero la
configuración del relay es siempre la misma) . Conectándolo al cable de color
rojo de la ficha del relay tal como se observa en la figura anterior. Del cable
de color azul de la ficha del relay conecte otro cable de 4 mm que va a ir
hasta el controlador uniéndolo al cable de color ROJO de 4mm donde dice
ENTRADA (+). De cable de color ROJO de 4mm de la SALIDA (+) del
controlador debe empalmar otro cable de 4 mm que va hasta el positivo del
reactor el cual está identificado con pintura roja. Del mismo modo, del cable
NEGRO de 4mm de la SALIDA (-) del controlador se debe llevar un cable de 4
mm hasta el NEGATIVO de la celda. Del cable de color NEGRO de 4 mm de la
ENTRADA (-) del reactor debe empalmar un cable de 4 mm y hacer una
conexión al negativo de la batería. De la ficha del relay se debe empalmar
del cable de color negro, un cable de 1 mm al chasis del motor o al negativo
de la batería. Por otro lado debe empalmarse un cable de 1 mm que va del
positivo de la llave de contacto de arranque del vehículo. Para ello se debe
desarmar la parte de debajo de la llave de arranque del motor adosada al
volante y ubicar con un tester el positivo. OJO. UBIQUE EL CABLE POSITIVO
QUE SOLO TRASMITE CORRIENTE CUANDO EL VEHICULO ESTA EN MARCHA.
No saque corriente de un cable que trasmite corriente con el primer contacto
ya que ante un descuido el reactor producirá hidrogeno y se almacenara en la
entrada de aire del motor y ante la primera ignición podría producir una
contra explosión. Esto es muy importante ya que esto permitirá que el
generador funcione solamente cuando el vehículo es puesto en marcha.
Dicho cable debe ser llevado al cable de 1 mm de la ENTRADA del
controlador (+). Del cable de 1mm de la SALIDA del controlador (+) debe
empalmarse un cable de 1 mm que va al cable de color amarillo de la ficha
del relay. En la figura siguiente se puede ver un esquema del circuito
eléctrico.

8) Colocación de las mangueras. El sistema de generador de hidrogeno

no posee presión, por lo que las mangueras pueden ser colocadas en
forma manual. Es recomendables que utilice un precinto de plástico
par una mayor sujeción. En el reactor hay dos conexiones para
mangueras. Allí se deben conectar una manguera que va de la parte
inferior del reactor a la parte inferior del depósito de agua y otra de la
parte superior del reactor a la parte inferior del depósito. Es indistinto
cual de las dos conexiones inferiores del depósito use. De la parte
superior del depósito existe otra conexión desde donde debe ser
conectada otra manguera que va a ir al burbujeador. Antes de realizar
esta conexión se le debe agregar al burbujeador agua destilada hasta la
marca negra ubicada a la mitad del mismo. El burbujeador tiene como
objetivo no solo el filtrado del gas sino como pulmón para las
aceleraciones bruscas del motor. Para colocarle agua solo debe
agregarle desde la canilla por el conector que no posee el círculo rojo y
hasta la mitad del recipiente que está marcado con la raya negra. Para
ver el nivel puede notarlo a tras luz. En general este liquido no se
consume ya que se auto abastece con el agua proveniente del reactor.
Al conector que tiene un círculo rojo se le debe conectar la manguera
que proviene del reactor. Del otro conector del burbujeador va
conectada la manguera que va a ir a la admisión de aire del motor. Se
puede utilizar un encendedor para ablandar el plástico a fin de que la
conexión sea más fácil de realizar teniendo el debido cuidado de no
ablandar en demasía el material. El dibujo posterior esquematiza lo
antes dicho.

Cabe aclarar que ud. Vera en la fotos las conexiones hechas con
mangueras de plástico transparentes. La experiencia nos ha
demostrado que debido a un tema de durabilidad, hemos decidido
recientemente cambiar el uso de dichas mangueras por las de gas de
goma reforzadas de color negro debido a que las mangueras
 transparentes se vuelven duras y se quebrajean con el tiempo cosa que
no sucede con las de gomas.
9) Colocación de la conexión a la admisión: El conector para conexión de
aire que viene en el kit posee una rosca de ¼ pulgada. Para realizar la
conexión se debe sacar la manguera que va del filtro de aire al múltiple
de admisión del motor. No realice perforaciones con la manguera de
admisión colocada ya que restos de material podrían ser absorbidos
por el motor produciendo daños graves. En el extremo más cercano a
la mariposa se le debe realizar una perforación lo suficientemente
grande como para que entre la rosca de la conexión por donde va a
ingresar el hidrogeno. El diámetro debe ser exacto. Si el material es lo
suficientemente duro se deberá pasar un macho. Si es blando se le
deberá colocar una rosca en el interior. Es aconsejable sellar con
silicona los bordes para evitar fugas de gas. En caso de que la posición
no permita una conexión directa puede cambiarse la conexión y
colocar un codo pero debido a que se trabaja sin presión, cuanto
menos dificultades tenga en el recorrido del gas mucho mejor. Una
vez colocado el conector volver a colocar la manguera en su posición
original. A la conexión va a ir la manguera que viene desde el
burbujeador. A unos diez centímetros de la conexión que acaba de
colocar, se debe cortar la manguera y colocar la válvula contra
explosión. Siempre debe ir inclinada hacia debajo de cómo indica la
flecha de conexión o a lo sumo en forma horizontal. Nunca en forma
vertical o inclinada hacia arriba de cómo indica la flecha de conexión
de la válvula ya que al no trabajar con presión, la válvula puede
obstruir el paso normal del gas. Fijarse en la flecha que indica el
sentido en el que va a ir el gas antes de conectar la válvula. Esta válvula
tiene por fin evitar que ante una contra explosión que pueda ocurrir en
el motor ajeno al equipo (bujía en corto, mala puesta a punto del
motor, etc.), no llegue a afectar el reactor ni el burbujeador. En la
figura siguiente se puede ver una conexión del codo en un motor Fiat.
10) Preparado del electrolítico: Para elaborar el electrolítico debe
primero tener en cuenta los siguientes aspectos de seguridad:
A) Estar en un espacio abierto o con una gran ventilación
B) UTILIZAR GUANTES para ácidos en todo momento
C) Utilizar un barbijo cuando se hace la mezcla
D) No hacerlo cerca de menores

El electrolito que se recomienda es el HIDROXIDO DE POTASIO. Existen

otros electrolitos que se pueden utilizar tales como soda caustica, sal
inglesa, bicarbonato de sodio, vinagre, acido sulfúrico. En estudios
realizados el de mayor estabilidad y durabilidad para este tipo de
aparatos ha sido el hidróxido de potasio, también conocido
químicamente como POTASA CAUSTICA, sin embargo, si en su
localidad este producto es de difícil adquisición, al final de este punto
se explica las proporciones que se deben utilizar con los otros tipos de
productos Volviendo al Hidroxido de potasio, el mismo se puede
adquirir en cualquier droguería del país. Es un producto cuya venta es
controlada por el Gobierno Argentino, por ende cuando vaya a
adquirirlo es muy probable que le pidan su documento de identidad.
Las leyes actuales permiten adquirir a cualquier persona hasta dos
kilogramos por mes, sin embargo usted utilizara la mitad de eso en
más de un año en un uso intensivo.

Para preparar el electrolítico siga los siguientes pasos: en un bidón de

agua destilada de 5 lts se debe colocar 5 cucharadas soperas de
hidróxido de potasio. Mezclarlo vigorosamente para que no queden
residuos sin disolver. Al realizar la mezcla puede que la temperatura
del agua aumente y es un proceso químico normal y está indicando
que la mezcla está bien hecha. De ahora en adelante el agua se ha
transformado en electrolítico y es un acido similar al de las baterías,
por lo cual debe ser manipulado con total responsabilidad. Si se toca
por descuido el agua debe lavarse inmediatamente con jabón para
detener la reacción del acido. Se recomienda identificar el envase a fin
de no confundirlo con agua para radiador ya que este producto es
corrosivo y no puede ser usado ni como liquido refrigerante ni para
baterías. Nunca deje el electrolítico al alcance de menores.

Si en su localidad no se consigue el Hidroxido de potasio, puede

realizar el electrolito usando soda caustica. Si bien este producto es
también vendido en forma restringuida en droguerias, es mas fácil
adquirirlo en cualquier ferretería como destapacañerias.
Generalmente viene en polvo y la preparación es exactamente igual
que la Potasa Caustica, en la misma proporción y el efecto de
recalentamiento en la preparación es también igual. Puede llegar a
conseguirse también en forma liquida diluida al 50%. En ese caso
utilice 50 cm3 por cada litro de agua destilada

Otro producto que puede utilizar y se adquiere en cualquier farmacia

es el conocido como bicarbonato de sodio. La proporción a usar es de
dos cucharadas soperas por litro de agua destilada.
 Tambien puede prepararse un electrolito con vinagre y agua destilada.
La proporción a utilizar es de 100 cm3 por litro de agua destilada.

No es recomendable el uso de acido sulfúrico como uso de electrolito,

a pesar de ser de el de mayor eficiencia, aun mayor que la potasa
caustica, principalmente por su manipuleo y por las consecuencias
ambientales de este producto . Por otra parte posee también un
control estatal y su venta esta regulada.

Por ultimo, sea cual sea el electrolito de utilice, es un producto que

posee un nivel alto de acidez y no debe ser utilizado para otro fin que
es especificado. Recuerde siempre de identificar el envase y dejarlo
lejos del alcance de los menores.

11) Llenado del depósito: Una vez terminada todas las conexiones
tanto eléctricas como de las mangueras se debe agregar el agua
electrolítica al depósito. Para ello utilice un embudo de ser necesario y
valla llenándolo de a poco dándole tiempo al agua que vaya bajando
hasta el reactor. Así vaya haciéndolo hasta llegar al nivel entre el
máximo y el mínimo. Asegúrese de q no queden burbujas de aire en el
proceso de llenado. Muchas veces es conveniente desconectar la
manguera superior del reactor y esperar que el dieléctrico suba
asegurándose de esa forma que el dieléctrico lleno totalmente el
reactor. Si bien el reactor fue probado en fábrica por perdidas, muchas
veces en el manipuleo de la colocación pueden llegar a aflojarse
tornillos y tener unas pequeñas pérdidas. Para repararlas presione
suavemente los cuatro tornillos de los costados de uno por vez y en
forma pareja hasta que la pérdida cese. No apriete en demasía los
tornillos ya que el acrílico podría partirse. Recuerde siempre de utilizar
guantes de goma para realizar esta operación ya que el dieléctrico es
muy alcalino y puede dañar la piel.
12) Puesta en marcha: Primero ponga el motor en marcha. El
regulador posee una llave de corte general. Al encenderla una luz
verde se prendera indicando que la corriente eléctrica está llegando al
 regulador. En el regulador existen dos perillas, la de la izquierda regula
la corriente y la de la derecha regula la frecuencia. Al aumentar la
frecuencia la luz roja ira parpadeando con mayor intensidad indicando
el aumento de la misma. En la primera puesta en marcha coloque
ambas perillas al máximo y esperar unos minutos. En la parte superior
del reactor va a empezar a formarse una espuma que indica que el
reactor está funcionando correctamente. Cuando vea que empieza a
surgir las primeras burbujas en el depósito de agua, está indicando que
el reactor está empezando ya a generar el hidrogeno. Posteriormente
coloque en los cables de la entrada del reactor las puntas del tester y
gire la perilla de la izquierda hasta que se encuentre justo en 12
voltios. Posteriormente si posee una pinza amperometrica para
corriente continua, colóquela en el cable positivo del reactor y gire la
perilla de la derecha en forma leve. Vera que el amperaje va subiendo
y luego empieza a bajar. En el punto de mayor amperaje es el ideal. Si
no posee una pinza amperometrica entonces gire la perilla hasta ¾
partes del recorrido que es donde aproximadamente se encuentra el
mayor amperaje. En general esta es la posición ideal. Una vez
terminado compruebe en marcha el vehículo y haga las pruebas de
consumo de combustible. Coloque el odómetro (computadora del
tablero) en cero y verifique el nuevo porcentaje de ahorro con la
utilización del hidrogeno. Es muy importante que no se pierda nada de
hidrogeno entre las uniones. Para controlarlo se puede realizar una
prueba con un poco de jabón o detergente en una mínima cantidad de
agua y con una esponja o pincel controlar todas las uniones para ver si
pierde gas por alguna unión. Obviamente a esto se debe realizar con el
motor en marcha.
13) Cuanto gas se le debe inyectar al motor: Existe muchos
análisis respecto a la cantidad exacta que se le debe inyectar
al motor para obtener el mejor resultado económico. En
general todos coinciden en que la mejor cuantía va de 0,25 a
0,5 lpm (litros de oxihidrogeno por minutos) por cada mil
 centímetros cúbicos del motor. En el caso de los motores
diesel esta cantidad tiende a acercarse más a 0,25 que a 0,5.
El colocarle más cantidad de esta puede influir negativamente
en el rendimiento y en general los sensores empiezan a
mandar señales erróneas que terminan en un aumento del
consumo del combustible. Para medir esta cantidad, primero
calcule en su motor la cantidad de oxihidrogeno que tendría
que estar colocándosele según el cálculo anterior. En un balde
sumerja una botella de un litro vacía y llénela con la misma
agua. Invierta la botella de forma tal que quede con el pico
debajo del agua. A continuación con el motor en marcha y ya
produciendo gas, sumerja la manguera de la conexión a la
admisión de aire y tomando el tiempo calcule la cantidad que
tarda en vaciarse la botella. Haga el cálculo luego para ver si la
cantidad es la correcta. En este caso, si la cantidad de gas que
genera es demasiada, disminuya la cantidad desde la perilla
de la frecuencia. Mantenga el voltaje en 12 v. Esto puede
llevar unos minutos desde que se disminuye la frecuencia
hasta que se vuelva a medir ya que el agua electrolítica queda
cargada de electricidad y tarda unos segundos en disminuir la
descarga eléctrica. Si se requiere más cantidad de gas,
aumente el voltaje pero no debe pasar de 15 voltios. En ese
caso es preferible cambiar el controlador y colocar uno que
genere mayor amperaje ya que si el voltaje pasa de 14 o 15 v
(según la ubicación del reactor) empieza el recalentamiento
del reactor y terminaría mandando vapor de agua en vez de
oxihidrogeno.

14) A tener en cuenta:

a) Cuando haya usado varios días el vehículo con el generador vera
que el agua se va poniendo de color marrón. Esto es normal y no es
necesario realizar ninguna modificación. El color es consecuencia de
una reacción química que ocurre en el reactor. No es motivo de
preocupación.
b) Cuando el vehículo está en marcha puede que el consumo de
energía que detecta el amperímetro aumente y esto también es
normal.
c) Si por alguna causa no vaya a utilizar el equipo de hidrogeno,
solamente debe apagar el equipo desde el controlador y el mismo
dejara de funcionar automáticamente. .
d) Si ud quiere verificar que el equipo está produciendo realmente gas
oxihidrogueno puede hacer una pequeña prueba con mucho
cuidado. Coloque en un vaso con agua una pequeña cantidad de
detergente. Desconecte la manguera que va hasta la admisión del
motor y húndala en el vaso con agua y detergente. Haga unas
burbujas. OJO. SOLO UNAS CUANTAS BURBUJAS. NO MAS DE UN
CENTIMETRO DE BURBUJAS PEQUEÑAS. REPITO NUEVAMENTE,
NO MAS DE UN CENTIMETRO DE BURBUJAS PEQUEÑAS. POR
FAVOR NO PASE ESTE LÍMITE. Acerque una llama a las burbujas y
las mismas explotaran con gran fuerza demostrando la potencia del
gas hidrogeno. No deje que esto lo realice un menor.
Posteriormente vuelva a conectar la manguera a la admisión del
motor.
e) Es conveniente que en vehículos que son usados diariamente en
forma intensa, cada dos o tres años se haga una limpieza del
reactor para que no decaiga el nivel de producción del mismo.
f) Por último, cabe aclarar que su vehículo, aun el más moderno que
existe en el mercado y con la más alta tecnología no consume el
100% del combustible al realizar la explosión en el interior del
cilindro. Solo se llega al 60% o 70% como máximo. La parte que no
explota, debido a las altas temperaturas internas, se transforma
automáticamente en carbono y es expulsado por el caño de escape
 hacia la atmosfera con las consecuencias conocidas por la
humanidad. El gas generado por el reactor es denominado
químicamente como oxihidrogeno, ya que posee dos partes de gas
hidrogeno y una parte de oxigeno. Esta mezcla es lo que hace que el
gas sea altamente explosivo (tres veces más que la nafta) y una
pequeña cantidad alcanza para que el combustible que utiliza sea
consumido en casi su mayor parte obteniendo los resultados
requeridos que son en definitiva una completa explosión del
combustible utilizado. De esta forma es que se consigue una mayor
potencia del motor y un ahorro en el combustible. Inyectar una
gran cantidad de hidrogeno al motor no va a hacer que su vehículo
consuma menos combustible, al contrario, va hacer que funcione
con menos potencia ya que va a funcionar con el motor ahogado de
carburante, es por ello que es importante que se sigan
correctamente todos los pasos anteriores y ante cualquier duda no
deje de llamar por teléfono que se le evacuaran todas las
inquietudes.

Preguntas Frecuentes:

1) Que es la frecuencia y porque es importante? El equipo

controlador esta dotado con un control de potencia y otro de
frecuencia que permite que al regular ambos se pueda obtener la
mayor producción de hidrogeno con un mínimo de corriente. Para
controlar el consumo posee un amperímetro que determina el
consumo de las celdas el cual va a variar según el tamaño y
configuración de las mismas. Este equipo es sumamente útil para
no afectar ni la batería ni el alternador de su vehículo. Si usted no
es un entendido en electrónica le hago un ejemplo grafico para que
pueda entender la importancia de la frecuencia. Hagamos de
cuenta que ud tiene que empujar el vehículo por qué se detuvo. No
es lo mismo empujarlo una sola persona en forma constante a que
esa persona vaya dando empujones tras empujones. En este último
caso la persona se cansara menos y podrá acarrear el vehículo por
 trechos más largo. Esta última persona utilizo una frecuencia de
empujones. La cantidad de personas que empujan el vehículo es la
cantidad de corriente que se utiliza. Usando menos personas dando
empujones en una frecuencia determinada se podrá empujar el
vehículo por más tiempo y con menos cantidad de personas.
Básicamente esto es lo que sucede con la electricidad y el uso de los
electrones en la electrolisis del agua.

2) Qué pasa si se queda sin electrolito? Si el equipo se queda sin

electrolito simplemente no generara hidrogeno. Lo más
conveniente es apagar el equipo hasta volver a recargar electrolito.
Recuerde de asegurarse al llenar de agua nuevamente el equipo de
que no queden burbujas de aire que impidan la fluencia del líquido.

3) Puedo preparar muchos litros de electrolito y tenerlo??. Lo ideal es

ir preparando de bidones de 5 litros ya que el electrolito pierde
eficacia si pasa muchos meses preparado sin usarse.

4) Qué pasa si gotea el generador? Lo ideal es ajustar las tuercas para

evitar el goteo, pero en forma leve ya que si se ajusta en demasía el
acrílico se partirá.

5) La aguja del amperímetro titila. Es normal y es debido al uso de la

frecuencia de la corriente.

6) La parte superior de metal del controlador se calienta. Eso es un

disipador de calor y es normal que se caliente. Levanta temperatura
y disipa el calor de los componentes electrónicos del interior del
controlador.

7) Cuantos km puedo hacer con un litro de agua? Es una respuesta

muy difícil de contestar en forma exacta ya que depende de los cm3
del motor y de su estado y de la cantidad de corriente q este
 consumiendo el reactor, pero en términos generales se puede decir
que en un vehículo de unos 1600 cm3 , un litro de dieléctrico le
alcanza para recorrer 600 km mínimo. Habría que sacar la
proporción sobre esta base de consumo para un auto de mayor o
menor cilindradas

8) El vehículo me consume más cantidad de nafta que antes. Si le

ocurre esto y siguió correctamente todos los pasos anteriores,
significa que el equipo está funcionando en optimas condiciones y
que el sistema de inyección también. Generalmente esto se debe a
que el principal sensor que detecta la cantidad de oxigeno y que
controla el sistema de inyección (sonda Lambda) está detectando
más cantidad de oxigeno e interpreta que entro más cantidad de
aire y que el motor debe trabajar con mas cantidad de carburante y
automáticamente la inyecta. Para modificar esto se debe ubicar
primero la sonda lambda. La misma se encuentra entre el múltiple
de escapes y el primer silenciador. Lo que se debe hacer es extraer
de su lugar de trabajo y colocarle con un alargue a fin de que la
superficie que entra en contacto con los gases que salen del
multiple sea menor y de esta forma detecte menos cantidad de
oxigeno. En general con extraerla una tercera parte alcanza. Existen
muchos modelos de zonda lambda. Algunos vienen roscados y la
rosca es similar a la de las bujías. En ese caso puede intentar
colocarle un alargue de bujía que se consiguen en cualquier casa de
repuesto. Otros modelos muy utilizados también son los sensores
que traen una brida. En ese caso debe colocarse bridas adicionales.
Al extraer la sonda detecta menos cantidad de oxigeno y no se debe
tocar ningún cable interior o mandos de la computadora. Una vez
terminado, pruebe el consumo del vehiculo. Si persisitiera la poca
variación en el consumo, entonces recién debe pensarse en el uso
de los emuladores para los sensores MAF o MAP. Deje esta
alternativa como ultima opción. Los mismos pueden ser adquiridos
 a SOLUGREEN y los mismos vienen con el manual de instalación, el
cual es muy sencillo de realizar.

9) Que sucede si al reactor le cae agua o se moja ???. No sucede nada

en lo mas mínimo. Pero una cosa es mojarse y otra meterlo debajo
del agua. Si se tuviera que pasar por un vado lleno de agua se
aconseja parar el equipo hasta haber pasado el vado y después
volver a conectarlo.

Cualquier duda que tenga respecto a la colocación o uso del equipo llame al
tel 11 5661 8243

Muchas gracias por su adquisición