“AÑO DE LA UNIVERSALIZACION DE LA SALUD”

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA

MECÁNICA

ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 09 -
GRUPO 18

DATOS INFORMATIVOS:

 Facultad : Ingeniería
 Curso : Sistemas Olehidráulicos y Neumáticos
 Área : Ciencias de la Ingeniería
 Carácter del curso : Obligatorio
 Ciclo de estudios : IX
 Semestre Académico : 2020-I
 Docente responsable : Ms. ing. Fredesbildo Fidel Ríos Noriega

DATOS DEL ALUMNO:

 Ramírez Olivera Kevin Alexander 0201616020

 Obeso Alfaro Daniel Alejandro 0201616043
 Mendoza López Cesar Orville 0201616050
 Delgado Lostaunau Ricardo Jesús 0201616018
 Añorga Roldan Julio Víctor 0201616015

Nvo. Chimbote, 01 de Agosto del 2020

 ACTIVIDADES DE PROCESO
Investigar y responder el siguiente cuestionario sobre suspensión hidroneumática.

1. ¿Qué ventajas ofrece la suspensión hidroneumática?

 Proporciona una suspensión más suave y elástica.

 Mejor estabilidad.

 Nivelación de la carrocería de automóviles de forma automática.

 Mejor tracción de las ruedas.

2. ¿Cuáles son los elementos del circuito hidráulico principal de la suspensión

hidroneumática? ¿Para q sirve cada elemento?

1. Un depósito. - Suministra de fluido al sistema.

2. Un conjunto-disyuntor. - Formado por un acumulador que sirve de almacenador

de energía en caso de emergencia, junto a un disyuntor

3. Correctores de altura. - Detecta las irregularidades del terreno permitiendo así un

balanceo en el sistema.

4. Una bomba de presión. - Alimenta el sistema desde el depósito.

5. Una válvula de distribución. - controla la entrada del fluido suministrado por la

bomba,

6. 4 cilindros de suspensión. - Acoplados a cada rueda y sirve para amortiguar el

movimiento de estas.

7. Esfera de suspensión. - conectada a la parte superior de los cilindros y

complementa la amortiguación gracias a su sistema de membrana con gas en su

interior q se encarga de volver a su lugar este elemento en conjunto con el

pistón.
3. Explica el funcionamiento de conjuntor-disyuntor.
Este regulador de presión constituye uno de los elementos principales del circuito.

Este asegura una presión de trabajo regulada para garantizar el funcionamiento del

sistema.

Está constituido por dos válvulas cuyos muelles van tarados a la presión de trabajo.

Esta se debe situar entre los 145 bar, presión mínima necesaria, y los 170 bar, presión

máxima que satura el volumen de almacenaje del acumulador.

Funcionamiento:
El conjuntor-disyuntor trabaja en dos fases: la se disyunción y la de conjunción.

• Fase de disyunción: En esta fase, la presión es superior a 170 bar. En este

momento la presión interna vence la fuerza de los muelles y cierra la alimentación

de caudal. E caudal de líquido llega desde la bomba por la acción de la válvula y

se deriva al depósito mientras que la utilización queda aislada.

Mientras se va consumiendo el líquido, el regulador permanece en esta posición

hasta que disminuye a la presión mínima de tarado, aproximadamente 145 bar.

• Fase de conjunción: En la fase de conjunción, las cámaras A y B alcanzan una

presión de 145 +- 5 bar. En este momento, el regulador cambia de posición. Se

comunica la alimentación de la bomba con la utilización. La salida hacia el

depósito queda cerrada.

La presión interna mínima aumenta hasta una presión máxima aproximada de 170

bar, momento en el que se produce la disyunción.

4. ¿Cuál es la misión de la válvula de seguridad en la suspensión hidroneumática?

Dar prioridad a los frenos delanteros de un vehículo, esto dependiendo del tipo de

sistema que se quiera alimentar que pueden ser la dirección asistida, el cambio de

marchas, etc.

5. ¿Qué tipos de amortiguadores monta la suspensión hidroneumática? ¿Cuáles

son sus características?
El amortiguador es de doble efecto y va insertado en el inferior de la esfera. Está

constituido por una arandela de acero sintetizado en cuya periferia se han efectuado

unos oricios. Unas válvulas deformables en forma de laminillas obturan el paso de

aceite por los oricios.

6. ¿Cuál es la misión de la válvula anticaída?

Evita que la cargas en los cilindros o motores caigan de manera descontrolada,

evitando así accidentes.

7. Explica los estados de funcionamiento de la suspensión hidractiva.

Ésta implementa una tercera esfera en cada uno de los ejes, provista de un nuevo

regulador de rigidez y una electroválvula, y todo el conjunto está gestionado por una

centralita. Esta esfera adicional unida a las ya existentes en los ejes, va a determinar

la dureza de la suspensión en función de las condiciones de marcha. Esto es debido a

que esta tercera esfera tiene mayor cantidad de gas y mayor superficie de paso

para el fluido hidráulico.

La centralita enviará una señal a la electroválvula para que modifique el tarado de

la suspensión, en función de las señales recibidas por el captador de giro del volante,

pedal del acelerador, del freno, del de velocidad del vehículo y de los movimientos

de la carrocería, todo ello través del regulador de rigidez.

En su situación más elástica, la electroválvula permite que se aplique presión al

regulador de rigidez; su pistón abre el paso el fluido entre las tres esferas a través de

los pasos calibrados, permitiendo que baje la presión de los componentes de cada

rueda hacia la esfera central, haciendo que sea más confortable la suspensión. 

En la posición más firme, la electroválvula «corta» la presión al regulador de

rigidez, haciendo que no pase fluido a las esferas de las ruedas, para que trabajen de

forma independiente, de modo que el líquido contenido en ellos sólo puede

desplazarse de una cámara a otra a través de los taladros calibrados, endureciendo la

suspensión.
 La gestión del sistema hidráulico y las condiciones de conmutación las gestiona la

centralita, comparando los datos recibidos a través de los captadores, con los

parámetros que tiene previamente configurados. El paso a la posición firme, es

ordenado cuando el ángulo de giro del volante alcanza unos valores predeterminados,

que dependerá de la velocidad del vehículo. Otro de los captadores está situado en la

barra estabilizadora del eje delantero, que midiendo la inclinación de la carrocería,

mandará la orden al calculador para que de paso a una suspensión más firme.

8. ¿Qué señales de entrada recibe el calculador de la suspensión hidractiva?

¿Sobre qué actuadores trabaja?

El calculador o unidad de control es el encargado de gestionar las señales de entrada

de los captadores que son: ángulo de rotación, velocidad de rotación, velocidad de

evolución del pedal acelerador, presión frenos delanteros, compresión-expansión,

variación de la velocidad por segundo; con el fin de comandar las electroválvulas de

los reguladores de rigidez.

Los actuadores sobre los cuales trabaja son:

• Captador de volande de dirección

• Captador pedal acelerador

• Captador de desplazamiento de la carrocería

• Captador de velocidad

• Contactos de puertas

• Contactor de maletero

• Interruptor de suspensión
9. Explica el funcionamiento de la suspensión con regulación de nivel ADS.

Para entender mejor el funcionamiento de la suspensión adaptativa, es importante

explicar que la suspensión tradicional está compuesta por un muelle que se

comprime con las oscilaciones provocadas por el terreno y que al hacerlo, va

almacenando energía. El otro componente son los amortiguadores que constan de

una cámara de aceite por la que se desplaza un pistón o émbolo unido a un vástago,

que se encargan de disipar la energía que fue almacenada por el muelle. Este

mecanismo es el que ayuda a que se resienta de menor forma cuando el auto pasa por

un bache pronunciado, por ejemplo.

Con la suspensión es adaptativa se puede regular el trabajo de ese sistema

dependiendo de las necesidades del recorrido para hacerla más rígida o suave.

Existen muchos tipos de suspensión adaptativa, pero estos son los más importantes.

a) Suspensión de dureza variable

Este es el más común ya que permite variar la dureza del amortiguador en caso de

que se busque mayor confort o un mejor rendimiento. Recordemos que en el

amortiguador hay un émbolo y un vástago sumergidos en un fluido,

principalmente aceite. Dicho émbolo tiene unos orificios por los que pasa el aceite

hacia arriba o hacia abajo, pero en este tipo de suspensión adaptativa se tiene un

canal extra por donde pasa el aceite y que une las cámaras superior e inferior para

regular el paso del fluido mediante una válvula, o sea que, mientras más cerrado

se encuentre, menos espacio tendrá el aceite para circular, con lo que la

suspensión se vuelve más dura y viceversa. Por medio de sensores, se le da

información sobre la aceleración lateral y longitudinal que actúan sobre las

válvulas mencionadas por lo que si el conductor selecciona el modo confort el

 sistema dejará el paso más abierto y si se elige el modo sport la válvula se cierra

para lograr una suspensión más dura.

b) Suspensión neumática

En este tipo de suspensión se reemplaza el tradicional muelle helicoidal por

fuelles de plástico con una cámara de aire a presión. En este tipo de suspensión

existen dos ventajas principales, la primera es que se elimina un elemento

mecánico que puede sufrir desgaste sin que esto signifique alguna variación en el

comportamiento del vehículo. La segunda ventaja es que la distancia del vehículo

con el suelo se mantiene constante sin importar la carga que se lleve en el

vehículo. Aquí lo que se controla es la presión del aire en los fuelles para

aumentar o reducir la distancia de la carrocería con el suelo según las necesidades

del camino. Esta suspensión también cuenta con amortiguadores de dureza

variable para complementar las funciones del fuelle.

c) Magnetic ride

Este tipo de suspensión es de las favoritas de los fabricantes de autos deportivos.

Aquí lo que cambia es la composición del fluido en los amortiguadores ya que

presentan una disolución con partículas de hierro que, por medio de un imán

colocado en el vástago, permite modificar la viscosidad del mismo y regular así la

dureza de la amortiguación. Este sistema puede actuar de forma independiente por

medio de sensores que leen las condiciones del suelo o puede activarse

manualmente al seleccionar alguno de los tipos de conducción presentes en el

vehículo. Su principal ventaja es que ofrece una respuesta muy rápida y un rango

de dureza más amplio, además de que al no tener elementos mecánicos se vuelve

más durable y confiable, pero no hay que perder de vista que se trata del sistema

más caro.
10. ¿Para qué sirve la válvula de rigidez de la suspensión con regulación de nivel

y amortiguación controlada? ¿Y el resonador?

 Válvula de Rigidez: Esta consiste en una electroválvula que permite el paso

del aceite entre las distintas cámaras del amortiguador, Así mismo, permite que

el amortiguador trabaje en dos fases: rígido (hard) y suave (soft).

Amortiguador delantero y válvula de rigidez

 Funcionamiento de la válvula de rigidez
 Resonador:

Este elemento permite absorber los ruidos debidos a las pulsaciones de la

bomba. Está constituido por una cámara de gran resistencia a la presión y va

montado en el racor de salida de la

bomba.

Resonador

11. ¿Qué es un amortiguador Hidroneumático Autonivelable?

Es un tipo de amortiguado utilizado en la industria automovilística que combina el

principio de la compresión de los gases y de la hidráulica para su uso como

amortiguador y que a su vez permite mantener la altura de marcha constante, es

decir la nivelación del chasis, beneficiando así a la tracción.