CÓDIGO: SGC.DI.

505
VERSIÓN: 2.0
INFORME DE LABORATORIO FECHA ULTIMA REVISIÓN:
12/04/2017

DEPARTAMENTO: Energía y Mecánica CARRERA: Ing. Automotriz

PERÍODO Noviembre 2020 –
ASIGNATURA: Autotrónica II NIVEL: VIII
LECTIVO: Abril 2021
DOCENTE: Ing. José Quiroz NRC: 3175 PRÁCTICA N°: 2
- Amores Yolanda
ESTUDIANTES: - Berzosa Gilmar FECHA: 22/02/2021
- Viracocha Edwin
LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA PRÁCTICA Laboratorio Virtual de Autotrónica
TEMA DE LA
Sistema de encendido por bobina captadora
PRÁCTICA:
INTRODUCCIÓN:
Sistema de encendido por bobina captadora

El funcionamiento del motor de combustión interna de encendido por chispa, depende de la compresión de la mezcla de
aire y combustible que entonces se enciende por medio de una chispa eléctrica.

La chispa eléctrica se produce y regula para que ocurra en el momento preciso en el sistema de encendido, la cual lo
forman los siguientes componentes:

El switch, lo conecta el acumulador con el sistema de encendido. La bobina, transforma la corriente de bajo voltaje del
acumulador, en la corriente de alto voltaje necesaria para que arranque el motor. Los cables de alto voltaje, conectan la
bobina, el distribuidor y las bujías.

El distribuidor, una por cada cilindro, inflaman la mezcla de aire y gasolina. Las bujías, una por cada cilindro, inflaman la
mezcla de aire y gasolina.

Un cable del acumulador, se conecta al chasis para hacer tierra y completar así el círculo que permite que fluya la
electricidad. El acumulador, abastece de corriente eléctrica al sistema de encendido y a los demás accesorios eléctricos
del automóvil.

Cómo se inflama la gasolina.

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Cuando la bujía recibe corriente eléctrica de alto voltaje, salta una chispa en el espacio que hay entre los dos electrodos
e inflama la mezcla de aire y gasolina. Para que la chispa encienda esta mezcla altamente comprimida, se requiere de un
alto voltaje. Los acumuladores proporcionan una corriente de 12 voltios y la bobina transforma este voltaje en 40,000
voltios.

Cómo funciona la bobina.

El funcionamiento de la bobina se basa en el principio de inducción magnética. Esto es, cuando una corriente eléctrica
pasa por un alambre produce un campo magnético a su alrededor y cuando deja de pasar esta corriente, se contrae el
campo magnético y se introduce electricidad en cualquier alambre que esté dentro de las líneas de fuerza de campo.

Los transformadores, en los que aumenta o disminuye el voltaje, funcionan con este mismo principio. La bobina, que es
un transformador, tiene dos alambres largos, uno grueso y otro delgado, que van embobinados (devanados) en un núcleo
de hierro dulce.

El alambre grueso, que da varios cientos de vueltas, se llama embobinado primario, va conectado al acumulador y recibe
la corriente de bajo voltaje; el alambre delgado, que da miles de vueltas al rededor del núcleo, se llama embobinado
secundario.

Cuando el switch (interruptor) y los platinos están cerrados, por el embobinado primario llega a la bobina una corriente de
bajo voltaje y genera un campo magnético a lo largo y alrededor del núcleo de hierro.

Al abrirse los platinos, cesa el paso de la corriente de bajo voltaje y el campo magnético se contrae induciendo así una
corriente de alto voltaje en el embobinado secundario, que llega al distribuidor y de ahí a las bujías. La diferencia entre los
voltajes que reciben ambos embobinados es proporcional a la diferencia entre las vueltas del alambre de cada uno de
ellos:

Si el embobinado secundario tiene 100 vueltas del alambre porcada vuelta del embobinado primario, el voltaje del primero
será 100 veces mayor.

Circuitos

El sistema de encendido consta de dos circuitos, el de bajo voltaje o primario y el de alto voltaje o secundario.

El sistema de encendido

Cuando el switch se abre, activa la corriente eléctrica que pasa por el embobinado primario, los platinos, el cuerpo del
distribuidor, el bloque y el chasis y regresa al acumulador. Esta corriente forma el campo magnético dentro de la bobina.

Cuando se abren los platinos se contrae el campo magnético y en el embobinado secundario se induce corriente de alto
voltaje que pasa por el distribuidor y las bujías y regresa al acumulador por el bloque y el chasis.

Cuando se abren los platinos, la electricidad brinca de un platino a otro hasta que el espacio entre ellos es tan grande que
la electricidad no puede brincar.

Con el tiempo, este brinco (llamado arco) desgasta los platinos. Para disminuir el arco se reduce el voltaje del circuito
primario entre 5 y 9 voltios con un resistor que se coloca entre el switch y la bobina. Sin embargo, al poner en la marcha
el motor desvía el resistor para proporcionar la chispa más potente posible.
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En los resistores de tipo termostático, el efecto de resistencia se produce después de que se ha puesto en marcha el
motor; la corriente de encendido calienta el elemento termostático y produce la resistencia.

Distribuidor con platinos

Está diseñado para abrir y cerrar el circuito primario del encendido y también
distribuir el alto voltaje producido por la bobina a la bujía correcta en el
momento correcto del ciclo del motor.

Los cables de las bujías se conectan a las torres de la tapa del distribuidor.
Hay una torre más para la bobina. El contacto de carbón del centro de la tapa
toca el muelle del rotor. Los contactos metálicos de la tapa del distribuidor
conectan el rotor con los cables de las bujías.

El rotor gira con la flecha del distribuidor. El contacto metálico lleva corriente
del contacto de carbón a los de la tapa. Algunos rotores tienen un contacto fijo
de carbón y una muelle para asegurar el contacto directo. El condensador
funciona como una especie de amortiguador eléctrico para acumular ráfagas
de corriente y reducir el arco (brinco) entre los platinos.

Los platinos constituyen un interruptor que conecta y desconecta la corriente de bajo voltaje que entra en la bobina. La
Flecha del distribuidor tiene una ranura para que el rotor se coloque sólo en una posición. La placa de platinos se mueve
con el diafragma de vacío para adelantar la chispa. Los platinos y el condensador fijos a la placa, hacen tierra a través de
ella y del cuerpo del distribuidor.

El diafragma de vacío está conectado con una manguera al múltiple de admisión o a la base del carburador. El vacío del
múltiple cambia la posición de la placa al variar la carga del motor. Las abrazaderas sujetan la tapa del distribuidor, que
tienen una ranura para que se instale en una sola posición. Las abrazaderas de sujeción evitan que gire el cuerpo del
distribuidor, lo que cambiaría el tiempo de encendido de la chispa de las bujías.

El engrane hace girar la flecha del distribuidor de la misma velocidad que el árbol de levas. En algunos motores, la flecha
acciona la bomba del aceite; en otros, el engrane acciona tanto la bomba de aceite como el distribuidor.

La tapa del distribuidor es de plástico, la corriente de alto voltaje de la bomba pasa del contacto central del carbón al rotor.
Los contactos metálicos de la tapa están conectados a los cables de las bujías. Al girar el rotor, la corriente pasa del
contacto de carbón a los contactos de las bujías. Algunos automóviles tienen un contacto de carbón con resorte que
presiona contra un inserto metálico plano. Cuando el rotor gira nunca toca los contactos para las bujías, pero la corriente
de alto voltaje salta fácilmente el espacio que hay entre ellos.

Cómo funcionan los platinos.

Hay dos platinos uno movible y otro fijo. La leva de la flecha del distribuidor tiene un lóbulo para cada bujía. Al girar el
distribuidor, la leva empuja el bloque de fibra que mueve el brazo y éste abre los platinos.

Una muelle cierra los platinos cuando la leva gira un poco más. Como el espacio entre los platinos cuando estos están
totalmente abiertos es muy importante, se deben calibrar con gran precisión. Esto se hace cambiando la posición de la
placa en donde está sujeto el platino fijo.
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Cuando se abren los platinos la electricidad brincará de un platino a otro mientras el espacio entre ellos no sea muy
grande. Este brinco (llamado arco) pica y erosiona los platinos. El condensador almacena temporalmente las ráfagas de
corriente y reduce la formación del arco.

OBJETIVOS:
1. Comprender el funcionamiento del sistema,
2. Realizar verificaciones y mediciones al sistema y elementos del sistema.
MATERIALES:
REACTIVOS: INSUMOS:
N/A N/A

HERRAMIENTAS:
• Sistema de encendido por bobina captadora
• Multímetro
• Osciloscopio de bajo voltaje
• Calibrador de bujías
• Juego de destornilladores.
MUESTRA:
N/A

INSTRUCCIONES:
1. Identificar las herramientas necesarias para el proceso.
2. Utilizar un multímetro digital.

ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:

 Revisar el diagrama eléctrico del sistema de encendido por bobina captadora

 Revisar la continuidad entre los cables del módulo y los puntos de prueba

 Conectar la batería,
 Conectar cable de alimentación a toma de corriente,
 Revisar que la regleta de alimentación este encendida,
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 Medir el voltaje de la batería entre los puntos 30 y 31 del sistema,

 Con la ayuda del óhmetro medir la resistencia en el primario entre los puntos 15 y 1 de la bobina, anote el valor en la tabla I
 Con la ayuda de un óhmetro medir la resistencia en el secundario entre los puntos 4 y 1de la bobina, anote el valor en la tabla I
 Mida la resistencia de la bobina captadora entre los puntos naranja y violeta, y anote el valor en la tabla I
 Revise el estado de del carbón de la tapa del distribuidor,
 Con la ayuda de un calibrador de láminas revise la calibración de las bujías, y anotar las calibraciones en la tabla II
 Con la ayuda de un óhmetro mida la resistencia en los cables de bujía de cada cilindro, y anote los valores en la tabla III
 Encienda el interruptor de encendido,
 Con la ayuda del voltímetro mida el voltaje que llega al punto 15 de la bobina y punto 31, anote el valor en la tabla IV,
 Con la ayuda del voltímetro mida el voltaje que llega al punto 1 de la bobina y punto 31, anote el valor en la tabla IV,
 Con la ayuda de un voltímetro mida el voltaje de entrada del módulo entre los puntos 31 y el punto rojo del módulo
 Girar el dimmer en forma horaria para encender el sistema y observar el salto de la chispa,
 Con el osciloscopio de bajo voltaje obtener la curva característica de la bobina captadora entre los puntos 31 y naranja de la
bobina,
 Con la ayuda de un voltímetro mida el voltaje generado de la bobina captadora, al tener el dimmer a velocidad baja, a media
velocidad, alta velocidad entre los puntos naranja y violeta, y anote los valores en la tabla V,
 Verificar el cambio de la onda al incrementa la velocidad, con el osciloscopio de bajo voltaje entre los puntos 31 y naranja de la
bobina,
 Con el osciloscopio de bajo voltaje obtener el corte en el primario de la bobina entre los puntos 31 y 1,
 Desconecte el negativo de la bobina, con el osciloscopio de bajo voltaje obtener el oscilograma de salida del módulo entre los
puntos 31 y verde del módulo,
 Conecte el negativo de la bobina,

RESULTADOS OBTENIDOS:
Voltaje de la batería___12 V____

Tabla I.- Resistencia en la bobina y bobina captadora

Resistencia del primario 4.4 Ω

Resistencia del secundario 0.2 Ω

Resistencia bobina captadora 0.594 K Ω

Tabla II.- Continuidad en cables de bujías

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Cable de bobina KΩ

Cable # 1 8.30

Cable # 2 0.95

Cable # 3 12.8

Cable # 4 1.97

Cable # 5 8.63

Cable # 6 14.43

Cable # 7 17.58

Cable #8 1.06

Tabla III.- Calibración de las bujías

Bujía # 1 1.05mm

Bujía # 2 1.10mm

Bujía # 3 1.20mm

Bujía # 4 1.10mm

Bujía # 5 1.20mm

Bujía # 6 1.05mm

Bujía # 7 1mm

Bujía # 8 1.90mm

Tabla IV.- Voltaje de entrada en la bobina y módulo

Voltaje entrada punto 15 9.28V

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Voltaje entrada punto 1 9.26V

Voltaje de entrada al modulo 9.53V

Tabla V.- Voltaje generado en la bobina captadora

Baja velocidad 5V

Media velocidad 10.33V

Alta velocidad 16.99V

PREGUNTAS DE REPASO:

 ¿Grafique la onda generada por la bobina captadora?

 ¿Cuál es el principio de funcionamiento del sistema de encendido por bobina captadora?

En este sistema, la generación del pulso se hace por medio de una bobina captadora, el voltaje generado depende de la
velocidad a la que gira el motor.

 ¿El pico en la onda generada permite el corte en el secundario?

Si

 ¿Al variar la velocidad se realiza una variación del periodo o de la amplitud de la onda?, porque
Aumenta la velocidad por lo tanto el tiempo disminuye por ello el periodo disminuye aumentando la amplitud de onda.

 Graficar los oscilogramas de primario y secundario de la bobina

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CONCLUSIONES:
 Voltaje y curvas características varían según el voltaje de la batería.
 Para un mejor salto de chispa las bujías deben estar en una sola calibración.
 El valor variable de la resistencia en los cables de las bujías es debido a que son distintos cables.
 EL voltaje de suministro al módulo es el mismo que el de la batería.

RECOMENDACIONES:
 Es indispensable tener una buena conexión de los cables para evitar cortocircuitos o pérdida de corriente.
 Se debe toma en cuenta a partir de que conexión mantiene corriente directa o alterna.

FIRMAS

F: ……………………………………………. F: ……………………………………………………

Ing. José Quiroz Edwin Viracocha

CI: 050231279-6 CI: 1754350831
DOCENTE ESTUDIANTE